JPS5836849Y2 - 自動車用燃料ポンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用燃料ポンプ装置に関するものである。

自動車の燃料ポンプとしては普通電動機により駆動され
る電動ポンプが用いられ、又該電動ポンプな燃料タンク
内に内蔵した所謂インタンク方式が多く採用されている
（特公昭４６−２６４４２号参照）。

上記のようなインタンク方式の電動ポンプにむいては、
該電動ポンプを燃料タンクに防振的に支持させなければ
ならないが、防振効果の高いゴム材料は耐ガソリン性が
低いのでインタンク式のものには用いることができず、
従来は防振対策を防振ゴムによらず電動ポンプ自体振動
騒音の小さいものを用いざるを得す、高価となる欠点を
有していた。

本考案は上記のような従来の欠点に対処するため電動機
により駆動される電動ポンプを有底筒状に形成された発
泡ウレタン材等よりなるクッション体の内部に嵌装し、
該クッション体を介して支持されるように構成し、防振
対策部材であるクッション体そのものが吸入燃料のフィ
ルタとして機能するよう構成することにより、従来単独
の専用部品として必要であったフィルタを省略し、部品
点数の削減、取付工数の低減等をはかるものである。

以下本考案を第１図乃至第４図の実施例につき説明する
。

第１図は本考案の第一の実施例を示すもので、１は電動
機２を装着した電動機室３と該電動機２の駆動軸２ａに
て駆動される羽根車４を内装したポンプ室５等よりなる
電動ポンプであり、６は吸入口、７は吐出口である。

８は発泡ウレタン材等よりなるクッション体であり、該
クッション体８は底面を有する筒状体に形成され、その
内部に電動ポンプ１を嵌装支持する構成となっている。

。上記クッション体８は内部に嵌装した電動ポンプ１の
吸入口６の近傍部分即ち該クッション体８の底面を含む
下方部分は低密度で現行のストレーナと同じように燃料
が流通し得るストレーナ部８ａとし、それ以外の部分は
例えば表面を熱溶解して溶解皮膜層８ｂを形成する等燃
料が流通しない手段を講じた構成となっている。

上記クッション体８の周壁にはシャフト状の支持部材９
が複数本（通常３本）埋設され、該支持部材９を例えば
燃料タンク１１のタンクカバー１１ａ等に結合すること
により、電動ポンプ１は全体的にクッション体８に包ま
れた状態で該クッション体８を介して懸吊支持される。

１０はクッション体８の底面に設けた保持ブラケット、
１２は吐出ノズル、１３は吐出ロアと吐出ノズル１２を
連結するホースである。

上記の構成において、電動ポンプ１は有底筒状のクッシ
ョン体８に包まれた状態で懸吊支持されているので、電
動ポンプ１の振動、騒音は該クッション体８により大幅
に低減され、外部への伝達は極少となると共に、ポンプ
駆動により、燃料はクッション体８のストレーナ部８ａ
より吸入口６に吸入され、通路１ａから電動機室３を通
り吐出ロアより吐出され、該防振支持用のクッション体
８自体がフィルタの機能を果し、従来ポンプ吸込口又は
吐出口より下流部、或はその双方等に専用部品として設
置されなければならなかったフィルタを完全に省略でき
、部品点数及び取付工数等の削減、それに伴なうコスト
の大幅なダウン等数多くの利益をもたらし得るものであ
る。

第２図は発泡ウレタン材等よりなるクッション体８の他
の例を示すもので、この例では底面を含む下方部分を低
密度のストレーナ部８ａとすることは第１図の実施例と
同じであるが、他の部分を燃料が容易には流通し得ない
中密度部分８ｂ’及び高密度部分８「に構成した例を示
している。

第３図は本考案の第三の実施例を示すもので、この例で
は発泡ウレタン材等よりなるクッション体８に取付けた
支持部材９を薄板状体にて構成すると共に、該支持部材
９の上端をタンクカバー１１ａに固着した支持片１１ｂ
に弾性体１４を介して結合支持された例を示して釦り、
又燃料タンク１１の底面又は旋回槽２２の底面とクッシ
ョン体８間に弾性体よりなるストッパ１５を介在させて
電動ポンプ１の上下振動を所定範囲内に規制した構造と
している。

支持片１１ｂと支持部材９を接続する弾性体１４附近の
詳細構造例を第５図、第６図に示す。

第５図においては支持片１１ｂ端と支持部材９端を１に
折り曲げ、そこにそれぞれ取付穴９ｃｔ１１ｃをあけ、
取付穴９ｃ、１１ｃと環状の弾性体１４の貫通孔１４ｃ
を貫通させてリング３２と締付ボルト３１を取りつげて
全体を固定させている。

第６図においては貫通孔１４ｃを有する弾性体１４ａと
支持片１１ｂ端の取付孔１１ｃと支持部材９端の取付穴
９ｃとを貫通するポル）３１ａをもって結合し固定され
ている。

またストッパ１５附近の詳細構造例を第７図。

第８図に示す。

第７図では旋回槽２２にストッパ１５を固定し、ストッ
パ１５のリップ１５ａを保持ブラケット１０に弾性的に
接触させ、第８図ではストッパ１５を保持ブラケット１
０に固定し、ストッパ１５のリップ１５ａを旋回槽２２
に弾性的に接触させている例である。

この例では電動ポンプ１の振動はクッション体８により
吸収されると同時に弾性体１４により更にタンク側への
振動伝達は低減され、より一層的確なる防振支持を行な
い得る。

この例において発泡ウレタン材等よりなるクッション体
８の構成及びストレーナ部８ａによる機能等は第１，２
図の実施例と全く同じである。

尚第３図において１６は燃料のリターン通路、１７は気
化燃料導出口を示す。

第４図は本考案の第四の実施例を示すもので、この例で
は発泡ウレタン材等よりなるクッション体８の外周面を
ケース１８にて覆い、該ケース１８の底面部には吸入ノ
ズル１８ａを設けると共に、該ケース１８の先端開口部
と電動ポンプ１の吐出ロア部間にはダイヤフラム１９を
介装し、且つダイヤフラム１９の外側をカバー２０にて
覆い、該カバー２０の開口部２０ａとそれを貫通する吐
出ロア部間にブーツ２１を装着した構造となっている。

この例の場合も電動ポンプ１はクッション体８に包まれ
た状態でその外周をケース１８にて支持されているので
、防振効果は良好であると共に、ポンプ駆動により燃料
；・寸吸込ノズル１８ａからクッション体８を通過して
ポンプ室５内に吸入されるので、該クッション体８自体
がストレーナとしての機能を果し得る。

この例の場合は外周をケース１８にて覆われているので
、クッション体８は全体を第し２，３図のストレーナ部
８ａと同じ程度の密度に形成したままで良い。

尚第４図示の実施例のものはインタンク方式のものに限
らず、ポンプを燃料タンク外の燃料配管中に設ける方式
のものにも適用可能である。

以上のように本考案によれば、電動ポンプを発泡ウレタ
ン材等よりなるクッション体内に嵌装した状態にて、該
クッション体を介して支持する構成をとることにより、
電動ポンプの振動、騒音は該クッション体にて吸収低減
されると共に、上記電動ポンプの外周を抱持しているク
ッション体自体が吸入燃料のストレーナとしての機能を
果すよう構成したことにより部品点数の削減、取付工数
の低減及びコストダウン等をはかり得るもので、実用上
多大の効果をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一の実施例を示す断面図、第２図は
第１図の発泡ウレタン材等よりなるクッション体の他の
例を示す要部断面図、第３図は本考案の第三の実施例を
示す斜視図、第４図は本考案の第四の実施例を示す断面
図である。 第５図。第６図、第７図及び第８図は第３図の実施例の
各部分の詳細構造例を示す図である。 １・・・電動ポンプ、６・・・吸入口、７・・・吐出口
、８・・・発泡クッション体、８ａ・・・ストレーナ部
、８ｂ・・・溶解皮膜層、９・・・支持部材、１０・・
・保持ブラケット、１１・・・燃料タンク、１１ａ・・
・タンクカバー１２・・・吐出ノズル、１４・・・弾性
体、１５・・・ストッパ、１８・・・ケース、１８ａ・
・・吸入ノズル、１９・・・ダイヤフラム、２０・・・
カバー ２１・・・ブーツ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）電動機により駆動される電動ポンプを、有底筒状
   に形成された発泡ウレタン材等よりなるクッション体の
   内部に嵌装し、該クッション体を介して支持されるよう
   構成すると共に、該クッション体自体がポンプへの吸入
   燃料のストレーナとして機能する構造としたことを特徴
   とする自動車用燃料ポンプ装置。
2. （２）クッション体の外周を全体にわたり、吸込ノズル
   を有するケースにて抱持した構造としたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用燃料ポ
   ンプ装置。
3. （３）クッション体の密度を周方向およびその他部分的
   に変化させた構造としたことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項又は第２項記載の自動車用燃料ポンプ
   装置。