JPS5832932A - 内燃機関の燃料噴射量制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御方法Info
- Publication number
- JPS5832932A JPS5832932A JP13006081A JP13006081A JPS5832932A JP S5832932 A JPS5832932 A JP S5832932A JP 13006081 A JP13006081 A JP 13006081A JP 13006081 A JP13006081 A JP 13006081A JP S5832932 A JPS5832932 A JP S5832932A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection amount
- amount
- maximum
- basic injection
- basic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射量制御方法に関する。
機関回転数と吸入空気量から燃料基本噴射量を演算する
電子燃料噴射装置では、機関を加速する際その初期にお
いて一時的に燃料−空気混合気が過濃になり、ＩＯモー
ド走行におい、て加速時に未燃成分ＩＩＣ、ＣＯが多量
に排出されることがわかった。この未燃成分の排出は吸
気通路にある絞り弁を加速のため全閉から開いたときに
多い。
電子燃料噴射装置では、機関を加速する際その初期にお
いて一時的に燃料−空気混合気が過濃になり、ＩＯモー
ド走行におい、て加速時に未燃成分ＩＩＣ、ＣＯが多量
に排出されることがわかった。この未燃成分の排出は吸
気通路にある絞り弁を加速のため全閉から開いたときに
多い。
された基本噴射量、鎖線で示すＴｒは理論空燃比を１に
するために必要な要求噴射量ｔ、立上り過渡期において
両者ＴｂとＴｒの差が大きい。これから特に緩加速時に
おける混合気が過濃になることがわかる。加速の際基本
噴射量Ｔｂと要求噴射量Ｔｒとの間に差が生ずるのは、
次の理由による。まず加速の際吸入空気量が急に増加す
るためエアフロメータの翌根が慣性１行き過ぎを生ずる
・また絞り弁から機関燃焼室へ至るまでの吸気通路には
特定の容積があるため、絞り弁を開いてから吸入空気が
この容積を満たしながら燃焼室へ至るま′ｔ％に特定の
時間がかかる。最後にエアフロメータの開く時間の方が
、燃焼室へ空気が達する時間より′早い。したがってエ
ア゛７０メータが実際より大きい空気量を検出し、 。
するために必要な要求噴射量ｔ、立上り過渡期において
両者ＴｂとＴｒの差が大きい。これから特に緩加速時に
おける混合気が過濃になることがわかる。加速の際基本
噴射量Ｔｂと要求噴射量Ｔｒとの間に差が生ずるのは、
次の理由による。まず加速の際吸入空気量が急に増加す
るためエアフロメータの翌根が慣性１行き過ぎを生ずる
・また絞り弁から機関燃焼室へ至るまでの吸気通路には
特定の容積があるため、絞り弁を開いてから吸入空気が
この容積を満たしながら燃焼室へ至るま′ｔ％に特定の
時間がかかる。最後にエアフロメータの開く時間の方が
、燃焼室へ空気が達する時間より′早い。したがってエ
ア゛７０メータが実際より大きい空気量を検出し、 。
それに見合った燃料噴射量を演算してしまう。
さて基本噴射量の演算はノξルスで行なわれるため、第
１図および第２図の曲線は、微視的には第３図に示すよ
うに機関の１回転の時間を１段とする階段状の変化をし
ている。この点に着目して特定時点ｔ□におけ“る基本
噴射量ＴｂＯとその１回転前の時点ｔ１における基本噴
射量’ｒｂ−ｉとの加重平均−ヒ」Ｔ−］立に係数１．
２５を掛番すた量（最大噴射量と称する）ＴｂｍａＸを
基本噴射量′ｌ′ｂの代りに使用すると、第１図の破線
かられかるようにこの量Ｔｂｍａｘは要求噴射量Ｔｒと
かなり一致し、緩加速時における混合気の過濃を防止で
きることがわかった。
１図および第２図の曲線は、微視的には第３図に示すよ
うに機関の１回転の時間を１段とする階段状の変化をし
ている。この点に着目して特定時点ｔ□におけ“る基本
噴射量ＴｂＯとその１回転前の時点ｔ１における基本噴
射量’ｒｂ−ｉとの加重平均−ヒ」Ｔ−］立に係数１．
２５を掛番すた量（最大噴射量と称する）ＴｂｍａＸを
基本噴射量′ｌ′ｂの代りに使用すると、第１図の破線
かられかるようにこの量Ｔｂｍａｘは要求噴射量Ｔｒと
かなり一致し、緩加速時における混合気の過濃を防止で
きることがわかった。
しかしながら加速の態様は種々あり、１０モ一ド走行で
も緩加速と急加速とがある。例えば緩ＩＪＤ速時に最大
基本噴射量Ｔｂｍａｘを要求噴射量に合わせると、急加
速時には、第２図かられかるように最大基本噴射量Ｔｂ
ｍａｘが要求噴射量Ｔｒより不足し、この燃料不足によ
り機関のいわゆる息つきを生ずる。逆に急加速時に最大
基本噴射量Ｔｂｍａｘを要求噴射量Ｔｒに合わせると、
息つきはなくなるが１．緩加速時に混合気が過濃になる
〇本発明は、緩加速時に４ｉ最大要求噴射量ｆ燃料噴射
を行ない、急加速時には最大基本噴射量の演算を解除す
る。急加速は、吸入空気量、絞り弁開度あるいは、吸気
管圧力の変化から判定することができる。なお緩〃Ｉ速
時における最大噴射量の設定は機関が充分暖機している
とき、例えば機関冷却水温が７０℃以−上で始動後２０
００回転経過したときに行なうのがよい。
も緩加速と急加速とがある。例えば緩ＩＪＤ速時に最大
基本噴射量Ｔｂｍａｘを要求噴射量に合わせると、急加
速時には、第２図かられかるように最大基本噴射量Ｔｂ
ｍａｘが要求噴射量Ｔｒより不足し、この燃料不足によ
り機関のいわゆる息つきを生ずる。逆に急加速時に最大
基本噴射量Ｔｂｍａｘを要求噴射量Ｔｒに合わせると、
息つきはなくなるが１．緩加速時に混合気が過濃になる
〇本発明は、緩加速時に４ｉ最大要求噴射量ｆ燃料噴射
を行ない、急加速時には最大基本噴射量の演算を解除す
る。急加速は、吸入空気量、絞り弁開度あるいは、吸気
管圧力の変化から判定することができる。なお緩〃Ｉ速
時における最大噴射量の設定は機関が充分暖機している
とき、例えば機関冷却水温が７０℃以−上で始動後２０
００回転経過したときに行なうのがよい。
おいて、内燃機関１には、エア多す−ナ２および吸気マ
ニホルド３を介して空気が吸入される。
ニホルド３を介して空気が吸入される。
気マニホルＰ３の各分岐管に設けられて竺料を噴射する
電磁燃料、噴射弁５は制御装置１４．によってその開放
時間を制御される。排気マニホルド６には排気ガス浄化
用三元触媒１６が設けられている。燃料の基本噴射量を
設定するために、エアフロメータ７からの吸入空気量信
号と、配′屯ｉｌｌに接続される点火コイル１２の一次
巻線端子１３ （以下回転数センサと称する）からの回
転数信号が制御装置１４へ与えられる。排気マニホルド
６に設けられた酸素センサ８の出力信号も側副＝装Ｍ１
４へ与えられて・フィー 行なう。さらに噴射量を補正するために、エアフロメー
タ７の上流の吸気通路にある吸気湿度センサｌＯ１絞り
弁４０所にあって絞り弁全開のとき閉じているアイドル
スイッチを含む絞り゛弁開Ｉｆセンサ１５、および冷却
水シ ある水温センサ９の出力信号が制御装置１４へ与えられ
る。
電磁燃料、噴射弁５は制御装置１４．によってその開放
時間を制御される。排気マニホルド６には排気ガス浄化
用三元触媒１６が設けられている。燃料の基本噴射量を
設定するために、エアフロメータ７からの吸入空気量信
号と、配′屯ｉｌｌに接続される点火コイル１２の一次
巻線端子１３ （以下回転数センサと称する）からの回
転数信号が制御装置１４へ与えられる。排気マニホルド
６に設けられた酸素センサ８の出力信号も側副＝装Ｍ１
４へ与えられて・フィー 行なう。さらに噴射量を補正するために、エアフロメー
タ７の上流の吸気通路にある吸気湿度センサｌＯ１絞り
弁４０所にあって絞り弁全開のとき閉じているアイドル
スイッチを含む絞り゛弁開Ｉｆセンサ１５、および冷却
水シ ある水温センサ９の出力信号が制御装置１４へ与えられ
る。
第５図は噴射量制御装［１４の概要を示し、エアフロメ
ータ７からの信号Ｑａと回転数センサ１３からの信号Ｎ
。とが基本噴射量演算回路２１へ与えられて、基本噴射
量信号Ｔ５＝ｒ−Ｑａ／Ｎ８（Ｋ番ま比例定数で理論空
燃比）が算出される。機関作動ノξラメータに応じてこ
の基本噴射量を補正するため、ハイブリッド補正量演算
回路２２力１設番すられ、酸素センサ８、水濡センサ９ センサ１０、絞り弁開度センサ１５やさら罠吸気圧セン
サの出力信号と基本噴射量信号Ｔｂが与えられ、この回
路２２の出力信号ＶＦがアナログ信号として補正乗算回
路２３へ与えられる。この乗算回・路２３へは温度セン
サ９，１０の出力信号も与えられる。基本噴射量信号Ｔ
ｂはこの乗算回路２３中で補正され、最大噴射量信号Ｔ
ｂＩＴｌａｘが電磁燃料噴射弁５への駆動信号として与
えられる。
ータ７からの信号Ｑａと回転数センサ１３からの信号Ｎ
。とが基本噴射量演算回路２１へ与えられて、基本噴射
量信号Ｔ５＝ｒ−Ｑａ／Ｎ８（Ｋ番ま比例定数で理論空
燃比）が算出される。機関作動ノξラメータに応じてこ
の基本噴射量を補正するため、ハイブリッド補正量演算
回路２２力１設番すられ、酸素センサ８、水濡センサ９ センサ１０、絞り弁開度センサ１５やさら罠吸気圧セン
サの出力信号と基本噴射量信号Ｔｂが与えられ、この回
路２２の出力信号ＶＦがアナログ信号として補正乗算回
路２３へ与えられる。この乗算回・路２３へは温度セン
サ９，１０の出力信号も与えられる。基本噴射量信号Ｔ
ｂはこの乗算回路２３中で補正され、最大噴射量信号Ｔ
ｂＩＴｌａｘが電磁燃料噴射弁５への駆動信号として与
えられる。
本発明により、補正量演算回路２２にはエア７０メータ
フの出力信号が与えられて？急加速時には吸入空気量の
急増に応動して、補正量演算回路２２において最大噴射
量ＴｂｒＩｌａｘ２得るための演算を解除するので、噴
射弁５へは基本噴射量Ｔｂがそのまま与えられる。なお
前述したように、エア７０メータフの出力信号の代りに
、絞り弁開度センサあるいは吸気圧センサの出力信号を
補正演算回路２２へ与えることもできる。
フの出力信号が与えられて？急加速時には吸入空気量の
急増に応動して、補正量演算回路２２において最大噴射
量ＴｂｒＩｌａｘ２得るための演算を解除するので、噴
射弁５へは基本噴射量Ｔｂがそのまま与えられる。なお
前述したように、エア７０メータフの出力信号の代りに
、絞り弁開度センサあるいは吸気圧センサの出力信号を
補正演算回路２２へ与えることもできる。
緩加速時要求噴射量Ｔｒにほぼ見合った最大噴射量Ｔｂ
ｍａｘを噴射弁５へ与えるのは（機関が充分暖機してい
ることが前提となる◇すなわち第６図のように機関冷却
水温が７０℃以上（段Ｍ１０１）で、機関が２０００回
転し夕後（段階１０２ ）において・絞り弁４が開かれ
てエアフロメータフの吸入空気量Ｑａが５０ｍ３／ｈ以
下であれば、緩加速と判定して（段階１０３ ） 、補
正量演算回路２２により・最大噴射量Ｔｂ□工を設定す
るために必要な補正演算を行なう（段階１ｏ４）。機関
が充分暖１していても、急加速ＱＦＬ）５０ ｍ” ／
ｈの場合には、最大噴射量のＴｂｍａｘの演算を行な
わない０′このようにして本発明によれば、異なる時点
の基本噴射量に所定係数を掛けて得られる最大噴射量を
用いて、緩υ口速時において混合気が過濃になるのを防
止し、また急加速時にはこの最大噴射量の代りに基本噴
射量を用いることにより息つきを防止するので、種々の
加速状態において混合気過濃による未燃成分の排出抑制
と機関運転性能の向上とを両立させることが可能となる
。
ｍａｘを噴射弁５へ与えるのは（機関が充分暖機してい
ることが前提となる◇すなわち第６図のように機関冷却
水温が７０℃以上（段Ｍ１０１）で、機関が２０００回
転し夕後（段階１０２ ）において・絞り弁４が開かれ
てエアフロメータフの吸入空気量Ｑａが５０ｍ３／ｈ以
下であれば、緩加速と判定して（段階１０３ ） 、補
正量演算回路２２により・最大噴射量Ｔｂ□工を設定す
るために必要な補正演算を行なう（段階１ｏ４）。機関
が充分暖１していても、急加速ＱＦＬ）５０ ｍ” ／
ｈの場合には、最大噴射量のＴｂｍａｘの演算を行な
わない０′このようにして本発明によれば、異なる時点
の基本噴射量に所定係数を掛けて得られる最大噴射量を
用いて、緩υ口速時において混合気が過濃になるのを防
止し、また急加速時にはこの最大噴射量の代りに基本噴
射量を用いることにより息つきを防止するので、種々の
加速状態において混合気過濃による未燃成分の排出抑制
と機関運転性能の向上とを両立させることが可能となる
。
第１図および第２図は異なる加速時における燃料噴射−
（時間）の時間的変化を示す図・第□・３図はその一部
の拡大図、第４図は電子燃料噴射内燃機関の構成図、第
５図はその制御装置の概略構成図・第６図はその制御の
流れ図である。 １・・・内燃機関、５月・燃料噴射弁、７・・・エアフ
ロメータ、−１３・・・回転数センサ、２１・・・基本
噴射量演算回路、２２・・・補正量演算回路、２３・・
・傭正乗算回路 第６図
（時間）の時間的変化を示す図・第□・３図はその一部
の拡大図、第４図は電子燃料噴射内燃機関の構成図、第
５図はその制御装置の概略構成図・第６図はその制御の
流れ図である。 １・・・内燃機関、５月・燃料噴射弁、７・・・エアフ
ロメータ、−１３・・・回転数センサ、２１・・・基本
噴射量演算回路、２２・・・補正量演算回路、２３・・
・傭正乗算回路 第６図
Claims (1)
- 機関回転数と吸入空気量から演算され不２特定時点の燃
料基本噴射量とその前の時点における基本噴射量との加
重平均に所定係数を掛けて最大基本噴射量を求める燃料
噴射量制御方法において、急加速を判定して最大基本噴
射量の演算を解除することな特徴とする、内燃機関の燃
料噴射量制御方法。 ゛
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13006081A JPS5832932A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13006081A JPS5832932A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832932A true JPS5832932A (ja) | 1983-02-26 |
| JPH0246778B2 JPH0246778B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=15025059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13006081A Granted JPS5832932A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832932A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131945A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Toyota Motor Corp | 過給機を備えた内燃機関の燃料噴射装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122136A (en) * | 1980-12-12 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Electronic fuel feed quantity controller for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP13006081A patent/JPS5832932A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122136A (en) * | 1980-12-12 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Electronic fuel feed quantity controller for internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131945A (ja) * | 1985-12-03 | 1987-06-15 | Toyota Motor Corp | 過給機を備えた内燃機関の燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246778B2 (ja) | 1990-10-17 |
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