JPS5830809A - 自動車の車高制御方法 - Google Patents
自動車の車高制御方法Info
- Publication number
- JPS5830809A JPS5830809A JP12843381A JP12843381A JPS5830809A JP S5830809 A JPS5830809 A JP S5830809A JP 12843381 A JP12843381 A JP 12843381A JP 12843381 A JP12843381 A JP 12843381A JP S5830809 A JPS5830809 A JP S5830809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle height
- sensor
- vehicle
- height control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/412—Pneumatic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/10—Acceleration; Deceleration
- B60G2400/102—Acceleration; Deceleration vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/20—Speed
- B60G2400/204—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/30—Propulsion unit conditions
- B60G2400/302—Selected gear ratio; Transmission function
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/80—Exterior conditions
- B60G2400/82—Ground surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高制御方法に関するもので、伊利路
や凹凸が多い悪路走行時は自動的に車高を上げて走行中
の車体の接地を回避し、良路走行時には自動的に車高を
下げて走行安定性の向上をはかるようＫすｂことを目的
とするものである。
や凹凸が多い悪路走行時は自動的に車高を上げて走行中
の車体の接地を回避し、良路走行時には自動的に車高を
下げて走行安定性の向上をはかるようＫすｂことを目的
とするものである。
一般に自動車の車高は、走行安定性の面からは低くする
のが望ましいが、車高が低いと悪路走行時車体の上、下
振動により車体が地面に当シ車体を傷めてしまう。従っ
て普通は良路と悪路のいずれにもある１１度適応できる
平均的な車高に設定しているのが塊状である。
のが望ましいが、車高が低いと悪路走行時車体の上、下
振動により車体が地面に当シ車体を傷めてしまう。従っ
て普通は良路と悪路のいずれにもある１１度適応できる
平均的な車高に設定しているのが塊状である。
本発明は、車輪懸架装置としてエアサスペンションを用
いた自動車において、種々の走行条件をセンシングして
電気的信号を発するセンサの各信号に基づき、演算回路
によって良路走行時であるか悪路走行時であるかを判断
し、諌演車高を低くし悪路では車高を高くするよう自動
的に制御するようＫするもので、以下本発明を附図爽施
例を参照して説明する。
いた自動車において、種々の走行条件をセンシングして
電気的信号を発するセンサの各信号に基づき、演算回路
によって良路走行時であるか悪路走行時であるかを判断
し、諌演車高を低くし悪路では車高を高くするよう自動
的に制御するようＫするもので、以下本発明を附図爽施
例を参照して説明する。
ＩＩＩＥ１図は本発明の詳細な説明する説明図で、１は
エアサスベンクミンに装備されるエアダンパで６に、諌
エアダンパ１内に封入されたエアの容積弾性にて車輪の
上、下振動を吸収軽減すると共に、該エアダンパ１内に
エアを供給すると車高が高くなり、エアダンパ１内のエ
アを外部に排出すれば車高が下るよう罠なっている。
エアサスベンクミンに装備されるエアダンパで６に、諌
エアダンパ１内に封入されたエアの容積弾性にて車輪の
上、下振動を吸収軽減すると共に、該エアダンパ１内に
エアを供給すると車高が高くなり、エアダンパ１内のエ
アを外部に排出すれば車高が下るよう罠なっている。
又誼エアメンバ１には車高センサＡが設けられている。
２は車載のエアタンクで、ポンプ３の駆動たよりドライ
ヤ４を介してエアタンク２内にエアを圧入し、エアタン
ク２内は常に所定圧のエアが貯えられており、給気弁Ｉ
Ｖが開くとエアタンク２内のエアが配管・を通ってエア
ダンパ１内に供給され、排気弁ＥＶが開くと配管Ｔから
エアダンパ１内のエアが逆止弁Ｃｖを介して外部に排出
されるようＫなっている。
ヤ４を介してエアタンク２内にエアを圧入し、エアタン
ク２内は常に所定圧のエアが貯えられており、給気弁Ｉ
Ｖが開くとエアタンク２内のエアが配管・を通ってエア
ダンパ１内に供給され、排気弁ＥＶが開くと配管Ｔから
エアダンパ１内のエアが逆止弁Ｃｖを介して外部に排出
されるようＫなっている。
淘図示では後輪の左、右のエアダンパのみを示している
が、前輪の左、右のエアダンパにも配管１’によって同
様にエアの供給及びエアの排出が行われる。。
が、前輪の左、右のエアダンパにも配管１’によって同
様にエアの供給及びエアの排出が行われる。。
５は車高制御回路で、該車高制御回路５は、車体の上下
加速度を検知して作動する上下加速度センサＢ、車速を
検知して作動する車速センサＣ９変速装置のギヤ位置を
検知して作動するギヤ位置センサＤ及び２輪駆動から４
輪駆動への切換を行い得るようにした自動ＩＩＬ（以下
４ＷＤ車と称す）においては４輪駆動となっているとき
作動する４ＷＤセンサＥ等の各センサの電気的信号に基
づいて良路走行状態であるか悪路走行状態であるかを判
断し、悪路走行状態で車高が低い場合（車高センナＡの
信号による）はアップ信号を発して給気弁Ｉｖのソレノ
イドＩＳに電流を流して給気弁ＩＶを開作動させ、悪路
走行状態から良路走行に移行すると車高制御回路がダウ
ン信号を発して排気弁ＥＶのソレノイドＥＳに電流を流
して排気弁Ｅ■を開作動させ、これにより車高を悪路で
は高く、良路では低くなるよう自動的に制御する。
加速度を検知して作動する上下加速度センサＢ、車速を
検知して作動する車速センサＣ９変速装置のギヤ位置を
検知して作動するギヤ位置センサＤ及び２輪駆動から４
輪駆動への切換を行い得るようにした自動ＩＩＬ（以下
４ＷＤ車と称す）においては４輪駆動となっているとき
作動する４ＷＤセンサＥ等の各センサの電気的信号に基
づいて良路走行状態であるか悪路走行状態であるかを判
断し、悪路走行状態で車高が低い場合（車高センナＡの
信号による）はアップ信号を発して給気弁Ｉｖのソレノ
イドＩＳに電流を流して給気弁ＩＶを開作動させ、悪路
走行状態から良路走行に移行すると車高制御回路がダウ
ン信号を発して排気弁ＥＶのソレノイドＥＳに電流を流
して排気弁Ｅ■を開作動させ、これにより車高を悪路で
は高く、良路では低くなるよう自動的に制御する。
上記車高制御回路の具体例を第２図を参照して説明する
。
。
第２図において、車速センサＣは設定車速以下でオンと
な抄、又ギヤ位置センサＤはトップ以外の５ｒｃＬ、２
−及びローの低速段においてオンとなるスイッチを用い
ている。
な抄、又ギヤ位置センサＤはトップ以外の５ｒｃＬ、２
−及びローの低速段においてオンとなるスイッチを用い
ている。
上下加速度センサＢの上下加速度信号はＤ−ム変換器Ｆ
によｐ電圧に変換され、腋電圧は比較器ＣＯＭＰＫて基
準電圧発生回路ＧＯ基準電圧と比較され、上下加速度セ
ンサＢ側の電圧が基準電圧よυ大なるときは比較器ＣＯ
ＭＰよ秒信号が発せられる。
によｐ電圧に変換され、腋電圧は比較器ＣＯＭＰＫて基
準電圧発生回路ＧＯ基準電圧と比較され、上下加速度セ
ンサＢ側の電圧が基準電圧よυ大なるときは比較器ＣＯ
ＭＰよ秒信号が発せられる。
一般に砂利道や凹凸が続く悪路を走行する場合は、ギヤ
はトップ以外の低速段に切換えなくてはならず、又高速
で走行することはなく、更に４ＷＤ車の場合はスリップ
を防止する為に４輪駆動側に切換えるのが普通である。
はトップ以外の低速段に切換えなくてはならず、又高速
で走行することはなく、更に４ＷＤ車の場合はスリップ
を防止する為に４輪駆動側に切換えるのが普通である。
そこで上下加速度センサＢ側の電圧が基準電圧よ抄高く
比較＠ＣＯＭＰから信号αが発せられると共に、車速が
設定値以下で且つギヤが低速段でＴｏ抄車速センｔＣ及
びギヤ位置センサＤが共にオンとなりアンド回路ＡＮＤ
ｓの出力信号すが発せられ、更に４輪駆動側に切換えて
４ＷＤセンサＥの信号Ｃが発せられると、悪路走行状態
であると判断し、これらの信号αｔ Ａｔ ’がインプ
ットされるアンド回路ＡＮＤＩが信号ｄを発し、オア回
路ＯＲ１，ホールド回路Ｈ１を介してアンド回路ＡＮＤ
ｓＫ該信号ｄがインプットさへそのとき車高が低いと、
アンド回路ＡＮＤｓよりアップ信号−が発せられ、前記
のように給気弁ＩＶを開き車高を上げる。
比較＠ＣＯＭＰから信号αが発せられると共に、車速が
設定値以下で且つギヤが低速段でＴｏ抄車速センｔＣ及
びギヤ位置センサＤが共にオンとなりアンド回路ＡＮＤ
ｓの出力信号すが発せられ、更に４輪駆動側に切換えて
４ＷＤセンサＥの信号Ｃが発せられると、悪路走行状態
であると判断し、これらの信号αｔ Ａｔ ’がインプ
ットされるアンド回路ＡＮＤＩが信号ｄを発し、オア回
路ＯＲ１，ホールド回路Ｈ１を介してアンド回路ＡＮＤ
ｓＫ該信号ｄがインプットさへそのとき車高が低いと、
アンド回路ＡＮＤｓよりアップ信号−が発せられ、前記
のように給気弁ＩＶを開き車高を上げる。
車高が設定された高さまで上ると車高センナＡより上限
信号ｆがホールド解除回路工、にインプットされ、前記
ホールド回路Ｈ１のホールドは解除されアップ信号は停
止して給気弁ＩＶが閉じ、車高は高い位置に保持される
。
信号ｆがホールド解除回路工、にインプットされ、前記
ホールド回路Ｈ１のホールドは解除されアップ信号は停
止して給気弁ＩＶが閉じ、車高は高い位置に保持される
。
悪路走行状態から良路に入ると、車速及びギヤ位置は前
記悪路のときのままで上下加速度のみが低くなり比較器
ＣＯＭＰからの信号ａが停止する。するとノツ）ＮＯＴ
で反転して上下加速度信号α′がアンド回路ＡＮＤ４に
インプットされ、前記車速センサＣの車速信号ｂ１とギ
ヤ位置センサＤのギヤ位置信号ｂＳとによりアンド回路
ＡＮＤ＆から信号！が発せられ、オア回路ＯＲ＊、ホー
ルド回路Ｈ３を介してアンド回路ＡＮＤｓに至り、車高
センサ人の信号とのアンドによりダ９ン信号４が発せら
れ、第１図の排気弁ＥＶを開き、車高を下げる。
記悪路のときのままで上下加速度のみが低くなり比較器
ＣＯＭＰからの信号ａが停止する。するとノツ）ＮＯＴ
で反転して上下加速度信号α′がアンド回路ＡＮＤ４に
インプットされ、前記車速センサＣの車速信号ｂ１とギ
ヤ位置センサＤのギヤ位置信号ｂＳとによりアンド回路
ＡＮＤ＆から信号！が発せられ、オア回路ＯＲ＊、ホー
ルド回路Ｈ３を介してアンド回路ＡＮＤｓに至り、車高
センサ人の信号とのアンドによりダ９ン信号４が発せら
れ、第１図の排気弁ＥＶを開き、車高を下げる。
車高が設定された高さまで下がると車高センサＡの下限
信号ｆがホールド解除回路ＩＩＫ入り、ホールド回路Ｈ
ｓのホールドは解除され、ダタツ信号りは停止して排気
弁ＥＶを閉じ、車高は低いノーマルな高さに保持される
。
信号ｆがホールド解除回路ＩＩＫ入り、ホールド回路Ｈ
ｓのホールドは解除され、ダタツ信号りは停止して排気
弁ＥＶを閉じ、車高は低いノーマルな高さに保持される
。
上記のようにして車高制御回路５によって良路展び悪路
にそれぞれ適した車高となるよう的、確に自動制御され
る。
にそれぞれ適した車高となるよう的、確に自動制御され
る。
淘Ｊは手動の車高調整スイッチで、咳スイッチＪに、よ
抄マニアルにてアップ信号ｅ又はダクン信号ルを発し、
自由に車高を変えることがで自るようになっている。
抄マニアルにてアップ信号ｅ又はダクン信号ルを発し、
自由に車高を変えることがで自るようになっている。
上下加速度センサＢによる上下加速度信号ａは、例えば
要路にたまたま存在する部分的な凹凸によって発せられ
ることがないよう、ある一定時間基準電圧より大なる電
圧が続いた場合に信号ａが発せられるよう構成しておく
ことが望ましい。
要路にたまたま存在する部分的な凹凸によって発せられ
ることがないよう、ある一定時間基準電圧より大なる電
圧が続いた場合に信号ａが発せられるよう構成しておく
ことが望ましい。
岡上記実施例における４ＷＤセンサＥを省略し、上下加
速度センサの上下加速度信号ａと車速センサＣ及びギヤ
位置センサＤの信号すのアンドにより悪路走行状態を判
断するようにしても曳く、このようにすれば４ＷＤ軍以
外の自動車にも本発明を適用することができる。
速度センサの上下加速度信号ａと車速センサＣ及びギヤ
位置センサＤの信号すのアンドにより悪路走行状態を判
断するようにしても曳く、このようにすれば４ＷＤ軍以
外の自動車にも本発明を適用することができる。
以上のように本発明によれば、自動車走行時、要路から
悪路に移行し九場合はすぐに自動的に車高を高くして車
体或は床下に取付けられた諸器機の接地、損傷等の不具
合を防止し、要路に移行すると即座に自動的に車高を低
くして走行安定性の向上をはかり得るもので６９、これ
らの車高制御がドライバーの手をわずられせることなく
すべて自動的に行われることＫよりドライバーは運転の
みに専念でき疲労軽減をはかることができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
悪路に移行し九場合はすぐに自動的に車高を高くして車
体或は床下に取付けられた諸器機の接地、損傷等の不具
合を防止し、要路に移行すると即座に自動的に車高を低
くして走行安定性の向上をはかり得るもので６９、これ
らの車高制御がドライバーの手をわずられせることなく
すべて自動的に行われることＫよりドライバーは運転の
みに専念でき疲労軽減をはかることができるもので、実
用上多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の一実施例を示す車高制御系統説明図、
第２図は第１図の車高制御回路の−具体例を示す回路図
である。 １・・・エアダンパ、２・・・エアタンク、３・・・ポ
ンプ、５・・・車高制御回路、Ｉｖ給気弁、Ｅｖ・・・
排気弁、Ａ・・・車高センサ、Ｂ・・・上下加速度セン
ｔ１Ｃ・・・車速センサ、Ｄ・・・ギヤ位置センサ、Ｅ
・・・４ＷＤセンサ。 以 上
第２図は第１図の車高制御回路の−具体例を示す回路図
である。 １・・・エアダンパ、２・・・エアタンク、３・・・ポ
ンプ、５・・・車高制御回路、Ｉｖ給気弁、Ｅｖ・・・
排気弁、Ａ・・・車高センサ、Ｂ・・・上下加速度セン
ｔ１Ｃ・・・車速センサ、Ｄ・・・ギヤ位置センサ、Ｅ
・・・４ＷＤセンサ。 以 上
Claims (1)
- 車輪懸架装置として内部にエアを封入したエフ／ンパを
備えたエアサスペンションヲ用いた自動車において、車
両の上下加速度が所定値以上で車速か設定値以下でＴｏ
り且り変速装置のギヤ位置が最高段以外の低速段である
とき、車高制御回路にて悪路走行状態であると判断し、
上記エアダンパにエアを供給して車高をアップさせるア
ップ信号を車高制御回路が発すると共に、上下加速度が
所定値以下となったとき良路走行状態に移行したと判断
し、上記車高制御回路がエアダンパよりエアを排出して
車高をダクンさせｂダウン信号を発し、車高を自動制御
することを４Ｉ黴とする自動車の車高制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12843381A JPS5830809A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車の車高制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12843381A JPS5830809A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車の車高制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830809A true JPS5830809A (ja) | 1983-02-23 |
| JPS624242B2 JPS624242B2 (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=14984621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12843381A Granted JPS5830809A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車の車高制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830809A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609707U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
| JPS6031918A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | 関西日本電気株式会社 | 半導体ウエ−ハダイシング用接着シ−ト |
| JPS60223139A (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-07 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 半導体ウエハ固定用接着薄板 |
| JPS61161178A (ja) * | 1985-01-01 | 1986-07-21 | Fukubi Kagaku Kogyo Kk | 紫外線硬化塗料の塗装方法 |
| JPS6218244A (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-27 | Washi Kosan Kk | 反射光防止薄膜を有する透明樹脂板の製造方法及び装置 |
| JPH03118104U (ja) * | 1990-03-19 | 1991-12-05 | ||
| JPH04128902U (ja) * | 1991-05-17 | 1992-11-25 | 株式会社カンセイ | 車高制御装置 |
| JPH05278117A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Nitto Denko Corp | 表面保護シート及び表面保護方法 |
| JP2007045231A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | 車両用車高調整システム |
| WO2011104272A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-09-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum betreiben einer niveauregeleinrichtung eines fahrzeugs |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57172808A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-23 | Toyota Motor Corp | Vehicle height regulator |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP12843381A patent/JPS5830809A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57172808A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-23 | Toyota Motor Corp | Vehicle height regulator |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609707U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
| JPH0123845Y2 (ja) * | 1983-06-30 | 1989-07-20 | ||
| JPS6031918A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | 関西日本電気株式会社 | 半導体ウエ−ハダイシング用接着シ−ト |
| JPS60223139A (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-07 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 半導体ウエハ固定用接着薄板 |
| JPH0570937B2 (ja) * | 1984-04-18 | 1993-10-06 | Nitto Denko Corp | |
| JPS61161178A (ja) * | 1985-01-01 | 1986-07-21 | Fukubi Kagaku Kogyo Kk | 紫外線硬化塗料の塗装方法 |
| JPH0350584B2 (ja) * | 1985-01-01 | 1991-08-02 | Fukubi Kagaku Kogyo Kk | |
| JPH0465772B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1992-10-21 | Washi Kosan Kk | |
| JPS6218244A (ja) * | 1985-07-17 | 1987-01-27 | Washi Kosan Kk | 反射光防止薄膜を有する透明樹脂板の製造方法及び装置 |
| JPH03118104U (ja) * | 1990-03-19 | 1991-12-05 | ||
| JPH04128902U (ja) * | 1991-05-17 | 1992-11-25 | 株式会社カンセイ | 車高制御装置 |
| JPH05278117A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Nitto Denko Corp | 表面保護シート及び表面保護方法 |
| JP2007045231A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | 車両用車高調整システム |
| WO2011104272A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-09-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum betreiben einer niveauregeleinrichtung eines fahrzeugs |
| EP2363309A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-09-07 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum Betreiben einer Niveauregeleinrichtung eines Fahrzeugs |
| CN102905917A (zh) * | 2010-02-25 | 2013-01-30 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 一种汽车车身水平调整装置的运行方法 |
| US8746706B2 (en) | 2010-02-25 | 2014-06-10 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Method for operating a leveling device of a vehicle |
| CN102905917B (zh) * | 2010-02-25 | 2015-09-16 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 一种汽车车身水平调整装置的运行方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624242B2 (ja) | 1987-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102826087B (zh) | 一种汽车四驱系统的扭矩控制方法 | |
| JP2001511740A (ja) | 車両の横転傾向の検出方法および装置 | |
| JP2007533520A (ja) | 空気遮断バルブを備えたエアサスペンションシステム | |
| CN104097482B (zh) | 汽车ecas控制方法和装置 | |
| JPS5830809A (ja) | 自動車の車高制御方法 | |
| JPS5963219A (ja) | エアサスペンシヨン装置 | |
| CN2925986Y (zh) | 中重型汽车稳定性电子控制系统 | |
| CN203157644U (zh) | 汽车ecas控制装置 | |
| KR100580529B1 (ko) | 타이어의 공기압 조절 시스템 | |
| JPS6240206B2 (ja) | ||
| JPS6140572Y2 (ja) | ||
| JP2900421B2 (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
| JPH05169956A (ja) | 後二軸型車両に使用されるエア・サスペンション | |
| JP2001071879A (ja) | 車両の制動制御装置 | |
| JPH0326967Y2 (ja) | ||
| KR19980054820A (ko) | 타이어 공기압 제어 장치 및 제어방법 | |
| JP2949906B2 (ja) | エアサスペンション車用ニーリング装置 | |
| KR101879118B1 (ko) | 공기입 타이어의 공기압제어 장치 | |
| AU2004100084A4 (en) | A manual control and diagnostic aid for automatic electronic air suspension | |
| JPH0536776Y2 (ja) | ||
| JPH0148162B2 (ja) | ||
| JPS60236818A (ja) | 自動車の車高調整装置 | |
| JPH0237611Y2 (ja) | ||
| JPH0536775Y2 (ja) | ||
| JP2566128Y2 (ja) | 車両用懸架装置 |