JPS5828426B2 - 機関放出物制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に自動車の内・燃機関からの放出物を制御
する装置に係り、特に、燃焼効率を良くするため排ガス
の再循環量に比例して点火時期を進める装置に係る。

排ガス再循環は、混合気を薄くして最高燃焼温度と圧力
とを下げてＮＯＸの発生をおさえる手段として知られて
いる。

然し、排ガス再循環は燃焼速度を遅くすることになる。

これを補うため、点火時期を排ガス再循環量に比例して
進めて出力の増加を計るべきである。

それ故、本発明の主な目的は、所定の計画に従って排ガ
スを再循環させると同時に点火時期を進ませて、燃焼室
へ供給される混合気の燃焼速度の低下を償うようにする
放出物制御装置を提供することである。

ＮＯＸの量を規制し同時に点火時期を進ませる装置は知
られている。

米国特許第３，８０９，０３８号は、気化器からのマニ
ホルド真空が制御箱を経て点火時期サーボ及び排ガス再
循環弁制御サーボに達する装置を第２図に示す。

米国特許第３．７８０，７１３号は、機関点火時期がマ
ニホルド真空によって排ガス再循環と同時に進められる
装置を示す。

然し、これらの特許の場合、真空の利用は好ましくない
。

その理由の第１は、自動車には真空により作動される装
置が極めて多いので精密に制御を行うための源としての
真空の信頼性が疑問視されることである。

第２に、マニホルド真空を用いて排ガス再循環弁を開く
と共に点火時期の進角を制御することは、機関の正しい
運転法に反している。

すなわち、排ガスの再循環を行った場合に、望ましくな
い炭化水素放出物を生ずるミスファイヤの発生は機関負
荷が増大するにつれて減少するので理想的な計画は負荷
の増大につれて排ガスの再循環量を徐々に増加させるこ
とであるが、マニホルド真空による制御では、機関の負
荷が低い（マニホルド真空が高い）と排ガスの再循環が
増大し、機関負荷の増大と共に排ガスの再循環量が減じ
ることになり、これは再循環弁を開位置に動かすのにマ
ニホルド真空を使用するからである。

マニホルド真空を作動エネルギーとして使用しない装置
の例が米国特許第３，７９６，０４９号に示される。

この場合には、機関駆動の空気ポンプが出力圧力を供し
これがマニホルド真空により調和され、この結果得られ
るものが再循環弁開のために加えられる。

然し、この場合、空気ポンプ圧力は機関速度と共に変動
しそれ故再循環排ガスの流量は機関速度に比例するが、
再循環ガスによる吸気の稀薄化を償うため排ガスの再循
環量に比例して点火時期を進ませることが全くない。

また、排ガス再循環弁を作動させる力は低い空気ポンプ
圧力であって該弁を開くのに不適であることが時々ある
。

この種の装置に関連の深い特許文献の他の例としては、
米国特許第３，８３４，６６６号及び同第３．７５６，
２１０号があり、いづれも排ガス再循環弁に作用するマ
ニホ・レド真空を制御するのに排ガスの背圧を利用する
。

この場合、始動圧力は負荷や速度に対応しない。

米国特許第３，８６５，０８９号、同じく第３，８９５
，６１６号は、迅速に触媒コンバークを温めるよう機関
低温運転を補うため余分なタイミング変化を生ずる点火
時期サーボを示す。

上述のように、従来の技術は、排ガス再循環量が機関の
速度及び負荷に従って所望どおりに変動し同時に再循環
排ガスによる混合気の稀薄化による燃焼速度の低下を償
うため点火時期が進められさらに間欠的に低下しない適
切な作動力が与えられるような装置を提供しないという
欠点を有する。

それ故、本発明のもう１つの目的は、排ガスを再循環さ
せてＮＯｘ量を規制し同時に再循環量に比例して点火時
期を進ませ、しかも、排ガス再循環量を機関の速度及び
負荷に従って変動させる放出物制御装置を提供すること
である。

本発明の他の目的や利点は、次の図面についての実施例
の説明から明らかとなる。

第１図及び第２図において、自動車用内燃機関１０にダ
ウンドラフト型式の気化器１２が取りつけられ、この気
化器１２は１対の通常の吸気通路１４を有し、これらの
通路１４を通して空気と燃料との混合気が絞り弁１６を
過ぎて吸気マニホルド１５（第２図）に送られる。

絞り弁１６の縁は、この弁が殆ど閉じた位置から広く開
いた位置に向かって動く際所謂スパークポート１８を横
切って動き、絞り弁下方のマニホルド真空をスパークポ
ート１８の開口に加えるようにする。

絞り弁１６が閉位置にある時、スパークポート１８は大
気圧を受ける。

気化器１２と吸気マニホルド１５との間で機関に取りつ
けられているのは、米国特許第 ３．８８５，５３８号に示されるようなスペーサ２０で
ある。

要約すると、このスペーサ２０は、排ガスの交叉通路を
吸気通路のライザ一孔の下方で吸気マニホルドに連結し
て排ガスを予定の計画に従って機関中に戻すための通路
を内蔵している。

第４図によく示されるように、排ガス再循環弁２２はこ
の通路中に配置されて再循環ガスの流れを止めたり許し
たりする。

このことは後述される。従来からの回転自在のブレーカ
−プレート（図示されない）を含む従来からのディスト
リビュータ−２４も機関に取りつけられている。

このブレーカ−プレートは、第１と第２図に略示され第
３図に詳しく示すサーボ２６により両方向に作動される
ようになっている。

要するに、サーボ２６は、絞り弁の動きに応じ且つ排ガ
ス再循環量に比例して点火時期の段階的進角を生じさせ
る。

サーボ２６の構造や作用は後述する。

空気ポンプ２８は機関に駆動されて大気圧より高い圧力
レベルの空気圧を発生し、この圧力レベルは機関速度に
従って変動する。

空気ポンプ２８は、所謂二次空気（一次の吸気に対し二
次である）を機関排気ポートに供給しく未燃焼の炭化水
素及びＣＯと合体させＨ２ＯやＣＯ□のような無害物質
に環元することにより放出物を制御するためにも用いら
れる。

空気ポンプ２８と組合わされるのは所謂開閉弁３０であ
り、これは実質的にはオン・オフ弁であって平常は排気
ポートへの空気の流れを許すが成る運転状態では許さな
い。

弁３０は吸気マニホルド１５に連結された管路３２を有
し、さらにまた空気ポンプ圧力用の複数の出口を有し、
それらの内１つは、正しい圧力のとき排ガス再循環弁を
開くためこれに通ずる管路３４であり、もう１つの管路
３６は所謂信号調和器３８に接続している。

信号調和器３８も、管路３２を介して吸気マニホルド１
５から入力を受取り、管路４０中に出力圧力を提供する
ためマニホ、ルド真空の変化に従って管路３６中の入力
空気ポンプ圧力を調和する作用をなし、この出力圧力は
機関の速度と負荷とに従って変動する。

この出力圧力は、温度感知制御弁４２を通り管路４４を
介して点火時期制御サーボ２６と再循環弁２２とに２供
給される。

このようにして、再循環弁は機関の速度及び負荷の両方
に従って変動する計画により作動されて機関の点火時期
を進める。

温度感知制御弁４２は、所定の機関運転温度レベル以下
では管路４４を閉止して機関の運転性を良くし、該温度
レベルより上では次第に開いて排ガスの再循環と点火時
期の進みとを徐々に許すようにするこう配式開閉制御装
置である。

第１，２図に示す装置の構造については、第３゜４図に
詳示される点火時期制御用のサーボ２６と排ガス再循環
弁２２とを除いては述べないが、これらは周知であり本
発明の理解に必要であるとは思われないからである。

信号調和器３８に関しては、いくつかの型式があってそ
の１つは例えば既述の米国特許第３，８８５，５３８号
に示されると云うだけで充分である。

この場合、空気ポンプ圧力は、ダイアフラムに作用する
マニホルド真空によって変えられ再°循環弁に作用する
合成圧力を提供する。

同じく、米国特許第３，７９６，０４９号に記載のもの
では、再循環弁に接続された管路中に出力圧力を提供す
るため吸気マニホルド真空の変化により空気ポンプ圧力
を変化させる。

いづれの場合にも、出力である大気圧以上の圧力はマニ
ホルド真空の増大に殆ど反比例して変動する。

第３図は多段点火時期制御用のサーボ２６の構造を示す
。

このサーボ２６は、主ハウジング５０とベル形のカバー
５２とから放り、これらの間に環状の可撓性ダイアフラ
ム５４が縁で取りつけられる。

ダイアフラム５４はサーボ２６内を真空室５６と大気圧
室５８とに区別する。

真空室５６は導管１８ａを介してニップル６０によりス
パークポート１８（第２図）に連通ずる。

ダイアフラム５４は中央でリベット６２によりばね保持
器６４と内ハウジング６６の内径部との間に締めつけら
れる。

ばね６６ａは一端で該ばね保持器６４に押し当てられ、
他端でばね保持器６８に押し当てられ、ばね保持器６８
は調節ねじ７０上にねじ係合される。

ねじ７０は、カバー５２内に浮動式に取りつけられ、中
央の孔を有し、この孔に止め部材γ１がねじこまれ、こ
の止め部材７１はダイアフラム５４の点火時期進角運動
、即ち左方への運動を規制する。

第１，２図に示したディストリビュータ−２４のブレー
カ−プレートはレバー７２に連結され、これによりブレ
ーカ−プレートの進角または遅角運動はレバー７２が第
３図において左へまたは右へ動くときに生ずる。

レバー７２の左端は保持器７６及びスペーサ７７に当接
する座金７４に打ちっけられている。

第３図図示の位置で保持器７６は第２の環状可撓性ダイ
アフラム８０のための保持器７８にも当接し、このダイ
アフラム８０は排ガスの再循環量に比例する附加的進角
を生じさせる。

ダイアフラム８０は座金に似ており、環状の内縁８２と
外縁８４とを有する。

内縁８２は保持器７８と座棺状剛性ハウジング８６の内
径部との間に挟まれる。

また外縁８４はハウジング８６の外径部と内ハウジング
６６の外部との間に挟まれる。

ダイアフラム８０は通常は第３図で右の方へはね８８に
より押されており、このばねは一端で保持器７６に当接
し他端で保持器９０に当接する。

保持器９０は、０−リングのシール材９４を挟んでリベ
ット６２の孔に嵌入するねじ９２と螺合している。

保持器９０は多くの円周方向に離れた孔９６を有し、こ
れらの孔を通って舌片９８が突出してねじ９２に対する
保持器９０の回転を防止する。

舌片９８は内ハウジング６６から打ち抜かれる。

ねじ９２の反対端は、六角形状の孔１００を有して調節
用ねじ回しが入るようにする。

ねじ回しの回転は保持器９０の右方または左方の運動を
生じはね８８に予荷重をかける。

このはね８８は、第２のダイアフラム８０を右に押し、
保持器７６が保持器７８に尚接し且つハウジング８６が
主ハウジング５０の内面に突き当たるまで押し進める。

組立を完了すると、第２図に示した信号調和器３８から
の変調された空気ポンプ圧力はサーボ２６に供給されて
ナイロンのアダプタ１０２を介して第２ダイアフラム８
０に作用する。

アダプタ１０２はハウジング８６の開口内に押込まれて
ダイアフラム形シール１０４をハウジング８６に締めつ
ける。

このシール１０４の外縁１０６は、管路４４に連結され
たニップルを含む附加的カバー１０８によって主ハウジ
ング５０に締つけられる。

シール１０４はカバー１０８と共に空気圧力室１１０を
形成する。

作動において、レバー７２は図示されるように最大の点
火遅れ位置にある。

ばね６６ａは、図示されるようにダイアフラム５４を右
方に押して内ハウジング６６とハウジング８６とを主ハ
ウジング５０に当接した位置に置く。

同時に、内ハウジング６６内のばね８８は保持器７６を
押して保持器７８に当てる。

室１１０には空気圧は全く存しない。

機関を始動して、アクセルペダルを押すと真空がスパー
クポート１８からニップル６０を介して真空室５６に送
られてダイアフラム５４に作用する。

真空のレベルが高まると、ダイアフラム５４はばね６６
ａに抗して左に動き内ハウジング６６及びハウジング８
６を同じ方向に引張る。

それ故、ハ・クジング８６は保持器７８と保持器７６と
を左に動かしてレバー７２を同じ方向に動かす。

これは、スパークポート真空が増大して遂にリベット６
２が可調節の止め部材７１に突当たるまで続けられる。

レバー７２が左方に動くと点火時期は進角し、リベット
６２が止め部材７１に突き当たった時スパークポート真
空による進角運動が停止する。

上記の進角運動に加えて、信号調和器３８から排ガス再
循環弁２２へ流れる変調された空気ポンプ圧力が絞弁を
開弁させるのに充分になると直ぐに、カバー１０８内の
同じ圧力が第２のダイアフラム８０に作用してばね８８
の抵抗に逆って保持器７６を左方に押す。

排ガス再循環弁が開くと同時にはね８８の予荷重が克服
されると、第２ダイアフラム８０は、左に動いて保持器
７６を動かし、かくしてレバー７２を進角方向に、既に
スパークポート真空により与えられた進角運動に加えて
、ある量だけ動かす。

この移動の量は、保持器７８の丸く出た端にレバー７２
上の当接部１１２が当接することによって制限される。

それ故、ディストリビュータ−作動用のサーボ２６は、
第３図に距離ｒＡｌで示したように、従来からのスパー
クポート真空による進角と、再循環される排ガスの流量
に比例する附加的な進角（距離ｒＢＪで示す）とを提供
する。

このようにして、点火時期は、排ガスを機関の吸気に加
える結果としての混合気の燃焼速度の低下を償うように
、排ガスの再循環量に応じて進められる。

第４図は、本発明で使用される排ガス再循環弁２２の１
つの形式の詳細を示す。

特に、再循環弁組立体は、第１図に示された気化器と吸
気マニホルドとの間のスペーサ２０にボルト締めにされ
たハウジング１２０を含む。

ハウジング１２０は中空で、入口１２４と出口１２６を
有する室１２２を形成する。

入口１２４は既述の排ガス交叉通路に連結されると共に
導管１２４ａにより排気マニホルト（図示せず）に接続
されて排ガスを該室１２２内に入れる。

出口１２６は、既述のライザ一孔の下方で吸気マニホル
ドに連結され、出口の上端は垂直方向に動く弁体１２８
により閉鎖されるようになっており、この弁体１２８は
音速ノズルのプラグを構成する。

音速ノズルについては米国特許第３，９８１，２８３号
に詳述されているが、要するに、弁体１２８と出口１２
６とが、機関の排ガス再循環運転の殆ど全範囲に亘って
両者の間を流れるガス流を音速に保つように設計されて
いる。

導管１２４ａ、入口１２４、室１２２、出口１２６が協
力して排ガス通路を形成する。

排ガス再循環弁２２の作動器を構成するハウジング１３
０はハウジング１２０の上方に取りつけられ、ハウジン
グ１３０の下部は第１サーボ機構を形成する。

作動装置すなわち環状の可撓性ダイアフラム１３４の周
縁はハウジング１３０に取りつけられ、その中央部は弁
体１２８の弁棒１３６に固着されている。

ダイアフラム１３４はハウジング１３０の内部を大気圧
室１３８と可変空気圧力室１４０とに別ける。

室１４０は、オリフィス１４４を介してアダプタ１４２
により第２図に示した空気ポンプ圧力管路３４に連結さ
れる。

大気圧室１３８は通気管路１４６により大気圧に通ずる
。

ばね１５０は通常ダイアフラム１３４と弁体１２８とを
閉位置に押している。

ダイアフラム１３４は、可変空気圧力室１４０と大気圧
室１３８とを連通させる孔１５２を具える。

弁棒１３６の端と孔１５２との上方に帽子状部材１５４
があり、この部材は孔１５６を有する。

この孔１５６は通常は平たい円板弁１５８により閉ざさ
れ、この弁ははね１６０により図示のように押し上げら
れて孔１５６に当たるようになっている。

これらの部分は、弁体１２８を開位置に動かす力として
使用される空気ポンプ圧力を弱めることにより弁体１２
８の位置決めを制御する空気ブリード装置を形成する。

ハウジング１３０の上部は、再循環弁位置調節器を形成
する。

すなわち、第２の環状可撓性ダイアフラム１６２は、ハ
ウジング１３０の上部を大気圧室１６４と可変圧力室１
６６とに分ける。

可変圧力室１６６は管１６８により信号圧力管路４４に
連結され、この管路４４は、第２図の信号調和器３８か
ら出ているから、可変圧力室１６６は機関の速度及び負
荷の状態に応動する。

大気圧室１６４は管１７０により大気に通ずる。

ダイアフラム１６２は、ダイアフラム形シール１７３に
密着されかつ下方に延びて円板弁１５８に突当たる作動
プランジャ１１２の上端に固着されている。

シール１７３は大気圧室１３８と可変圧力室１６６とを
気密に分離する。

ばね１７４は、通常、ダイアフラム１６２とプランジャ
１７２とを下方へ押して円板弁１５８を開口１５６から
離れさせている。

これにより、可変空気圧力室１４０からの空気ポンプ圧
力が大気圧室１３８へ流出し、ばね１５０の力に抗して
弁体１２８を作動させるに必要な圧力よりも低い圧力と
なる。

注目すべきことは、孔１５２の面積がオリフィス１４４
の開口面積より大きいことであり、したがって円板弁１
５８が開のとき可変空気圧力室１４０内の圧力を所要レ
ベルより下げることができることである。

また、ダイアフラム１３４゜１６２及びその他の関連部
品の大きさは、開弁されたときの弁体１２８が、この弁
体の上、下に作用する排ガス圧力とマニホルド真空との
圧力の不つりあいにも拘らず、一定の位置を保つように
定められる。

作動を説明すると、信号調和器３８からの信号圧力がは
ね１７４に抗してダイアフラム１６２を動かす程に上昇
すると直ぐに、プランジャ１７２は上方に動いて円板弁
１５８を開口１５６に突当らせ、これにより可変空気圧
力室１４０を大気圧室１３８との連通から遮断する。

次いで可変空気圧力室１４０内の圧力が高まり、遂にば
ね１５０の力は負け、弁体１２８は可変空気圧力室１４
０内の圧力の力に左右される位置まで上方に働く。

弁体１２８が上方に動くと、ダイアフラム１３４は円板
弁１５８がプランジャ１７２の下端に係合する位置に動
いてこの円板弁を開弁させ、再び空気ポンプ圧力を大気
圧室１４０に流出させ始める。

これによりダイアフラム１３４の運動は止まる。

可変空気圧力室１４０内の圧力がさらに衰え続けると、
はね１５０が再び下方へダイアフラム１３４を動かして
遂に円板弁１５８が再び閉弁する。

この上、下運動は平衡状態に達するまで続けられ、最終
的にはプランジャ１７２の最初の移動位置により規定さ
れる弁体１２８の位置が得られる。

機関が停止されると、大気圧がサーボ２６内の真空室５
６内と空気圧力室１１０内に存在する。

それ故、ばね６６ａ 、８Ｂはレバー７２を最も右の位
置に即ち点火時期最大遅れ位置に置く。

大気圧は排ガス再循環弁２２内にも存在するためばね１
５０は弁体１２８を閉弁させ、また、ばね１７４はプラ
ンジャ１７２を動かして円板弁１５８を開弁させる。

それ故、排ガスの再循環はもはや生じない。

機関が一旦始動しアイドル状態にあると、上記と同じ状
態が生じ、その理由は、サーボ２６内の空気圧力室１１
０内の空気ポンプ圧力が低いためサーボ２６内のばね８
８を圧縮出来ず、また再循環弁２２内のばね１７４も圧
縮されないので円板弁１５８が開弁状態にあるからであ
る。

絞り弁１６を開位置に動かしスパークポート１８に真空
を作用させると、サーボ２６内の真空室５６内に真空が
導入されてダイアフラム５４をばね６６ａに抗して左方
に引張る。

これにより、内ハウジング６６は同じ方向に動かされ、
またハウジング８６と保持器７８を介して保持器７６、
レバー７２及びディストリビュータ−プレート（図示せ
ず）は同じ方向に動かされて除々に点火時期を進ませる
（第１段目の進角）。

また、絞り弁１６が開位置に動かされて機関が負荷をう
けるようになると、信号調和器３８への空気ポンプ圧力
が増大し、一方、マニホルド真空レベルが低下し、変調
された信号圧力が排ガス再循環弁２２の可変圧力室１６
６に送り、そのダイアフラム１６２を上方に動かすっこ
のことは、プランジャ１７２を同じ方向に動かし、円板
弁１５８をばね１６０により開口１５６に係合させて可
変空気圧力室１４０を封鎖するようにさせる。

次いで該室１４０に供給される空気ポンプ圧力は高まり
、この圧力がはね１５０の予荷重に勝る程になると、弁
体１２８を管路３４内の信号圧力のレベルに比例して上
方へ動かし始める。

同時に、サーボ２６の空気圧力室１１０内の信号圧力が
第２のダイアフラム８０に作用してこれを左方に押し、
保持器７６とレバー７２を同じ方向に動かす。

こうして、スパークポート１８の真空による進角（第１
段目の進角）に加えて空気ポンプ２８の圧力による進角
が付与されて排ガス再循環による燃焼速度の低下を補償
する（第２段目の進角）。

上述の状態は排ガスの再循環流量が低、中負荷運転時の
負荷に比例して変動しながら、絞り弁１６が大きく開か
れる高負荷運転に入る寸前まで続く。

この時点で、信号調和器３８内の遮断装置（図示されな
い）が吸気マニホルド真空の低下に応答して作動され、
絞り弁１６が大きく開かれた時にはもはや排ガスは再循
環されない。

このことは、高負荷運転時に絞り弁１６を大きく開いて
最大出力を得ようとする時に空気と燃料との混合気のみ
を燃焼室に供給するようにするために必要なことである
。

以上の記載から判るように、本発明は、放出物を効率よ
く制御すると同時に機関の運転性を良好にするために排
ガス再循環と点火時期の進角とを同時に制御する機関放
出物制御装置を提供するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による機関放出物制御装置を示す概要図
、第２図は第１図と同じような図でさらに具体的に示し
た図、第３図は点火時期制御用のサーボの拡大断面図、
第４図は排ガス再循環弁の拡大断面図である。 １２・・・気化器、１６・・・絞り弁、１８・・・スパ
ークポート、２２・・・排ガス再循環弁、２６・・・サ
ーボ、２８・・・空気ポンプ、３８・・・信号調和器、
５４・・・ダイアフラム、５６・・・真空室、５８・・
・大気圧室、６６ａ・・・ばね、７２・・・レバー ８
０・・・ダイアフラム、８８・・・ばね、９６・・・孔
、１１０・・・空気圧力室、１２８・・・弁体、１３８
・・・大気圧室、１３４・・・ダイアフラム、１４０・
・・可変空気圧力室、１５０・・・ばね、１５２・・・
孔、１５８・・・円板弁、１６０・・・ばね、１６２・
・・ダイアフラム、１６６・・・可変圧力室、１６４・
・・大気圧室、１７２・・・プランジャ、１７４・・・
ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気マニホルド１５と、排気マニホルドと、機関に
   取付けた気化器１２と、絞り弁１６に制御された空気−
   燃料混合気誘導通路１４とを有し、該通路１４は一端で
   殆ど大気圧の空気に開放され他端で該吸気マニホルド１
   ５に連結され、該通路１４に備えられたスパークポート
   １８は該絞り弁１６がアイドル速度閉位置から開位置に
   移動する際に該絞り弁１６の縁が横切るようになってい
   て、該スパークポート１８の圧力が殆ど大気圧レベルか
   ら吸気マニホルド１５の大気圧未満の圧力レベルまで漸
   次変動する、内燃機関用放出物制御装置において：機関
   速度に従って変動する大気圧より高い圧力源を与える。 該機関１０によって、駆動される空気ポンプ２８と；機
   関速度及び負荷に従って変動する信号圧力を与えるため
   に機関マニホルド真空の変動に従って該空気ポンプ２８
   の圧力を変動させる信号調和器３８と：機関点火時期を
   進ませたり遅らせたりするために一方方向及び反対方向
   へ可動である機関点火時期を制御するブレーカ−プレー
   トを有するディストリビュータ−２４と；該ブレーカ−
   プレートに連結されたサーボ２６と；前記スパークポー
   ト１８を該サーボ２６の真空室５６に連結していて該絞
   り弁１６を一部分開いて機関を運転させている間該スパ
   ークポート１８の真空レベルが増大されるに従って機関
   点火時期に第１段目の進角を与える第１の導管１８ａと
   ；該排気マニホルドを前記吸気マニホルド１５に連結し
   ている排ガス通路１２４ａ、１２４，１２２゜１２６と
   、該排ガス通路１２４ａ 、１２４，１２２゜１２６を
   通る排ガスの流れを制御するために閉位置と開位置との
   間を動くように前記排ガス通路１２４ａ、１２４，１２
   ２，１２６中に備えられた弁体１２８と、前記弁体１２
   ８に連結されていて該弁体１２８を閉位置と開位置との
   間を移動させる作動装置１３４とを有する排ガス再循環
   装置（ＥＧＲ装置）と；前記空気ポンプ２８を前記作動
   装置１３４に連結していて該絞り弁１６を一部分開いて
   機関を運転させている間該空気ポンプの圧力レベルに従
   って排ガスが前記吸気マニホルド１５へ流入することを
   許容するために該弁体１２８を開位置に作動させる第２
   の導管３４と；前記信号調和器３８を前記サーボ２６の
   空気圧力室１１０及び前記作動装置１３４に連結してい
   て排ガス再循環量に比例して機関点火時期に第２段目の
   進角を与えるとともに同時に前記作動装置１３４の作動
   を制御する第３の導管４０，４４とを備え、前記作動装
   置１３４は前記第２段目の進角が開始されると同時に前
   記弁体１２８を開位置に移動させるようになっているこ
   とを特徴とする機関放出物制御装置。