JPS5826205Y2 - 車輛の塔乗者用安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は大体において膨張可能な袋と膨張装置並び１こ
袋を保持するフランジとからなり１袋が開口部の縁を介
してフランジと連結され縁に作用する挟持部材を介して
保持されている乗物特に乗用車の搭乗者用安全装置１こ
関するものである。

この場合挾持部材として米国特許第２７５５１２５号明
細書からホースクランプの方式をこよる緊張クランプは
公知であり、米国特許第２８５０２９１号明細書から固
形金属からなるリングは公知である。

このような直接袋に作用する挟持部材では袋の縁が組立
時過剰に強くクランプされる可能性がある。

強く挾持する代りをこ袋を形成する材料が過剰応力に負
け、それにより特に挾持される部分から挾持されず膨張
可能な袋の部分への移行部で材料が破れ易くなり裂は目
を生ずる。

挟持位置もしくは緊張位置の範囲で破れ易い材料は後に
袋が作動する場合に裂傷を生ずる。

緊張位置の範囲をこ生ずる裂傷を経て作動する袋の駆動
ガスが失われる。

それ１こより袋の安全効果が減少するのが欠点となる。

本考案は膨張可能な袋の挾持部材を介して保持フランジ
との連結を前記の方法で以下のように形成されることを
課題としている。

すなわち袋の損傷が挾持部材の適切でない管理において
も安全に回避されるように形成されることを課題とする
。

本考案によりこの課題は１袋の縁が弾性的中間層を介し
てフランジ並びに挾持部材と連結されることにより解決
される。

本考案の思想は袋の縁を含むゴム弾性状材料からなる型
材として好ましい実施例で実現される。

本考案により２つの点で利点が与えられている。

１つは頭初をこ示した種類の金属から作られる挾持部材
において乗物の振動により挾持部材の揺動を誘発する部
片が袋に直接をこは作用しない。

特に挾持部材ｆこおいて直線状１こ延びる部片が振動す
る順向にある。

それは直線部片が膨張装置の例えば矩形状をこ保持され
るケーシングの保持フランジの縁部の間に振動が生ずる
如くである。

他方ではゴム弾性状材料が振動緩衝として作用する。

本考案の詳細を図面をこ示す実施例により説明する。

安全装置は作動位置を破線で示す膨張可能な袋１と膨張
装置とからなり、膨張装置は符号２３２ ツ ４で示される構造部分を含む。

構造部分２はケーシングとして示されている。

ケーシング２には一方では袋１が固定され、他方では担
持体と称する構造部分３が固定されている。

担持体３には構造部分４として示された固形材料ガス発
生器が配置されており、その発生器の１つだけが図示さ
れている。

各ガス発生器４は回転対称状に形成されておりフランジ
５をもつ。

ガス発生器４はフランジ５を介して相持体３の凹部６に
位置決めされている。

各ガス発生器４は担持体３とねじ結合された保持板γ、
８を介して保持されており、保持板γ。

８は相持体３の端面９より突出するフランジ５を介して
作用する。

相持体３には凹部６に続いてガス発生器４から生ずるガ
スをケーシング２に排出する通路１０が設けられている
。

ケーシング２と相持体３とがねじ結合されている。

ケーシング２には相持体３との分離位置の直ぐ近くに多
孔板１１の形の篩が配置されている。

多孔板１１はケーシング２の全内部断面にわたって拡が
っている。

多孔板１１はケーシング２の全ての外壁と一体１こ連結
されている。

ケーシング２は鋳造部品として形成されており、その際
特に外観は軽金属鋳造品を考慮している。

相持体３は同様に軽金属鋳造品として形成されている。

それにより構成部分２゜３もしくはケーシング及び相持
体の剛性があり比較的軽いものが得られる。

第１図に示されるようをこ袋１は折り畳んだ状態でケー
シング２の中に装着される。

ケーシング２は袋１に向う口部が矩形状である。

この矩形形状をこ合う凹部を袋１が有し、該袋は凹部を
境界する固定のための縁１２を介してケーシング２ど協
働する。

第２図から明らかなよう１こ袋１の縁１２はコード状芯
１３のまわりを抱き込んでいる。

それ昏こよリニ層状で自由端が膨張状の縁１２の型材１
５の広がり部をもつ溝１４１例えば断面ではゾかぎ穴状
溝１４の中に挿入される。

型材１５はゴム弾性状材料から作られている。

袋１用の各型材１５１言エンドレスストランドプロフイ
ルの部片として形成對ぜｐす、慰家より有利なことに安
い製造方法が叶えられる。

縁１２の上に配置された型材１５を介して袋１はケーシ
ングを囲み、その際ケーシング２と一体に連結されたフ
ランジ１６が型材１５の支えとして用をなす。

外面１γ １８をこ型ン 材１５は夫々溝状凹部１９，２０を有する。

第３図において凹部２０にフランジ１６に設けられた突
出部２１が係合し、該突出部は型材１５のためのケーシ
ング側のストッパーとして作用する。

凹部１９に型材１５のための挾持手段２２に設けられた
屈曲部２３が係合し、屈曲部は同様昏こ型材１５のため
のストッパーとして作用する。

挾持手段２２は２４と２５において互に緊張可能な２つ
の半休からなるリング２６として形成されている。

リング２６は軽金属から鋳造される。

第２図によると、挾持リング２６の横断面は大体Ｕ字状
に形成されており、その際挾持リング２６の長さの違う
脚のうち長い脚がケーシング２のストッパー２１と協働
する。

短い脚は屈曲部２３と同一である。

袋１の膨張の際縁１２に生ずる引張応力は型材１５を介
してストッパー２１と２３に向けられ。

その際挾持リング２６は部分的引張応力を長い脚を介し
てケーシング側ストッパー２Ｔで支エル。

フランジ１６と挾持リング２６との間に閉じ込められる
型材１５の欠点となる非常に強い押しっけを回避するた
めに予め定められた挾持を達成した後挾持リング２６の
長い脚に設けられた端面２８がケーシング２の水平に延
びる外壁（こ突き当る。

更に縁１２に沿ってゴム弾性状材料からなる型材１５を
介して挾持リング２６とフランジ１６と間接的に連結す
る袋１が折畳んだ状態でケーシング縁２９にこすれるの
を避けるために、型材１５はケーシング２並びをこ挾持
リング２６を端面側で覆う頭部３０を有する。

固定の前記方法でＭ可能袋１は有利な態様で急速に申し
分なくケーシング２のフランジ１６に組付けられること
ができる。

更に上記の固定方法により袋１の材料は緊張位置もしく
は挾持位置で留意され、それにより別の有利な態様で運
転される車輌の長時間１こわたっての高い運転安全性が
生ずる。

本考案の枠内でゴム弾性状材料からなる型材を袋の縁と
加硫により連結すること及び型材の縁とは反対側９こ保
持フランジと連結するための突起を形成することも可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は背部保持装置の部分破断斜視図、第２図は第１
図の■−■線をこおける断面図、第３図は型材の断面図
である。 １・・・・・・袋、２・・・・・・ケーシング、４・・
・・・−ガス発生器（膨張装置）、１２・・・・・・縁
、１３・・・・・・コード状芯（厚くした部分）、１４
・・・・・・溝、１５・・・・・・型材。 １６・・・・・・フランジ、２２・・・・・・挾持部材
、２６・・・・・・挾持リング（挟持手段）。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）一方には膨張装置が、他方には膨張可能な袋が配
   置されているケーシングを有し、前記袋が前記ケーシン
   グに対する接続開口部をこ厚くした縁部を有し、該縁部
   がケーシングの外周のフランジと、別の挟持手段との間
   に配置されている車輌の搭乗者用安全装置をこおいて、
   ケーシング２が外側を高くした周方向に１回りするよう
   に形成されたフランジ１６を有し。 該フランジが片側を周方向に１回すする突出部２１をこ
   より、他方側を段部２１により境界され。 挟持手段２２が２個の互に締付可能な半体からなるリン
   グ２６として形成され。 該リングは長さの違う脚の間に挾持面をもつ大体Ｕ字状
   の横断面を有し。 その際短い脚２３が予め定めた間隔まで突出部２１の方
   向１こ延び。 長い脚の端面２８がケーシング２の外側に接し、フラン
   ジ１６の段部２γと係合し。 ゴム弾性型材１５がフランジ１６とリング２６の間に配
   置され。 該型材がその広がり部をもつ溝１４に袋１の膨隆状縁１
   ２を補促し。 該型材が前記突出部２１と短い脚２３が係合する凹部１
   ９，２０並びにケーシング２もしくは突出部２１とリン
   グ２６もしくは短い脚２３の端面側を覆う頭部３０を有
   することを特徴とする安全装置。
2. （２）前記広がり部をもつ溝１４がほぼかぎ穴状に形成
   され、前記厚くした縁がコード状芯１３を抱き込む縁１
   ２により形成され畝縁１２が前記溝１４の中に収容され
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の安全装置。
3. （３）前記リング２６が鋳造部品であることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の安
   全装置。
4. （４）前記型材の中の溝１４の前記袋１の縁１２が接す
   る面が突起部により間隙に型形成して作られることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項〜第３項の何れ
   か昏こ記載の装置。