JPS5825861A - ２サイクルエンジンのシリンダボデ−用バリ取り装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのシリンダボデ−用バリ取り装置Info
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- JPS5825861A JPS5825861A JP12389281A JP12389281A JPS5825861A JP S5825861 A JPS5825861 A JP S5825861A JP 12389281 A JP12389281 A JP 12389281A JP 12389281 A JP12389281 A JP 12389281A JP S5825861 A JPS5825861 A JP S5825861A
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- Japan
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- cylinder body
- cylinder
- boat
- hammers
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0004—Crankcases of one-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D31/00—Cutting-off surplus material, e.g. gates; Cleaning and working on castings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Milling, Broaching, Filing, Reaming, And Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、２サイクルエンジンのシリンダボデーヘシ
リンダスリーブを鋳込む際に掃気ボートに発生するパリ
を、能率良く取除くパリ取り装置に関するものである。
リンダスリーブを鋳込む際に掃気ボートに発生するパリ
を、能率良く取除くパリ取り装置に関するものである。
２サイクルエンジンでは、アルミ合金のシリンダボデー
に鋳鉄製のシリンダスリーブを一体に鋳込むことにより
シリンダを形成したものがある。
に鋳鉄製のシリンダスリーブを一体に鋳込むことにより
シリンダを形成したものがある。
この場合シリンダスリーブには予め吸・排気ポートおよ
び掃気ボートを設け、このシリンダスリーブを鋳型内に
位置決めし中子を固定した後アルミ合金を流入する。し
かし特に溶融アルミ合金を高圧で圧入するダイカスト法
の場合は、溶融アルミ合金が前記板・排気ポートや掃気
ボートに流出し、これら各ボートにパリが発生する。吸
・排気ポートに連通ずる吸気通路および排気通路はシリ
ンダボデーの側面に開口しているので、これら吸・排気
道°路か′ら工具を挿入゛することにより吸・排気ポー
トのパリは比較的容易に取除くことができる。
び掃気ボートを設け、このシリンダスリーブを鋳型内に
位置決めし中子を固定した後アルミ合金を流入する。し
かし特に溶融アルミ合金を高圧で圧入するダイカスト法
の場合は、溶融アルミ合金が前記板・排気ポートや掃気
ボートに流出し、これら各ボートにパリが発生する。吸
・排気ポートに連通ずる吸気通路および排気通路はシリ
ンダボデーの側面に開口しているので、これら吸・排気
道°路か′ら工具を挿入゛することにより吸・排気ポー
トのパリは比較的容易に取除くことができる。
しかし掃気ボートに連通ずる掃気通路はシリンダスリー
ブとほぼ平行となるようにシリンダボデー内部に形成さ
れているので、この掃気ボートに発生したパリは除去し
にくいという問題があった。
ブとほぼ平行となるようにシリンダボデー内部に形成さ
れているので、この掃気ボートに発生したパリは除去し
にくいという問題があった。
特にシリンダ径が小さい小型エンジンや、シリンダヘッ
ドをシリンダボデーと一体に形成したエンジンでは、シ
リンダスリーブの内側からは工具や手が入りにくいので
、この掃気ボートに発生したパリは特に除去しにくく、
パリ取り作業の能率が著しく悪くなっていた。′ この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
シリンダスリーブを一体に鋳込んだシリンダボデーの掃
気ボートに発生するパリを、能率良く除去することがで
きる２サイクルエンジンのシリンダボデー用パリ取り装
置を提供することを目的とするものである。゛ この発明はこのような目的を達成するため、シリンダス
リーブを鋳込んだシリンダボデーのクランクケース取付
面を基一台へ着脱可能に固定する固定手段と、前記基台
を貫通して前記シリン女ボデーの掃気通路内へ延出し先
端に突設された頭部が掃気ボートを横断するよう揺動可
能に支持されたハンマと、このハンマを揺動させるアク
チュエータとを備え、前記ハンマの頭部を前記掃気ボー
トから前記シリンダスリーブ内へ突出させることにより
、前記掃気ボートに発生したパリを取除くように構成し
たも７のである。以下図面に基づいてこの発明の詳細な
説明する。
ドをシリンダボデーと一体に形成したエンジンでは、シ
リンダスリーブの内側からは工具や手が入りにくいので
、この掃気ボートに発生したパリは特に除去しにくく、
パリ取り作業の能率が著しく悪くなっていた。′ この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
シリンダスリーブを一体に鋳込んだシリンダボデーの掃
気ボートに発生するパリを、能率良く除去することがで
きる２サイクルエンジンのシリンダボデー用パリ取り装
置を提供することを目的とするものである。゛ この発明はこのような目的を達成するため、シリンダス
リーブを鋳込んだシリンダボデーのクランクケース取付
面を基一台へ着脱可能に固定する固定手段と、前記基台
を貫通して前記シリン女ボデーの掃気通路内へ延出し先
端に突設された頭部が掃気ボートを横断するよう揺動可
能に支持されたハンマと、このハンマを揺動させるアク
チュエータとを備え、前記ハンマの頭部を前記掃気ボー
トから前記シリンダスリーブ内へ突出させることにより
、前記掃気ボートに発生したパリを取除くように構成し
たも７のである。以下図面に基づいてこの発明の詳細な
説明する。
第１図はこの発明の一実施例を一部断面した平面図、第
２図はこの実施例によりパリ取りされるシリンダボデー
の断面図、第３図はシリンダボデーの固定手段を示す第
１図における■−■線断面図、第４図はパリ取り動作を
示す第１図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、また第５図は
第４図における■−Ｖ線断面図である。第２図において
符号１０はシリンダスリーブ、１２はこのシリンダスリ
ーブ１０が一体に鋳込まれたシリンダボデーであり、こ
のシリンダボデー１２にはシリンダヘッド１４力神体に
形成されてい名。１６はシリンダヘッド１４に設けられ
た点火栓取付孔である。シリンダスリーブ１０には左右
一対の主掃気ボート１８（１８ａ、１８ｂ）、捕取掃気
ポート２０（２０ａ。
２図はこの実施例によりパリ取りされるシリンダボデー
の断面図、第３図はシリンダボデーの固定手段を示す第
１図における■−■線断面図、第４図はパリ取り動作を
示す第１図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、また第５図は
第４図における■−Ｖ線断面図である。第２図において
符号１０はシリンダスリーブ、１２はこのシリンダスリ
ーブ１０が一体に鋳込まれたシリンダボデーであり、こ
のシリンダボデー１２にはシリンダヘッド１４力神体に
形成されてい名。１６はシリンダヘッド１４に設けられ
た点火栓取付孔である。シリンダスリーブ１０には左右
一対の主掃気ボート１８（１８ａ、１８ｂ）、捕取掃気
ポート２０（２０ａ。
２０ｂ）、吸気ポート２２および排気ポート （図示せ
ず）が形成されている（第２図参照）。吸気ポート２２
および排気ポートにそれぞれ連通する吸気通路２３およ
び排気通路（図示せず）はシリンダボデー１２の側面に
開口している。主・副掃気ボー）１８．２０はシリンダ
スリーブ１０と略平行となるようにシリンダボデー１２
内に形成された主・副掃気通路２４− （２４ａ 、２
４ｂ）、２６ （２６ａ 、２６ｂ）に連通ずる。これ
ら主・副掃気通路２４．２６はシリンダボデー１２の下
面すなわちクランクケース取付面２８に開口している。
ず）が形成されている（第２図参照）。吸気ポート２２
および排気ポートにそれぞれ連通する吸気通路２３およ
び排気通路（図示せず）はシリンダボデー１２の側面に
開口している。主・副掃気ボー）１８．２０はシリンダ
スリーブ１０と略平行となるようにシリンダボデー１２
内に形成された主・副掃気通路２４− （２４ａ 、２
４ｂ）、２６ （２６ａ 、２６ｂ）に連通ずる。これ
ら主・副掃気通路２４．２６はシリンダボデー１２の下
面すなわちクランクケース取付面２８に開口している。
この取付面′の４隅にはクランクケース（図示せず）へ
の取付用ポル、トが係止される締付部３０が形成されて
いる。
の取付用ポル、トが係止される締付部３０が形成されて
いる。
第１．３．４図において３２は基台、３４はこの基台３
２の下方に位置する下板であり、両者は連結材３６．３
６ （第３図）によって結合されている。基台３２の中
央には案内筒３８が固定され、基台３２にはこの案内筒
３８の内周面につながる円形の窓４０が形成されている
（第３．４図）。
２の下方に位置する下板であり、両者は連結材３６．３
６ （第３図）によって結合されている。基台３２の中
央には案内筒３８が固定され、基台３２にはこの案内筒
３８の内周面につながる円形の窓４０が形成されている
（第３．４図）。
この案内筒３８の外径はシリンダスリーブ１０の内径よ
り僅かに小さく、シリンダスリーブ１０はこの案内筒３
８に案内されて基台３２に固定される。
り僅かに小さく、シリンダスリーブ１０はこの案内筒３
８に案内されて基台３２に固定される。
次にシリンダボデー１２を基台３２に着脱可能に固定す
る固定手段４２ （４２ａ 、４２ｂ）を、第１．３図
により説明する。基台３２には前記案内筒３８を挾んで
対称位置に四角形の窓４４ａ。
る固定手段４２ （４２ａ 、４２ｂ）を、第１．３図
により説明する。基台３２には前記案内筒３８を挾んで
対称位置に四角形の窓４４ａ。
４４ｂが形成され、また下板３４にもこれら窓４４ａ、
４４ｂの下方に位置する窓４６３，４６ｂが形成されて
いる。窓４４ａ、４４ｂには支軸４８ａ、４８ｂが掛渡
され、この支軸４８ａ、４８ｂに押え板５０ａ 、５０
ｂが揺動可能に保持されている。この押え板５０ａ、５
０ｂには前記シリンダボデー１２の締付部３０を上方か
ら埋土する爪５２．５２および５４．５４が突設され、
これらの爪５２．５４と反対の揺動端（二は連結部材５
６ａ。
４４ｂの下方に位置する窓４６３，４６ｂが形成されて
いる。窓４４ａ、４４ｂには支軸４８ａ、４８ｂが掛渡
され、この支軸４８ａ、４８ｂに押え板５０ａ 、５０
ｂが揺動可能に保持されている。この押え板５０ａ、５
０ｂには前記シリンダボデー１２の締付部３０を上方か
ら埋土する爪５２．５２および５４．５４が突設され、
これらの爪５２．５４と反対の揺動端（二は連結部材５
６ａ。
５６ｂが軸着されている。５８ａ 、５８ｂは油圧−シ
リンダであって、これらシリンダ５Ｂａ 、５８ｂは下
板３４の窓４６ａ、４６ｂを貫通して揺動可能に支持さ
れている。すなわちシリンダ５８ａ。
リンダであって、これらシリンダ５Ｂａ 、５８ｂは下
板３４の窓４６ａ、４６ｂを貫通して揺動可能に支持さ
れている。すなわちシリンダ５８ａ。
５８ｂの両側面に突設された支軸５Ｑａ、６ｏｂが、下
板３４に固定した軸受部材６２ａ、６２ｂに保持されて
いる。これらシリンダ５８ａ、５８ｂのピストンロッド
６４ａ 、６４ｂは前記連結部材５６ａ 、５６ｂに固
定されている。
板３４に固定した軸受部材６２ａ、６２ｂに保持されて
いる。これらシリンダ５８ａ、５８ｂのピストンロッド
６４ａ 、６４ｂは前記連結部材５６ａ 、５６ｂに固
定されている。
このため油圧操作によりシリンダ５８ａ 、５８ｂに油
圧供給しピストンロッド６４ａ、６４ｂを上方へ突出さ
せれば押え板５０ａ 、５０ｂの爪５２゜５４はシリン
ダボデー１２の締付部３０を押圧し、シリンダボデー１
２を基台３２上に固定することができる。逆にピストン
ロッド６４ａ、６４ｂを下方に引込むように油圧操作す
れば、爪５２ 、５４は締付部３０から離隔し、シリン
ダボデー１２を取外すことができる。
圧供給しピストンロッド６４ａ、６４ｂを上方へ突出さ
せれば押え板５０ａ 、５０ｂの爪５２゜５４はシリン
ダボデー１２の締付部３０を押圧し、シリンダボデー１
２を基台３２上に固定することができる。逆にピストン
ロッド６４ａ、６４ｂを下方に引込むように油圧操作す
れば、爪５２ 、５４は締付部３０から離隔し、シリン
ダボデー１２を取外すことができる。
次にパリ取りを行なう機構を説明する。第４図において
前記下板３４には前記案内筒３８の下方に円形の窓６６
が形成され、この下板３４の下面にはアクチュエータと
しての油圧シリンダ６８が垂直に固定されている。この
シリンダ６８のピストンロンドア０は、窓６６の中心に
位置する。このピストンロンドア０にはジグ７２が固定
され、このジグ７２は窓６６に固定された筒材７４にブ
ツシュ７６を介して摺動自在に保持されている。
前記下板３４には前記案内筒３８の下方に円形の窓６６
が形成され、この下板３４の下面にはアクチュエータと
しての油圧シリンダ６８が垂直に固定されている。この
シリンダ６８のピストンロンドア０は、窓６６の中心に
位置する。このピストンロンドア０にはジグ７２が固定
され、このジグ７２は窓６６に固定された筒材７４にブ
ツシュ７６を介して摺動自在に保持されている。
７８ （７８ａ 、７８ｂ） 、８０ （８０ａ、８０
ｂ）はそれぞれ左右一対のハンマである。これらのハン
マ７８．８０は第４図に示すように軸受部材８２゜８４
に取付けられた支軸８６．８８によって基台３２の下面
に揺動可能に保持されている。ハンマ７８．８０は基台
３２を貫通して上方へ延出する作動腕９０．９２と、基
台３２の下方へ傾めに延出する駆動腕９４．９６とを備
える。駆動腕９４゜９６はリンク９８ （９８ａ、９
８ｂ） 、１００（１００ａ、１００ｂ）Ｉ−よって前
記ジグ７２に連結されている。この結果前記ジグ７２が
第４図実線位置から上方へ移動すると、作動腕９０．９
２は仮想線で示すようにシリンダライナ１０方向へ揺動
する。前記シリンダボデー１２は、各作動腕９０．９２
が主・副掃気通路２４．２６に進入するように案内筒３
８に案内されつつ基台３２上面に載置され、前記固定手
段４２によって固定される。作動腕９０．９２の上端に
は主・副掃気ボート１８．２０に対向するように揺動方
向へ突出する頭部１０２ （１０２ａ 、１０２ｂ）、
１０４（１０４ａ、１０４ｂ）が形成されている。従っ
て前記ピストンロンドア０の進退勤により、これら頭部
１０２，１０４は主・副掃気ポート１８゜２０を横断し
て主・副掃気通路２４．２６からシリンダスリーブ１０
内へ進退勤することになる。
ｂ）はそれぞれ左右一対のハンマである。これらのハン
マ７８．８０は第４図に示すように軸受部材８２゜８４
に取付けられた支軸８６．８８によって基台３２の下面
に揺動可能に保持されている。ハンマ７８．８０は基台
３２を貫通して上方へ延出する作動腕９０．９２と、基
台３２の下方へ傾めに延出する駆動腕９４．９６とを備
える。駆動腕９４゜９６はリンク９８ （９８ａ、９
８ｂ） 、１００（１００ａ、１００ｂ）Ｉ−よって前
記ジグ７２に連結されている。この結果前記ジグ７２が
第４図実線位置から上方へ移動すると、作動腕９０．９
２は仮想線で示すようにシリンダライナ１０方向へ揺動
する。前記シリンダボデー１２は、各作動腕９０．９２
が主・副掃気通路２４．２６に進入するように案内筒３
８に案内されつつ基台３２上面に載置され、前記固定手
段４２によって固定される。作動腕９０．９２の上端に
は主・副掃気ボート１８．２０に対向するように揺動方
向へ突出する頭部１０２ （１０２ａ 、１０２ｂ）、
１０４（１０４ａ、１０４ｂ）が形成されている。従っ
て前記ピストンロンドア０の進退勤により、これら頭部
１０２，１０４は主・副掃気ポート１８゜２０を横断し
て主・副掃気通路２４．２６からシリンダスリーブ１０
内へ進退勤することになる。
この頭部１０２．１０４の掃気′ポート１８．２０に対
向する面は、各掃気ポート１８．２０の開口形状と略同
−形状に形成され、頭部１０２．１０４は掃気ボー）１
８．２０を閉塞しつつシリンダスリーブ１０内へ進入す
、る。
向する面は、各掃気ポート１８．２０の開口形状と略同
−形状に形成され、頭部１０２．１０４は掃気ボー）１
８．２０を閉塞しつつシリンダスリーブ１０内へ進入す
、る。
次にこの実施例の動作を説明する。先づ固定手段４２の
ピストンロッド１５４をシリンダ５８内へ進入させて押
え板５０の爪５２，５４を上方へ回動させる（第３図仮
想線位置参照）。そしてシリンダボデー１２を、その掃
気通路２４．２６の取付面２８側開口をハンマ７８．８
０の作動腕９０゜９２に位置合わせしつつ、案内筒３８
に沿って下降させ、取付面２８を基台３２の上面に当接
させる。この状態でシリンダ５８へ油圧を供給しピスト
ンロッド６４を上方へ突出させれば１．押え板５０の爪
５．２ 、５４はシリンダボ？−１２の４ケ所の締付部
３０を基台３２に押圧し、シリンダボデー、１２は固定
される。各掃気ポート１８．２０には、シリンダボデー
１２の鋳造時において、掃気通路２４．２６部分に挿へ
された中子と各掃気ポート１８．２０との間隙から溶融
金属が流出し、これら掃気ポート１８．２０にはこの溶
融金属が固化したパリが大量に発生している。次にアク
チュエータとしての油圧シリンダ６８に油圧を供給して
ピストンロンドア０を′上方へ突出させれば、ハンマ７
８．８０の作動腕９０．９２の頭部１０２゜１０４は、
掃気ボー）１８．２０を横断してシリンダスリーブ１０
内へ突出する。この時掃気ボー）１８．２０に付着して
いたパリはスリーブ１０内へ押出されて除去される。こ
のパリは案内筒３８内および基台３２の窓４０を通って
落下する。
ピストンロッド１５４をシリンダ５８内へ進入させて押
え板５０の爪５２，５４を上方へ回動させる（第３図仮
想線位置参照）。そしてシリンダボデー１２を、その掃
気通路２４．２６の取付面２８側開口をハンマ７８．８
０の作動腕９０゜９２に位置合わせしつつ、案内筒３８
に沿って下降させ、取付面２８を基台３２の上面に当接
させる。この状態でシリンダ５８へ油圧を供給しピスト
ンロッド６４を上方へ突出させれば１．押え板５０の爪
５．２ 、５４はシリンダボ？−１２の４ケ所の締付部
３０を基台３２に押圧し、シリンダボデー、１２は固定
される。各掃気ポート１８．２０には、シリンダボデー
１２の鋳造時において、掃気通路２４．２６部分に挿へ
された中子と各掃気ポート１８．２０との間隙から溶融
金属が流出し、これら掃気ポート１８．２０にはこの溶
融金属が固化したパリが大量に発生している。次にアク
チュエータとしての油圧シリンダ６８に油圧を供給して
ピストンロンドア０を′上方へ突出させれば、ハンマ７
８．８０の作動腕９０．９２の頭部１０２゜１０４は、
掃気ボー）１８．２０を横断してシリンダスリーブ１０
内へ突出する。この時掃気ボー）１８．２０に付着して
いたパリはスリーブ１０内へ押出されて除去される。こ
のパリは案内筒３８内および基台３２の窓４０を通って
落下する。
この実施例においてはアクチュエータとして油圧式シリ
ンダ６８を用いているが、空気圧式のものや電磁プラン
ジャ式のものなど、種々の方式の ４アクチユエータを
使用できることは明らかである。
ンダ６８を用いているが、空気圧式のものや電磁プラン
ジャ式のものなど、種々の方式の ４アクチユエータを
使用できることは明らかである。
この発明は以上のように、掃気ボートにパリが発生した
シリンダヘッドを基台へ着脱可能に固定し、基台を貫通
して掃気通路内へ延出するノ・ンマの先端に掃気ボート
へ対向する頭部を突設し、アクチュエータによりこのハ
ンマを揺動させることにより頭部が掃気ボートを横断し
つつシリンダスリーブ内へ突出するように構成したから
、この頭部が掃気ボートを横断する際にこの掃気ボート
に付着しているパリを除去することができる。このため
シリンダスリーブ内から工具や手を入れる必要が無くな
り、パリ取り作業の能率が向上する。
シリンダヘッドを基台へ着脱可能に固定し、基台を貫通
して掃気通路内へ延出するノ・ンマの先端に掃気ボート
へ対向する頭部を突設し、アクチュエータによりこのハ
ンマを揺動させることにより頭部が掃気ボートを横断し
つつシリンダスリーブ内へ突出するように構成したから
、この頭部が掃気ボートを横断する際にこの掃気ボート
に付着しているパリを除去することができる。このため
シリンダスリーブ内から工具や手を入れる必要が無くな
り、パリ取り作業の能率が向上する。
特にシリンダが小径の小型エンジンやシリンダヘッドが
シリンダボデーと一体に形成されたエンジンにおけるパ
リ取り作業の作業性が著しく向上する。またこの実施例
のように多数の掃気ボートのパリ取りを一度に行なうよ
うにすれば、この発明の効果は一層顕著なものとなる。
シリンダボデーと一体に形成されたエンジンにおけるパ
リ取り作業の作業性が著しく向上する。またこの実施例
のように多数の掃気ボートのパリ取りを一度に行なうよ
うにすれば、この発明の効果は一層顕著なものとなる。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面平面図、第
２図はシリンダボデーの断面図、第３図は固定手段を示
す第１図における１１線断面図、第４図はパリ取り動作
を示す第１図のＩＶ−Ｆ／線断面図、また第５図は第４
図の■−Ｖ線断面図である。 １０・・・シリンダスリーブ、１２・・・シリンダボデ
ー、１８．２０・・・掃気ボート、２４ 、２６・・・
掃気通路、２８・・・クランクケース取付面、３２・・
・基台、４２・・・固定手段、６８・・・アクチュエー
タとしての油圧シリンダ、７８．８０・・・ノ１ンマ、
１０２．１０４・・・頭部。
２図はシリンダボデーの断面図、第３図は固定手段を示
す第１図における１１線断面図、第４図はパリ取り動作
を示す第１図のＩＶ−Ｆ／線断面図、また第５図は第４
図の■−Ｖ線断面図である。 １０・・・シリンダスリーブ、１２・・・シリンダボデ
ー、１８．２０・・・掃気ボート、２４ 、２６・・・
掃気通路、２８・・・クランクケース取付面、３２・・
・基台、４２・・・固定手段、６８・・・アクチュエー
タとしての油圧シリンダ、７８．８０・・・ノ１ンマ、
１０２．１０４・・・頭部。
Claims (1)
- シリンダスリーブを鋳込んだシリンダボデーのクランク
ケース取付面を基台へ着脱可能に固定する固定手段と、
前記基台を貫通して前記シリンダボデーの掃気通路内へ
延出し先端に突設された頭部が掃気ボートを横断するよ
う揺動可能（二支持されたハンマと、とのハンマを揺動
させるアクチュエータとを備え、前記ハンマの頭部を前
記掃気ボートから前記シリンダスリーブ内へ突出させる
ことにより、前記掃気ボートに発生したパリを取除くこ
とを特徴とする２サイクルエンジンのシリンダボデー用
パリ取り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12389281A JPS5825861A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ２サイクルエンジンのシリンダボデ−用バリ取り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12389281A JPS5825861A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ２サイクルエンジンのシリンダボデ−用バリ取り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825861A true JPS5825861A (ja) | 1983-02-16 |
Family
ID=14871924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12389281A Pending JPS5825861A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ２サイクルエンジンのシリンダボデ−用バリ取り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825861A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460358U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-25 | ||
| EP1284355A2 (en) * | 2001-08-17 | 2003-02-19 | Electrolux Home Products, Inc. | Cylinder head and crankcase manufacturing and assembly techniques |
| DE19812464B4 (de) * | 1997-03-25 | 2008-04-24 | Volkswagen Ag | Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5263121A (en) * | 1975-11-20 | 1977-05-25 | Toyoda Automatic Loom Works | Cutting tool device for trimming of casting |
| JPS5464793A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-24 | Fischer Ag Georg | Cast burring apparatus |
-
1981
- 1981-08-07 JP JP12389281A patent/JPS5825861A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5263121A (en) * | 1975-11-20 | 1977-05-25 | Toyoda Automatic Loom Works | Cutting tool device for trimming of casting |
| JPS5464793A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-24 | Fischer Ag Georg | Cast burring apparatus |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460358U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-25 | ||
| DE19812464B4 (de) * | 1997-03-25 | 2008-04-24 | Volkswagen Ag | Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
| EP1284355A2 (en) * | 2001-08-17 | 2003-02-19 | Electrolux Home Products, Inc. | Cylinder head and crankcase manufacturing and assembly techniques |
| EP1284355A3 (en) * | 2001-08-17 | 2003-08-20 | Electrolux Home Products, Inc. | Cylinder head and crankcase manufacturing and assembly techniques |
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