JPS582440A - スイツチ連動装置 - Google Patents
スイツチ連動装置Info
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- JPS582440A JPS582440A JP9971781A JP9971781A JPS582440A JP S582440 A JPS582440 A JP S582440A JP 9971781 A JP9971781 A JP 9971781A JP 9971781 A JP9971781 A JP 9971781A JP S582440 A JPS582440 A JP S582440A
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- JP
- Japan
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- lever
- main switch
- throttle
- engine
- adjustment device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンのメインスイッチおよびスロット
ル調節装置に係わるスイッチ連動装置に関するものであ
る。
ル調節装置に係わるスイッチ連動装置に関するものであ
る。
従来、エンジンを始動、停止させるメインスイッチとエ
ンジンのスロットルを調節するスロットル調節装置とは
連動作動されていす、それぞれ別々に操作しなければな
らなかった。そのため、エンジンを停止する場合、スロ
ットルレバーを停止位置にし九ｉｌＫ、メインスイッチ
をＯＦＦにしなければならず、メインスイッチを切ヤ忘
すれる、まえ、エンジンを始動する場合に、まず、スロ
ットルレハーヲ始動位置にし、メインスイッチヲ開にし
て、それから′メインスイッチを始動位置にしなければ
ならず、始動操作が煩雑なため、誤操作が生じる等の問
題点かあらえ。
ンジンのスロットルを調節するスロットル調節装置とは
連動作動されていす、それぞれ別々に操作しなければな
らなかった。そのため、エンジンを停止する場合、スロ
ットルレバーを停止位置にし九ｉｌＫ、メインスイッチ
をＯＦＦにしなければならず、メインスイッチを切ヤ忘
すれる、まえ、エンジンを始動する場合に、まず、スロ
ットルレハーヲ始動位置にし、メインスイッチヲ開にし
て、それから′メインスイッチを始動位置にしなければ
ならず、始動操作が煩雑なため、誤操作が生じる等の問
題点かあらえ。
この発明獣上記の問題点に鑑み考案されたものであって
、そめ目的とするところは、メインスイッチとスロット
ル調節装置とを連動させ、メインスイッチの切９忘れ、
および誤操作を防止するスイッチ連動装置を提供するも
の夕ある。
、そめ目的とするところは、メインスイッチとスロット
ル調節装置とを連動させ、メインスイッチの切９忘れ、
および誤操作を防止するスイッチ連動装置を提供するも
の夕ある。
この目的を連成するために、この発明は、エンジンのス
ロットルを調節するスロットル調節装置ｌと、エンジン
を始動、停止させるメインスイッチ３とを備ええ装置に
おいて、前記メインスイソチ３に、メインスイッチ３と
共に回転するレバー５を設け、このレバー５を、メイン
スイッチ３を始動位置に作動させたとき、＃起スロット
ル調設装置ｌのスロットルレバー７が作動位置となシ、
スロットルレバー７を停止位置に作動させ九とき、メイ
ンスイッチ３が停止位置になるようにすべくスロットル
レバー７に係合させへものテアル。
ロットルを調節するスロットル調節装置ｌと、エンジン
を始動、停止させるメインスイッチ３とを備ええ装置に
おいて、前記メインスイソチ３に、メインスイッチ３と
共に回転するレバー５を設け、このレバー５を、メイン
スイッチ３を始動位置に作動させたとき、＃起スロット
ル調設装置ｌのスロットルレバー７が作動位置となシ、
スロットルレバー７を停止位置に作動させ九とき、メイ
ンスイッチ３が停止位置になるようにすべくスロットル
レバー７に係合させへものテアル。
以下、この発明の１実施例を図面を用いて詳細ＫＩ！明
す為。
す為。
なお、以後の説明において、「前後」とは第１図におい
て図面の下側に相当する方向を「前」、上１１ＫＩｍｍ
する方向を「後」と定義し、「左右」とは第３−におい
て左側に相当する方向を「左」、右側Ｋ１１ｍする方向
を「右」と定義し、「上下」とは第３１１において上側
Ｋｌｌ当する方向を「上」、下側に＠ｍする方向を「下
」と称呼するものである。
て図面の下側に相当する方向を「前」、上１１ＫＩｍｍ
する方向を「後」と定義し、「左右」とは第３−におい
て左側に相当する方向を「左」、右側Ｋ１１ｍする方向
を「右」と定義し、「上下」とは第３１１において上側
Ｋｌｌ当する方向を「上」、下側に＠ｍする方向を「下
」と称呼するものである。
＠ＩＩｍ、第３図の示す如く、スイッチ連動装置會は、
主にメインスイッチ３．スロットル調節装置ｌから構成
されている。
主にメインスイッチ３．スロットル調節装置ｌから構成
されている。
メインスイッチ３は、フレームＩＯＫ壇設されたスイッ
チホルダー１１の下部に１複数の接点１３．１５を備え
る接点基台１７を一体に設け、前記スイッチホルダー１
１と接点基台１７とによって形成される外枠の内ｓＫ、
樹脂ロータ１９と一体をなし、上面２４にキー溝を有す
るキーホルダー４１を回転自在に設けたもので、前記キ
ーホルダー２１の下部が前記接点基台１７に設けられ友
軸受は部に支承されるようになっている。また、樹ｌ１
Ｉｏ−夕１９には位置決めボール２２が設けられスイッ
チホルダー１１に設けた四部に嵌合するようになってい
る。また、スイッチホルダー１１の上＠ｇ３の周辺に＆
って、フレーム１０の上面には、＠１図において、時計
方向Ｋｌ［次「グローＪ、ｒＯＦＦＪ、ｒＯＮＪ、ｒ始
動」の表示が刻設されている。そして、グローではエン
ジンが予熱され、ＯＦＦではエンジン回路が非導通され
、ＯＮではエンジン回路が導通され、始動ではエンジン
が始動するようになっている。
チホルダー１１の下部に１複数の接点１３．１５を備え
る接点基台１７を一体に設け、前記スイッチホルダー１
１と接点基台１７とによって形成される外枠の内ｓＫ、
樹脂ロータ１９と一体をなし、上面２４にキー溝を有す
るキーホルダー４１を回転自在に設けたもので、前記キ
ーホルダー２１の下部が前記接点基台１７に設けられ友
軸受は部に支承されるようになっている。また、樹ｌ１
Ｉｏ−夕１９には位置決めボール２２が設けられスイッ
チホルダー１１に設けた四部に嵌合するようになってい
る。また、スイッチホルダー１１の上＠ｇ３の周辺に＆
って、フレーム１０の上面には、＠１図において、時計
方向Ｋｌ［次「グローＪ、ｒＯＦＦＪ、ｒＯＮＪ、ｒ始
動」の表示が刻設されている。そして、グローではエン
ジンが予熱され、ＯＦＦではエンジン回路が非導通され
、ＯＮではエンジン回路が導通され、始動ではエンジン
が始動するようになっている。
そして、キーホルダー２１の上面２４に設けられたキー
溝に中−２ｓを差し込み、帥違し九「グローＪ 、 「
０ＦＦＪ 、ｒＯＮＪ、ｒ始動」の表示位置へ、キー２
５のｌｌｌ端を金粉せるようにキー２５を回動さ鷺ると
、キー２５の８ｒＩＩＩと共にキーホルダー２１．＠脂
ローター１９も回動し、前記位置決めポー＃２２の働き
によシ、キー２５がそれぞれの表示位置に合う。そして
、前記キーホルダー２１の下端部は、周囲に平面を有す
る平ｍ部２６になっており、そ？平面部２６のさらＫＴ
側はネジになっている。そして、その平面９２６にべく
同形状の穴２９を有するクランク形状のレバーＳが職参
付けられてお渉、レバー５の他端ｓ２８が、メインスイ
ッチ３の右側方、すなわちスロットル調節装置ＩＫ向っ
て突出するようにクランク形状に＊＊形威されている。
溝に中−２ｓを差し込み、帥違し九「グローＪ 、 「
０ＦＦＪ 、ｒＯＮＪ、ｒ始動」の表示位置へ、キー２
５のｌｌｌ端を金粉せるようにキー２５を回動さ鷺ると
、キー２５の８ｒＩＩＩと共にキーホルダー２１．＠脂
ローター１９も回動し、前記位置決めポー＃２２の働き
によシ、キー２５がそれぞれの表示位置に合う。そして
、前記キーホルダー２１の下端部は、周囲に平面を有す
る平ｍ部２６になっており、そ？平面部２６のさらＫＴ
側はネジになっている。そして、その平面９２６にべく
同形状の穴２９を有するクランク形状のレバーＳが職参
付けられてお渉、レバー５の他端ｓ２８が、メインスイ
ッチ３の右側方、すなわちスロットル調節装置ＩＫ向っ
て突出するようにクランク形状に＊＊形威されている。
こめレバー５の一端の平面状順相１１２７ｔｉナツト３
０によって、前記中−ホルダニ２１と一体に固定されて
いる。すなわち、キーホルダー２１０回動と共に前記端
部２８が前後に回動するように構成されて（・る。
０によって、前記中−ホルダニ２１と一体に固定されて
いる。すなわち、キーホルダー２１０回動と共に前記端
部２８が前後に回動するように構成されて（・る。
次に、１８１図、第３図に示す如く、スジットル＊＊装
置ｌ＃ｉ、前記メインスイッチ３の右側方Ｋ、前記メイ
ンスイッチ３のキーホルダー２１と平行に、端部が前記
フレーム１０と接合されているフレーム３１に設けられ
ている。そして、前記フレボルト等の一結具３３によっ
て基台 ３５が設けられ、一台３５には外枠３７を一体に有する
軸３９が嵌合され締結具４１によって固定されている。
置ｌ＃ｉ、前記メインスイッチ３の右側方Ｋ、前記メイ
ンスイッチ３のキーホルダー２１と平行に、端部が前記
フレーム１０と接合されているフレーム３１に設けられ
ている。そして、前記フレボルト等の一結具３３によっ
て基台 ３５が設けられ、一台３５には外枠３７を一体に有する
軸３９が嵌合され締結具４１によって固定されている。
そして、その軸３９には、スロットルレバー７の一端部
が回動自在に支承され、そのスロットルレバー７の他端
部は上方に向い、握部を形成している。また、前記外枠
３７の内部にけスロットルレバー７と一体に、スロット
ルに通じているワイヤ４３を固定する固定具４４が設け
られ、スロットルレバー７とワイヤ４３とを一体に固定
している。そのためＩＩＪ記スロットルレバーフを前後
に回動させることにより、その回動と共にワイヤ４３が
上下に移動するようになっている。
が回動自在に支承され、そのスロットルレバー７の他端
部は上方に向い、握部を形成している。また、前記外枠
３７の内部にけスロットルレバー７と一体に、スロット
ルに通じているワイヤ４３を固定する固定具４４が設け
られ、スロットルレバー７とワイヤ４３とを一体に固定
している。そのためＩＩＪ記スロットルレバーフを前後
に回動させることにより、その回動と共にワイヤ４３が
上下に移動するようになっている。
よって、前記外枠３７の表面に刻設され九「停止」・「
低」、「高」の表示位置へ、スロットルレバー７の中心
線を合わせるようにスロットルレバー７を回動させると
、スロットルレバー７の回動と共に、針金４３が上下に
移動し、それぞれ合わせえ表示のようにエンジンを動作
させるようにスロットルを調節するようになっている。
低」、「高」の表示位置へ、スロットルレバー７の中心
線を合わせるようにスロットルレバー７を回動させると
、スロットルレバー７の回動と共に、針金４３が上下に
移動し、それぞれ合わせえ表示のようにエンジンを動作
させるようにスロットルを調節するようになっている。
そして、前記スロットルレバー７の、前記軸３９に支承
されている部分よシ適宜上部には、長方形状の腕部材４
５が前記スロットル調節装置ｌの９〜 左方向、すなわちメインスイッチの方に向って固定して
設けられ、その腕部材４５は、前記フレーム３１に設け
られ九湾曲形状の長孔４９を貫通しており、前述した如
くのスロットルレバー７の回動と共に回動するように構
成されている。そして、前記キーホルダー２１のレバー
５の端部２９と、上記腕部材４５の端部４７とは、レバ
ー５の端部２９の前頁と、腕部材４５′の５端部４７の
後面とが接触、離反するように係合されている。
されている部分よシ適宜上部には、長方形状の腕部材４
５が前記スロットル調節装置ｌの９〜 左方向、すなわちメインスイッチの方に向って固定して
設けられ、その腕部材４５は、前記フレーム３１に設け
られ九湾曲形状の長孔４９を貫通しており、前述した如
くのスロットルレバー７の回動と共に回動するように構
成されている。そして、前記キーホルダー２１のレバー
５の端部２９と、上記腕部材４５の端部４７とは、レバ
ー５の端部２９の前頁と、腕部材４５′の５端部４７の
後面とが接触、離反するように係合されている。
次に、上記構成におけるスイッチ連動装置９の第１実施
例の作用について述べる。
例の作用について述べる。
エンジンを始動する場合、先ずメインスイッチ３に差し
込まれたキー２５を回動し、メインスイッチ３をＯＦＦ
位置からグロー位置に切り換えて、予熱回路を作動させ
、エンジンに予熱を与えるが、この時、メインスイッチ
３のキーホルダー２１に取９付けられたレバー５の端部
２８は第１図において反時計方向に回動して、停止位置
にあるスロットル調節装置１のスロットルレバー７に取
９付けられた腕部材４５から離反し、その腕部材４５の
後方に位置する。そのため、スロットル調節装置１は停
止位置に置かれたままとなる。
込まれたキー２５を回動し、メインスイッチ３をＯＦＦ
位置からグロー位置に切り換えて、予熱回路を作動させ
、エンジンに予熱を与えるが、この時、メインスイッチ
３のキーホルダー２１に取９付けられたレバー５の端部
２８は第１図において反時計方向に回動して、停止位置
にあるスロットル調節装置１のスロットルレバー７に取
９付けられた腕部材４５から離反し、その腕部材４５の
後方に位置する。そのため、スロットル調節装置１は停
止位置に置かれたままとなる。
次に、キー２５を回動じ、メインスイッチ３をグー−位
置から、Ｏｋ″に゛位置、ＯＮ位置を経て始動位置に９
ＪＤ換え、エンジンを始動させる。このとき、先ず、メ
インスイッチ３がグロー位置からＯＦＩ’位置へ切り換
えられると、前記レバー５は、前記腕ｇ＄４５に向って
第１図において時１方向に回動し、前記レバ−５０塙部
２８が腕部材４５の端部４７に接触した位置で停止する
。次に、メインスイッチ３がＯＦＦ位置からＯＮ位置に
切抄換えられると、エンジン回路は導通状ｍＫなる。
置から、Ｏｋ″に゛位置、ＯＮ位置を経て始動位置に９
ＪＤ換え、エンジンを始動させる。このとき、先ず、メ
インスイッチ３がグロー位置からＯＦＩ’位置へ切り換
えられると、前記レバー５は、前記腕ｇ＄４５に向って
第１図において時１方向に回動し、前記レバ−５０塙部
２８が腕部材４５の端部４７に接触した位置で停止する
。次に、メインスイッチ３がＯＦＦ位置からＯＮ位置に
切抄換えられると、エンジン回路は導通状ｍＫなる。
そして、前記レバー５扛、前記時計方向にさらに回動す
る。その丸め、前記腕部材４５は、レバー５の端部２８
に押されて同方向に移動する。その丸め、腕部材４５を
有する前記スロットル調節装置ｌｌのスロットルレバー
７も連動して、メインスイッチ１がＯＮ位置になった状
態で、スロットル調節装置１が低位置に位置するようＫ
なる。
る。その丸め、前記腕部材４５は、レバー５の端部２８
に押されて同方向に移動する。その丸め、腕部材４５を
有する前記スロットル調節装置ｌｌのスロットルレバー
７も連動して、メインスイッチ１がＯＮ位置になった状
態で、スロットル調節装置１が低位置に位置するようＫ
なる。
次に、メインスイッチ３がＯＮ位！から始動位置に切シ
換えられると、エンジンのスタータが作動し、エンジン
が始動状態に入る。が、この時、前記レバー５は前記時
計方向にさらに回動し、前記腕部材４５はレバー５に押
されてさらに移動し、スロットルレバー７も連動して、
メインスイッチ３が始動位置になつ良状態で、スロット
ル調節装置１は高位置に位置する。すなわち、エンジン
の始動する条件が揃い、スムーズにエンジンがスタート
する。この丸め、エンジンを始動する場合、メインスイ
ッチ３の操作だけですみ、誤操作を防止することができ
る。
換えられると、エンジンのスタータが作動し、エンジン
が始動状態に入る。が、この時、前記レバー５は前記時
計方向にさらに回動し、前記腕部材４５はレバー５に押
されてさらに移動し、スロットルレバー７も連動して、
メインスイッチ３が始動位置になつ良状態で、スロット
ル調節装置１は高位置に位置する。すなわち、エンジン
の始動する条件が揃い、スムーズにエンジンがスタート
する。この丸め、エンジンを始動する場合、メインスイ
ッチ３の操作だけですみ、誤操作を防止することができ
る。
エンジンを停止する場合、先ず、スロットル調節装置ｌ
を、高位置から低位置に切り換えスロットルを調節し、
エンジンの回転数を高速から低速に切に換えるわけであ
るが、この時、スロットルレバー７に１ｍり付けられた
腕部材４５は第２図において時計方向に１動して、ＯＮ
位置にあるメインスイッチ３のキーホルダー２１に取り
付けられたレバー５に接触した位置で停止する。次に、
スロットル調節装ｆｌ１１１が、低位置から停止位置に
切９換えられると、エンジンの回転数はさらに低速にな
り、停止状態になるが、この時、前記腕部材４５扛、前
記時計方向にさらに回動し、前記レバー５は腕部材４５
に押されて第１図において、反時計方向に回動し、前記
キーホルダー２１も連動して、スロットル調節装置１が
停止位置になった状態で、メインスイッチ３はＯＦＦ位
置に位置する。すなわち、スロットルレバー７を停止位
置にして、工、ンジンが停止すると同時に、メインスイ
ッチ３がＯＦＦに切り換えられる。このため、エンジン
を停止する場合、スロットル調節装置ｌの操作だけです
み、メインスイッチヨの切ヤ忘れを防止することができ
る。
を、高位置から低位置に切り換えスロットルを調節し、
エンジンの回転数を高速から低速に切に換えるわけであ
るが、この時、スロットルレバー７に１ｍり付けられた
腕部材４５は第２図において時計方向に１動して、ＯＮ
位置にあるメインスイッチ３のキーホルダー２１に取り
付けられたレバー５に接触した位置で停止する。次に、
スロットル調節装ｆｌ１１１が、低位置から停止位置に
切９換えられると、エンジンの回転数はさらに低速にな
り、停止状態になるが、この時、前記腕部材４５扛、前
記時計方向にさらに回動し、前記レバー５は腕部材４５
に押されて第１図において、反時計方向に回動し、前記
キーホルダー２１も連動して、スロットル調節装置１が
停止位置になった状態で、メインスイッチ３はＯＦＦ位
置に位置する。すなわち、スロットルレバー７を停止位
置にして、工、ンジンが停止すると同時に、メインスイ
ッチ３がＯＦＦに切り換えられる。このため、エンジン
を停止する場合、スロットル調節装置ｌの操作だけです
み、メインスイッチヨの切ヤ忘れを防止することができ
る。
次に１この考案の第２実施例について説明する。
第４図に示す如（、ｌ！２実施例は、前述し九第１実施
例のメインスイッチ３のレバーの＊ａ付ｅ位置を変えた
ものであり、先ず、第１実施例と同′様のスイッチホル
ダー１４の側部にキーホルダー５５の目板方向へ延びた
長孔５３が設けられ、そのスイッチホルダー１斗内には
、キーホルダー５５と一体をなし、側部に５ｍｌ出し前
記長孔５３と嵌合するボス部５７を有する樹脂−一ター
５９が回動自在（設けられ、その樹脂ローター５９は、
接点１３．１６を有する接点基台６１に支持されている
。そして、前記樹脂ロータ５９のメス部５７には、キー
ホルダー５５に設けた凹１ＩｓＫ１１合して設けられ、
樹脂ロータｓ９のモールドの際、樹脂ロータ５９、と一
体に設けられ友轡状のレバー５１が、右側方すなわちス
ロットル調節装置ｌの方へ突出して設けられている。そ
して、そのレバー５１の端部６３は、第１実施例と同様
の構造を持つスロットル調節装置ｌの腕Ｓ材４５と、第
１実施例の場合と同様に係合されている。（図示省略）
そのため、第２実施例の作用は、第１実施例の作用と同
様に、エンジンを始動する場合、メインスイッチ３の操
作だけですみ、誤操作を防止することができ、エンジン
を停止する場合、スロットル調節装置ｌの操作だけです
み、メインスイッチの切松忘れを防止することができる
。さらに、前記レバー５１が、キーホルダー５５および
樹脂ρ−ター５９に一体に設けられている丸め、レバー
５１の支持がよりｗｉ固となり、キー２５０回動による
スロットル調節装置の連動動作がよ抄確実に行なわれる
ものである。。
例のメインスイッチ３のレバーの＊ａ付ｅ位置を変えた
ものであり、先ず、第１実施例と同′様のスイッチホル
ダー１４の側部にキーホルダー５５の目板方向へ延びた
長孔５３が設けられ、そのスイッチホルダー１斗内には
、キーホルダー５５と一体をなし、側部に５ｍｌ出し前
記長孔５３と嵌合するボス部５７を有する樹脂−一ター
５９が回動自在（設けられ、その樹脂ローター５９は、
接点１３．１６を有する接点基台６１に支持されている
。そして、前記樹脂ロータ５９のメス部５７には、キー
ホルダー５５に設けた凹１ＩｓＫ１１合して設けられ、
樹脂ロータｓ９のモールドの際、樹脂ロータ５９、と一
体に設けられ友轡状のレバー５１が、右側方すなわちス
ロットル調節装置ｌの方へ突出して設けられている。そ
して、そのレバー５１の端部６３は、第１実施例と同様
の構造を持つスロットル調節装置ｌの腕Ｓ材４５と、第
１実施例の場合と同様に係合されている。（図示省略）
そのため、第２実施例の作用は、第１実施例の作用と同
様に、エンジンを始動する場合、メインスイッチ３の操
作だけですみ、誤操作を防止することができ、エンジン
を停止する場合、スロットル調節装置ｌの操作だけです
み、メインスイッチの切松忘れを防止することができる
。さらに、前記レバー５１が、キーホルダー５５および
樹脂ρ−ター５９に一体に設けられている丸め、レバー
５１の支持がよりｗｉ固となり、キー２５０回動による
スロットル調節装置の連動動作がよ抄確実に行なわれる
ものである。。
まえ、上記実施例では、メインスイッチ３に設けられ九
レバー５，５１は、スロットル調節装置ｌのスロットル
レバー７に取に付けられた腕部材４５と係合し、連動し
ていたが、銃ずしもこれに限定されず、前記レバー５，
５１を延設し、直接にスロットルレバー７に係合させ連
動させることも可能である。
レバー５，５１は、スロットル調節装置ｌのスロットル
レバー７に取に付けられた腕部材４５と係合し、連動し
ていたが、銃ずしもこれに限定されず、前記レバー５，
５１を延設し、直接にスロットルレバー７に係合させ連
動させることも可能である。
この発明によれば、メインスイッチに、メインスイッチ
と共に回動するレバーを設け、このレバーを、メインス
イッチを始動位置に作動させたとき、スロットル調節装
置のスロットルレバーが作動位置とな抄、スロットルレ
バーを停止位置に作動させたときメインスイッチが停止
位置になるようにスロットルレバーに係合させ、メイン
スイッチとスロットル調節装置とを連−させたため、エ
ンジンを始動する場合、メインスイッチを始動位置に切
に換えると、レバーも共に回動して、スロットルレバー
を押すように回動させ、スロットル調節装置を作動位置
くするため、メインスイッチの操作だけでよく、誤操作
を防止する″ことができる。また、エンジンを停止する
場谷、スロットル調節装置を停止位置に切シ換えると、
スロットルレバーは、メインスイッチと共に回動するレ
ジ（−を押すように１勅させ、メインスイッチを停止（
ＯＦＦ）位置にするため、スロットル調節装置の操作だ
けでよく、メインスイッチの切り忘ｔｔｔ防止すること
ができる。
と共に回動するレバーを設け、このレバーを、メインス
イッチを始動位置に作動させたとき、スロットル調節装
置のスロットルレバーが作動位置とな抄、スロットルレ
バーを停止位置に作動させたときメインスイッチが停止
位置になるようにスロットルレバーに係合させ、メイン
スイッチとスロットル調節装置とを連−させたため、エ
ンジンを始動する場合、メインスイッチを始動位置に切
に換えると、レバーも共に回動して、スロットルレバー
を押すように回動させ、スロットル調節装置を作動位置
くするため、メインスイッチの操作だけでよく、誤操作
を防止する″ことができる。また、エンジンを停止する
場谷、スロットル調節装置を停止位置に切シ換えると、
スロットルレバーは、メインスイッチと共に回動するレ
ジ（−を押すように１勅させ、メインスイッチを停止（
ＯＦＦ）位置にするため、スロットル調節装置の操作だ
けでよく、メインスイッチの切り忘ｔｔｔ防止すること
ができる。
なおこの発明は、前述の貢Ｎ例に鰍足されるものではな
く、前述め実施例以外の態様によっても実施し得るもの
である。また、特許請求の範囲中に便宜上付した符号は
、この発明の技術的範囲を限定するものではない。
く、前述め実施例以外の態様によっても実施し得るもの
である。また、特許請求の範囲中に便宜上付した符号は
、この発明の技術的範囲を限定するものではない。
第１図は、この発明の第１夾施例のスイッチ連動装置の
平面図、第２図は、第１実施例の部分側面図、第３図は
、第１実施例の断面図、第４図は、第２実施例の部分断
面図である。 （図面の主要な部分を□表わす符号の説明）１・・・ス
ロットル調節装置 ３・・・メインスイッチ５・・・レ
バー ７・・・スロットルレバー特許出願人
井関ａｍ株式会社 第１図 ｑ 第２図 第３図 第４図 ５
平面図、第２図は、第１実施例の部分側面図、第３図は
、第１実施例の断面図、第４図は、第２実施例の部分断
面図である。 （図面の主要な部分を□表わす符号の説明）１・・・ス
ロットル調節装置 ３・・・メインスイッチ５・・・レ
バー ７・・・スロットルレバー特許出願人
井関ａｍ株式会社 第１図 ｑ 第２図 第３図 第４図 ５
Claims (1)
- エンジンのスロットルを調節するスロットル調節装置（
１）と、エンジンを始動、停止させるメインスイッチ（
３）とを備えた装置において、前記メインスイッチ（３
）Ｋ、メインスイッチ（３）と共に回動ずルレ、＜−（
５）を設け、このレバー（５）を、メインスイッチら）
を始動位置に作動させたとき、前記スロットル−節装置
住）のスロットルレバーけ）が作動位置となシ、スロッ
トルレバーけ）を停止位置に作動させえときメインスイ
ッチら）が停止位置になるようにスヘ＜スロットルレバ
ー（７）Ｋ係合させ九ことを特徴とするスイッチ連動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9971781A JPS582440A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | スイツチ連動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9971781A JPS582440A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | スイツチ連動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582440A true JPS582440A (ja) | 1983-01-08 |
| JPS6254971B2 JPS6254971B2 (ja) | 1987-11-17 |
Family
ID=14254819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9971781A Granted JPS582440A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | スイツチ連動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582440A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6153657A (en) * | 1997-06-02 | 2000-11-28 | Hodogaya Chemical Co., Ltd. | Process for producing a solvent-less O/W type emulsion |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4738220U (ja) * | 1971-05-25 | 1972-12-27 | ||
| JPS55109736A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-23 | Kubota Ltd | Engine stopping apparatus |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9971781A patent/JPS582440A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4738220U (ja) * | 1971-05-25 | 1972-12-27 | ||
| JPS55109736A (en) * | 1979-02-16 | 1980-08-23 | Kubota Ltd | Engine stopping apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6153657A (en) * | 1997-06-02 | 2000-11-28 | Hodogaya Chemical Co., Ltd. | Process for producing a solvent-less O/W type emulsion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6254971B2 (ja) | 1987-11-17 |
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