JPS5823959Y2 - ディ−ゼルエンジンの停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はガバナ式調速装置を有するディーゼルエンジン
ニ於て、機関停止レバー先端の軸部にローラーを増付け
、停止・・ンドルに連動する円錐金具と上記ローラーを
組合わせた停止装置に関するもので、操作力の軽減と組
立調整の簡易化を目的としている。

従来は一般に第１図の如く、ガバナ１の作動状態と無関
係に機関を停止させるために停止レバー２を設け、機関
停止ハンドル３に連動する調整ボルト４の先端で停止レ
バー２を矢印Ｓ１方向へ押す構造となっている。

調速軸６には停止レバー２の他に第１．第２のレバー７
．８が固定してあり、第２レバー８は緩衝連結稈９を介
してガバナレバー１０に接続し、第２レバー８は燃料噴
射ポンプ１１のラック１２に接続する。

負荷の減少等によりエンジン回転数が設定値より増加す
るとガバナ１が作動し、ガバナレバー１０は矢印Ｓ方向
に回動し、これにより調速軸６は矢印Ｓ１方向に回動し
、ラック１２は矢印Ｓ２方向へ移動して噴射量が減少す
る。

逆に負荷の増加等によりエンジン回転数が設定値より低
下すると、ガバナレバー１０は逆Ｓ方向へ回動し、ラッ
ク１２は逆Ｓ２方向へ移動して噴射量が増加し、このよ
うにしてエンジン回転数は設定値へ収斂する。

調整ボルト４はベルクランク１３の一端に設けたねじ孔
に螺合し、その先端は隙間Ｌ１をへだてて停止レバー２
の先端部に対向している。

ベルクランク１３の他端はロッド１４を介して停止ハン
ドル３に接続する。

第１図の如く停止ハンドル３の非作動時に於ける隙間Ｌ
１は、ガバナ１が正常に作動して調速軸６が一定範囲を
回動するための余裕として必要である。

停止ハンドル３を矢印Ｓ３方向に操作すると、調整ボル
ト４が上昇して停止レバー２を矢印Ｓ１方向へ押し、緩
衝連結稈９の作用によりガバナ１の作動位置に関係なく
調速軸６は矢印Ｓ１方向へ回動し、ラック１２が矢印Ｓ
２方向へ大幅に移動して燃料噴射が停止する、上記停止
ハンドル３の操作時、緩衝連結稈９は第２図の如く、内
蔵するばね１５の圧縮によりＬ２だけ伸長する。

この緩衝連結稈９の作用によりガバナ１の作動位置に関
係−ｈ＜停止・・ンドル３の操作が可能になる。

第１図に示す従来の装置によると、（１）調整ボルト４
の先端が相手の停止レバー２と摩擦接触するため、停止
ハンドル３の操作が重くなる。

（２）調整ボルト４の出し入れにより隙間Ｌ１の調整を
する構造であるため、停止レバー２の当り面との位置関
係に制約がある。

本考案は上記従来の不具合を回避するため、第３図の如
く円錐形の金具（円錐金具）１７とローラー１８の組合
わせを採用しており、第３図に於て第１図中の符号と同
一符号は対応部分である。

円錐金具１７は第６図の如く中央にねじ孔１９を、又大
径先端部にスパナ掛は部２０を備え、ねじ孔１９の部分
で停止軸２１の雄ねじ部２２に螺合し、小径先端部１７
ａがローラー１８に近接した位置を占めるように、止め
ナツト２３により雄ねじ部２２上に固定しである。

停止軸２１土に固定した継手２４はピン２５を介して停
止ハンドル３のレバ一部３ａに接続し、雄ねじ部２２の
先端は継手２６のね１．７ＬＶＣ螺合し、継手２６はピ
ン２７を介してレバー２８の先端に接続している。

２９ 、３０は定置支軸である。

又レバ一部３ａとレバー２８は概ね平行で、その長さは
等しく、停止軸２１は調速軸６と平行である。

ローラー１８は停止レバー３１の先端軸部３１ａに回転
自在に支持されており、ローラー１８の停止側移動方向
（矢印Ｓ１）と反対側に、第３図の停止ハンドル非作動
時、隙間Ｌ１をへだてて停止軸２１が位置する。

エンジンを停止するべく、停止ハンドル３を矢印Ｓ３方
向へ操作すると、停止軸２１は調速軸６と平行な姿勢を
保持しながらやや上昇し、円錐金具１７はローラー１８
へ接近する（第４図）。

円錐金具１７がローラー１８に当るまでは停止軸２１は
停止ハンドル３の倒れ角に従って上方へ動くが、力のか
かる状態（ローラー１８に接触した後）では、停止軸２
１は概ね水平方向にのみ移動し、ローラー１８は円錐金
具１７の円錐の角度α（第５図）に従って上昇し、所要
の力は上方へ押し上げる力をＦ、水平方向に引くに要す
る力をｆとすると、ｆ÷Ｅ−ｔａｎαとなり、僅かな力
ｆで大きい押し上げ力Ｆを得ることができる。

即ち停止ハンドル３を矢印Ｓ３方向へ操作すると、軽い
力でローラー１８を上方へ押し上げることができ、これ
により調速軸６は矢印Ｓ１方向に回動し、ラック１２（
第１図）は矢印Ｓ２方向へ移動して燃料噴射が停止する
。

以上説明したように本考案によると、円錐金具１７とロ
ーラー１８を組合わせ、円錐金具１７の中心にはねじ孔
１９を設けたので、 （１）円錐金具１７を使用するため操作力が小さくなる
。

（２） ローラー１８による転がり接触のため抵抗が
小さい。

（３）円錐金具中心のねじ孔１９により、停止軸２１土
に於ける円錐金具１７の位置を自由に選ぶことができ（
自由度が大きくなり）、組立調整が簡易化する。

なお本考案を具体化する時、停止軸２１をレバ一部３ａ
、レバー２８等で支持する代りに、適邑な軸受により調
速軸６と平行な姿勢で摺動自在となるように支持し、停
止軸の先端に停止ハンドル（ボタンを含む）を増付けて
も差支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を示す斜視図、第２図は第１図中の
緩衝連結桿の作動説明用縦断面図、第３図は本考案によ
る装置の要部斜夜図、第４図は本考案による装置の作動
説明用側面図、第５図は作動説明図、第６図は円錐金具
の斜視図である。 ３・・・・・・停止ハンドル、６・・・・・・調速軸、
７，８・・・・・・第１．第２のレバー ９・・・・・
・緩衝連結桿、１０・・・・・・ガバナレバー １１・
・・・・・燃料噴射ポンプ、１２・・・・・・ラック、
１７・・・・・・円錐金具、１７ａ・・・・・・小径先
端部、１８・・・・・・ローラー、２１・・・・・・停
止軸、２２・・・・・・雄ねじ部、２３・・・・・・止
ナツト、３１・・・・・・停止レバー ３１ａ・・・・
・・軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 調速軸に第１．第２のレバー及び停止レバーを固定し、
   第ルバーを緩衝連結稈を介してガバナレバーに、又第２
   レバーを燃料噴射ポンプのラックにそれぞれ接続し、停
   止レバー先端の軸部にローラーを支承し、ローラーの停
   止側移動方向と反対側に調速軸と平行な停止軸を配置し
   、停止軸がその長手方向に移動自在となるように停止軸
   に停止ハンドルを接続し、停止軸上に設けた雄ねじに円
   錐金具と止ナツトを螺合して円錐金具の小径先端部をロ
   ーラーに近接せしめ、停止ノ・ンドル操作時円錐金具が
   ローラーの移動範囲内へ張出すようにしたことを特徴と
   するディーゼルエンジンの停止装置。