JP2995439B2 - 機械式ガバナ装置 - Google Patents
機械式ガバナ装置Info
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- JP2995439B2 JP2995439B2 JP4030150A JP3015092A JP2995439B2 JP 2995439 B2 JP2995439 B2 JP 2995439B2 JP 4030150 A JP4030150 A JP 4030150A JP 3015092 A JP3015092 A JP 3015092A JP 2995439 B2 JP2995439 B2 JP 2995439B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射量を種々のパ
ターンにより制御できる機械式ガバナ装置に関する。
ターンにより制御できる機械式ガバナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】機械式ガバナ装置として特開平２‐３７
１２１号公報に開示されたものがある。これは、支持部
材に軸中心に回転可能に取り付けられるテンションレバ
ーと、このテンションレバーに軸中心に回転可能に取り
付けられると共にコントロールラックに連結されるガバ
ナレバーと、その支持部材に連結されると共にエンジン
回転数に応じて移動する移動体と、その支持部材に往復
移動可能に支持されるトルクライズ部材と、そのガバナ
レバーとテンションレバーとの間に介在すると共にガバ
ナレバーを燃料増加方向に付勢して移動体に押し付ける
始動用スプリングと、そのテンションレバーと支持部材
との間に介在すると共にテンションレバーを燃料増加方
向に付勢するガバナスプリングと、そのトルクライズ部
材をテンションレバーに押し付けてテンションレバーを
燃料減少方向に付勢するトルクライズスプリングとを備
えている。そのテンションレバーに対するガバナレバー
の回転は一定範囲に規制され、そのトルクライズ部材の
移動範囲は一定範囲に規制され、エンジン回転数増加時
の移動体の移動によりガバナレバーは始動用スプリング
に抗して燃料減少方向に回転可能とされ、エンジン回転
数増加時の移動体の移動によりテンションレバーはガバ
ナレバーと共にガバナスプリングに抗して燃料減少方向
に回転可能とされている。
１２１号公報に開示されたものがある。これは、支持部
材に軸中心に回転可能に取り付けられるテンションレバ
ーと、このテンションレバーに軸中心に回転可能に取り
付けられると共にコントロールラックに連結されるガバ
ナレバーと、その支持部材に連結されると共にエンジン
回転数に応じて移動する移動体と、その支持部材に往復
移動可能に支持されるトルクライズ部材と、そのガバナ
レバーとテンションレバーとの間に介在すると共にガバ
ナレバーを燃料増加方向に付勢して移動体に押し付ける
始動用スプリングと、そのテンションレバーと支持部材
との間に介在すると共にテンションレバーを燃料増加方
向に付勢するガバナスプリングと、そのトルクライズ部
材をテンションレバーに押し付けてテンションレバーを
燃料減少方向に付勢するトルクライズスプリングとを備
えている。そのテンションレバーに対するガバナレバー
の回転は一定範囲に規制され、そのトルクライズ部材の
移動範囲は一定範囲に規制され、エンジン回転数増加時
の移動体の移動によりガバナレバーは始動用スプリング
に抗して燃料減少方向に回転可能とされ、エンジン回転
数増加時の移動体の移動によりテンションレバーはガバ
ナレバーと共にガバナスプリングに抗して燃料減少方向
に回転可能とされている。
【０００３】これにより、トルクライズスプリングの移
動範囲においてはトルクライズスプリングの弾性力をテ
ンションレバーに作用させることができるようにし、テ
ンションレバーに作用するガバナスプリングの弾性力を
トルクライズスプリングの弾性力だけ小さくし、ガバナ
スプリングの弾性力のみが作用する場合に比べ低回転で
コントロールラックを燃料減少方向に動かすことができ
るようにし、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図っ
ている。すなわち、エンジン回転数の増加により、まず
ガバナレバーを始動用スプリングに抗して燃料減少方向
に移動させ、次に、テンションレバーをガバナレバーと
共にガバナスプリングの弾性力とトルクライズスプリン
グの弾性力の差に抗して燃料減少方向に移動させ、次
に、テンションレバーをガバナレバーと共にガバナスプ
リングの弾性力に抗して燃料減少方向に移動させてい
る。
動範囲においてはトルクライズスプリングの弾性力をテ
ンションレバーに作用させることができるようにし、テ
ンションレバーに作用するガバナスプリングの弾性力を
トルクライズスプリングの弾性力だけ小さくし、ガバナ
スプリングの弾性力のみが作用する場合に比べ低回転で
コントロールラックを燃料減少方向に動かすことができ
るようにし、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図っ
ている。すなわち、エンジン回転数の増加により、まず
ガバナレバーを始動用スプリングに抗して燃料減少方向
に移動させ、次に、テンションレバーをガバナレバーと
共にガバナスプリングの弾性力とトルクライズスプリン
グの弾性力の差に抗して燃料減少方向に移動させ、次
に、テンションレバーをガバナレバーと共にガバナスプ
リングの弾性力に抗して燃料減少方向に移動させてい
る。
【０００４】また、特開平２‐４００２９号公報に開示
された機械式ガバナ装置がある。これは、支持部材に軸
中心に回転可能に取り付けられるテンションレバーと、
このテンションレバーに軸中心に回転可能に取り付けら
れる逆アングライヒレバーと、この逆アングライヒレバ
ーに軸中心に回転可能に取り付けられると共にコントロ
ールラックに連結されるガバナレバーと、その支持部材
に連結されると共にエンジン回転数に応じて移動する移
動体と、そのガバナレバーと逆アングライヒレバーとの
間に介在すると共にガバナレバーを燃料増加方向に付勢
して移動体に押し付ける始動用スプリングと、その逆ア
ングライヒレバーとテンションレバーとの間に介在する
と共に逆アングライヒレバーを燃料減少方向に付勢する
逆アングライヒスプリングと、そのテンションレバーと
支持部材との間に介在すると共にテンションレバーを燃
料増加方向に付勢するガバナスプリングとを備えてい
る。そして、逆アングライヒレバーに対するガバナレバ
ーの回転は一定範囲に規制され、テンションレバーに対
する逆アングライヒレバーの回転は一定範囲に規制さ
れ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によりガバナ
レバーは始動用スプリングに抗して燃料減少方向に回転
可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によ
り逆アングライヒレバーはガバナレバーと共に逆アング
ライヒスプリングに抗して燃料増加方向に回転可能とさ
れ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によりテンシ
ョンレバーはガバナレバーと共にガバナスプリングに抗
して燃料減少方向に回転可能とされている。
された機械式ガバナ装置がある。これは、支持部材に軸
中心に回転可能に取り付けられるテンションレバーと、
このテンションレバーに軸中心に回転可能に取り付けら
れる逆アングライヒレバーと、この逆アングライヒレバ
ーに軸中心に回転可能に取り付けられると共にコントロ
ールラックに連結されるガバナレバーと、その支持部材
に連結されると共にエンジン回転数に応じて移動する移
動体と、そのガバナレバーと逆アングライヒレバーとの
間に介在すると共にガバナレバーを燃料増加方向に付勢
して移動体に押し付ける始動用スプリングと、その逆ア
ングライヒレバーとテンションレバーとの間に介在する
と共に逆アングライヒレバーを燃料減少方向に付勢する
逆アングライヒスプリングと、そのテンションレバーと
支持部材との間に介在すると共にテンションレバーを燃
料増加方向に付勢するガバナスプリングとを備えてい
る。そして、逆アングライヒレバーに対するガバナレバ
ーの回転は一定範囲に規制され、テンションレバーに対
する逆アングライヒレバーの回転は一定範囲に規制さ
れ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によりガバナ
レバーは始動用スプリングに抗して燃料減少方向に回転
可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によ
り逆アングライヒレバーはガバナレバーと共に逆アング
ライヒスプリングに抗して燃料増加方向に回転可能とさ
れ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によりテンシ
ョンレバーはガバナレバーと共にガバナスプリングに抗
して燃料減少方向に回転可能とされている。
【０００５】これにより、エンジン回転数の増加によ
り、まずガバナレバーを始動用スプリングに抗して燃料
減少方向に移動させ、次に、逆アングライヒレバーをガ
バナレバーと共に逆アングライヒスプリングに抗して燃
料増加方向に移動させ、次に、テンションレバーをガバ
ナレバーと共にガバナスプリングに抗して燃料減少方向
に移動させ、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図っ
ている。
り、まずガバナレバーを始動用スプリングに抗して燃料
減少方向に移動させ、次に、逆アングライヒレバーをガ
バナレバーと共に逆アングライヒスプリングに抗して燃
料増加方向に移動させ、次に、テンションレバーをガバ
ナレバーと共にガバナスプリングに抗して燃料減少方向
に移動させ、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図っ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の機械式ガバ
ナ装置にあっては、トルクライズ部材や逆アングライヒ
レバーを設けることにより、燃料噴射量の制御パターン
の多様化を図るものであるが、その変更パターンは、逆
アングライヒスプリングのセット荷重と逆アングライヒ
レバーの移動範囲、あるいは、トルクライズスプリング
のセット荷重とトルクライズスプリングの移動範囲によ
り定まるので限られたものであり、所望の制御特性を充
分に満足させることができなかった。
ナ装置にあっては、トルクライズ部材や逆アングライヒ
レバーを設けることにより、燃料噴射量の制御パターン
の多様化を図るものであるが、その変更パターンは、逆
アングライヒスプリングのセット荷重と逆アングライヒ
レバーの移動範囲、あるいは、トルクライズスプリング
のセット荷重とトルクライズスプリングの移動範囲によ
り定まるので限られたものであり、所望の制御特性を充
分に満足させることができなかった。
【０００７】本発明は上記従来技術の問題を解決できる
機械式ガバナ装置を提供することを目的とする。
機械式ガバナ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、支持部材に第１軸中心に回転可能に取り付けられ
るテンションレバーと、このテンションレバーに第２軸
中心に回転可能に取り付けられる逆アングライヒレバー
と、この逆アングライヒレバーに第３軸中心に回転可能
に取り付けられると共にコントロールラックに連結され
るガバナレバーと、その支持部材に連結されると共にエ
ンジン回転数に応じて移動する移動体と、その支持部材
に往復移動可能に支持されるトルクライズ部材と、その
ガバナレバーと逆アングライヒレバーとの間に介在する
と共にガバナレバーを燃料増加方向に付勢して移動体に
押し付ける始動用スプリングと、その逆アングライヒレ
バーとテンションレバーとの間に介在すると共に逆アン
グライヒレバーを燃料減少方向に付勢する逆アングライ
ヒスプリングと、そのテンションレバーと支持部材との
間に介在すると共にテンションレバーを燃料増加方向に
付勢するガバナスプリングと、そのトルクライズ部材を
テンションレバーに押し付けてテンションレバーを燃料
減少方向に付勢するトルクライズスプリングとを備え、
逆アングライヒレバーに対するガバナレバーの回転は一
定範囲に規制され、テンションレバーに対する逆アング
ライヒレバーの回転は一定範囲に規制され、そのトルク
ライズ部材の移動は一定範囲に規制され、エンジン回転
数増加時の移動体の移動によりガバナレバーは始動用ス
プリングに抗して前記第３軸中心に燃料減少方向に回転
可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によ
り逆アングライヒレバーはガバナレバーと共に逆アング
ライヒスプリングに抗して前記第２軸中心に燃料増加方
向に回転可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の
移動によりテンションレバーはガバナレバーと共にガバ
ナスプリングに抗して前記第１軸中心に燃料減少方向に
回転可能とされている点にある。
ろは、支持部材に第１軸中心に回転可能に取り付けられ
るテンションレバーと、このテンションレバーに第２軸
中心に回転可能に取り付けられる逆アングライヒレバー
と、この逆アングライヒレバーに第３軸中心に回転可能
に取り付けられると共にコントロールラックに連結され
るガバナレバーと、その支持部材に連結されると共にエ
ンジン回転数に応じて移動する移動体と、その支持部材
に往復移動可能に支持されるトルクライズ部材と、その
ガバナレバーと逆アングライヒレバーとの間に介在する
と共にガバナレバーを燃料増加方向に付勢して移動体に
押し付ける始動用スプリングと、その逆アングライヒレ
バーとテンションレバーとの間に介在すると共に逆アン
グライヒレバーを燃料減少方向に付勢する逆アングライ
ヒスプリングと、そのテンションレバーと支持部材との
間に介在すると共にテンションレバーを燃料増加方向に
付勢するガバナスプリングと、そのトルクライズ部材を
テンションレバーに押し付けてテンションレバーを燃料
減少方向に付勢するトルクライズスプリングとを備え、
逆アングライヒレバーに対するガバナレバーの回転は一
定範囲に規制され、テンションレバーに対する逆アング
ライヒレバーの回転は一定範囲に規制され、そのトルク
ライズ部材の移動は一定範囲に規制され、エンジン回転
数増加時の移動体の移動によりガバナレバーは始動用ス
プリングに抗して前記第３軸中心に燃料減少方向に回転
可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の移動によ
り逆アングライヒレバーはガバナレバーと共に逆アング
ライヒスプリングに抗して前記第２軸中心に燃料増加方
向に回転可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の
移動によりテンションレバーはガバナレバーと共にガバ
ナスプリングに抗して前記第１軸中心に燃料減少方向に
回転可能とされている点にある。
【０００９】トルクライズ部材の移動範囲が変更調節可
能であるのが好ましい。
能であるのが好ましい。
【００１０】トルクライズ部材と同一方向に往復移動可
能なストッパーが設けられ、このストッパーにトルクラ
イズ部材が当接することでトルクライズ部材の移動範囲
が変更調節されるのが好ましい。
能なストッパーが設けられ、このストッパーにトルクラ
イズ部材が当接することでトルクライズ部材の移動範囲
が変更調節されるのが好ましい。
【００１１】
【作用】本件発明の構成によれば、エンジン回転数の増
加により、まずガバナレバーが始動用スプリングに抗し
て燃料減少方向に回転する。次に、ガバナレバーは逆ア
ングライヒレバーとテンションレバーの双方とあるいは
どちらか一方と共に、燃料増加方向あるいは燃料減少方
向に回転する。どちらの方向にどれだけ回転するかはト
ルクライズ部材の移動範囲に応じて定まる。次に、逆ア
ングライヒレバーのテンションレバーに対する回転が規
制され、かつ、トルクライズ部材の移動が規制される
と、テンションレバーはガバナレバーと共に、ガバナス
プリングの弾性力に抗して燃料減少方向に回転する。
加により、まずガバナレバーが始動用スプリングに抗し
て燃料減少方向に回転する。次に、ガバナレバーは逆ア
ングライヒレバーとテンションレバーの双方とあるいは
どちらか一方と共に、燃料増加方向あるいは燃料減少方
向に回転する。どちらの方向にどれだけ回転するかはト
ルクライズ部材の移動範囲に応じて定まる。次に、逆ア
ングライヒレバーのテンションレバーに対する回転が規
制され、かつ、トルクライズ部材の移動が規制される
と、テンションレバーはガバナレバーと共に、ガバナス
プリングの弾性力に抗して燃料減少方向に回転する。
【００１２】トルクライズ部材の移動範囲を変更するこ
とで、燃料噴射量の制御パターンが変化する。
とで、燃料噴射量の制御パターンが変化する。
【００１３】ストッパーの移動量がトルクライズ部材の
移動範囲の調節量に対応するので、燃料噴射量の制御パ
ターンの変更を容易に行なうことができる。
移動範囲の調節量に対応するので、燃料噴射量の制御パ
ターンの変更を容易に行なうことができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１５】図１に示す機械式ガバナ装置１は、ハウジ
ングにより支持部材２が構成されている。この支持部材
２に固定された第１軸３中心に、テンションレバー４が
回転可能に取り付けられている。このテンションレバー
４に固定された第２軸５中心に、逆アングライヒレバー
６が回転可能に取り付けられいてる。この逆アングライ
ヒレバーに固定された第３軸７中心に、ガバナレバー８
が回転可能に取り付けられている。
ングにより支持部材２が構成されている。この支持部材
２に固定された第１軸３中心に、テンションレバー４が
回転可能に取り付けられている。このテンションレバー
４に固定された第２軸５中心に、逆アングライヒレバー
６が回転可能に取り付けられいてる。この逆アングライ
ヒレバーに固定された第３軸７中心に、ガバナレバー８
が回転可能に取り付けられている。
【００１６】そのガバナレバー８は、燃料噴射ポンプや
ユニットインジェクターのコントロールラックに連結さ
れている。このガバナレバー８が図中矢印Ａ方向に回転
すると燃料噴射量が増加し、図中矢印Ｂ方向に回転する
と燃料噴射量が減少する。
ユニットインジェクターのコントロールラックに連結さ
れている。このガバナレバー８が図中矢印Ａ方向に回転
すると燃料噴射量が増加し、図中矢印Ｂ方向に回転する
と燃料噴射量が減少する。
【００１７】また、支持部材２には回転体１０が連結さ
れている。この回転体１０は本実施例では燃料噴射ポン
プのカム軸１１に連結されることでエンジン回転数に応
じ回転する。この回転体１０にウエイト１２が軸１３中
心に回転可能に取り付けられ、エンジン回転数の増加に
より、そのウエイト１２は図中実線で示す位置から図中
仮想線で示す位置に移動する。このウエイト１２に当接
する移動体１４がカム軸１１に軸方向移動可能に嵌合さ
れている。この移動体１４は、エンジン回転数の増加に
よるウエイト１２の移動により図中右方に移動する。な
お移動体１４は、カム軸１１に嵌合される第１部材１４
ａと、この第１部材１４ａにベアリング１４ｂを介し連
結される第２部材１４ｃとで構成されている。
れている。この回転体１０は本実施例では燃料噴射ポン
プのカム軸１１に連結されることでエンジン回転数に応
じ回転する。この回転体１０にウエイト１２が軸１３中
心に回転可能に取り付けられ、エンジン回転数の増加に
より、そのウエイト１２は図中実線で示す位置から図中
仮想線で示す位置に移動する。このウエイト１２に当接
する移動体１４がカム軸１１に軸方向移動可能に嵌合さ
れている。この移動体１４は、エンジン回転数の増加に
よるウエイト１２の移動により図中右方に移動する。な
お移動体１４は、カム軸１１に嵌合される第１部材１４
ａと、この第１部材１４ａにベアリング１４ｂを介し連
結される第２部材１４ｃとで構成されている。
【００１８】そのガバナレバー８と逆アングライヒレバ
ー６との間には、始動時に燃料噴射量を増量するための
始動用スプリング３０が介在する。この始動用スプリン
グ３０はガバナレバー８を移動体１４の第３部材１４ｃ
の端面に押し付けている。その押し付けにより、ガバナ
レバー８の逆アングライヒレバーに対する燃料増加方向
への回転は規制されている。また、ガバナレバー８が逆
アングライヒレバー６に当接することで、ガバナレバー
８の逆アングライヒレバー６に対する燃料減少方向の回
転は規制されている。これにより、逆アングライヒレバ
ー６に対するガバナレバー８の回転は一定範囲に規制さ
れている。
ー６との間には、始動時に燃料噴射量を増量するための
始動用スプリング３０が介在する。この始動用スプリン
グ３０はガバナレバー８を移動体１４の第３部材１４ｃ
の端面に押し付けている。その押し付けにより、ガバナ
レバー８の逆アングライヒレバーに対する燃料増加方向
への回転は規制されている。また、ガバナレバー８が逆
アングライヒレバー６に当接することで、ガバナレバー
８の逆アングライヒレバー６に対する燃料減少方向の回
転は規制されている。これにより、逆アングライヒレバ
ー６に対するガバナレバー８の回転は一定範囲に規制さ
れている。
【００１９】その逆アングライヒレバー６とテンション
レバー４との間には逆アングライヒスプリング３１が介
在する。すなわち、テンションレバー４に筒体３２がロ
ックナット３３を介しねじ込まれ、この筒体３２内に逆
アングライヒスプリング３１が内蔵され、この逆アング
ライヒスプリング３１は筒部材３２に挿入されたピスト
ン３４を介し逆アングライヒレバー６を燃料減少方向に
付勢する。また、テンションレバー４には開口４ａが設
けられ、この開口４ａに逆アングライヒレバー６に取り
付けられた前記第３軸７が挿入されている。逆アングラ
イヒスプリング３１による逆アングライヒレバー６の燃
料減少方向の回転は、第３軸７が図中破線で示すように
その開口４ａの内面に当接することで規制される。ま
た、逆アングライヒレバー６の燃料増加方向への回転
は、第３軸７が図中実線で示すようにその開口４ａの内
面に当接することで規制される。これにより、テンショ
ンレバー４に対する逆アングライヒレバー６の回転は一
定範囲に規制されている。また、逆アングライヒスプリ
ング３１による逆アングライヒレバー６の付勢力は、始
動用スプリング３０によるガバナレバー８の付勢力より
大きくされている。
レバー４との間には逆アングライヒスプリング３１が介
在する。すなわち、テンションレバー４に筒体３２がロ
ックナット３３を介しねじ込まれ、この筒体３２内に逆
アングライヒスプリング３１が内蔵され、この逆アング
ライヒスプリング３１は筒部材３２に挿入されたピスト
ン３４を介し逆アングライヒレバー６を燃料減少方向に
付勢する。また、テンションレバー４には開口４ａが設
けられ、この開口４ａに逆アングライヒレバー６に取り
付けられた前記第３軸７が挿入されている。逆アングラ
イヒスプリング３１による逆アングライヒレバー６の燃
料減少方向の回転は、第３軸７が図中破線で示すように
その開口４ａの内面に当接することで規制される。ま
た、逆アングライヒレバー６の燃料増加方向への回転
は、第３軸７が図中実線で示すようにその開口４ａの内
面に当接することで規制される。これにより、テンショ
ンレバー４に対する逆アングライヒレバー６の回転は一
定範囲に規制されている。また、逆アングライヒスプリ
ング３１による逆アングライヒレバー６の付勢力は、始
動用スプリング３０によるガバナレバー８の付勢力より
大きくされている。
【００２０】そのテンションレバー４と支持部材２との
間にはガバナスプリング４０が介在する。このガバナス
プリング４０の一端はテンションレバー４に引っ掛けら
れ、他端は支持部材２に軸４１中心に回転可能に取り付
けられた調節レバー４２に引っ掛けられている。この調
節レバー４２は回転操作可能とされ、その回転操作によ
りガバナスプリング４０の弾性力は調節可能とされてい
る。このガバナスプリング４０によりテンションレバー
４は燃料増加方向に付勢されている。このガバナスプリ
ング４０によるテンションレバー４の付勢力は、最大負
荷時にあっては、逆アングライヒスプリング３１による
逆アングライヒレバー６の付勢力よりも大きくされる。
間にはガバナスプリング４０が介在する。このガバナス
プリング４０の一端はテンションレバー４に引っ掛けら
れ、他端は支持部材２に軸４１中心に回転可能に取り付
けられた調節レバー４２に引っ掛けられている。この調
節レバー４２は回転操作可能とされ、その回転操作によ
りガバナスプリング４０の弾性力は調節可能とされてい
る。このガバナスプリング４０によりテンションレバー
４は燃料増加方向に付勢されている。このガバナスプリ
ング４０によるテンションレバー４の付勢力は、最大負
荷時にあっては、逆アングライヒスプリング３１による
逆アングライヒレバー６の付勢力よりも大きくされる。
【００２１】また、支持部材２には筒部材２０がロック
ナット２１を介してねじ込まれ、その筒部材２０にトル
クライズ部材２２が図中左右方向に往復移動可能に挿入
されている。そのトルクライズ部材２２をテンションレ
バー４に押し付けることで、テンションレバー４を燃料
減少方向に付勢するトルクライズスプリング６０が、そ
の筒部材２０に挿入されている。また、トルクライズ部
材２２の図中右端は筒部材２０から右方に突出され、そ
の突出部に一対のナット６１、６２がねじ合わされてい
る。そのナット６１が筒部材２０に当接することで、ト
ルクライズ部材２０の図中左方への移動が規制される。
また、筒部材２０の外周に第２筒部材６３がねじ合わさ
れ、この第２筒部材６３にストッパー６４がロックナッ
ト６４を介しねじ合わされている。このストッパー６４
にトルクライズ部材２０の図中右端が当接することで、
トルクライズ部材２０の図中右方への移動が規制され
る。これにより、トルクライズ部材２０の移動範囲が規
制されている。また、第２部材６３に対するストッパー
６４のねじ込み量を変更したり、支持部材２に対する筒
部材２０のねじ込み量を調節したり、トルクライズ部材
２２に対するナット６１、６２のねじ込み量を調節する
ことで、トルクライズ部材２２の移動範囲が変更調節可
能とされている。
ナット２１を介してねじ込まれ、その筒部材２０にトル
クライズ部材２２が図中左右方向に往復移動可能に挿入
されている。そのトルクライズ部材２２をテンションレ
バー４に押し付けることで、テンションレバー４を燃料
減少方向に付勢するトルクライズスプリング６０が、そ
の筒部材２０に挿入されている。また、トルクライズ部
材２２の図中右端は筒部材２０から右方に突出され、そ
の突出部に一対のナット６１、６２がねじ合わされてい
る。そのナット６１が筒部材２０に当接することで、ト
ルクライズ部材２０の図中左方への移動が規制される。
また、筒部材２０の外周に第２筒部材６３がねじ合わさ
れ、この第２筒部材６３にストッパー６４がロックナッ
ト６４を介しねじ合わされている。このストッパー６４
にトルクライズ部材２０の図中右端が当接することで、
トルクライズ部材２０の図中右方への移動が規制され
る。これにより、トルクライズ部材２０の移動範囲が規
制されている。また、第２部材６３に対するストッパー
６４のねじ込み量を変更したり、支持部材２に対する筒
部材２０のねじ込み量を調節したり、トルクライズ部材
２２に対するナット６１、６２のねじ込み量を調節する
ことで、トルクライズ部材２２の移動範囲が変更調節可
能とされている。
【００２２】また、支持部材２には始動時燃料制限部材
７０がロックナット７１を介しねじ合わされ、この制限
部材７０がガバナレバー８に当接することで、始動時の
ガバナレバー８の燃料増加方向への回転を規制してい
る。
７０がロックナット７１を介しねじ合わされ、この制限
部材７０がガバナレバー８に当接することで、始動時の
ガバナレバー８の燃料増加方向への回転を規制してい
る。
【００２３】図２は上記ガバナ装置１による燃料噴射量
の制御特性を示し、横軸はカム軸１１の回転数を表し、
縦軸はコントロールラックの位置を表す。コントロール
ラックの位置は上方が燃料噴射量の増加方向である。
の制御特性を示し、横軸はカム軸１１の回転数を表し、
縦軸はコントロールラックの位置を表す。コントロール
ラックの位置は上方が燃料噴射量の増加方向である。
【００２４】まず、トルクライズ部材２２の移動がスト
ッパー６４により完全に阻止され、トルクライズスプリ
ング６０の弾性力がテンションレバー４に作用しない場
合の制御特性を図中Ｃの特性曲線に基づき説明すると、
エンジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が図中ａ
点に達すると、移動体１４が始動用スプリング３０の弾
性力に抗して図１において右方に移動し、ガバナレバー
８は燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そして、
カム軸回転数がｂ点に達すると、ガバナレバー８は逆ア
ングライヒレバー６に当接して燃料減少方向への回転が
規制される。そしてエンジン回転数が更に増加してカム
軸回転数がＮB 点に達すると、逆アングライヒスプリン
グ３１の弾性力に抗して移動体１４が図中右方に移動
し、逆アングライヒレバー６はガバナレバー８と共に燃
料増加方向に第２軸５中心に回転する。そしてカム軸回
転数がＮA 点に達すると、第３軸７が開口４ａの内面に
当接し、ガバナレバー８の燃料増加方向への回転は規制
される。そして、エンジン回転数が更に増加してカム軸
回転数がｅ点に達すると、テンションレバー４は逆アン
グライヒレバー６およびガバナレバー８と共にガバナス
プリング４０の弾性力に抗して第１軸３を中心として燃
料減少方向に回転する。
ッパー６４により完全に阻止され、トルクライズスプリ
ング６０の弾性力がテンションレバー４に作用しない場
合の制御特性を図中Ｃの特性曲線に基づき説明すると、
エンジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が図中ａ
点に達すると、移動体１４が始動用スプリング３０の弾
性力に抗して図１において右方に移動し、ガバナレバー
８は燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そして、
カム軸回転数がｂ点に達すると、ガバナレバー８は逆ア
ングライヒレバー６に当接して燃料減少方向への回転が
規制される。そしてエンジン回転数が更に増加してカム
軸回転数がＮB 点に達すると、逆アングライヒスプリン
グ３１の弾性力に抗して移動体１４が図中右方に移動
し、逆アングライヒレバー６はガバナレバー８と共に燃
料増加方向に第２軸５中心に回転する。そしてカム軸回
転数がＮA 点に達すると、第３軸７が開口４ａの内面に
当接し、ガバナレバー８の燃料増加方向への回転は規制
される。そして、エンジン回転数が更に増加してカム軸
回転数がｅ点に達すると、テンションレバー４は逆アン
グライヒレバー６およびガバナレバー８と共にガバナス
プリング４０の弾性力に抗して第１軸３を中心として燃
料減少方向に回転する。
【００２５】次に、トルクライズ部材２２の移動量δが
最大であって、テンションレバー４と逆アングライヒレ
バー６とが相対回転しないように仮に逆アングライヒス
プリングの弾性力が作用しないようにした場合の制御特
性を、図中Ｄの仮想線で示す特性曲線に基づいて説明す
ると、エンジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が
図中ａ点に達すると、移動体１４が始動用スプリング３
０の弾性力に抗して図１において右方に移動し、ガバナ
レバー８は燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そ
して、カム軸回転数が図中ｂ′点に達すると、ガバナレ
バー８は逆アングライヒレバー６に当接して燃料減少方
向への回転が規制される。そして、エンジン回転数が更
に増加してカム軸回転数がＮD 点に達すると、そのガバ
ナスプリング４０の弾性力とトルクライズスプリング６
０の弾性力との差に抗して移動体１４が図中右方に移動
し、テンションレバー４はガバナレバー８と共に燃料減
少方向に第１軸３中心に回転する。これにより、ガバナ
スプリング４０の弾性力とトルクライズスプリング６０
の弾性力の差によりストッパー６４に押し付けられてい
たトルクライズ部材２２は図中左方への移動を開始す
る。そして、更にエンジン回転数が増加してカム軸回転
数が図中ＮC 点に達すると、ナット６１が筒体２０に当
接してトルクライズ部材２２の移動が規制され、ガバナ
レバー８の燃料減少方向への回転は規制される。そし
て、更にエンジン回転数が増加してカム軸回転数がｅ点
に達すると、テンションレバー４はガバナレバー８と共
にガバナスプリング４０の弾性力に抗して第１軸３を中
心に燃料減少方向に回転する。
最大であって、テンションレバー４と逆アングライヒレ
バー６とが相対回転しないように仮に逆アングライヒス
プリングの弾性力が作用しないようにした場合の制御特
性を、図中Ｄの仮想線で示す特性曲線に基づいて説明す
ると、エンジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が
図中ａ点に達すると、移動体１４が始動用スプリング３
０の弾性力に抗して図１において右方に移動し、ガバナ
レバー８は燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そ
して、カム軸回転数が図中ｂ′点に達すると、ガバナレ
バー８は逆アングライヒレバー６に当接して燃料減少方
向への回転が規制される。そして、エンジン回転数が更
に増加してカム軸回転数がＮD 点に達すると、そのガバ
ナスプリング４０の弾性力とトルクライズスプリング６
０の弾性力との差に抗して移動体１４が図中右方に移動
し、テンションレバー４はガバナレバー８と共に燃料減
少方向に第１軸３中心に回転する。これにより、ガバナ
スプリング４０の弾性力とトルクライズスプリング６０
の弾性力の差によりストッパー６４に押し付けられてい
たトルクライズ部材２２は図中左方への移動を開始す
る。そして、更にエンジン回転数が増加してカム軸回転
数が図中ＮC 点に達すると、ナット６１が筒体２０に当
接してトルクライズ部材２２の移動が規制され、ガバナ
レバー８の燃料減少方向への回転は規制される。そし
て、更にエンジン回転数が増加してカム軸回転数がｅ点
に達すると、テンションレバー４はガバナレバー８と共
にガバナスプリング４０の弾性力に抗して第１軸３を中
心に燃料減少方向に回転する。
【００２６】次に、トルクライズ部材２２の移動量δが
最大であって、テンションレバー４と逆アングライヒレ
バー６とが第２軸５中心に相対回転する場合の制御特性
の一例を、図中Ｅの特性曲線に基づき説明すると、エン
ジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が図中ａ点に
達すると、移動体１４が始動用スプリング３０の弾性力
に抗して図１において右方に移動し、ガバナレバー８は
燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そして、カム
軸回転数がｂ″点に達すると、ガバナレバー８は逆アン
グライヒレバー６に当接して燃料減少方向への回転が規
制される。そしてエンジン回転数が更に増加してカム軸
回転数がＮD 点に達すると、そのガバナスプリング４０
の弾性力とトルクライズスプリング６０の弾性力との差
に抗して移動体１４が図中右方に移動し、テンションレ
バー４はガバナレバー８と共に燃料減少方向に第１軸３
中心に回転する。これにより、ガバナスプリング４０の
弾性力とトルクライズスプリング６０の弾性力の差によ
りストッパー６４に押し付けられていたトルクライズ部
材２２は図中左方への移動を開始する。そしてエンジン
回転数が更に増加してカム軸回転数がＮB 点に達する
と、逆アングライヒスプリング３１の弾性力に抗して移
動体１４が図中右方に移動し、逆アングライヒレバー６
はガバナレバー８と共に燃料増加方向に第２軸５中心に
回転する。この逆アングライヒレバー６の回転によるガ
バナレバー８の燃料増加方向への回転が、テンションレ
バー４の回転によるガバナレバー８の燃料減少方向への
回転よりも大きいことから、コントロールラックは燃料
増加方向に移動する。そしてカム軸回転数がＮA 点に達
すると第３軸７が開口４ａの内面に当接し、逆アングラ
イヒレバー６の回転によるガバナレバー８の燃料増加方
向への回転が規制され、ガバナレバー８はテンションレ
バー４と共に燃料減少方向に移動する。そして、更にエ
ンジン回転数が増加してカム軸回転数が図中ＮC 点に達
すると、ナット６１が筒体２０に当接し、ガバナレバー
８の燃料減少方向への回転は規制される。そして、更に
エンジン回転数が増加してカム軸回転数がｅ点に達する
と、テンションレバー４はガバナレバー８と共にガバナ
スプリング４０の弾性力に抗して第３軸７中心に燃料減
少方向に回転する。
最大であって、テンションレバー４と逆アングライヒレ
バー６とが第２軸５中心に相対回転する場合の制御特性
の一例を、図中Ｅの特性曲線に基づき説明すると、エン
ジン回転数が増加してカム軸１１の回転数が図中ａ点に
達すると、移動体１４が始動用スプリング３０の弾性力
に抗して図１において右方に移動し、ガバナレバー８は
燃料減少方向に第３軸７中心に回転する。そして、カム
軸回転数がｂ″点に達すると、ガバナレバー８は逆アン
グライヒレバー６に当接して燃料減少方向への回転が規
制される。そしてエンジン回転数が更に増加してカム軸
回転数がＮD 点に達すると、そのガバナスプリング４０
の弾性力とトルクライズスプリング６０の弾性力との差
に抗して移動体１４が図中右方に移動し、テンションレ
バー４はガバナレバー８と共に燃料減少方向に第１軸３
中心に回転する。これにより、ガバナスプリング４０の
弾性力とトルクライズスプリング６０の弾性力の差によ
りストッパー６４に押し付けられていたトルクライズ部
材２２は図中左方への移動を開始する。そしてエンジン
回転数が更に増加してカム軸回転数がＮB 点に達する
と、逆アングライヒスプリング３１の弾性力に抗して移
動体１４が図中右方に移動し、逆アングライヒレバー６
はガバナレバー８と共に燃料増加方向に第２軸５中心に
回転する。この逆アングライヒレバー６の回転によるガ
バナレバー８の燃料増加方向への回転が、テンションレ
バー４の回転によるガバナレバー８の燃料減少方向への
回転よりも大きいことから、コントロールラックは燃料
増加方向に移動する。そしてカム軸回転数がＮA 点に達
すると第３軸７が開口４ａの内面に当接し、逆アングラ
イヒレバー６の回転によるガバナレバー８の燃料増加方
向への回転が規制され、ガバナレバー８はテンションレ
バー４と共に燃料減少方向に移動する。そして、更にエ
ンジン回転数が増加してカム軸回転数が図中ＮC 点に達
すると、ナット６１が筒体２０に当接し、ガバナレバー
８の燃料減少方向への回転は規制される。そして、更に
エンジン回転数が増加してカム軸回転数がｅ点に達する
と、テンションレバー４はガバナレバー８と共にガバナ
スプリング４０の弾性力に抗して第３軸７中心に燃料減
少方向に回転する。
【００２７】上記ＮD 点、ＮC 点は、トルクライズ部材
２２の移動範囲を変更することで変化し、それにより種
々の燃料噴射量の制御特性パターンを実現することがで
きる。例えば、図２の特性曲線Ｅの状態に調整されたガ
バナ装置１のストッパー６４を第２筒部材６３にねじ込
み、トルクライズ部材２２の移動量δを小さくすると、
その移動量δが小さくなるにつれ、その特性は図２にお
いてＦ、Ｇ、Ｈ、Ｉと示すように順次変化する。また、
筒部材２０の支持部材２へのねじ込み量や、ナット６
１、６２のトルクライズ部材２２に対するねじ込み量を
変化させることで、異なる制御特性になる。
２２の移動範囲を変更することで変化し、それにより種
々の燃料噴射量の制御特性パターンを実現することがで
きる。例えば、図２の特性曲線Ｅの状態に調整されたガ
バナ装置１のストッパー６４を第２筒部材６３にねじ込
み、トルクライズ部材２２の移動量δを小さくすると、
その移動量δが小さくなるにつれ、その特性は図２にお
いてＦ、Ｇ、Ｈ、Ｉと示すように順次変化する。また、
筒部材２０の支持部材２へのねじ込み量や、ナット６
１、６２のトルクライズ部材２２に対するねじ込み量を
変化させることで、異なる制御特性になる。
【００２８】図３は互いに異なる燃料噴射量の制御特性
パターンを実線により示したもので、破線により上記図
２の特性曲線Ｃを併せて示す。図３の（１）は前記ＮA
がＮC より大きく且つＮB がＮD よりも小さい場合の特
性を示す。図３の（２）は前記ＮA がＮC より大きくＮ
B とＮD が等しい場合の特性を示す。図３の（３）はＮ
A がＮC より大きくＮB がＮD よりも大きい場合の特性
を示す。図３の（４）はＮA がＮC より大きくＮB とＮ
C とが等しい場合の特性を示す。図３（５）はＮA がＮ
C より大きくＮB がＮC よりも大きい場合の特性を示
す。図３の（６）はＮA とＮC が等しくＮB がＮD より
も小さい場合の特性を示す。図３の（７）はＮA とＮC
が等しくＮB とＮD とが等しい場合の特性を示す。図３
の（８）はＮA とＮC が等しくＮB がＮD よりも大きい
場合の特性を示す。図３の（９）はＮA がＮC より小さ
くＮA とＮD とが等しい場合の特性を示す。図３の（１
０）はＮA がＮC より小さくＮA がＮD よりも小さい場
合の特性を示す。図３の（１１）はＮA がＮC より小さ
くＮB がＮD よりも小さい場合の特性を示す。図３の
（１２）はＮA がＮC より小さくＮB とＮD が等しい場
合の特性を示す。図３の（１３）はＮA がＮC より小さ
くＮB がＮD よりも大きい場合の特性を示す。
パターンを実線により示したもので、破線により上記図
２の特性曲線Ｃを併せて示す。図３の（１）は前記ＮA
がＮC より大きく且つＮB がＮD よりも小さい場合の特
性を示す。図３の（２）は前記ＮA がＮC より大きくＮ
B とＮD が等しい場合の特性を示す。図３の（３）はＮ
A がＮC より大きくＮB がＮD よりも大きい場合の特性
を示す。図３の（４）はＮA がＮC より大きくＮB とＮ
C とが等しい場合の特性を示す。図３（５）はＮA がＮ
C より大きくＮB がＮC よりも大きい場合の特性を示
す。図３の（６）はＮA とＮC が等しくＮB がＮD より
も小さい場合の特性を示す。図３の（７）はＮA とＮC
が等しくＮB とＮD とが等しい場合の特性を示す。図３
の（８）はＮA とＮC が等しくＮB がＮD よりも大きい
場合の特性を示す。図３の（９）はＮA がＮC より小さ
くＮA とＮD とが等しい場合の特性を示す。図３の（１
０）はＮA がＮC より小さくＮA がＮD よりも小さい場
合の特性を示す。図３の（１１）はＮA がＮC より小さ
くＮB がＮD よりも小さい場合の特性を示す。図３の
（１２）はＮA がＮC より小さくＮB とＮD が等しい場
合の特性を示す。図３の（１３）はＮA がＮC より小さ
くＮB がＮD よりも大きい場合の特性を示す。
【００２９】
【発明の効果】本発明の機械式ガバナ装置によれば、逆
アングライヒレバーとトルクライズ部材の双方を設ける
ことで、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図ること
ができ、更に、トルクライズ部材の移動範囲を変更可能
にすることで、その制御パターンの変更が容易になる。
アングライヒレバーとトルクライズ部材の双方を設ける
ことで、燃料噴射量の制御パターンの多様化を図ること
ができ、更に、トルクライズ部材の移動範囲を変更可能
にすることで、その制御パターンの変更が容易になる。
【図１】本発明の実施例の機械式ガバナ装置の構成を示
す断面図
す断面図
【図２】本発明の実施例における燃料噴射量の制御特性
を示す図
を示す図
【図３】本発明の実施例における燃料噴射量の制御特性
パターンを示す図
パターンを示す図
２ 支持部材 ３ 第１軸 ４ テンションレバー ５ 第２軸 ６ 逆アングライヒレバー ７ 第３軸 ８ ガバナレバー １４ 移動体 ２２ トルクライズ部材 ３０ 始動用スプリング ３１ 逆アングライヒスプリング ４０ ガバナスプリング ６０ トルクライズスプリング
フロントページの続き (72)発明者 木村 泰郎 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (56)参考文献 実開 昭57−75134（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 1/02
Claims (1)
- 【請求項１】 支持部材に第１軸中心に回転可能に取り
付けられるテンションレバーと、このテンションレバー
に第２軸中心に回転可能に取り付けられる逆アングライ
ヒレバーと、この逆アングライヒレバーに第３軸中心に
回転可能に取り付けられると共にコントロールラックに
連結されるガバナレバーと、その支持部材に連結される
と共にエンジン回転数に応じて移動する移動体と、その
支持部材に往復移動可能に支持されるトルクライズ部材
と、そのガバナレバーと逆アングライヒレバーとの間に
介在すると共にガバナレバーを燃料増加方向に付勢して
移動体に押し付ける始動用スプリングと、その逆アング
ライヒレバーとテンションレバーとの間に介在すると共
に逆アングライヒレバーを燃料減少方向に付勢する逆ア
ングライヒスプリングと、そのテンションレバーと支持
部材との間に介在すると共にテンションレバーを燃料増
加方向に付勢するガバナスプリングと、そのトルクライ
ズ部材をテンションレバーに押し付けてテンションレバ
ーを燃料減少方向に付勢するトルクライズスプリングと
を備え、逆アングライヒレバーに対するガバナレバーの
回転は一定範囲に規制され、テンションレバーに対する
逆アングライヒレバーの回転は一定範囲に規制され、そ
のトルクライズ部材の移動は一定範囲に規制され、エン
ジン回転数増加時の移動体の移動によりガバナレバーは
始動用スプリングに抗して前記第３軸中心に燃料減少方
向に回転可能とされ、エンジン回転数増加時の移動体の
移動により逆アングライヒレバーはガバナレバーと共に
逆アングライヒスプリングに抗して前記第２軸中心に燃
料増加方向に回転可能とされ、エンジン回転数増加時の
移動体の移動によりテンションレバーはガバナレバーと
共にガバナスプリングに抗して前記第１軸中心に燃料減
少方向に回転可能とされていることを特徴とする機械式
ガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4030150A JP2995439B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 機械式ガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4030150A JP2995439B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 機械式ガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05195823A JPH05195823A (ja) | 1993-08-03 |
| JP2995439B2 true JP2995439B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=12295737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4030150A Expired - Fee Related JP2995439B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 機械式ガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995439B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-20 JP JP4030150A patent/JP2995439B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05195823A (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |