JPS5822867Y2

JPS5822867Y2 - 貨物自動車の荷箱冷却構造

Info

Publication number: JPS5822867Y2
Application number: JP1979000083U
Authority: JP
Inventors: 藤本清司
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1978-12-28
Filing date: 1978-12-28
Publication date: 1983-05-16
Also published as: JPS5598683U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、貨物自動車において、荷箱前部がエンジンの
熱により９口熱されるのを防止する荷箱冷却構造に関す
るものである。

従来、貨物自動車においては、荷箱前部がエンジンの熱
により加熱され荷物が傷む、特に青果物等では腐るなど
の問題があるため、エンジンを覆う遮熱板を設けたり、
また荷箱前部に遮熱板を設げたすして、荷箱前部の温度
上昇を抑えていた。

しかし、これでは完全に温度上昇を抑えることができな
かった。

一方、リヤエンジンを伍しそのエンジン上方に荷室を形
成した自動車においては、荷室床体を二重構造としてフ
レーム内を導いてきた空気を上記二重構造内に流通させ
るようにしたものが提案されている。

実開昭５１−６８１１８号公報参照この構造では二重構
造内の熱気が換気されるため、荷室の温度上昇を効率よ
く抑えることができる。

しかし、前記貨物自動車においては、エンジンが荷箱前
方にあるため、床下面から空気を導入する構造では構造
が複雑になると共に翫導入空気がエンジンによって暖め
られるため、効率が悪いとい５問題があり、しかも、貨
物自動車においては荷箱の前壁及び床体前部が最も加熱
され−この部分を冷却することが最も必要である。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、床体の前面
に前壁、両端側に側壁及び後端に後壁がそれぞれ設けら
れている荷箱の少なくとも前壁を断熱空間を設けた二重
構造に形成する一方、ロードレストの走行風に直面する
細分を開口して外気を導入し、その外気をロードレスト
の支柱を介して前記断熱空間に導き、排出口より排出し
て、断熱空間内の熱気を換気するようにしたことにより
、ニシジンの熱による荷箱前部の温度上昇を確実に抑え
るようにした貨物自動車の荷箱冷却構造を提供するもの
である。

以下、本考案の構成を実症例について図面に基づいて説
明する。

〈実施例１〉本実施例は・第１図乃至第４図に示すように、１は貨物
自動車であって、車体フレーム（図示せず）の前部に・
里転室２が、運転室２の後方に荷箱３がそれぞれ搭載さ
れ、・璽転室２の下方、即ら荷箱３の前方下部にエンジ
ン４が設げられている。

荷箱３は床体５の前端に前壁６、両側端に側壁７及び後
端に後壁８がそれぞれ設けられると共に前部にロードレ
スト９が設けられている。

荷箱３の前壁６は前板６ａと後板６ｂとにより二重構造
に形成され、前板６ａと後板６ｂとの間には一定間隔を
存して断熱空間１０が形成されている。

また、荷箱３の床体５前部は上板５ａと下板５ｂとによ
り二重構造に形成され、上板５ａと下板５ｂとの間には
一定間隔を存して断熱空間１１が形成され、床体５の前
端は前壁６の下部に連設され、その連設部が開口されて
、床体５と前壁６０両断熱空間１０．１１は連通してい
る。

ロードレスト９は前壁６に垂直方向に立設された複数の
支柱１２と、支柱１２の上端に横方向に架設された桁１
３とよりなり、桁１３は、・里転室２よりやや上方に突
出し、走行風に直面する部分、即ち、前面が開口されて
走行風の導入口１４が形成され、横断面コ字状に形成さ
れている。

支柱１２は閉断面部材で構成され１両側部の支柱１２の
上部は走行風に直面する部分（前面）が開口されて走行
風の導入口１５が形成されると共に、内側には桁１３の
側端が連設され、その連設部は開口されて導入口１４．
１５と側部の支柱１２上部とを連通ずる導入通路１６が
形成され、さらに側部の支柱１２の下部は前壁６の側端
に連設され、その連設部は開口されて支柱１２上部と断
熱空間１０とを連通ずる導入通路１７が形成されている
。

中央部の支柱１２は上端が１３の下部に、下端が前壁６
の上部に連設され・その連設部はそれぞれ開口され、導
入口１４と支柱１２上端とを連通ずる導入通路１８及び
支柱１２上端と断熱空間１０とを連通ずる導入通路１９
が形成されている。

一方、前壁６の後板６ｂ及び床板５の上板５ａ前部には
複数の排出口２０が穿設され、排出口２０は断熱空間１
０．１１と外部とを連通せしめている。

次に作用について説明すると、エンジン４を駆動した貨
物自動車１０走行時において、エンジン４の熱により、
荷箱３の前壁６及び床体５の前部が加熱されるが、走行
風が導入口１４．１５より導入され（第２図及び第４図
火付Ａ参照）、その外気は導入通路１６．１７．１８．
１９を経て断熱空間１０．１１に導かれ（第２図及び第
４図火付Ｂ参照）、その断熱空間１０．１１より排出口
２０を経て荷箱３内に排出され（第２図及び第４図火付
Ｃ参照）、断熱空間１０．１１内の熱気が換気され、前
壁６の前板６ａ及び床体５の下板５ｂが加熱されても、
後板６ｂ及び上板６ａは加熱されることな（、荷箱３内
の温度上昇が仰起られる。

第５図は、ロードレスト９における他の桁２１を示すも
ので、桁２１の上部をＪＰや前上りに傾斜せしめ〜走行
風の導入口２２を拡大したもので、外気の導入を容易に
すると共に、空気の流れをスムーズにしている。

しかも荷箱３に荷物３４を積み込んだ場合、その荷物３
４は前上りに傾斜するので、何ら支障が生じることはな
い。

く実症例２〉本実症例は、第６図及び第７図に示すように、実症例１
のロードレスト９を支柱１２と桁１３とより構成したの
に代え、ロードレスト２３を支柱２４と支柱２４の上端
に横方向に架設された桁２５と桁２５の前部に連設され
運転室２の上方を前方に延長されたルーフキャリヤ２６
とより構成したものである。

ルーフキャリヤ２６は複数の縦部材２８と縦部材２８の
前端に連設された横部材２９とより構成されている。

横部材２９は走行風に直面する部分、即ち、前面が開口
されて導入口３０が形成され、横断面コ字状に形成され
ている。

縦部材２８、支柱２４及び桁２５は全て閉断面部材で構
成され、縦部材２８は前端が横部材２９の後端にち後端
が桁２５或いは支柱２４の前端にそれぞれ連設され、そ
の連設部はそれぞれ開口されて導入口３０と支柱２４上
部とを連通ずる導入通路３１が形成されている。

支柱２４は上部が桁２５の下端或いは側端に、下部は前
壁６の上端或いは側端にそれぞれ連設され、その連設部
はそれぞれ開口されて支柱２４上部と断熱空間１０とを
連通ずる導入通路３２が形成されている。

従って・走行風は導入口３０より導入され（第１図火付
Ａ参照）、ルーフキャリヤ２６の導入通路３１及び支柱
２４の導入通路３２を経て（第７図火付Ｂ参照）、断熱
空間１０．１１に導かれる。

その他は実症例１と同様である。

また、ルーフキャリヤ２６上に荷物を載置することもで
きる。

尚、横部材２９の上部を前上りに傾斜せしめ、導入口３
０を拡大してもよい。

第８図は荷箱３における他の排出口３３を示すもので、
床体５全部を二重構造とし、その後端を開口して排出口
３３を形成したもので、導入口３０より導入された外気
は導入通路３１．３２を経て前壁６の断熱空間１０に導
かれ、床体５の断熱空間１１を経て荷箱３後部において
排出口３３より排出される。

尚、第８図は実施例２について説明したが、実症例１に
ついても同様に適用することができるのは勿論である。

また、実施例１及び２において、排出口２０は車体の負
圧の生じやすい適宜な箇所に設ければよく、更に、前壁
６及び床体５を二重構造としたが＼前壁６のみ二重構造
としてもよい。

以上のように本考案貨物自動車の荷箱冷却構造によれば
、床体の前面に前壁、両側端に側壁及び後端に後壁がそ
れぞれ設けられている荷箱の少なくとも前壁を断熱空間
を設けた二重構造に形成し、一方、ロードレストの走行
風に直面する部分を開口し外気を導入し、その外気をロ
ードレストの支柱を介して前記断熱空間に導くようにし
たために、断熱空間を積極的に換気することができるの
で、断熱空間の空気のよどみを防止し、荷箱前部の温度
上昇を効果的に抑えることができるから、荷物の傷みを
確実に防止することができる。

更に、従来のロードレストを大巾に改造することな（利
用できるので安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実症態様を例示し、第１図乃至第５図は
実施例１を示し、第１図は貨物自動車の斜視図、第２図
は一部削除して示す荷箱前部の斜視図、第３図は一部省
略して示す貨物自動車前部の斜視図、第４図は荷箱前部
の断面側面図、第５図はロードレストにおける他の桁を
示す断面側面図、第６図乃至第８図は実施例２を示し、
第６図は一部省略して示す貨物自動車前部の斜視図１．
第７図は荷箱前部の断面側面図、第８図は他の荷箱を示
す断面側面図である。１・・・・・・貨物自動車、３・・・・・・荷箱、４・
・・・・・エンジン、５・・・・・・床体、６・・・・
・・前壁、９，２３・・・・・・ロードレスト、１０．
１１・・・・・・断熱空間、１２．２４・・・・・・支
柱、１３．２１．２５・・・・・・桁、１４，１５゜２
２、３０・・・・・・導入口、１６．１７．１８
．１９゜３１．３２・・・・・・導入通路、２０，３
３・・・・・・排出口、２６・・・・・・ルーフキャリ
ヤ、２８・・・・・・縦部材、２９・・・・・・横部材
。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

荷箱前部にロードレストを設けてなる貨物自動車におい
て、床体の前面に前壁、両側端に側壁及び後端に後壁が
それぞれ設けられている荷箱の少なくとも前壁を断熱空
間を設けた二重構造に形成していて、前記ロードレスト
の支柱は閉断面部材で上部が開口しており、前記ロード
レストの走行風に直面する部分に走行風の導入口が開口
され・該導入口と前記支柱の上部開口とを連通ずると共
に、支柱の下部を前記断熱空間に開口して上部開口と断
熱空間とを連通して走行風の導入通路と成し、かつ前記
荷箱の少なくとも前壁に断熱空間と外部とを連通ずる走
行風の排出口を形成していることを特徴とする貨物自動
車の荷箱冷却構造。