JPS58221044A - Ｖベルト - Google Patents
ＶベルトInfo
- Publication number
- JPS58221044A JPS58221044A JP10372782A JP10372782A JPS58221044A JP S58221044 A JPS58221044 A JP S58221044A JP 10372782 A JP10372782 A JP 10372782A JP 10372782 A JP10372782 A JP 10372782A JP S58221044 A JPS58221044 A JP S58221044A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- endless
- power transmission
- support member
- rope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、横断面がＶ形状の動力伝達用Ｖベルトの改良
に関するものである。
に関するものである。
Ｖベルトは、プーリー両傾斜溝に対する模作用により普
通の平ベルトに比べて大きな摩擦力が得られるので、大
動力の伝達に適しているが、大きな張力がか一るため、
同じ大きさのゴムＷＶベルトでは、伝達動力が小さい。
通の平ベルトに比べて大きな摩擦力が得られるので、大
動力の伝達に適しているが、大きな張力がか一るため、
同じ大きさのゴムＷＶベルトでは、伝達動力が小さい。
しかもゴム製Ｖベルトは伸縮性に富んでいるため、ヒス
テリシス損失が大きい。しかしながら１その材質から可
撓性という面ではすぐれており、大きな変速比にも耐え
ることができる。
テリシス損失が大きい。しかしながら１その材質から可
撓性という面ではすぐれており、大きな変速比にも耐え
ることができる。
一方第１図ないし第２図に図示されるような金属製Ｖベ
ルトが知られている。
ルトが知られている。
この金属製Ｖベルトは、相互に重ねられた多数の無端状
薄鋼板ベルト０１に、その長手方向に亘り鋼製動力伝達
駒部材０２をピン０３で一体に嵌着して、構成されてい
る。
薄鋼板ベルト０１に、その長手方向に亘り鋼製動力伝達
駒部材０２をピン０３で一体に嵌着して、構成されてい
る。
しかしながら、第１図ないし第２図に図示の金属製Ｖベ
ルトでは、鋼製動力伝達駒部材０２と薄鋼板ベルト０１
との接触は平面による接触で１かつ、駒部材０２の回転
半径と薄鋼板ベルト０１の回転とが違なるので、両者の
接触法線力は小さくて摩擦力が弱く、また薄鋼板ベルト
０１の僅かな伸びや駒部材０２の製作誤差等によって前
記駒部材０２相互間の接触圧力が、同駒部材０２の前援
によって変化した場合、ベル）０１と駒部材０２とは相
対的な滑りを生じ、ベル）０１および駒部拐０２の摩耗
の原因となり、さらに駒部材０２相互が遊ぶようなこと
になると−トルク伝達も円滑に行なわれなくなる。
ルトでは、鋼製動力伝達駒部材０２と薄鋼板ベルト０１
との接触は平面による接触で１かつ、駒部材０２の回転
半径と薄鋼板ベルト０１の回転とが違なるので、両者の
接触法線力は小さくて摩擦力が弱く、また薄鋼板ベルト
０１の僅かな伸びや駒部材０２の製作誤差等によって前
記駒部材０２相互間の接触圧力が、同駒部材０２の前援
によって変化した場合、ベル）０１と駒部材０２とは相
対的な滑りを生じ、ベル）０１および駒部拐０２の摩耗
の原因となり、さらに駒部材０２相互が遊ぶようなこと
になると−トルク伝達も円滑に行なわれなくなる。
さらにベル）０１と駒部、ｌ’ ０２の摩耗対策として
駒部材０２のベルト接触面０４を平面でなく、第３図に
図示するように凸曲面に形成したものもあるが、このよ
うな改良により、ベルト０１と駒部材０２との相対的な
滑りが少なくなることにはならない。
駒部材０２のベルト接触面０４を平面でなく、第３図に
図示するように凸曲面に形成したものもあるが、このよ
うな改良により、ベルト０１と駒部材０２との相対的な
滑りが少なくなることにはならない。
しかも第１図ないし第２図に図示の金属製Ｖベルトにお
いては、可撓性改善のために薄鋼板ベルト０１が多数重
ねられてはいるもの＼、プーリーと接触する回転範囲Ｘ
では、外側のベルト０１が伸びることになり、ベル）０
１相互接触面が摩擦して発熱を起すと＼もに、同接触面
が摩耗し、トルク伝達効率が悪く、加えて、可撓性の改
善が前記構造では、十分とはいえず、明らかにゴム製Ｖ
ベルト等に比べて劣っている。
いては、可撓性改善のために薄鋼板ベルト０１が多数重
ねられてはいるもの＼、プーリーと接触する回転範囲Ｘ
では、外側のベルト０１が伸びることになり、ベル）０
１相互接触面が摩擦して発熱を起すと＼もに、同接触面
が摩耗し、トルク伝達効率が悪く、加えて、可撓性の改
善が前記構造では、十分とはいえず、明らかにゴム製Ｖ
ベルト等に比べて劣っている。
さらに１従来の金属製Ｖベルトでは、ベル）０１と駒部
材０２は共に鋼製であるため、重量が大きい。
材０２は共に鋼製であるため、重量が大きい。
Ｖベルトの伝達馬力Ｎは、一般に
ただしＴｔ；ベルトの初期張力
Ｗ：ベルトの単位長さ当りの重ｉｋ （ｋｇ／ｍ）■＝
ベルトの速度 〆：ベルトがプーリーに巻付けられる巻付角 で示され、ベルトの速度が大きくなると、ベルトの単位
長さ当りの重量Ｗの大きさが伝達馬力に著しく大きな影
響を及ぼす。
ベルトの速度 〆：ベルトがプーリーに巻付けられる巻付角 で示され、ベルトの速度が大きくなると、ベルトの単位
長さ当りの重量Ｗの大きさが伝達馬力に著しく大きな影
響を及ぼす。
このため、ベルト０１は単位重量当りの引張り強度が高
く、かつ可撓性に富んだ構造が必要となっている。
く、かつ可撓性に富んだ構造が必要となっている。
本発明はこのような難点を克服したＶベルトの改良に係
り、その目的とする処は、高速運転時における伝達容量
が大きくかつ耐久性、可撓性に富んだトルク伝達効率の
高い軽量なＶベルトを供する点にある。
り、その目的とする処は、高速運転時における伝達容量
が大きくかつ耐久性、可撓性に富んだトルク伝達効率の
高い軽量なＶベルトを供する点にある。
以下第４図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
１０は、自動二輪車用無段変速機１における駆動プーリ
ー２と従動プーリー４の各■溝３．５に架渡されるＶベ
ルトで、同■ベルト１０は、無端状可撓性支持部材たる
断面矩形のエンドレスローブ１１と、両側面１５が傾斜
角０の■形傾斜伝達面に形成された多数の動力伝達駒部
材たる鋼製■ブロック１４と、同鋼製■ブロック１４を
エンドレスローフ１１に保持させる保持部材２２とより
なっている。
ー２と従動プーリー４の各■溝３．５に架渡されるＶベ
ルトで、同■ベルト１０は、無端状可撓性支持部材たる
断面矩形のエンドレスローブ１１と、両側面１５が傾斜
角０の■形傾斜伝達面に形成された多数の動力伝達駒部
材たる鋼製■ブロック１４と、同鋼製■ブロック１４を
エンドレスローフ１１に保持させる保持部材２２とより
なっている。
また前記エンドレスロープ１１においては、密度Ｌ４４
ｇｌｃｒ！、引張強度２２ ｇ、／ｄｅｎ （ｌ ｄ
ｅｎは長さ４５０ｍで質ｊｔ５０ｍｇの太さ）の物理的
性質分有する芳香族ポリアミド繊維を合撚糸した糸をさ
らに撚り合せて所定の太さの合成繊維製ローブ１２を３
条巾方向に並べ、その外周をゴム１３で被覆し、断面矩
形に成形した状態でこれを圧縮加硫してエンドレスロー
プ１１を構成する。
ｇｌｃｒ！、引張強度２２ ｇ、／ｄｅｎ （ｌ ｄ
ｅｎは長さ４５０ｍで質ｊｔ５０ｍｇの太さ）の物理的
性質分有する芳香族ポリアミド繊維を合撚糸した糸をさ
らに撚り合せて所定の太さの合成繊維製ローブ１２を３
条巾方向に並べ、その外周をゴム１３で被覆し、断面矩
形に成形した状態でこれを圧縮加硫してエンドレスロー
プ１１を構成する。
さらに前記■ブロック１４においては、外方から内方へ
向い矩形溝１６が形成され、同Ｖブロック１４の左右両
側上端係止部１７の外面１８は、上方から下方に向い前
記傾斜伝達側面１５と略平行な方向へ傾斜した傾斜面に
形成されている。
向い矩形溝１６が形成され、同Ｖブロック１４の左右両
側上端係止部１７の外面１８は、上方から下方に向い前
記傾斜伝達側面１５と略平行な方向へ傾斜した傾斜面に
形成されている。
さらにまた前記■ブロック１４をローブ１１に保持させ
る薄鋼板製保持部材２２の両端器は、前記■ブロック１
４の左右両側上端係止部１７の外面１８と係合しうるよ
うに折曲されて、係合部片器が形成されている。
る薄鋼板製保持部材２２の両端器は、前記■ブロック１
４の左右両側上端係止部１７の外面１８と係合しうるよ
うに折曲されて、係合部片器が形成されている。
しかして前記鋼製Ｖブロック１４の平行な前後端面１９
においては、エンドレスロープ１１の中心線ト一致する
中立部２０から同■ブロック１４の内方に向って傾斜端
面２１が形成され、同前後側傾斜端面２１が延長して交
叉した線０から前後端面１９の中立部加迄の距離ｒが、
前記ブーＩＪ−２，４の最小半径と略等しくまたはこれ
より小さくなるように、前記傾斜端面２１の傾斜角αが
設定されている。
においては、エンドレスロープ１１の中心線ト一致する
中立部２０から同■ブロック１４の内方に向って傾斜端
面２１が形成され、同前後側傾斜端面２１が延長して交
叉した線０から前後端面１９の中立部加迄の距離ｒが、
前記ブーＩＪ−２，４の最小半径と略等しくまたはこれ
より小さくなるように、前記傾斜端面２１の傾斜角αが
設定されている。
第４図ないし第７図に図示の実施例は前記したように構
成されているため、鋼製■ブロック１４の前後端面中立
部２０が相互に密接するように、エンドレスロープ１１
に多数の鋼製■ブロック１イの矩形溝１６を嵌合し、前
記係止部外面１８に保持部材２２の係合部片２３を係合
させれば、Ｖベルト１０を組立てることができる。
成されているため、鋼製■ブロック１４の前後端面中立
部２０が相互に密接するように、エンドレスロープ１１
に多数の鋼製■ブロック１イの矩形溝１６を嵌合し、前
記係止部外面１８に保持部材２２の係合部片２３を係合
させれば、Ｖベルト１０を組立てることができる。
エンドレスロープ１１の中心部たる合成繊維製ローブ１
２の周囲にゴム層１３を一体に加硫成形してエンドレス
ロープ１１を構成した＼め、合成繊維製ロープ１２とゴ
ム層１３とが相互にずれることが全くなく、シかもゴム
層１３と■ブロック１４との摩擦力が人きく、従ってエ
ンドレスロープ１１と■ブロック１４との間には滑りが
殆、んどない。
２の周囲にゴム層１３を一体に加硫成形してエンドレス
ロープ１１を構成した＼め、合成繊維製ロープ１２とゴ
ム層１３とが相互にずれることが全くなく、シかもゴム
層１３と■ブロック１４との摩擦力が人きく、従ってエ
ンドレスロープ１１と■ブロック１４との間には滑りが
殆、んどない。
さらにまたエンドレスロープ１１の中心部は単位重量当
りの引張り強度の極めて高い芳香族ポリアミド繊維製ロ
ーブ１２であるため、Ｖベルト１０の張力は大きく伝達
馬力も大きい。しかもＶベルト１０の単位長さ当りの重
量を大巾に軽減させて高速運転時における伝達馬力をも
著しく増大させることができる。
りの引張り強度の極めて高い芳香族ポリアミド繊維製ロ
ーブ１２であるため、Ｖベルト１０の張力は大きく伝達
馬力も大きい。しかもＶベルト１０の単位長さ当りの重
量を大巾に軽減させて高速運転時における伝達馬力をも
著しく増大させることができる。
前記実施例では、エンドレスロープ１１と■ブロック１
４の溝１６との各横断形状を矩形としたが、両者間に横
力が作用するようにＶ形状に前記各横断形状を形成して
もよく、このように構成すると、エントレスロープ１１
と■ブロック１４とを楔力によりさらに強力に結合して
、両者間の滑りを未然に阻止することができる。
４の溝１６との各横断形状を矩形としたが、両者間に横
力が作用するようにＶ形状に前記各横断形状を形成して
もよく、このように構成すると、エントレスロープ１１
と■ブロック１４とを楔力によりさらに強力に結合して
、両者間の滑りを未然に阻止することができる。
また前記エンドレスロープ１１の外周被覆部１３をゴム
製としたが、軟質合成樹脂製でもよく、あるいはマトリ
ックスが軟質合成樹脂である繊維強化樹脂製でもよい。
製としたが、軟質合成樹脂製でもよく、あるいはマトリ
ックスが軟質合成樹脂である繊維強化樹脂製でもよい。
サラニ、エンドレスロープは有端に巻きゴム等でモール
ドすることもできる。
ドすることもできる。
さらにまた前記Ｖブロック１４は鋼製であったが、圧縮
強度および耐摩粍性の優れた合成樹脂製あるいは繊維強
化樹脂製でもよく、もしくは圧縮強度の高い合成樹脂の
表面に耐摩粍被膜を一体にライニングしたものでもよい
。
強度および耐摩粍性の優れた合成樹脂製あるいは繊維強
化樹脂製でもよく、もしくは圧縮強度の高い合成樹脂の
表面に耐摩粍被膜を一体にライニングしたものでもよい
。
本発明で・は、前記したように両側面がＶ形傾斜伝達面
に形成された多数の動力伝達駒部材を無端状可撓性支持
部材にてその長手゛方向に結束したＶベルトにおいて、
線材の外周を可撓性材料で一体に被覆し前記動力伝達駒
部材に密接しうるように前記無端状可撓性支持部材を構
成したため、前記駒部材相互間の結束力と同駒部材の遠
心力に対する抗力を前記線材で負担させることができる
ので、軽量なＶベルトを構成することができ、低速運転
時のみならず高速運転時の伝達馬力を増大させることが
できると＼もに、高変速比をベルトに与えることができ
る。
に形成された多数の動力伝達駒部材を無端状可撓性支持
部材にてその長手゛方向に結束したＶベルトにおいて、
線材の外周を可撓性材料で一体に被覆し前記動力伝達駒
部材に密接しうるように前記無端状可撓性支持部材を構
成したため、前記駒部材相互間の結束力と同駒部材の遠
心力に対する抗力を前記線材で負担させることができる
ので、軽量なＶベルトを構成することができ、低速運転
時のみならず高速運転時の伝達馬力を増大させることが
できると＼もに、高変速比をベルトに与えることができ
る。
また本発明においては、前記線材の外周を可撓性拐料で
一体に被覆保護した＼め、同線材の摩耗を阻止し、Ｖベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
一体に被覆保護した＼め、同線材の摩耗を阻止し、Ｖベ
ルトの耐久性を向上させることができる。
第１図は従来の金属製Ｖベルトをブーリークこ架渡した
状態の側面図、第２図は第１図の■−■線に沿って截断
した横断面図、第３図は従来の他の金属製Ｖベルトの横
断面図、第４図は本発明に係る１’ ”ベルトの一実施
例を自動二輪車用無段変速機に適用した側面図、第５図
は第４図の■−■線に沿って截断した横断面図、第６図
はその側面図、第７図はその拡大側面図である。 １・・・自動二輪車用無段変速機、２・・・駆動プーリ
ー、３・・・Ｖ溝、４・・・従動プーリー、５・・・Ｖ
溝、１ｏ・・・Ｖベルト、１１・・・エンドレスロープ
、１２・・°合成繊維製ロープ、１３・・・ゴム層、１
４・・・鋼製■ブロック、１５・・・Ｖ形傾斜伝達側面
、１６・・・Ｖ形傾斜溝、１７・・・左右両側上端係止
部−，１８・・・左右両側上端係止部外面、１９・・・
前後端面、２０・・・中立部、２１・・・傾斜端面、２
２・・・保持部材、ｎ・・・係合部片。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 范５図 第６図 ］４ 范７図
状態の側面図、第２図は第１図の■−■線に沿って截断
した横断面図、第３図は従来の他の金属製Ｖベルトの横
断面図、第４図は本発明に係る１’ ”ベルトの一実施
例を自動二輪車用無段変速機に適用した側面図、第５図
は第４図の■−■線に沿って截断した横断面図、第６図
はその側面図、第７図はその拡大側面図である。 １・・・自動二輪車用無段変速機、２・・・駆動プーリ
ー、３・・・Ｖ溝、４・・・従動プーリー、５・・・Ｖ
溝、１ｏ・・・Ｖベルト、１１・・・エンドレスロープ
、１２・・°合成繊維製ロープ、１３・・・ゴム層、１
４・・・鋼製■ブロック、１５・・・Ｖ形傾斜伝達側面
、１６・・・Ｖ形傾斜溝、１７・・・左右両側上端係止
部−，１８・・・左右両側上端係止部外面、１９・・・
前後端面、２０・・・中立部、２１・・・傾斜端面、２
２・・・保持部材、ｎ・・・係合部片。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 范５図 第６図 ］４ 范７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、両側面がＶ形傾斜伝達面に形成された多数の動力伝
達駒部材を無端状可撓性支持部材にてその長手方向に結
束したＶベルトにおいて九線材の外周を＋ｔＪ撓性付性
材料体に被覆し前記動力伝達駒部材に密接しうるように
前記無端状可撓性支持部材を構成したことを特徴とする
Ｖベルト。 ２引張り強度が金属より大きく比重が金属より小さな合
成繊維を前記線材としたことを特徴とする特許 ６前記動力伝達駒部材の回転半径とモールドされた無端
状可撓性支持部材のローブの中心とがほぼ等しい事を特
徴とする前記特許請求の範囲第１項記載のＶベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372782A JPS58221044A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Ｖベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372782A JPS58221044A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Ｖベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221044A true JPS58221044A (ja) | 1983-12-22 |
Family
ID=14361684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10372782A Pending JPS58221044A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Ｖベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221044A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5171189A (en) * | 1990-04-02 | 1992-12-15 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques S.A. | Transmission arrangement with a covered transmission belt |
| US5242332A (en) * | 1990-04-02 | 1993-09-07 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques S.A. | Transmission arrangement with a covered transmission belt |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10372782A patent/JPS58221044A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5171189A (en) * | 1990-04-02 | 1992-12-15 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques S.A. | Transmission arrangement with a covered transmission belt |
| US5242332A (en) * | 1990-04-02 | 1993-09-07 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques S.A. | Transmission arrangement with a covered transmission belt |
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