JPS58218449A - 室外後写鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鏡体を有するミラーノ・ウジングが車両の
不使用時には車両後方に回動自在とされ、車両の使用時
には車両から張り出して使用できるようにした室外稜写
鏡に関する。

一般に室外後写鏡、例えばドアミラーは車両のドアに固
定させて取り付けられており、車両最外側からの張り出
し量が極めて大きいことから、船で車両を運搬する場合
には、一台当りの運搬スペースが増大して運搬費用が増
大し、車両運搬トレーラで車両を運搬する場合には、隣
りの車両を傷付けるおそれがあった。

従って、ドアミラーを現地で取り付けるようにしていた
が、現地でのドアミラーの取付作業は極めて面倒であり
、しかも組立工場と異なり、ドアミラーの取り付けも充
分に行い得ないおそれがあるという問題点があった。

そこで、かかる問題点を解決するために、従来より、第
１図に示すように、車両のドア１にベース２を介して鏡
体を有するミラーノ・ウジング３を車両後方へ回動自在
に取り付け、ドアｌとミラーハウジング３との間に張設
した図示しないスズリングの引張力でミラーハウジング
３Ｉを常時車体から張り出させるようにした室外後写鋭
が提案されていた。

かかる構成の室外後写鏡にあっては、ミラーハウジング
３はスプリングによって引張されて常時車体から張り出
した使用状態に設定される。この使用状態の張力は約３
０〜４０　ｋｌ？　／−である。そこで、ドアミラーが
取り付けられた車両を船或いは車両運搬トレーラで運搬
する場合には、第１図に破線で不すようにミラーハウジ
ング３を車両後方へスプリングの引張力に抗して回動さ
せ、畳み込んで運搬していた。このとき、ミラーハウジ
ング３０畳み込み状態を維持するために１ペース２と回
動したミラーハウジング３とのｍｔ　Ｋは図示しないつ
かえ棒を介在させていた。図中、ｌはミラーハウ暑 ジンク３の使用状態の張り出し量と折り込み状態、：１
１ の張り出し轍との差を示す。′：・ しかしながら、このような従来の室外後写鏡は、ミラー
ハウジング３がスフリングで引張されて常時単体から張
り出すように構成されているため、車両の運搬時にミラ
ーノ・ウジング３を畳み込んだ場合にはスズリングが引
張されて引張力が増大すると共にミラーノ・ウジング３
に働く応力も増大することになる。この畳み込み状態の
引張力、即ちミラーハウジンク３に働く応力は１００〜
１５０に＋＞／−以上と大きくなる。従って、畳み込ん
だ場合の引張力に耐えられるように構造上強度を高めて
おく必要があり、そのためベース２及びミラーノ・ウジ
フグ３等を頑丈に構成していたので、重置が増えると共
に高価になるという問題点があった。また、ミラーハウ
ジング３を畳み込んだ場合にはスプリングが必要以上に
引張されるので、ヘタリを生じ、ミラーハウジング３を
使用状態に戻したときには引張力が不足し、高速走行時
、悪路走行時にはミ′７゜ ラーハウジング３″が風圧を受けたり、車体の振動：：
１ を受けたりしてブ、、１しを生じ、ビビリ音を発生させ
・：す るという問題点があった。更に、ベース２にミラーハウ
ジング３を組み付ける場合、スプリングに　　　　゛引
張力を働もかぜた状態で組み付けるので組み付は作業性
が悪〜・とい５間粗点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、鏡体を有し、車体に車両後方へ回動自在に取
り付けられたミラーハウジング内にブラケットを配設し
、該ブラケットにスプリング係止用回動アーム及びピニ
オンギヤを有するシャフトを回転自在に枢着し、前記ピ
ニオンギヤと前記プラタン）Ｋ支承された回転操作可能
なウオームギヤとを噛合させ、前記スプリング係止用回
動アームにスプリングの一端を係止し、その他端を前記
車体に取り付けられたベースに係止して構成することに
より、上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図〜第５図は、この発明の一実施例を示す図である
。

図中、符号１０はベースであり、車両のドアＩＫビス１
１で取り付けられている。ベース１００車両前方寄り側
部にヒンジ板１２の一側部が枢着され、ヒンジ板１２の
他側部にはミラーハウジング１３の一側部で車両の後方
寄り縁部が枢着されている。従って、ミラーハウジング
１３がヒンジ板１２を介してベース１０に回動自任に取
り付けられている。

ミラーハウジング１３は正面部が開口した函伏に形成さ
れており、内部にはベースｉｏ側寄り位置に隔壁１４が
設けられている。隔壁１４には長方形の板状をしたブラ
ケット１５が垂直状態で横方向に延出するように取り付
けられている。プラタン）　１５には第５図に示すよう
にミラーノ・ウジング１３の開口側の面に凸球面部１６
ａを有するボディブラケット１６が取り付けられている
。ボディブラケット１６の凸球面部１６ａには、鏡体１
７を保持したミラーボディ１８に形成されている凹球面
部１８ａが摺接させられてボディブラケット１６にミラ
ーボディ１８が前後方向へ回動自在に取り付けられてい
る。

また、プラタン）１５０図において上下縁部はそれぞれ
ミラー・・ウジング１３の開口側に向けて水平に折り曲
げられて形成された相対向する一対の折曲縁部１５ａ　
、　１５ａを有しており、一対の折曲縁部１５ａ　＋　
１５ａにはブラケット１５の自由端部寄り位置にシャフ
ト加が垂直状態で回転自在に枢着されている。シャン）
２０の上端部と下端部にはそれぞれ卵形ラグ板状のスプ
リング係止用回動アーム２１が取り付けられており、シ
ャフト（９）の中央部にはピニオンギヤｎが軸着されて
いる。

また、ブラケット１５にはピニオンギヤｎの近傍位置に
Ｌ字型のギヤ支承プラケツ）Ｚ３を取り付けられており
、ギヤ支承ブラケットｎには操作杆Ｕを有するウオーム
ギヤδが支承されており、ウオームギヤ５はピニオンギ
ヤｎと噛合されている。

ウオームギヤ５と一体の操作杆２４は隔壁１４を貫通し
てベース１０に達するまで延出しており、その端末は断
面角形に形成されている。また、その端末の端面には角
穴２４ａが形成されているが、一字形或いは十字形の穴
を形成して操作杆２４を一宇形或いは十字形ドライバー
で回転できるようにしても良いことは勿論である。

更に、シャフト２０の上端部に取り付けられているスプ
リング係止用回動アーム２１にはスプリング２６の一端
が係止されている。そして、スプリング２１の他端は、
ベース１０の上部中央に隔壁１４を貫通して回動自在に
取り付けられ、枢着している一対のリンク板２７．２７
に係止されている。シャン）２０の下端部に取り付りら
れているスプリング係止用回動アーム２１にも前述と同
様にスプリングがの一端が係止され、スフリング３の他
端はベースｌＯの下部中央に回動自在に取り付けられた
一対のリンク板２７．２７に係止されて（・る。

次に作用を説明する。

ミラーハウジング１３を畳み込み状態にセットして車両
を船或いは車両運搬トレーラ等で運搬する場合には、隔
壁１４を貫通して延出している操作杆列の端末の端面に
形成されている角穴２４ａに図示しないリングを用いて
操作杆列を回転させる。操作杆かが回転すると、ウオー
ムギヤ２５が回転し、ウオームギヤ２５の回転に伴って
ピニオンギヤ２２が回転してシャフト２０が回転し、シ
ャフト２０と一体のスプリング係止用回動アーム２１も
回動する。従って、操作杆２４の回転操作をスプリング
係止用回動アーム２１が第５図に示すようにその先端が
ベース１０に近づくような回動をする回転方向に回転操
作する。

そして、スプリング係止用回動アーム２１が回動してそ
の先端がベース１０に近づいている位置にあるときには
スプリング２６の引張力が作用しないように設定される
。

従って、予めスプリング係止用回動アーム２１の先端が
ベース１０に近づいている位置にくるように操作杆列を
回転操作すれば、一対のリンク板２７、２７とスプリン
グ係止用回動アーム２１との間にスプリング加をその引
張力を作用させずに容易に張設することができる。そし
て、ミラーノ・ウジング１３を第５図に示すように畳み
込み状態に回動させても、スプリング屓の引張力が作用
しないので、ミラーハウジング１３０畳み込み状態の時
にスプリング２６の引張力による応力がミラーノ・ウジ
ング１３に発生することもなく、車両の運搬が船などに
よるときのように長期にわたっても従来のようにスプリ
ングあにヘタリを生じさせることはない。

次に、ミラーノ・ウジング１３をドア１かも張り出した
使用状態にセットして使用に供する場合には、操作杆列
を回転操作して、前述とは逆にスプリング係止用回動ア
ーム２１を第４図に示すようにスフすベース１０から遠
ざかる位置へと回動させる。そうすると、スプリング局
は引張され、その引張力によって第３図或いは第５図の
二点鎖線で示すようにミラーハウジング１３はドア１か
ら張り出した使用状態にセットされる。このときのスプ
リングあの引張力は、高速走行時、悪路走行時にミラー
ハウジング１３が風圧を受けたり、車体の振動を受けた
りしてプレを生じ、ビビリ音を発生させることのないよ
うなベースｌＯにミラーハウジング１３が圧着される程
度の圧着力を与えるように作用する。

この実施例では、ミラーハウジング１３をドア１から張
り出させるために、スプリングがが二つ用いられている
が一つでもよく、複数用いるようにしても良いことは勿
論である。

以上説明してきたように、この発明によれば、鏡体を有
し、車体に車両後方へ回動自在に取り付けられたミラー
ハウジング内にブラケットを配設し、該ブラケットにス
プリング係止用回動アーム及びピニオンギヤを有するシ
ャフトを回転自在に枢着し、０１１記ピニオンギヤと前
記ブラケットに支承された回転操作可能なウオームギヤ
とを噛合させ、前記スプリング係止用回動アームにスプ
リングの一端を係止し、その他端を前記車体に取り付け
られたベースに係止するよ５に構成したため、ミラーハ
ウジングを畳み込み状態にセットして車両を船或いは車
両運搬トレーラ等で運搬する場合、ウオームギヤと一体
の操作杆を回転操作してスプリング係止用回動アームの
先端がベースに近づいている位置にくるまうにスプリン
グ係止用回動アームを回動さぜれば、スプリングの引張
力を作用しないようにすることができるので、ミラーハ
ウジングの畳み込み状態の時にスプリングの引張力によ
る応力がミラーハウジンぞに発生することもなく、車両
の運搬が船などにｊ・するときのように長期にわたって
も従来のようにスプリングにヘタリを生じさせることは
ない。従って、ミラーハウジングをドアから張り出す使
用状態にセットする場合にウオームギヤを萌述と逆の方
向に回転操作してスプリング係止用回動アームの先端が
ベースから遠ざかる位置にくるようにスプリング係止用
回動アームを回動させてスプリングの引張力を作用させ
ても、ヘタリによってスプリングの引張力が不足するこ
とはなく、高速走行時、悪路走行時にミラーハウジング
が風圧を受けたり、車体の振動を受けたりしてもプレを
生じ、ビビリ音を発生させるおそれはないという効果が
得られる。

また、ベースにミラーノ・ウジングを組み付ける場合に
も、予め、ウオームギヤを回転操作してスプリング係止
用回動アームをベースに近い位置にくるように調整して
おき、組み付は後にもスプリングの引張力が作用しない
ようにしておくことにより、スプリングに引張力を働か
せない状態での組み付けが行えるもで、組み付は作業能
率を向上、訓 させるという効果°“カル：、得られる。

更に、ミラーハウジングがドアから張り出す使　　　　
゛用状態にセットされた場合にスプリングの引張力がウ
オームギヤの回動操作によって働くようにしているので
、従来のミラーハウジングを畳み込んだ使用状態の場合
にスプリングの引張力が増加するものに比してミラーハ
ウジングの構造強度を高めておく必要もなく、ミラーハ
ウジングを軽量化及び小型化できるとい一５効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の室外後写鏡な車体に取り付けた状態を示
す平面図、第２図はこの発明の一実施例である室外後写
鏡を分解した状態を示す斜視図、第３図は同室外後写鏡
の組み込み状態を示す縦断面図、第４図は同室外後写鏡
の要部を示す部分拡大断面図、第５図はドアに取り付け
られた同室外後写鏡の畳み込み状態を示す横断面図であ
る。 １・・・ドア、１０・・・ベース、１３・・・ミラーハ
ウジング、加・・・シャフト、２１・・・スプリング係
止用回動アーム１、ρ・・・ピニオンギヤ、５・・・ウ
オームギヤ、あ・・・スプリング。 第１図 第２図 １３ 第３図 第４図 第５図 ２７３−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に鏡体を有するミラーハウジングを車両後方へ回動
   自在に取り付け、前記車体とミラーノ・ウジングとの間
   に張設したスプリングの引張力で該ミラーハウジングを
   常時前記車体から張り出させるようにした室外後写鏡に
   おいて、 前記ミラーハウジング内にブラケットを配設し、該ブラ
   ケットにスプリング係止用回動アーム及びピニオンギヤ
   を有するシャフトを回転自在に枢着し、前記ピニオンギ
   ヤと前記ブラケットに支承された回転操作可能なウオー
   ムギヤとを噛合させ、前記スプリング係止用回動アーム
   に前記スプリングの一端を係止し、前記スプリングの他
   端を前記車体に取り付けられたベースに係止したことを
   特徴とする室外後写鏡。