JPS5821804Y2 - トラッククレ−ンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置 - Google Patents
トラッククレ−ンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置Info
- Publication number
- JPS5821804Y2 JPS5821804Y2 JP11235976U JP11235976U JPS5821804Y2 JP S5821804 Y2 JPS5821804 Y2 JP S5821804Y2 JP 11235976 U JP11235976 U JP 11235976U JP 11235976 U JP11235976 U JP 11235976U JP S5821804 Y2 JPS5821804 Y2 JP S5821804Y2
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- JP
- Japan
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- outrigger
- vehicle
- support leg
- switch
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
前方に走行移動用のエンジン並びに運転席を有する車輌
の前記運転席後方へクレーンを搭載してなるトラックク
レーンにあっては、その吊上能力は当該トラッククレー
ンの作業時の安定性に依存するところが極めて犬である
。
の前記運転席後方へクレーンを搭載してなるトラックク
レーンにあっては、その吊上能力は当該トラッククレー
ンの作業時の安定性に依存するところが極めて犬である
。
したがって、トラッククレーンには、車輌の後輪後側並
びに車輌の前後輪間に車輌の両側方へ張り出して接地し
当該トラッククレーンの安定性を高めるアウトリガ装置
が設けられている。
びに車輌の前後輪間に車輌の両側方へ張り出して接地し
当該トラッククレーンの安定性を高めるアウトリガ装置
が設けられている。
このようなアウトリガ装置を有するトラッククレーンに
おける安定性は、次に述べる理由から車輌の前方向（以
下単に前方向という。
おける安定性は、次に述べる理由から車輌の前方向（以
下単に前方向という。
）の安定性が車輌の後方並びに側方向（以下単に後方並
びに側方向という。
びに側方向という。
）の安定性に比べて小さく、そのため、車輌の前方向へ
ブームを旋回してクレーン作業をする場合の吊上能力が
後方並びに側方向にブームを旋回してクレーン作業をす
る場合より小さくなる。
ブームを旋回してクレーン作業をする場合の吊上能力が
後方並びに側方向にブームを旋回してクレーン作業をす
る場合より小さくなる。
なぜならば、トラッククレーンの前方向への転倒支軸は
、車輌の前後輪間に設けた前記アウトリガ装置に存在し
、車輌の運転席並びにエンジンの重量がトラッククレー
ンを前方へ転倒させる方向のモーメントとして作用する
ためである。
、車輌の前後輪間に設けた前記アウトリガ装置に存在し
、車輌の運転席並びにエンジンの重量がトラッククレー
ンを前方へ転倒させる方向のモーメントとして作用する
ためである。
したがって、最近のトラッククレーンでは、前方向の安
定性を増大する目的で車輌の前輪付近もしくは前輪より
も前方位に接地可能な支持脚（第２図に図示）を設ける
ことが行なわれており、クレーン作業時には、車輌をア
ウトリガ装置によりジヤツキアップすると共に支持脚を
接地してトラッククレーンの安定性をより高めている。
定性を増大する目的で車輌の前輪付近もしくは前輪より
も前方位に接地可能な支持脚（第２図に図示）を設ける
ことが行なわれており、クレーン作業時には、車輌をア
ウトリガ装置によりジヤツキアップすると共に支持脚を
接地してトラッククレーンの安定性をより高めている。
ところが、このような支持脚を有するトラッククレーン
にあっては、車輌をアウトリガ装置によりジヤツキアッ
プすると共に支持脚を接地したクレーン作業状態から、
アウトリガ装置並びに支持脚を格納して走行移動状態に
しようとする場合、支持脚の格納に先立ってアウトリガ
装置を格納すると、支持脚がトラッククレーンの前方位
の全重量を担持することになり、その結果強度的に弱い
車輌の前方部（前後輪間に設けたアウトリガ装置よりも
前方の車輌部）あるいは当該前方部に設けた支持脚に好
ましくない過大な応力を生せしめ最悪の場合にはこれら
前方部あるいは支持脚を破損するという事態を生起する
ことになる。
にあっては、車輌をアウトリガ装置によりジヤツキアッ
プすると共に支持脚を接地したクレーン作業状態から、
アウトリガ装置並びに支持脚を格納して走行移動状態に
しようとする場合、支持脚の格納に先立ってアウトリガ
装置を格納すると、支持脚がトラッククレーンの前方位
の全重量を担持することになり、その結果強度的に弱い
車輌の前方部（前後輪間に設けたアウトリガ装置よりも
前方の車輌部）あるいは当該前方部に設けた支持脚に好
ましくない過大な応力を生せしめ最悪の場合にはこれら
前方部あるいは支持脚を破損するという事態を生起する
ことになる。
本考案は、上記事態の生起を未然に検出し警報を発する
トラッククレーンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報
装置に関するものである。
トラッククレーンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報
装置に関するものである。
次に本考案の実施例を図面に従って説明する。
Ａはトラッククレーンであり、このトラッククレーンＡ
の車輌１０前後には前輪２、及び後輪２′を設けている
。
の車輌１０前後には前輪２、及び後輪２′を設けている
。
この車輌１の後輪グの後側方並びに前輪２′後輪ｆ間に
は車輌１の側方へ張り出してジヤツキ３により車輌１を
ジヤツキアップするアウトリガ装置４，５を設けている
。
は車輌１の側方へ張り出してジヤツキ３により車輌１を
ジヤツキアップするアウトリガ装置４，５を設けている
。
６は車輌１の前輪付近もしくは、前輪よりも前方位に設
けた支持脚であり前方向でのクレーン作業の安定性を高
めるためのものである。
けた支持脚であり前方向でのクレーン作業の安定性を高
めるためのものである。
該支持脚６は、第２図に図示するように、長さ調節自在
な伸縮筒γ、該伸縮筒７先端に軸支した支持脚板８、お
よび、該伸縮筒７を作業位置（実線で図示）と格納位置
（鎖線で図示）との間で回動させ、夫々の位置に固定し
うる係止具９より構成している。
な伸縮筒γ、該伸縮筒７先端に軸支した支持脚板８、お
よび、該伸縮筒７を作業位置（実線で図示）と格納位置
（鎖線で図示）との間で回動させ、夫々の位置に固定し
うる係止具９より構成している。
１０は、支持脚６の接地状態を検出する支持脚スイッチ
である。
である。
支持脚スイッチ１０は、支持脚６０回動軌跡内に該スイ
ッチ１０の作動子を設けており支持脚６が接地すればス
イッチ１０がＯＮとなるように構成している。
ッチ１０の作動子を設けており支持脚６が接地すればス
イッチ１０がＯＮとなるように構成している。
１１は、アウトリガ装置の縮小操作を検出するアウトリ
ガ操作検出スイッチである。
ガ操作検出スイッチである。
アウトリガ操作検出スイッチ１１は、アウトリガ装置４
，５（少なくとも車輌の前後輪間に設けたアウトリガ装
置４）の操作装置の縮小操作により、該スイッチ１１が
ＯＮＬ、伸長操作・中立位置では、スイッチ１０がＯＦ
Ｆとなるように構成している。
，５（少なくとも車輌の前後輪間に設けたアウトリガ装
置４）の操作装置の縮小操作により、該スイッチ１１が
ＯＮＬ、伸長操作・中立位置では、スイッチ１０がＯＦ
Ｆとなるように構成している。
１２は、警報装置であり、ブサー、あるいは車輌１に装
備しているホーン等により構成している。
備しているホーン等により構成している。
１３は、電源である。電源１３は、支持脚スイッチ１０
、およびアウトリガ操作検出スイッチ１１を夫々直列に
介装して、前記警報装置１２へ接続している。
、およびアウトリガ操作検出スイッチ１１を夫々直列に
介装して、前記警報装置１２へ接続している。
次に作用を説明する。
クレーン作業が終了した状態では、支持脚６、およびア
ウトリガ装置４，５は共に接地されている。
ウトリガ装置４，５は共に接地されている。
この状態よりアウトリガ装置４，５の操作装置を縮小操
作すれば、アウトリガ操作検出スイッチ１１は、ＯＮの
状態へ切り換わるものである。
作すれば、アウトリガ操作検出スイッチ１１は、ＯＮの
状態へ切り換わるものである。
又このとき支持脚スイッチ１０は、支持脚６が接地した
状態にあるために、ＯＮされた状態である。
状態にあるために、ＯＮされた状態である。
これにより支持脚スイッチ１０、およびアウトリガ操作
検出スイッチ１１は、共にＯＮとなり、警報装置１２は
、オペレータに警報を発するものである。
検出スイッチ１１は、共にＯＮとなり、警報装置１２は
、オペレータに警報を発するものである。
この警報により、アウトリガ装置４，５の縮小動を中止
すれば、支持脚６が車輌１前部重量を支承し過応力の危
険にさらされるのが回避できるものである。
すれば、支持脚６が車輌１前部重量を支承し過応力の危
険にさらされるのが回避できるものである。
警報を受けたオペレータは、支持脚６を格納した後に、
アウトリガ装置４，５を縮小操作（正常な格納時の操作
）すれば良い。
アウトリガ装置４，５を縮小操作（正常な格納時の操作
）すれば良い。
なお、支持脚を格納した状態では、支持脚スイッチ１０
がＯＦＦとなっており誤って警報されることはない。
がＯＦＦとなっており誤って警報されることはない。
以上の如く構成し作用する本考案装置＋’４軽負荷のみ
を許容するよう作られている車輌前部、および車輌前部
に設けた支持脚に、オペレータの誤操作により過大な応
力が発生するのを未然に防止テキるほか、必要以上な補
強によるコスト高、重量増加を、効果的に減少させるこ
とができ、実用上方れた効果を奏するものである。
を許容するよう作られている車輌前部、および車輌前部
に設けた支持脚に、オペレータの誤操作により過大な応
力が発生するのを未然に防止テキるほか、必要以上な補
強によるコスト高、重量増加を、効果的に減少させるこ
とができ、実用上方れた効果を奏するものである。
第１図は、トラッククレーンの側面図、第２図は、支持
脚の構成図、第３図は、本考案装置の構成説明図である
。
脚の構成図、第３図は、本考案装置の構成説明図である
。
Claims (1)
- 車輌の後輪後側並びに前後輪間に車輌の側方へ張り出し
て車輌をジヤツキアップするアウトリガ装置を設けると
共に車輌の前輪付近もしくは前輪よりも前方位に支持脚
を設けてなるトラッククレーンにおいて、前記支持脚の
非格納状態を検出する支持脚スイッチ、前記前後輪間に
位置するアウトリガ装置の縮小操作を検出するアウトリ
ガ操作検出スイッチおよび警報装置を夫々配設すると共
に、前記警報装置は、前記支持脚スイッチが支持脚の非
格納状態を検出しさらに前記アウトリガ操作検出スイッ
チがアウトリガ装置の縮小操作を検出したときに警報を
発するよう前記支持脚スイッチおよびアウトリガ操作検
出スイッチに関連接続しであることを特徴とするトラッ
ククレーンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11235976U JPS5821804Y2 (ja) | 1976-08-19 | 1976-08-19 | トラッククレ−ンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11235976U JPS5821804Y2 (ja) | 1976-08-19 | 1976-08-19 | トラッククレ−ンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5329006U JPS5329006U (ja) | 1978-03-13 |
| JPS5821804Y2 true JPS5821804Y2 (ja) | 1983-05-09 |
Family
ID=28722105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11235976U Expired JPS5821804Y2 (ja) | 1976-08-19 | 1976-08-19 | トラッククレ−ンにおけるアウトリガ装置の誤操作警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821804Y2 (ja) |
-
1976
- 1976-08-19 JP JP11235976U patent/JPS5821804Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5329006U (ja) | 1978-03-13 |
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