JPS58200070A - キヤニスタ - Google Patents
キヤニスタInfo
- Publication number
- JPS58200070A JPS58200070A JP8312282A JP8312282A JPS58200070A JP S58200070 A JPS58200070 A JP S58200070A JP 8312282 A JP8312282 A JP 8312282A JP 8312282 A JP8312282 A JP 8312282A JP S58200070 A JPS58200070 A JP S58200070A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- filter
- adsorbent
- inner pot
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の燃料タンク等より発生する蒸発燃料を
捕集するキャニく夕の改良に関するものである。
捕集するキャニく夕の改良に関するものである。
第１図は自動車の蒸発燃料の放出防止装置の系統図で−
ある。燃料タンクｌの上部空間は配ｌｆ２を介してキャ
ニスタ６のインナーポット９に連通し、気化器３に連通
す心フロー）Ｍ４の上部空間は配管５でキャニスタ６の
上部に、また、気化器３の絞）弁ｌＧの下流の吸気管１
１に連通する配管８はキャニスタ６の上部空間に接続さ
れている。キャニスタ６の下側開口端にはグリッド１２
Ｃ１キヤニスタ６内の上部にはグリッド１２１１が設置
され、インナーポット９０下熾にはグリッド１２ｂが設
置されてお如、これらのグリッド１２０閣には活性炭の
ような粒状の吸着剤７が充填されている。
ある。燃料タンクｌの上部空間は配ｌｆ２を介してキャ
ニスタ６のインナーポット９に連通し、気化器３に連通
す心フロー）Ｍ４の上部空間は配管５でキャニスタ６の
上部に、また、気化器３の絞）弁ｌＧの下流の吸気管１
１に連通する配管８はキャニスタ６の上部空間に接続さ
れている。キャニスタ６の下側開口端にはグリッド１２
Ｃ１キヤニスタ６内の上部にはグリッド１２１１が設置
され、インナーポット９０下熾にはグリッド１２ｂが設
置されてお如、これらのグリッド１２０閣には活性炭の
ような粒状の吸着剤７が充填されている。
筐た、ｍ２図Ｆ１ｇ１図のキャニスタの拡大断面図でＴ
ｏ）、キャニスタ６内の各グリッド１２に虚触させて大
々フィルタ１３が装着さｎ１インナーボツト９の中は空
間となっている。
ｏ）、キャニスタ６内の各グリッド１２に虚触させて大
々フィルタ１３が装着さｎ１インナーボツト９の中は空
間となっている。
この占うに構成さｔ′Ｌ九蒸発燃料の放出防止装置の作
用を次に説明する。燃料タンク１の空間に溜った大量の
燃料蒸気は配管２ｔ−通ってインナーボット９に流入し
て一部液化し、グリッド１２ｂを通りフィルタ１３ｂに
、誹み込む。このフィルタ量１３ ｂＫ参込んだ燃料は
気化してギヤニスタロの１０端に向って吸着剤７中を進
行する。即ち、フィルタ１３ｂに接近している吸着剤７
が飽和状−に迄燃料蒸気を吸着すると、よシ新鮮な吸着
力のある吸着剤７の層に向って次の燃料蒸気は拡散波及
して行く。第２図の波状の実−は燃料蒸気の吸着剤層中
での濃度分布を示すもので、開口端に近づく根稀薄状態
となっていることを示す。
用を次に説明する。燃料タンク１の空間に溜った大量の
燃料蒸気は配管２ｔ−通ってインナーボット９に流入し
て一部液化し、グリッド１２ｂを通りフィルタ１３ｂに
、誹み込む。このフィルタ量１３ ｂＫ参込んだ燃料は
気化してギヤニスタロの１０端に向って吸着剤７中を進
行する。即ち、フィルタ１３ｂに接近している吸着剤７
が飽和状−に迄燃料蒸気を吸着すると、よシ新鮮な吸着
力のある吸着剤７の層に向って次の燃料蒸気は拡散波及
して行く。第２図の波状の実−は燃料蒸気の吸着剤層中
での濃度分布を示すもので、開口端に近づく根稀薄状態
となっていることを示す。
また、この波状の尖縁は中心部が稀薄で周辺部は嫌いこ
とを示しているが、こｒｔはインナーボノト９内で一旦
液化した燃料がその内壁面１６ｔ一つたわって流下し、
フィルタ１３ｂの周辺部根長く（ａｎて蒸発燃料普が増
〃口しているからである。なお、フロート嵐４の空間に
溜った燃料蒸気は配管５を介してキャニスタ６内に１入
るが、そのｌ１ｒｊ比較的少いので−Ｖ−ギニスタ６内
の吸着剤７に十分吸着される。
とを示しているが、こｒｔはインナーボノト９内で一旦
液化した燃料がその内壁面１６ｔ一つたわって流下し、
フィルタ１３ｂの周辺部根長く（ａｎて蒸発燃料普が増
〃口しているからである。なお、フロート嵐４の空間に
溜った燃料蒸気は配管５を介してキャニスタ６内に１入
るが、そのｌ１ｒｊ比較的少いので−Ｖ−ギニスタ６内
の吸着剤７に十分吸着される。
上記はエンジンが停止している時の状態で、この時は上
記のごとく燃料収容箇所からの発生蒸気管キャニスタ６
の吸着剤７に吸着させて外気への放出を防止している。
記のごとく燃料収容箇所からの発生蒸気管キャニスタ６
の吸着剤７に吸着させて外気への放出を防止している。
次にエンジンが作動した時ｄ１絞り弁ｌＯの下流の吸気
管１１には吸入負圧が生じて配管８は減圧されるので、
キャニスタ６の開口端よシ外気を吸入する。このときは
吸着剤７中に吸着されている燃料ガスを醇出して吸気管
１１に送シ、気化６３よシの混合気と共にエンジンに送
られて燃焼する。したがって、エンジン停止中に燃料蒸
気を大気に放出して汚染することは防止さｒＬるし、エ
ンジンに供給されるので燃料の浪費も防止できると共に
、自動的に吸着剤７は回りする。
管１１には吸入負圧が生じて配管８は減圧されるので、
キャニスタ６の開口端よシ外気を吸入する。このときは
吸着剤７中に吸着されている燃料ガスを醇出して吸気管
１１に送シ、気化６３よシの混合気と共にエンジンに送
られて燃焼する。したがって、エンジン停止中に燃料蒸
気を大気に放出して汚染することは防止さｒＬるし、エ
ンジンに供給されるので燃料の浪費も防止できると共に
、自動的に吸着剤７は回りする。
しかるに大型車等の燃料夕／り１における蒸発燃料ａ相
当多産であるので、これを吸着するのには大形のキャニ
スタ６を特徴とする特に、夏期高温−においてａキャニ
スタ６がその蒸発燃料を吸着できる能力以上になる恐れ
がわる。′１九、第２図のようにインナーポット９から
キャニスタ６の開口端までの間は一点鎖１！１４の囲む
範囲内の吸着剤７が働いているだけでセル以外の場所Ｑ
’）吸着剤７ｄあまり動いていないことば、キャニスタ
６を大形化を助艮することになる。即ち、このキャニス
タ６内の吸着剤７は有効に作用していない部分があると
いう欠点をもってい友。
当多産であるので、これを吸着するのには大形のキャニ
スタ６を特徴とする特に、夏期高温−においてａキャニ
スタ６がその蒸発燃料を吸着できる能力以上になる恐れ
がわる。′１九、第２図のようにインナーポット９から
キャニスタ６の開口端までの間は一点鎖１！１４の囲む
範囲内の吸着剤７が働いているだけでセル以外の場所Ｑ
’）吸着剤７ｄあまり動いていないことば、キャニスタ
６を大形化を助艮することになる。即ち、このキャニス
タ６内の吸着剤７は有効に作用していない部分があると
いう欠点をもってい友。
本発明は従来技術の欠点をｗＩ消し、大形化することな
く高能率なキＶニスタを提供すること金目的とし、その
特徴とするところは、インナーポットの吸着剤１−への
開口端面にフィルタを装着してインナーポット内で液化
した燃料をフィルタの全面に参み込ませて気化し、広範
囲の吸着剤ｊ−に吸着保持させるごとく構成したことに
ある。
く高能率なキＶニスタを提供すること金目的とし、その
特徴とするところは、インナーポットの吸着剤１−への
開口端面にフィルタを装着してインナーポット内で液化
した燃料をフィルタの全面に参み込ませて気化し、広範
囲の吸着剤ｊ−に吸着保持させるごとく構成したことに
ある。
第３図は本発明の一実施例でおるキャニスタの断面図で
あり、第４図は第３図の押え金具の斜視図でおる。イン
ナーポット９の下端の段付き部にグリッド１２ｂを固足
すると共に、下Ｉｍ面全体にフィルタ１３ｂｔ−付着さ
せてばね鋼板製の押え金１７で押し、その爪１８をイン
ナーポット９の側面に圧接している。このようにフィル
タ１３ｂｔ−インナーポット９の下端面全体Ｖこ接触さ
せているのけフィルタ１３ｂの周辺よりも燃料蒸気を発
生させて一点鎖線１４、複数本の４＠ｉｓが示すように
、燃料蒸気を広範囲の吸着剤７に保持させるためである
。
あり、第４図は第３図の押え金具の斜視図でおる。イン
ナーポット９の下端の段付き部にグリッド１２ｂを固足
すると共に、下Ｉｍ面全体にフィルタ１３ｂｔ−付着さ
せてばね鋼板製の押え金１７で押し、その爪１８をイン
ナーポット９の側面に圧接している。このようにフィル
タ１３ｂｔ−インナーポット９の下端面全体Ｖこ接触さ
せているのけフィルタ１３ｂの周辺よりも燃料蒸気を発
生させて一点鎖線１４、複数本の４＠ｉｓが示すように
、燃料蒸気を広範囲の吸着剤７に保持させるためである
。
第５図はインナーポット内の燃料液滴がキャニスタを減
圧した時に散布される状態を示す断面図で、このキャニ
スタ６は透明な合成樹脂材を用いて内部の観察上容易に
すると共に、キャニスタ６内は空間とし何も充填してい
ない。配管２ｔ−介して濃い燃料蒸気をインナーボッ）
９１Ｃ送ると、燃料蒸気はコンデンスしてその内壁面１
６に付着する。この燃料滴１９は流下してグリッド１２
ｂを通過し、フィルタ１３ｂの周辺部に参み込む。
圧した時に散布される状態を示す断面図で、このキャニ
スタ６は透明な合成樹脂材を用いて内部の観察上容易に
すると共に、キャニスタ６内は空間とし何も充填してい
ない。配管２ｔ−介して濃い燃料蒸気をインナーボッ）
９１Ｃ送ると、燃料蒸気はコンデンスしてその内壁面１
６に付着する。この燃料滴１９は流下してグリッド１２
ｂを通過し、フィルタ１３ｂの周辺部に参み込む。
次に、キャニスタ６の下端開口部を閉止して配管８を介
して吸引すると、フィルタ１３ｂに調造した燃料滴１９
は黒点が示すように横方向にも飛散する。このことはＩ
［３図に示す一点鎖線１４および実＃１５が吸着剤７の
ほぼ全体に及んでいることの裏付けともなるもので、フ
ィルタ１３ｂの装着状總の僅かな改善が大きな効果が得
らｎること金示す。したがって、比較的小形のキャニス
タ６でも蒸発燃料を完全に保持させることがロエ雇とな
る。
して吸引すると、フィルタ１３ｂに調造した燃料滴１９
は黒点が示すように横方向にも飛散する。このことはＩ
［３図に示す一点鎖線１４および実＃１５が吸着剤７の
ほぼ全体に及んでいることの裏付けともなるもので、フ
ィルタ１３ｂの装着状總の僅かな改善が大きな効果が得
らｎること金示す。したがって、比較的小形のキャニス
タ６でも蒸発燃料を完全に保持させることがロエ雇とな
る。
第６図Ｆｉ第３図のキャニスタの特性′ｆｔ従来のもの
と比較して示す線図で、横軸は時間ｔ１に示し、縦軸は
キャニスタ６の破過１を示している。第２図の従来のキ
ャニスタ６の場合は破線２１で示すごと＜ｔｓ待時間後
なるとキャニスタ６円の吸着剤７の吸着能力をオーバー
して燃料蒸気はキャニスタ６の下端のグリッド１２ｃよ
り放出される破過状態となる、 しかるに第３図の場合は実＠２２で示すととくｔ！時間
経過しないと破過状態とならない。＠２図２よびＷＸ３
図のキャニスタ６の吸着剤収各１は同じであるが、この
よりなＭｋ生じていることは本実施例のキャニスタ６は
吸着剤利用効率が扁いことを立証するものである。。
と比較して示す線図で、横軸は時間ｔ１に示し、縦軸は
キャニスタ６の破過１を示している。第２図の従来のキ
ャニスタ６の場合は破線２１で示すごと＜ｔｓ待時間後
なるとキャニスタ６円の吸着剤７の吸着能力をオーバー
して燃料蒸気はキャニスタ６の下端のグリッド１２ｃよ
り放出される破過状態となる、 しかるに第３図の場合は実＠２２で示すととくｔ！時間
経過しないと破過状態とならない。＠２図２よびＷＸ３
図のキャニスタ６の吸着剤収各１は同じであるが、この
よりなＭｋ生じていることは本実施例のキャニスタ６は
吸着剤利用効率が扁いことを立証するものである。。
本実施例のキャニスタａ１インナーポットのド端面にフ
ィルタを接触させて押え金具で係止することによって、
比較的小形のキャニスタでモ、蒸らｎる。
ィルタを接触させて押え金具で係止することによって、
比較的小形のキャニスタでモ、蒸らｎる。
第７図は４１１５図の変形例であるキャニスタの断面図
で、この場合はインナーボット９内に複数本の金属製ピ
ン２０を並列設置し、その下端はインナーボット９の開
口端面に設置したフィルタ１３ｂに接触させている。ま
た、フィルタ１３ｂは第４図に示す押え金具１７でイン
ナーボット９の外側面に係止しである、 インナーボット９の内壁（ｔｉ１６および複数本のビン
２０の表面でコンデンスした燃料滴１９は夫夫流下して
フィルタ１３ｂの全面に吸い取られ、吸着剤７中に気体
となって拡赦して行く。このときは実線１５が示すごと
くフィルタ１３ｂの全面η島らはぼ一様に吸着剤中罠拡
赦し、更に吸着剤７の利用度を向上させている。実験結
果によｎば第１図の従来の場合に比して約２０％吸着能
力を向上させることができた。
、１１本実施例のキャニスタは、イン
ナーポット内に金属製のピンを複数本設置することによ
って、キャニスタ内の吸着剤層の利用度をよシ向上させ
ることができるという効果が得らｎる。
で、この場合はインナーボット９内に複数本の金属製ピ
ン２０を並列設置し、その下端はインナーボット９の開
口端面に設置したフィルタ１３ｂに接触させている。ま
た、フィルタ１３ｂは第４図に示す押え金具１７でイン
ナーボット９の外側面に係止しである、 インナーボット９の内壁（ｔｉ１６および複数本のビン
２０の表面でコンデンスした燃料滴１９は夫夫流下して
フィルタ１３ｂの全面に吸い取られ、吸着剤７中に気体
となって拡赦して行く。このときは実線１５が示すごと
くフィルタ１３ｂの全面η島らはぼ一様に吸着剤中罠拡
赦し、更に吸着剤７の利用度を向上させている。実験結
果によｎば第１図の従来の場合に比して約２０％吸着能
力を向上させることができた。
、１１本実施例のキャニスタは、イン
ナーポット内に金属製のピンを複数本設置することによ
って、キャニスタ内の吸着剤層の利用度をよシ向上させ
ることができるという効果が得らｎる。
本発明のキャニスタｒま、吸着剤の利用度を４加させて
大形化することなく吸ｙＩＩ能力を向上させることがで
きるという効果が得らｎる。
大形化することなく吸ｙＩＩ能力を向上させることがで
きるという効果が得らｎる。
第１図は自動車の蒸発燃料放出防止装蓋の系統図、第２
図は第１図のキャニスタの拡大断面図、１ｉ［３図は本
発明の一実施例であるキャニスタの断面図、第４図は第
３図の押え金具の斜視図、ＷＪ５図はインナーポット内
の惑料液滴がキャニスタを減圧した時に散布される状態
を示す断面図、第６図は第３図のキャニスタの特性を従
来のものと比較して示す線図、第７図は第５図の変形例
であるキャニスタの断面図である。 １・・・燃料タンク、２，５．訃・・配管、３・・・気
化器、４・・・フロート箋、６・・・キャニスタ、７・
・・吸着剤、９・・・インナーボット、ｌＯ・・・絞り
弁、ｌｌ・・・吸気管、１２・・・グリッド、１３・・
・フィルタ、１６・・・内壁面、１７・・・押え金具、
１８・・・爪、１９・・・燃料滴、第４図 第５図 ／ｌ（。 ＄７図 ｔｚＣ／
を３９１
図は第１図のキャニスタの拡大断面図、１ｉ［３図は本
発明の一実施例であるキャニスタの断面図、第４図は第
３図の押え金具の斜視図、ＷＪ５図はインナーポット内
の惑料液滴がキャニスタを減圧した時に散布される状態
を示す断面図、第６図は第３図のキャニスタの特性を従
来のものと比較して示す線図、第７図は第５図の変形例
であるキャニスタの断面図である。 １・・・燃料タンク、２，５．訃・・配管、３・・・気
化器、４・・・フロート箋、６・・・キャニスタ、７・
・・吸着剤、９・・・インナーボット、ｌＯ・・・絞り
弁、ｌｌ・・・吸気管、１２・・・グリッド、１３・・
・フィルタ、１６・・・内壁面、１７・・・押え金具、
１８・・・爪、１９・・・燃料滴、第４図 第５図 ／ｌ（。 ＄７図 ｔｚＣ／
を３９１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃料タンクの上部空間に連通するインナーホットを
有するキャニスタにおいて、上記インナーポットの吸着
剤Ｉ−への開口端面にフィルタを装着し、上記インナー
ポット内で液化した燃料を上記フィルタの全面に＃み込
ませて気化し、広範Ｈの上記吸着剤ノーに吸着保持させ
るごとく構成したことｔＷ倣とするキャニスタ。 ２ 上記インナーポットが、金属材で形成した空量であ
る特許請求の範囲第１項記載のヤヤニスタ。 ３、 上記インナーポットが、複数本の金属製ビンを燃
料ガスの流ｌし方向に平行に設置し、その下端を上記フ
ィルタに接触させている嵐である％Ｗ＋祠求の範囲第１
項記載のキャニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8312282A JPS58200070A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | キヤニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8312282A JPS58200070A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | キヤニスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200070A true JPS58200070A (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=13793396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8312282A Pending JPS58200070A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | キヤニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200070A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5776228A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| US5776227A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| CN110273789A (zh) * | 2018-03-16 | 2019-09-24 | 保时捷股份公司 | 用于车辆的燃料箱的通风装置的过滤装置 |
-
1982
- 1982-05-19 JP JP8312282A patent/JPS58200070A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5776228A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| US5776227A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| CN110273789A (zh) * | 2018-03-16 | 2019-09-24 | 保时捷股份公司 | 用于车辆的燃料箱的通风装置的过滤装置 |
| CN110273789B (zh) * | 2018-03-16 | 2022-01-11 | 保时捷股份公司 | 用于车辆的燃料箱的通风装置的过滤装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5355861A (en) | Evaporative emission control system | |
| US3477210A (en) | Hydrocarbon vapor control means for use with engine carburetor | |
| US3665906A (en) | Vapor control system for an engine to eliminate smog | |
| JPS624546B2 (ja) | ||
| JPS629744B2 (ja) | ||
| JPS58200070A (ja) | キヤニスタ | |
| US3448731A (en) | Vehicle vapor recovery system | |
| JPH09203353A (ja) | 車両用キャニスタ | |
| JPS63246462A (ja) | 蒸発燃料排出防止用キヤニスタ | |
| CN107575321A (zh) | 一种车用活性炭罐及具有该炭罐的燃油蒸发控制系统 | |
| CN207945023U (zh) | 一种汽车用高效能碳罐 | |
| JPH057488Y2 (ja) | ||
| JPH07696Y2 (ja) | キャニスタ装置 | |
| JP2539323B2 (ja) | 燃料蒸発ガス排出抑制装置 | |
| JPH0448937B2 (ja) | ||
| JPS63154850A (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0219570Y2 (ja) | ||
| JPS5842599Y2 (ja) | キヤニスタ | |
| JPS6393687A (ja) | 自動二輪車の蒸発燃料処理装置 | |
| JPS6142107B2 (ja) | ||
| JP2508623Y2 (ja) | キャニスタ―取付け装置 | |
| KR200169985Y1 (ko) | 차량용캐니스터구조 | |
| JPS5852356Y2 (ja) | オ−トバイの蒸発燃料吸収装置 | |
| JPS6019977Y2 (ja) | 自動車用キヤニスタ装置 | |
| JPH07694Y2 (ja) | 燃料蒸気捕集装置 |