JPS58199274A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS58199274A JPS58199274A JP8235382A JP8235382A JPS58199274A JP S58199274 A JPS58199274 A JP S58199274A JP 8235382 A JP8235382 A JP 8235382A JP 8235382 A JP8235382 A JP 8235382A JP S58199274 A JPS58199274 A JP S58199274A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- panel
- rail
- rails
- pillars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車体構造に係り、特に樹脂製ルーフパネル
に好適な車体構造に関する。
に好適な車体構造に関する。
従来、ルーフパネル用りの車体構造としては、第１−図
乃至第４図に示すものが知られて−る。
乃至第４図に示すものが知られて−る。
この構造は、ルーフパネル１の前端部１ａと後ｍｍ１ｂ
とにフロントルーフレール２とリヤルー７レール３を夫
々固着し、このルーフパネル前端１１Ｓ１ａとフロント
ルーフレール２の前端７ランジｓｆＸにフロントウィン
ドガラス４を！２１！層剤５岬の手段で固定し、一方上
記ルーフパネル後端部１ｂとりャルー７レール３の後端
フランジ部ｆ。
とにフロントルーフレール２とリヤルー７レール３を夫
々固着し、このルーフパネル前端１１Ｓ１ａとフロント
ルーフレール２の前端７ランジｓｆＸにフロントウィン
ドガラス４を！２１！層剤５岬の手段で固定し、一方上
記ルーフパネル後端部１ｂとりャルー７レール３の後端
フランジ部ｆ。
にリヤウィンドガラス６をウェザ−ストリップ１等の手
段で固定するとともに１ルー７パネル１の両側端部１Ｃ
は、アウターパネルーとインナーパネル８ｂとで閉断面
構造に形成されたルーフサイトレール８のアウターパネ
ル面８ａにオーバーラツプさせて、その両側端をルーフ
サイトレール９に固着ｒることにより、ルーフパネル１
ｔ−ｂ定していた。尚、第１図中粉号１０及び１１は、
゛ｒウターハイルとインナーパネルとで閉断面構造に形
成されたフロントピラーとリヤピラーを夫々示し、また
Ｄはドア、１２はモールディングを示す。
段で固定するとともに１ルー７パネル１の両側端部１Ｃ
は、アウターパネルーとインナーパネル８ｂとで閉断面
構造に形成されたルーフサイトレール８のアウターパネ
ル面８ａにオーバーラツプさせて、その両側端をルーフ
サイトレール９に固着ｒることにより、ルーフパネル１
ｔ−ｂ定していた。尚、第１図中粉号１０及び１１は、
゛ｒウターハイルとインナーパネルとで閉断面構造に形
成されたフロントピラーとリヤピラーを夫々示し、また
Ｄはドア、１２はモールディングを示す。
しかしながら、かかる従来の単体構造にあっては、ルー
フパネル１０両サイド部１Ｃがルーフサイトレール８の
アウターパネル面一に大幅にオーバーラツプして内定さ
れているため、材料費が嵩み、車体ｒｉｉｔも嵩む等の
不具合を有するとともに、閉断面構造に形成されたフロ
ントビラー１０及びリヤビラ−１１の各アウターパネル
上端部は、ルーフパネル１０前後端部ｌａ Ｉ ｌｂの
両側にオーバラップさせてジヨッグルし、該ジョッグル
部をブレージング処理することにより、ルーフパネル１
０前後端部ｌａ 、 １ｂ面と各ピラー１０ 、１１の
アウターパネル面とを向−となるよう処理しなければな
らないため、各ピラー１０．１１とルーフパネル１との
接合部の板厚が厚くなるばかりか、該接合処理が煩雑か
つ１蝋性を伴うという不具合を有していた。とりわけ、
これらの不具合は、ルーフパネル１を各ピラー１０．１
１と別部材で形成した場合は増長されるという問題も含
んでいた。
フパネル１０両サイド部１Ｃがルーフサイトレール８の
アウターパネル面一に大幅にオーバーラツプして内定さ
れているため、材料費が嵩み、車体ｒｉｉｔも嵩む等の
不具合を有するとともに、閉断面構造に形成されたフロ
ントビラー１０及びリヤビラ−１１の各アウターパネル
上端部は、ルーフパネル１０前後端部ｌａ Ｉ ｌｂの
両側にオーバラップさせてジヨッグルし、該ジョッグル
部をブレージング処理することにより、ルーフパネル１
０前後端部ｌａ 、 １ｂ面と各ピラー１０ 、１１の
アウターパネル面とを向−となるよう処理しなければな
らないため、各ピラー１０．１１とルーフパネル１との
接合部の板厚が厚くなるばかりか、該接合処理が煩雑か
つ１蝋性を伴うという不具合を有していた。とりわけ、
これらの不具合は、ルーフパネル１を各ピラー１０．１
１と別部材で形成した場合は増長されるという問題も含
んでいた。
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって
、その目的とするところは、ルー７パネルの組付作業ｔ
−極めて容易となすことができ、車体重量も大幅にＴＭ
減できてコストダウンを図ることができる車体構造を提
供しようとするものである。
、その目的とするところは、ルー７パネルの組付作業ｔ
−極めて容易となすことができ、車体重量も大幅にＴＭ
減できてコストダウンを図ることができる車体構造を提
供しようとするものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあってａ、車体
のフロントルーフレール、リヤルー７レール及びルーフ
サイトレールを夫々アウターパネルとインナーパネルと
で閉断面構造に形成し、これらの各レールのアウターパ
ネル面にルーフパネルの接着面を形成して、該接着内に
上記ルーフパネルを接着固定するよう構成したものであ
る。
のフロントルーフレール、リヤルー７レール及びルーフ
サイトレールを夫々アウターパネルとインナーパネルと
で閉断面構造に形成し、これらの各レールのアウターパ
ネル面にルーフパネルの接着面を形成して、該接着内に
上記ルーフパネルを接着固定するよう構成したものであ
る。
次に第５図以下に示す実施例にもとづき、この発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
この実施例において、フロントルーフレール２は、特に
第６図に示すように、アウターパネル２ａとインナーパ
ネルｂとで閉断面構造に形成されてお９、このフロント
ルー７レール２の前端部には、フロントウィンドガラス
４の接着固定香川の前端７ランジ部ｆ′□が形成されて
−るとともに、フロントルーフレール２におけるアウタ
ーパネル２ａの後端部にはルーフパネル１の前端部１ａ
固定用の接着面１３が形成されている。
第６図に示すように、アウターパネル２ａとインナーパ
ネルｂとで閉断面構造に形成されてお９、このフロント
ルー７レール２の前端部には、フロントウィンドガラス
４の接着固定香川の前端７ランジ部ｆ′□が形成されて
−るとともに、フロントルーフレール２におけるアウタ
ーパネル２ａの後端部にはルーフパネル１の前端部１ａ
固定用の接着面１３が形成されている。
また、リヤルー７レール３Ｆｉ、特に第７図に示すよう
に、アウターパネル３ａとインナーパネル３ｂとで閉断
面構造に形成されており、このリヤルーフレール３の後
端部には、リヤウィンドガラス６を固定するウェザ−ス
トリップ７嵌装用の後端フランジ部ｆｌが形成されてい
るとともニ、リヤルー７レール３のアウターパ早ル３ａ
？Ｉｋ端部にはルーフパネル１の後端ｋ ｉｂ固定用の
接着面１４が形成されている。
に、アウターパネル３ａとインナーパネル３ｂとで閉断
面構造に形成されており、このリヤルーフレール３の後
端部には、リヤウィンドガラス６を固定するウェザ−ス
トリップ７嵌装用の後端フランジ部ｆｌが形成されてい
るとともニ、リヤルー７レール３のアウターパ早ル３ａ
？Ｉｋ端部にはルーフパネル１の後端ｋ ｉｂ固定用の
接着面１４が形成されている。
尚、上記各レール２．３のアウターパネル２ａ ｔ３ａ
に形成された各接着面１３．１４Ｆｉ、ルーフパネル１
を接着剤５を介して固定した場合、各アウターパネル１
ｍ ２ａ 、 ３ａとルーフパネル１表面とが面一とな
るよう凹設されている。
に形成された各接着面１３．１４Ｆｉ、ルーフパネル１
を接着剤５を介して固定した場合、各アウターパネル１
ｍ ２ａ 、 ３ａとルーフパネル１表面とが面一とな
るよう凹設されている。
このように構成されたフロントルー７レール２とリヤル
ーフレール３０両端部は、アウターパネル８ａとインナ
ーパネル８ｂとで閉断面構造に構成されたルーフサイド
レーベル８の曲後端部に夫々接合されていると共に、フ
１」ントビラー１０とりャピラ−１１の上端部に夫女接
合されている。
ーフレール３０両端部は、アウターパネル８ａとインナ
ーパネル８ｂとで閉断面構造に構成されたルーフサイド
レーベル８の曲後端部に夫々接合されていると共に、フ
１」ントビラー１０とりャピラ−１１の上端部に夫女接
合されている。
そして、上記ルーフサイトレール８のアウターパネル８
ａの一部は、ルーフパネル１の両サイド部１Ｃの接着面
１５ 、１５として構成され、該接着＆１５，１５４Ｃ
Ｆｉ、特Ｋａｉ８６４に示ｆように、 接着剤５が塗布
され、ルーフパネル１０両サイド部１Ｃが、その側部先
端がルーフサイドリップ９に臨む状態で固着されている
。尚、第５図と第８図中粉号りはドア、第５図中１６は
ドアウエザースＦリップ、第６図中１２社モールディン
グを夫夫示す。
ａの一部は、ルーフパネル１の両サイド部１Ｃの接着面
１５ 、１５として構成され、該接着＆１５，１５４Ｃ
Ｆｉ、特Ｋａｉ８６４に示ｆように、 接着剤５が塗布
され、ルーフパネル１０両サイド部１Ｃが、その側部先
端がルーフサイドリップ９に臨む状態で固着されている
。尚、第５図と第８図中粉号りはドア、第５図中１６は
ドアウエザースＦリップ、第６図中１２社モールディン
グを夫夫示す。
それ故、この実施例に係る車体構造にあっては、フロン
トルーフレール２、リヤルーフレーに３、ルーフッイド
レール８、フロントピラー１０及びリヤビラー１１が各
々アウターパネルとインナーパネルとで閉断面構造で形
成されているため、各レール２，３．８及び各ピラー１
０ 、１１の接合処理が極めて容易となる他、ルーフパ
ネル１に各レール２．３．８の接着面１３ 、１４ 、
１５に接着剤５を介して固着すればよいので、ルー７バ
不ル１の固定作業が極めて簡易となり、特にルー７パネ
ル１が樹脂製である場合には、その取付作業性・成形性
、コストダウン性が向上し、また車体重量が軽減できる
とともにルーフパネル１０両サイド部１ｃの側部先端は
ルーフサイドドリップ９に臨むように配設されているの
でシール処理も容易であるという効果を春する。
トルーフレール２、リヤルーフレーに３、ルーフッイド
レール８、フロントピラー１０及びリヤビラー１１が各
々アウターパネルとインナーパネルとで閉断面構造で形
成されているため、各レール２，３．８及び各ピラー１
０ 、１１の接合処理が極めて容易となる他、ルーフパ
ネル１に各レール２．３．８の接着面１３ 、１４ 、
１５に接着剤５を介して固着すればよいので、ルー７バ
不ル１の固定作業が極めて簡易となり、特にルー７パネ
ル１が樹脂製である場合には、その取付作業性・成形性
、コストダウン性が向上し、また車体重量が軽減できる
とともにルーフパネル１０両サイド部１ｃの側部先端は
ルーフサイドドリップ９に臨むように配設されているの
でシール処理も容易であるという効果を春する。
この発明は、以上の構成を含むので、ルーフパネルの取
付作業性、成形性が向上し、車体重量も軽減できるとと
もに、フロントルー７レール、リヤルー７レール及びル
ーフサイトレールとフロントピラー及びリヤピラーとの
接合処理も大幅に向上するという効果と奏する。
付作業性、成形性が向上し、車体重量も軽減できるとと
もに、フロントルー７レール、リヤルー７レール及びル
ーフサイトレールとフロントピラー及びリヤピラーとの
接合処理も大幅に向上するという効果と奏する。
第１図は従来の車体構造と示す斜視図、第２図乃至第４
図は夫々第１図１−Ｍｌｌｌ、 ＩＩ−ＩＩＩ及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は、この発明の一実施例に係る
車体構造を示す斜視図、第６図乃至第８図は夫々第５図
■−ｗ線、ｖＩｌ−■線及び■−■線断面図である。 １・・・ルーフパネル ２…フロント！レーフレール
３・・・リヤルー７レール ５・・・接着剤８・・・ル
ーフサイトレール １３ 、１４ 、１５・・・接着面 ２ａ 、 ３ａ 、 ｇａ・・・アウターパネル２ｂ
、 ３ｂ 、 ８ｂ・・・インナーパネルＩＮ 図 第２図 ｇ６図 １１ ＷｊｉＴ図 第８図
図は夫々第１図１−Ｍｌｌｌ、 ＩＩ−ＩＩＩ及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は、この発明の一実施例に係る
車体構造を示す斜視図、第６図乃至第８図は夫々第５図
■−ｗ線、ｖＩｌ−■線及び■−■線断面図である。 １・・・ルーフパネル ２…フロント！レーフレール
３・・・リヤルー７レール ５・・・接着剤８・・・ル
ーフサイトレール １３ 、１４ 、１５・・・接着面 ２ａ 、 ３ａ 、 ｇａ・・・アウターパネル２ｂ
、 ３ｂ 、 ８ｂ・・・インナーパネルＩＮ 図 第２図 ｇ６図 １１ ＷｊｉＴ図 第８図
Claims (1)
- アウターパネルとインナーパネルとでフロントルーフレ
ール、リヤルー７レール及びルーフサイトレールを夫々
閉断面構造に形成し、これらの各レールのアウターパネ
ル面にルーフパネルの接着面を形成し、該接着面に上記
ルーフパネルを接着固定したことを特徴とする車体構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235382A JPS58199274A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235382A JPS58199274A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199274A true JPS58199274A (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=13772204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8235382A Pending JPS58199274A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58199274A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4786101A (en) * | 1986-05-23 | 1988-11-22 | Cars & Concepts, Inc. | Externally retractable sunroof assembly |
| JPS6424622U (ja) * | 1987-08-04 | 1989-02-10 |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8235382A patent/JPS58199274A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4786101A (en) * | 1986-05-23 | 1988-11-22 | Cars & Concepts, Inc. | Externally retractable sunroof assembly |
| JPS6424622U (ja) * | 1987-08-04 | 1989-02-10 | ||
| JPH054419Y2 (ja) * | 1987-08-04 | 1993-02-03 |
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