JPS58192114A - 車両用定速走行装置 - Google Patents
車両用定速走行装置Info
- Publication number
- JPS58192114A JPS58192114A JP57073471A JP7347182A JPS58192114A JP S58192114 A JPS58192114 A JP S58192114A JP 57073471 A JP57073471 A JP 57073471A JP 7347182 A JP7347182 A JP 7347182A JP S58192114 A JPS58192114 A JP S58192114A
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- Japan
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Links
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 5
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 11
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、定速走行中に上り坂などで車速か低下しても
変速轡のギヤを自動的にシフトダウンして定速走行の維
持を砕夾圧するようＫした自製変速機イ・１き車両の定
速走行装置に関する。
変速轡のギヤを自動的にシフトダウンして定速走行の維
持を砕夾圧するようＫした自製変速機イ・１き車両の定
速走行装置に関する。
最近の車・［１１４には車両を自動的に一足速度で走行
させる定速走行装置か装備されているものかおる。この
ような車両においては、運転者が定速走行嘔せたい速度
になるまで車両を加速し、スピードメータを見てその速
度になったとき車速設定ボタンなどで車速設定すると、
実車速と設定車速とｑ）偏差を零にするようにスロット
ル弁σ〕開簾またはキャブレターの一度か調整烙れて実
車速か設定車速になるように速度制御される。この定速
走行装置は高速道路などを一定速度で走行する場合は常
にアクセルペダルを踏んでいる必費かないので運転者に
は便利でおり、一時的な追い越し運転などの場合はアク
セルペダルな操作すると定速走行機能か解除され設定車
速を越えて加速かでき、アクセルペダルの操作を止める
とエンジンブレーキによる減速後再び設定車速で定速走
行するようになっている。
させる定速走行装置か装備されているものかおる。この
ような車両においては、運転者が定速走行嘔せたい速度
になるまで車両を加速し、スピードメータを見てその速
度になったとき車速設定ボタンなどで車速設定すると、
実車速と設定車速とｑ）偏差を零にするようにスロット
ル弁σ〕開簾またはキャブレターの一度か調整烙れて実
車速か設定車速になるように速度制御される。この定速
走行装置は高速道路などを一定速度で走行する場合は常
にアクセルペダルを踏んでいる必費かないので運転者に
は便利でおり、一時的な追い越し運転などの場合はアク
セルペダルな操作すると定速走行機能か解除され設定車
速を越えて加速かでき、アクセルペダルの操作を止める
とエンジンブレーキによる減速後再び設定車速で定速走
行するようになっている。
謝１図は従来の定速走行装置の栖成を示すブロック紛図
でおる。この装置においては、車速センＶ１から実車速
ＶＡ に応じた車速信号を出力させなから実車速か所
望の車速に達したとき運転者か車速設定スイッチ２を操
作するき子のときの実車速か設定車速として車速記憶回
路３に記憶される。差動増幅器４では、車速記憶回路３
に記憶された設定車速ＶＭ と実車速ＶＡ とか比
較され、その差（ＶＡ−ｖＭ ）に応じた車速差イに号
が出力され、この車速差信号に応じてアクチュエータ駆
動回路５によりアクチュエータ６の動作蓋か決定され、
それによりスロットル７の開閉が％ｌされ、エンジンの
回転か制御さｊる。また定速走行中ブレーキやクラッチ
を操作するとたとえはブレーキスイッチ９からの信号を
受けて解除信号発生回路１１から解除信号か出力され、
アクチュエータ駆動用ＩＩＬ源回路１２が速断さねてア
クチュエータ駆動回路５の動作を停止させ定速走行制御
を解除する。また、定速走行中東車速ＶＡ か設定車速
ＶＭ よりも予め定めた値ＶＢ だけ落ち込んできた
ときは判別回路１３かもの出力信号によりアクチュエー
タ駆動用篇、源回路１２を迦断しやはり足速走行制−を
解除する。
でおる。この装置においては、車速センＶ１から実車速
ＶＡ に応じた車速信号を出力させなから実車速か所
望の車速に達したとき運転者か車速設定スイッチ２を操
作するき子のときの実車速か設定車速として車速記憶回
路３に記憶される。差動増幅器４では、車速記憶回路３
に記憶された設定車速ＶＭ と実車速ＶＡ とか比
較され、その差（ＶＡ−ｖＭ ）に応じた車速差イに号
が出力され、この車速差信号に応じてアクチュエータ駆
動回路５によりアクチュエータ６の動作蓋か決定され、
それによりスロットル７の開閉が％ｌされ、エンジンの
回転か制御さｊる。また定速走行中ブレーキやクラッチ
を操作するとたとえはブレーキスイッチ９からの信号を
受けて解除信号発生回路１１から解除信号か出力され、
アクチュエータ駆動用ＩＩＬ源回路１２が速断さねてア
クチュエータ駆動回路５の動作を停止させ定速走行制御
を解除する。また、定速走行中東車速ＶＡ か設定車速
ＶＭ よりも予め定めた値ＶＢ だけ落ち込んできた
ときは判別回路１３かもの出力信号によりアクチュエー
タ駆動用篇、源回路１２を迦断しやはり足速走行制−を
解除する。
ところで自動貧速機付き車内においては、運転者かアク
セルペダルを踏み込むとキックダウンスイッチかオンし
てソレノイドが付勢さｎソレノイドの１ツシユロツドか
トランスミッションケース内のコントロールバルブのダ
ウンシフトバルブを押しである車速限度内で第３速から
ｍ２連または第２速から第１速へと強制減速を行ない大
きな加速力を得るようにしたキックダウン機能が設けら
れている。そこでこのような自動変速機付き車両に定速
走行装置を装備した場合、車両が上り坂にさしかかって
走行速度か低下すると、上記したように定速走行装置の
動きでスロットルバルブの開度な大きくし車速を増すよ
うにするが、定速走行モードにあるためアクセルペダル
は踏まずにおくためキックダウンスイッチがオンせず従
ってキックダウン機能か餉かず大きな加速力か得らｔな
い六、めに車速か低下しその値かＶＢ を下回ると定
速走行制御か解除さむてしまい、さらにトルクか不足し
てエンジンか停止するという間粗かある。
セルペダルを踏み込むとキックダウンスイッチかオンし
てソレノイドが付勢さｎソレノイドの１ツシユロツドか
トランスミッションケース内のコントロールバルブのダ
ウンシフトバルブを押しである車速限度内で第３速から
ｍ２連または第２速から第１速へと強制減速を行ない大
きな加速力を得るようにしたキックダウン機能が設けら
れている。そこでこのような自動変速機付き車両に定速
走行装置を装備した場合、車両が上り坂にさしかかって
走行速度か低下すると、上記したように定速走行装置の
動きでスロットルバルブの開度な大きくし車速を増すよ
うにするが、定速走行モードにあるためアクセルペダル
は踏まずにおくためキックダウンスイッチがオンせず従
ってキックダウン機能か餉かず大きな加速力か得らｔな
い六、めに車速か低下しその値かＶＢ を下回ると定
速走行制御か解除さむてしまい、さらにトルクか不足し
てエンジンか停止するという間粗かある。
このような場合は、定速走行制御か解除される前にアク
セルペダルを踏み込めはキックダウン機能が働いて強制
減速場れ大きな加速力が得られ栴ひ定速走行か維持でき
るか、慎わしいという間賄がある。
セルペダルを踏み込めはキックダウン機能が働いて強制
減速場れ大きな加速力が得られ栴ひ定速走行か維持でき
るか、慎わしいという間賄がある。
本発明は上記の点にかんかみてなさｎたもので、車両か
短連設定操作により設定さまた速度で定速走行するよう
に速度側−するだ迷走折装置において、定速走行の維持
を確実にするため、フルスロットルの状態で実車速か設
定車速より所定値以上低下したときは、変速機のギヤを
シフトダウンするようにしたものである。
短連設定操作により設定さまた速度で定速走行するよう
に速度側−するだ迷走折装置において、定速走行の維持
を確実にするため、フルスロットルの状態で実車速か設
定車速より所定値以上低下したときは、変速機のギヤを
シフトダウンするようにしたものである。
以下本発明を図面に基づいて曲間する。
第２図は本発明の一実施例な示す図である。
この実施例は第１図に示した従来の定速走行装置の構成
に加えて、実車速ＶＡ と設定車速ＶＭとの車速差が
予め定めた値Ｖｏ（ただしＶａ ＜ ＶＢ）以上か否か
ケ判別しｖｃ 以上でお扛ば出力する判別回路１４と、
アクチュエータ駆動間＃６５の出力信号か最大値ＩＢ
でおるか否かを判別し最大イ直１なわちＩＡ −ＩＢ
＝ ０であ７１ Ｖｆ、出力する判別１４１路１５と、
判別回路１４と１５の出力の論理積をとるアンド回路１
６とを設けたもので、１７はアクセルペダルを踏み込ん
だときまたはアンド回路１６の出力によりオンするキッ
クダウンスイッチ、１８はキックダウンスイッチｌ（，
７かオンしたとき作動する油圧切換用ソレノイドバルブ
、１９はトランスミッションで、これらによりキックダ
ウン機構（破細で囲んで示しである）馨構成している。
に加えて、実車速ＶＡ と設定車速ＶＭとの車速差が
予め定めた値Ｖｏ（ただしＶａ ＜ ＶＢ）以上か否か
ケ判別しｖｃ 以上でお扛ば出力する判別回路１４と、
アクチュエータ駆動間＃６５の出力信号か最大値ＩＢ
でおるか否かを判別し最大イ直１なわちＩＡ −ＩＢ
＝ ０であ７１ Ｖｆ、出力する判別１４１路１５と、
判別回路１４と１５の出力の論理積をとるアンド回路１
６とを設けたもので、１７はアクセルペダルを踏み込ん
だときまたはアンド回路１６の出力によりオンするキッ
クダウンスイッチ、１８はキックダウンスイッチｌ（，
７かオンしたとき作動する油圧切換用ソレノイドバルブ
、１９はトランスミッションで、これらによりキックダ
ウン機構（破細で囲んで示しである）馨構成している。
力お、判別回路１３と１４の比較基準ｖＢとＶｏの関係
は第３図に示すようＫ ＶＥ ＞ ＶＣとなっている。
は第３図に示すようＫ ＶＥ ＞ ＶＣとなっている。
次に上記定速走行装置の動作を説明する。
判別回路１３は実車速ＶＡと設定車速Ｖ、との差か予め
定めた値ＶＢ 以上になったとき出力し、判別回路１４
は実車速ｖＡと設定車速■Ｍとの差か予めＷめたイ鉋ｖ
ｏ 以上になったとき出力するか％ ＶＢとｖｃとの
−ｊには第３図に示したようにＶＢ ＞ ＶＯの関係か
めるからｊｋ達低下時は判別回路１３より先に判別回路
１４から出力する。１たアクチュエータ駆動回路５（７
＋出力伯号ＩＡ を判１別回路１５に入力し、信号Ｉ
Ａ か出力信号として出力わ１能な最大＊ＩｎＫ等し
いとき（すなわちＩＡ −ＩＢ ＝ ０のとき）判別回
路１５から出力信号が出る。判別回路１４と判別回路１
５の両方から出力信号か出ているときアンドゲート１６
のアンド条件か成立しキックダウンスイッチ１７かオン
する。その結果油圧切換用ソレノイドバルブ１８か作動
しシフトダウンか行なわｊｌ、そｎまでの駆動力より大
きい駆動力か祷らＪする。第４図はアクチュエータ駆動
回路の出力信号ＩＡ が最大値ＩＢ まではスロッ
トルの開度が比例的に増加する様子を示す。
定めた値ＶＢ 以上になったとき出力し、判別回路１４
は実車速ｖＡと設定車速■Ｍとの差か予めＷめたイ鉋ｖ
ｏ 以上になったとき出力するか％ ＶＢとｖｃとの
−ｊには第３図に示したようにＶＢ ＞ ＶＯの関係か
めるからｊｋ達低下時は判別回路１３より先に判別回路
１４から出力する。１たアクチュエータ駆動回路５（７
＋出力伯号ＩＡ を判１別回路１５に入力し、信号Ｉ
Ａ か出力信号として出力わ１能な最大＊ＩｎＫ等し
いとき（すなわちＩＡ −ＩＢ ＝ ０のとき）判別回
路１５から出力信号が出る。判別回路１４と判別回路１
５の両方から出力信号か出ているときアンドゲート１６
のアンド条件か成立しキックダウンスイッチ１７かオン
する。その結果油圧切換用ソレノイドバルブ１８か作動
しシフトダウンか行なわｊｌ、そｎまでの駆動力より大
きい駆動力か祷らＪする。第４図はアクチュエータ駆動
回路の出力信号ＩＡ が最大値ＩＢ まではスロッ
トルの開度が比例的に増加する様子を示す。
次に、定速走行装置の定速走行ｆｌｉｌＪＨをエンジン
冷却水の温度に応じて解除するようにした例について説
明する。
冷却水の温度に応じて解除するようにした例について説
明する。
第５図に示すように、エンジン冷却水温センサ２０と比
！ｌ？器２１とを設け、Ｌ哀センサ２０により検出さｆ
するエンジン冷却水温度ｌ１ｌａ を比較器２１で予
め設定さ扛た基準温度ｌ１ｌＲと比較し、温度Ｉｌｌ、
か基準温度ＴＲより大きいとき出力する帛除信号で第２
図に示したアクチュエータ駆動用′ｗＬ源回路１２を迩
断するようにしたもので、このようにして定速走行ちり
御を解除する。第６図は水温センサであるサーミスタｌ
（と抵抗ｌ（１゜ｈ２ 、 ｈ３とで徊成した水温構出
回路で、基準値〜ＲｋＺ ＶＲ＝ Ｋｓ ／ （ｔ（２
＋ ｉ（３） ’Ｔ： ｂ ｈ サｔＬ チ一定値で
あるか、ＯｒＡ度ｔｇ号ｖａはＶａ＝ ｌ（／ （Ｒ＋
１（１）で表わされサーミスタＨの抵抗変化によって変
化する。サーミスタＨの抵抗値は第７図のように変化す
るので、比較器２１は■ａ〉ＶＲのとき’ ０ ’ 、
ＶＢ （ＶＲのと１！″″１′を出力する。
！ｌ？器２１とを設け、Ｌ哀センサ２０により検出さｆ
するエンジン冷却水温度ｌ１ｌａ を比較器２１で予
め設定さ扛た基準温度ｌ１ｌＲと比較し、温度Ｉｌｌ、
か基準温度ＴＲより大きいとき出力する帛除信号で第２
図に示したアクチュエータ駆動用′ｗＬ源回路１２を迩
断するようにしたもので、このようにして定速走行ちり
御を解除する。第６図は水温センサであるサーミスタｌ
（と抵抗ｌ（１゜ｈ２ 、 ｈ３とで徊成した水温構出
回路で、基準値〜ＲｋＺ ＶＲ＝ Ｋｓ ／ （ｔ（２
＋ ｉ（３） ’Ｔ： ｂ ｈ サｔＬ チ一定値で
あるか、ＯｒＡ度ｔｇ号ｖａはＶａ＝ ｌ（／ （Ｒ＋
１（１）で表わされサーミスタＨの抵抗変化によって変
化する。サーミスタＨの抵抗値は第７図のように変化す
るので、比較器２１は■ａ〉ＶＲのとき’ ０ ’ 、
ＶＢ （ＶＲのと１！″″１′を出力する。
以上説明したように、本発明は、定速走行装置を装備し
た自動変速機付き車両において、実車速か設定車速より
予め定めた値以上低下し且つ設定車速で定速走行させる
べく出力される１６号か最大のとき自動俊速機のギヤを
シフトダウンするようにしたので、定速走行中坂道に場
しかかつて車速か低下したときでも駆動力が増し設定車
速で定速走行を続けることができる。
た自動変速機付き車両において、実車速か設定車速より
予め定めた値以上低下し且つ設定車速で定速走行させる
べく出力される１６号か最大のとき自動俊速機のギヤを
シフトダウンするようにしたので、定速走行中坂道に場
しかかつて車速か低下したときでも駆動力が増し設定車
速で定速走行を続けることができる。
塘た、エンジン冷却水温を検出し、肘水龜がＰＪ［定値
以上になったとき定速走行制御を解除するようにすれは
、長時間定速走行したときエンジンのオーバーヒートに
気付かすエンジンか故障するのを防止することができる
。
以上になったとき定速走行制御を解除するようにすれは
、長時間定速走行したときエンジンのオーバーヒートに
気付かすエンジンか故障するのを防止することができる
。
第１図は快来σ）車両用定速走行装ｈ゛のブロックｉＩ
Ｍ図、第２図は本発明による車両用１速定行装置の一実
施例のブロック線図、第３図は設定車速ＶＭと実車速Ｖ
Ａとのずれの一例を示すグラフ、第４図はアクチュエー
タ駆動回路の出方とヌロットル開度さの関係を示すグラ
フ、第５図はエンジン冷却水温により定速走行制御を解
除する解除信号発生部σ）ブロック線図、第６図は第５
図に示した解除信号発生部の一実施例の回路図、第７図
はサーミスタの温度抵抗特性図でおる。 ｌ・・・車速センサ、２・・・セットスイッチ、３・・
・創１ｃ−回路、４・・・差動増幅器、５・・・アクチ
ュエータ駆動回路、 ６・・・アクチュエータ、７・・・スロットル９・・°
ブレーキスイッチ、１１・・°解除伯号発住回路、１２
・・・アクチュエータ駆動用ｍＡｌ路、１３．１４．１
５・・・判別回路、１６・・・アンド回ｍ、１７・・・
キックダウンスイッチ、１８・・・ダウンシフトソレノ
イド、 １９・・・トランスミッション ２０・・・エンジン冷却水温センサ、２１・・・比較器
％許出願人 日産自ＩＬＩＩ沖株式会社代 理 人
弁理士 鈴 木 弘 男 第３図 第４図 アク今ユニークー仁◆句回ｙシを電、カナきう第５図 Ｕ 浸及１ ８３−
Ｍ図、第２図は本発明による車両用１速定行装置の一実
施例のブロック線図、第３図は設定車速ＶＭと実車速Ｖ
Ａとのずれの一例を示すグラフ、第４図はアクチュエー
タ駆動回路の出方とヌロットル開度さの関係を示すグラ
フ、第５図はエンジン冷却水温により定速走行制御を解
除する解除信号発生部σ）ブロック線図、第６図は第５
図に示した解除信号発生部の一実施例の回路図、第７図
はサーミスタの温度抵抗特性図でおる。 ｌ・・・車速センサ、２・・・セットスイッチ、３・・
・創１ｃ−回路、４・・・差動増幅器、５・・・アクチ
ュエータ駆動回路、 ６・・・アクチュエータ、７・・・スロットル９・・°
ブレーキスイッチ、１１・・°解除伯号発住回路、１２
・・・アクチュエータ駆動用ｍＡｌ路、１３．１４．１
５・・・判別回路、１６・・・アンド回ｍ、１７・・・
キックダウンスイッチ、１８・・・ダウンシフトソレノ
イド、 １９・・・トランスミッション ２０・・・エンジン冷却水温センサ、２１・・・比較器
％許出願人 日産自ＩＬＩＩ沖株式会社代 理 人
弁理士 鈴 木 弘 男 第３図 第４図 アク今ユニークー仁◆句回ｙシを電、カナきう第５図 Ｕ 浸及１ ８３−
Claims (1)
- 車両が車速設定操作により設定式れた速度で定速走行す
るように速度制御する自ＩＪＪ変速機付き車両の定速走
行装置において、実車速か設定あることを判別する加速
判別手段と、前記速度判別手段および加速判別手段が出
力したとき自動変速機のギヤのシフトダウンを指令する
信号を出力するシフトダウン指命手段とを有することを
特徴とする車両用定速走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073471A JPS58192114A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 車両用定速走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073471A JPS58192114A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 車両用定速走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192114A true JPS58192114A (ja) | 1983-11-09 |
| JPH0253251B2 JPH0253251B2 (ja) | 1990-11-16 |
Family
ID=13519217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073471A Granted JPS58192114A (ja) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | 車両用定速走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192114A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139633U (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-14 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両用自動変速装置 |
| US4697478A (en) * | 1985-09-11 | 1987-10-06 | Mazda Motor Corporation | Automatic cruise control system for a motor vehicle |
| EP0314067A2 (en) * | 1987-10-27 | 1989-05-03 | Mazda Motor Corporation | Constant-speed cruising control system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57117010A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Toyota Motor Corp | Constant speed running device for vehicle |
-
1982
- 1982-05-04 JP JP57073471A patent/JPS58192114A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0253251B2 (ja) | 1990-11-16 |
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