JPS58191633A - 変速機のコントロ−ルレバ−の支持構造 - Google Patents
変速機のコントロ−ルレバ−の支持構造Info
- Publication number
- JPS58191633A JPS58191633A JP7406982A JP7406982A JPS58191633A JP S58191633 A JPS58191633 A JP S58191633A JP 7406982 A JP7406982 A JP 7406982A JP 7406982 A JP7406982 A JP 7406982A JP S58191633 A JPS58191633 A JP S58191633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- socket
- control lever
- groove
- retainer
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速機のコントロールレバーの支持構支持構造
に関する。
に関する。
本出願人は変速機のコントロールレバー支持構造として
、上下動可能に配設すると共に、スプリング等の弾性体
を介して車体側に支持され、該弾性体によってパワーユ
ニットからンフトレバーに伝達された振動が車体側に伝
わらないようにするため、特願昭５７−３５８３５を提
案している。
、上下動可能に配設すると共に、スプリング等の弾性体
を介して車体側に支持され、該弾性体によってパワーユ
ニットからンフトレバーに伝達された振動が車体側に伝
わらないようにするため、特願昭５７−３５８３５を提
案している。
七ころで、前記コントロールレバーはその軸回りの回転
を防止する必要があり、第１図に示すようなどンＩを用
いて行なっている。つまり、同図中２はコントロールレ
バー３の中間部に形成され操作時の回動中心となる球状
支点で、この球状支点２はソケット４を介して車体側に
固定されるリテーナ５に嵌合されている。そして、前記
球状支点２およびリテーナ５の外側および内側には、前
記コントロールレバー３によるシフト操作時の回動中心
線上に、軸方向（図中表裏方向）に延びる溝６．７を夫
々形成すると共に、前記ソケット４の前記回動中心線上
には前記ビン１を固定し、このビンＩの両端部を夫々前
記溝６，２に係合させるこ七によって、コントロールレ
バー３の回転防止を行なうようにしである。従って、コ
ントロールレバー３がリテーナ５に対して上下方向に相
対移動する際には、前記ビン１の外端部と溝７内の両側
とが摺動する。
を防止する必要があり、第１図に示すようなどンＩを用
いて行なっている。つまり、同図中２はコントロールレ
バー３の中間部に形成され操作時の回動中心となる球状
支点で、この球状支点２はソケット４を介して車体側に
固定されるリテーナ５に嵌合されている。そして、前記
球状支点２およびリテーナ５の外側および内側には、前
記コントロールレバー３によるシフト操作時の回動中心
線上に、軸方向（図中表裏方向）に延びる溝６．７を夫
々形成すると共に、前記ソケット４の前記回動中心線上
には前記ビン１を固定し、このビンＩの両端部を夫々前
記溝６，２に係合させるこ七によって、コントロールレ
バー３の回転防止を行なうようにしである。従って、コ
ントロールレバー３がリテーナ５に対して上下方向に相
対移動する際には、前記ビン１の外端部と溝７内の両側
とが摺動する。
しかしながら、かかる従来のコントロールレバーの支持
＋％造にあっては、シフト操作時にビンＩがコントロー
ルレバー３の回動中心となる関係上、該ビン１が断面円
形状に形成されるため溝７内側七線接触をし、単位面積
当たりの接触圧が著しく大きくなってしまう。このため
、ビン１が溝７内を摺動する際に接触部の摩耗が激しく
、コントロールレバーの操作時にガタ付きを発生してし
まう。
＋％造にあっては、シフト操作時にビンＩがコントロー
ルレバー３の回動中心となる関係上、該ビン１が断面円
形状に形成されるため溝７内側七線接触をし、単位面積
当たりの接触圧が著しく大きくなってしまう。このため
、ビン１が溝７内を摺動する際に接触部の摩耗が激しく
、コントロールレバーの操作時にガタ付きを発生してし
まう。
また、このようにガタ付きが発生することによって操作
フィーリングが悪化すると共に、摩耗の進行が激しいと
きＶこはコントロールレバーの回転防止機能さえも損な
ってしまうという問題点があった。
フィーリングが悪化すると共に、摩耗の進行が激しいと
きＶこはコントロールレバーの回転防止機能さえも損な
ってしまうという問題点があった。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、コントロールレ
バーとリテーナとが相対的に上下動する際に、該リテー
ナの溝との間の接触面積を増大し、もって当該接触部の
摩耗を著しく減少するようにした変速機のコントロール
レバーの支持構造を提供することを目的とする。この目
的を達成するために本発明は、コントロールレバーの中
間部に球状支点を設け、該球状支点の外側にこの外側形
状に沿って内側面を形成したソケットを摺動自在に嵌合
する古共に、該ソケットを車体側に固定される筒状のリ
テーナ内に上下動可能に嵌合し、かつ、前記球状支点Ｖ
こコントロールレバーの回転防止用のビンを係合するよ
うにした変速機のコントロールレバーの支持構造におい
て、前記リテτすの内周に中心軸方向に延びる溝を形成
すると共に、前記ソケットの外側に前記溝内両側に摺動
自在に面接触して嵌合する突起部を形成して、該突起部
と前記溝との間でリテーナ、ソケット間の回転防止を行
ない、かつ、前記球状支点と前記ソケットとの間に回転
防止用のビンを設けである。従って、本発明の構成によ
れば、コントロールレバーがリテーナに対し相対的な上
下動を行なう際に、ソケットの突起部とリテーナの溝と
が摺動するのであるが、前記突起部はその断面を円形状
にする必要がないため該突起部形状を前記溝形状に沿っ
て形成することによって両者間の接触面積を著しく増大
して単位面積当たりの接触圧を大幅に低下することがで
きる。よって、コントロールレバートリテーナ間の摺動
部、即ち前記溝、突起部間の摩耗を著しく減少し、長期
に亘る使用にあってもコントロールレバー操作時のガタ
付きを防止し、かつ、確実にコントロールレバーの回転
を防止することができるという優れた効果を奏する。更
に、本発明にあっては、コントロールレバーとリテーナ
間の摺動部の摩耗を著しく低減させることにより、リテ
ーナの小型化を図り軽量化および組付上のレイアウトの
向上を達成することができると共に、ソケットとリテー
ナの材料選択範囲が拡大し省資源および総合的な性能向
上の適応性が向上するという効果をも有する。
バーとリテーナとが相対的に上下動する際に、該リテー
ナの溝との間の接触面積を増大し、もって当該接触部の
摩耗を著しく減少するようにした変速機のコントロール
レバーの支持構造を提供することを目的とする。この目
的を達成するために本発明は、コントロールレバーの中
間部に球状支点を設け、該球状支点の外側にこの外側形
状に沿って内側面を形成したソケットを摺動自在に嵌合
する古共に、該ソケットを車体側に固定される筒状のリ
テーナ内に上下動可能に嵌合し、かつ、前記球状支点Ｖ
こコントロールレバーの回転防止用のビンを係合するよ
うにした変速機のコントロールレバーの支持構造におい
て、前記リテτすの内周に中心軸方向に延びる溝を形成
すると共に、前記ソケットの外側に前記溝内両側に摺動
自在に面接触して嵌合する突起部を形成して、該突起部
と前記溝との間でリテーナ、ソケット間の回転防止を行
ない、かつ、前記球状支点と前記ソケットとの間に回転
防止用のビンを設けである。従って、本発明の構成によ
れば、コントロールレバーがリテーナに対し相対的な上
下動を行なう際に、ソケットの突起部とリテーナの溝と
が摺動するのであるが、前記突起部はその断面を円形状
にする必要がないため該突起部形状を前記溝形状に沿っ
て形成することによって両者間の接触面積を著しく増大
して単位面積当たりの接触圧を大幅に低下することがで
きる。よって、コントロールレバートリテーナ間の摺動
部、即ち前記溝、突起部間の摩耗を著しく減少し、長期
に亘る使用にあってもコントロールレバー操作時のガタ
付きを防止し、かつ、確実にコントロールレバーの回転
を防止することができるという優れた効果を奏する。更
に、本発明にあっては、コントロールレバーとリテーナ
間の摺動部の摩耗を著しく低減させることにより、リテ
ーナの小型化を図り軽量化および組付上のレイアウトの
向上を達成することができると共に、ソケットとリテー
ナの材料選択範囲が拡大し省資源および総合的な性能向
上の適応性が向上するという効果をも有する。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説明する
。
。
第２図、第３図において、１０はコントロールレバーで
、このコントロールレバー１０の中間部（下端寄り）に
は球状支点１１が形成され、また、前記コントロールレ
バー１０の下端部にはストライキングロッドの連結孔１
２に嵌挿される球状部１３が形成されている。前記球状
支点１１のセレクト方向（図中左右方向）の両側部に後
述するビン２４径と略同幅の溝１４を上下方向に形成し
である。１５は前記球状支点１】の外側に嵌合されるソ
ケットで、このソケット１５の内面は前記球状支点１１
の外側形状に沿って球状に形成され、前記コントロール
レ／（−ＸＯの回動、つまりセレクト、／スト操作に伴
って球状支点１１．ソケット１５間で摺動されるように
なっている。また、該ソケット１５は前記球状支点１１
を嵌合できるように焼結合金もしくは樹脂よりなるソケ
ット本体１５ ａと分割部１５１）とで形成してあり、
該分割部１５ ａを環状ストッパー１６および０リング
１７等で固定しである。１８は前記ソケット１５を上下
移動可能に嵌合した筒状のリテーナで、このリテーナ１
８は車体側つまりフロアパネルに固定されるようになっ
ている。該リテーナ１８は下端部が小径になっており、
この小径部１９と、前記リテーナ１８内に嵌合したソケ
ット１５との間に圧縮スプリング加を配設すると共に、
前記ソケット１５の上方抜は出しを阻止する０リング２
１を前記リテーナ１８の上端部内側に装着しである。従
って、前記リテーナ１８、ソケット１５間が相対的に上
下移動できることと、これら両者間に圧縮スプリング加
を配設したこ吉によって、ストライキングロッドからコ
ントロールレバー１０に伝達されたパワーユニット振動
を前記圧縮スプリング２０で吸収し、リテーナ１８側つ
まり車体側に前記振動が伝わらないようになっている。
、このコントロールレバー１０の中間部（下端寄り）に
は球状支点１１が形成され、また、前記コントロールレ
バー１０の下端部にはストライキングロッドの連結孔１
２に嵌挿される球状部１３が形成されている。前記球状
支点１１のセレクト方向（図中左右方向）の両側部に後
述するビン２４径と略同幅の溝１４を上下方向に形成し
である。１５は前記球状支点１】の外側に嵌合されるソ
ケットで、このソケット１５の内面は前記球状支点１１
の外側形状に沿って球状に形成され、前記コントロール
レ／（−ＸＯの回動、つまりセレクト、／スト操作に伴
って球状支点１１．ソケット１５間で摺動されるように
なっている。また、該ソケット１５は前記球状支点１１
を嵌合できるように焼結合金もしくは樹脂よりなるソケ
ット本体１５ ａと分割部１５１）とで形成してあり、
該分割部１５ ａを環状ストッパー１６および０リング
１７等で固定しである。１８は前記ソケット１５を上下
移動可能に嵌合した筒状のリテーナで、このリテーナ１
８は車体側つまりフロアパネルに固定されるようになっ
ている。該リテーナ１８は下端部が小径になっており、
この小径部１９と、前記リテーナ１８内に嵌合したソケ
ット１５との間に圧縮スプリング加を配設すると共に、
前記ソケット１５の上方抜は出しを阻止する０リング２
１を前記リテーナ１８の上端部内側に装着しである。従
って、前記リテーナ１８、ソケット１５間が相対的に上
下移動できることと、これら両者間に圧縮スプリング加
を配設したこ吉によって、ストライキングロッドからコ
ントロールレバー１０に伝達されたパワーユニット振動
を前記圧縮スプリング２０で吸収し、リテーナ１８側つ
まり車体側に前記振動が伝わらないようになっている。
ところで、前ａ己コ／トロールレバー１０ノ回転を防止
する手段として本実施例は、球状支点１１とソケツ）
１５間の回転防止を１つの手段で行ない、更にソケット
１５とリテーナ１８間の回転防止を他の手段で行なうよ
うにしである。即ち、本実施例は前記リテー、ナ１８の
内周に中心軸方向（図中上下方向）に延びる１対の溝２
２を対向して形成すると共に、前記ソケット１Ｂの外側
に前記溝〃白画側２２ ａ 、 ２２ ｂに摺動自在に
面接触して嵌合する１対の突起部２３を形成しである。
する手段として本実施例は、球状支点１１とソケツ）
１５間の回転防止を１つの手段で行ない、更にソケット
１５とリテーナ１８間の回転防止を他の手段で行なうよ
うにしである。即ち、本実施例は前記リテー、ナ１８の
内周に中心軸方向（図中上下方向）に延びる１対の溝２
２を対向して形成すると共に、前記ソケット１Ｂの外側
に前記溝〃白画側２２ ａ 、 ２２ ｂに摺動自在に
面接触して嵌合する１対の突起部２３を形成しである。
従って、該突起部２３は前記溝〃と略同−の幅Ｗ（第３
図）に形成されており、かつ、上下方向の長さｌ（第２
図）はソケット１５が上下移動するに支障とならない範
囲内で適宜設定されている。そして、前記突起部力が前
記溝りに嵌合されることによって、ソケット１５とリテ
ーナ１８間の回転が防止される。更に、前記ソケット１
５のシフトレバ−１０による／フト操作時の回動中心軸
上に、内方に突出する１対のピン２４を植役し、該ピン
２４の内方端部を球状支点１】の前記溝１４に嵌合しで
ある。このとき、該溝１４の底面１４ ａと前記ピン２
４の内端との間を適宜離隔して、コントロールレバー１
０のセレクト操作時に前記底面１４ ａと前記ピン２４
内端とが干渉しないようにしである。従って、前記球状
支点１１と前記ソケット１５との間の回転はピン２４に
よって防止されることになる。
図）に形成されており、かつ、上下方向の長さｌ（第２
図）はソケット１５が上下移動するに支障とならない範
囲内で適宜設定されている。そして、前記突起部力が前
記溝りに嵌合されることによって、ソケット１５とリテ
ーナ１８間の回転が防止される。更に、前記ソケット１
５のシフトレバ−１０による／フト操作時の回動中心軸
上に、内方に突出する１対のピン２４を植役し、該ピン
２４の内方端部を球状支点１】の前記溝１４に嵌合しで
ある。このとき、該溝１４の底面１４ ａと前記ピン２
４の内端との間を適宜離隔して、コントロールレバー１
０のセレクト操作時に前記底面１４ ａと前記ピン２４
内端とが干渉しないようにしである。従って、前記球状
支点１１と前記ソケット１５との間の回転はピン２４に
よって防止されることになる。
以上の構成により、コントロールレバー１θはピン２４
および突起部２３を介して回転が防止されると共に、該
突起部２３が溝〃内を摺動することによっテコントロー
ルレバー１０とりテーカ１８との相対的な上下移動が可
能となっている。ところで、前記突起部２３が溝〃内を
摺動するにあたって、突起部２３が溝ｎの両側２２ａ、
２２ｂに面接触するので、従来のように線接触するもの
に比べて単位面積当たりの接触圧が著しく減少する。従
って、突起部２３゜溝２２両者間の吟耗が著しく低減さ
れ、長期に亘る使用にあってもコントロールレバ−１０
操作時のガタ付きを防止し、かつ、確実にコントロール
レバー １０の回転を防止することができる。更に、前
記突起部２３．溝ｎ間の摩耗を著しく低減することによ
って、リテーナ１８を小型化することができ、軽量化お
よび組付上のレイアウトの容易化を図ることができる。
および突起部２３を介して回転が防止されると共に、該
突起部２３が溝〃内を摺動することによっテコントロー
ルレバー１０とりテーカ１８との相対的な上下移動が可
能となっている。ところで、前記突起部２３が溝〃内を
摺動するにあたって、突起部２３が溝ｎの両側２２ａ、
２２ｂに面接触するので、従来のように線接触するもの
に比べて単位面積当たりの接触圧が著しく減少する。従
って、突起部２３゜溝２２両者間の吟耗が著しく低減さ
れ、長期に亘る使用にあってもコントロールレバ−１０
操作時のガタ付きを防止し、かつ、確実にコントロール
レバー １０の回転を防止することができる。更に、前
記突起部２３．溝ｎ間の摩耗を著しく低減することによ
って、リテーナ１８を小型化することができ、軽量化お
よび組付上のレイアウトの容易化を図ることができる。
また、ソケット１５とリテーナ１８の材質を選択する際
の適応範囲が拡大し、省資源および総合的な性能を向上
する上で有効的である。
の適応範囲が拡大し、省資源および総合的な性能を向上
する上で有効的である。
ところで、前述した実施例にあっては、１対の突起部２
３の形成方向をピンＮの配役方向と同一方向に配置した
ものを示したが、これに限ることなく前記突起部２３を
１つ又は３つ以上設け、かつ、前記ピン２４と同一方向
に配置する必要はない。
３の形成方向をピンＮの配役方向と同一方向に配置した
ものを示したが、これに限ることなく前記突起部２３を
１つ又は３つ以上設け、かつ、前記ピン２４と同一方向
に配置する必要はない。
第１図は従来のコントロールレバーの支持構造を□示す
要部横断面図、第２図は本発明のコントロールレバーの
支持構造を示す要部縦断面図、第３図は第２図中ト」線
からの断面図である。
要部横断面図、第２図は本発明のコントロールレバーの
支持構造を示す要部縦断面図、第３図は第２図中ト」線
からの断面図である。
Claims (1)
- （１） コントロールレバーの中間部に球状支点を設
け、該球状支点の外側にこの外側形状に沿って内側面を
形成したソケットを摺動自在に嵌合すると共に、該ソケ
ットを車体側に固定される筒状のリテーナ内に上下動可
能に嵌合し、かつ、前記球状支点にコントロールレバー
の回転防止用のピンを係合するようにした変速機のコン
トロールレバーの支持構造において、前記リテーナの内
周に中心軸方向に延びる溝を形成すると共に、前記ソケ
ットの外側に前記溝内両側に摺動自在に面接触して嵌合
する突起部を形成し、前記球状支点と前記ソケットとの
間に回転防止用のピンを設けたことを特徴とする変速機
のコントロールレバーの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7406982A JPS58191633A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 変速機のコントロ−ルレバ−の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7406982A JPS58191633A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 変速機のコントロ−ルレバ−の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191633A true JPS58191633A (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=13536518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7406982A Pending JPS58191633A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 変速機のコントロ−ルレバ−の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191633A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62150225U (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-22 | ||
| CN104968977A (zh) * | 2012-12-13 | 2015-10-07 | 伊顿公司 | 带十字接头的下推式换挡器 |
-
1982
- 1982-05-01 JP JP7406982A patent/JPS58191633A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62150225U (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-22 | ||
| JPH0519227Y2 (ja) * | 1986-03-17 | 1993-05-20 | ||
| CN104968977A (zh) * | 2012-12-13 | 2015-10-07 | 伊顿公司 | 带十字接头的下推式换挡器 |
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