JPH0313056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はチエンジレバーの支持構造に関する。

従来の技術 フロアシフトタイプのチエンジレバーの支持構
造には、例えば「ニツサンサービス周報」第第
472号（K10−１）第84頁に示されるものがある。
これを第４，５図に図示して説明する。１は図外
の車体のトランスミツシヨンのサポートロツド２
端の近傍部位に装着されるレバーブラケツト、３
はこのレバーブラケツト１に固定したハツト状の
ソケツト、４はチエンジレバーを示し、下端を図
外のトランスミツシヨンのコントロールロツド５
に回動自在に連結し、上端にノブ６を備え、中間
部の下端寄りに該チエンジレバー４の傾倒操作中
心を構成する球体部７を付設してある。８は前記
ソケツト３内に組込まれてチエンジレバー４の球
体部７を回動自在に支持する球面軸受を示し、球
体部７を受止めるロアーベアリング９と球体部７
を押圧するアツパーベアリング１０との上下二体
に分別形成されている。１１はソケツト３の天井
とアツパーベアリング１０との間に介装されて球
面軸受８と球体部７との摺接、係合を保持する弾
性体としてのコイルスプリング、１２は基部をレ
バーブラケツト１のソケツト３内部位とロアーベ
アリング９とで支持され、レバーブラケツト１と
チエンジレバー４との間の隙間をシールするダス
トブーツである。１３はチエンジレバー４のリタ
ーンスプリングである。

考案が解決しようとする問題点 しかし前述の構造では、球体部７と球面軸受８
との摺接面の真円度を高く製作するのは難しく、
球面軸受８をロアーベアリング９とアツパーベア
リング１０との上下二体に分別形成してあるが、
チエンジレバーの傾倒操作中に球体部７の偏心に
よつて球面軸受８との間に隙間を生じ、レバー操
作感が悪くなる。また、トランスミツシヨン側か
ら伝わる球体部７の上下振動に対してアツパーベ
アリング１０だけを上下動させるようにしてある
ので、球体部７がその上動によつてロアーベアリ
ング９から浮上がり、その下動によつてロアーベ
アリング９に衝突し、この浮上がりと衝突との繰
返しによつて異音を生じ、これが車室内騒音の原
因になるという問題がある。

問題点を解決するための手段 そこで本考案にあつては、チエンジレバーの傾
倒操作中心を構成する球体部を回動自在に支持す
る球面軸受を、上下及び左右の四体に分別形成
し、この四体の球面軸受を車体側のレバーブラケ
ツトに固定されたソケツト内に嵌挿し、前記四体
の球面軸受のうちの上側左右の球面軸受の上面に
スプリングシートを形成し、このスプリングシー
トと前記ソケツトの上面との間に、この球面軸受
を前記球体部に向けて付勢するコイルスプリング
を介装する一方、前記四体の球面軸受のうちの下
側左右の球面軸受の下面と前記ソケツトの下面と
の間に、前記チエンジレバーの球体部より下方中
間部を密接貫通させる防振ゴム製のダストブーツ
の基部外側に突出するフランジを介装し、この下
側左右の球面軸受の下面に下部開放状の凹溝を形
成し、この凹溝と対応する前記フランジの部位に
前記ダストブーツと同一材製の凸部を形成し、こ
の凸部を前記凹溝内に嵌装してある。

作 用 コイルスプリングの軸方向弾性力と径方向弾性
力とが上側左右の球面軸受に作用し、もつてコイ
ルスプリングが上動する球体部に下向きと径方向
側向きとの押圧力を作用する。また、凸部の軸方
向弾性力と径方向弾性力とが下側左右の球面軸受
に作用し、もつて凸部が下動する球体部に上向き
と径方向内側向きとの押圧力を作用する。さらに
フランジが下動する球体部に上向きの押圧力を作
用する。

一方、凸部が下側左右の球面軸受の下面に形成
された凹溝に嵌め込まれた状態で、コイルスプリ
ングの弾性力をダストブーツのフランジと上記凸
部とで分坦しているので、コイルスプリングの弾
性力でフランジと凸部とが圧縮される場合、フラ
ンジの伸びの一部が凸部の圧縮に反作用として働
き、凸部の圧縮が微妙に和らげられる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図に示すように、図外のトランスミツ
シヨンのサポートロツド２端の近傍部位に装着さ
れるレバーブラケツト１にソケツト３をねじ１４
で固定し、このソケツト３内に、下端をトランス
ミツシヨンのコントロールロツド５に上下方向に
回動自在に連結したチエンジレバー４の傾倒操作
中心を構成する球体部７に摺接、係合する球面軸
受１５を弾性体を介して嵌装すると共に該球面軸
受１５を介して前記チエンジレバー４の球体部７
を回動自在に支持してある。前記球面軸受１５は
上下、左右の四体のベアリング球面軸受１６，１
７，１８，１９に分別形成されている。これらベ
アリング１６〜１９夫々は内部に球体部７に摺
接、係合する略1/4凹球面２０を形成した半円筒
状に構成されている。各ベアリング１６〜１９の
相対向する端面間に所要のクリアランスδ，ｄを
設定してある。これらベアリング１６〜１９のう
ちの上側左右のベアリング１６，１７の上面に左
右一対で略環状となるスプリングシート２１を形
成してある。これらスプリングシート２１とソケ
ツト３の天井とに跨つて前記コイルスプリング１
１を介装してある。また、前記他方の下側左右の
ベアリング１８，１９の下面に左右一対で略環状
となる凹溝２２を形成してある。２３はダストブ
ーツを示し、中央部にチエンジレバー４の挿通孔
２４を有するハツト状に形成され、その基部に環
状に突設したフランジ２５を下側左右のベアリン
グ１８，１９の下面とレバーブラケツト１の上面
との間に介装してある。このフランジ２５上面の
凹溝２２に対応する部位にダストブーツ２３と同
一素材の防振ゴムからなる弾性体としての凸部２
６を突設してある。

以上の実施例構造によれば、コイルスプリング
１１とによつて上側左右のベアリング１６，１７
の各略1/4凹球面２０が球体部７に摺接、係合す
ると共に、これらベアリング１６，１７の各外周
面がソケツト３の内周面に密接する一方、下側左
右のベアリング１８，１９の各略1/4凹球面２０
が球体部７を摺接、係合しつつ受止めると共に、
これらベアリング１８，１９の各外周面がソケツ
ト３の内周面に密接するので、球面軸受１５とソ
ケツト３との間の隙間が解消されるうえ、球面軸
受１５の四体化とコイルスプリング１１や凸部２
６等の弾性との共働で、各ベアリング１６〜１９
が独立に変位するので、球体部７に製作誤差とし
ての偏心が存在する場合でも、球体部７と球面軸
受１５との接触局部を多くできて、レバー操作感
が良くなる。また、トランスミツシヨンからの振
動伝達によつてチエンジレバー４の球体部７が振
動した場合、スプリングシート２１に嵌め込まれ
たコイルスプリング１１と、ダストブーツ２３の
フランジ２５と、凹溝２２に嵌め込まれた凸部２
６それぞれが相対的に伸縮する。このとき、コイ
ルスプリング１１がスプリングシート２１に嵌め
込まれているので、コイルスプリング１１の軸方
向弾性力と径方向弾性力とが上側左右のベアリン
グ１６，１７に作用し、もつてコイルスプリング
１１が上動する球体部７に下向きと径方向内側向
きとの押圧力を作用する。また、凸部２６が凹溝
２２に嵌め込まれているので、凸部２６の軸方向
弾性力と径方向弾性力とが下側左右のベアリング
１８，１９に作用し、もつて凸部２６が下動する
球体部７に上向きと径方向内側向きとの押圧力を
作用する。さらに、フランジ２５が下動する球体
部７に上向きの押圧力を作用する。この結果、球
面軸受１５と球体部７との遊離性を阻止してその
摺接、係合性を増加でき、四体のベアリング１
６，１７，１８，１９とソケツト３との衝撃音を
阻止でき、しかも、球体部７の振動を著しく減衰
できる。

一方、凸部２６が下側左右のベアリング１８，
１９の下面に形成された凹溝２２に嵌め込まれた
状態で、コイルスプリング１１の弾性力をダスト
ブーツ２３のフランジ２５と上記凸部２６とで分
坦するので、コイルスプリング１１の弾性力でフ
ランジ２５と凸部２６とが圧縮される場合、フラ
ンジ２５の伸びの一部が凸部２６の圧縮に反作用
として働き、凸部２６の圧縮が微妙に和らげら
れ、凸部２６の弾性力による制振機能を良好に発
揮できる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、スプリングシー
トに嵌め込まれたコイルスプリングと凹溝に嵌め
込まれた凸部とダストブーツのフランジとで、球
体部の振動、ならびに球体部と球面軸受との衝撃
音、さらには球面軸受とソケツトとの衝撃音それ
ぞれを阻止することができ、しかも、スプリング
シートに嵌め込まれたコイルスプリングと凹溝に
嵌め込まれた凸部とのたわみによる反作用を球面
軸受から球体部に効率良く伝達し、球体部の振動
減衰効果を著しく高めることがき、さらに、ダス
トブーツのフランジを下側左右の球面軸受とソケ
ツトとの間で保持して、ダストブーツのチエンジ
レバー支持部への組み付け性も高められるとい
う、実用上大なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部を破断して示
す側面図、第２図は球体部と球面軸受とを分解し
て示す斜視図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図は従来のチエンジレバーの支持構
造を示す側面図、第５図は同従来の要部を破断し
て示す側面図である。 １……レバーブラケツト、３……ソケツト、４
……チエンジレバー、５……コントロールロツ
ド、７……球体部、１１……コイルスプリング、
１５……球面軸受、１６〜１９……ベアリング
（球面軸受）、２１……スプリングシート、２２…
…凹溝、２３……ダストブーツ、２６……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーの傾倒操作中心を構成する球体
   部を回動自在に支持する球面軸受を、上下及び左
   右の四体に分別形成し、この四体の球面軸受を車
   体側のレバーブラケツトに固定されたソケツト内
   に嵌挿し、前記四体の球面軸受のうちの上側左右
   の球面軸受の上面にスプリングシートを形成し、
   このスプリングシートと前記ソケツトの上面との
   間に、この球面軸受を前記球体部に向けて付勢す
   るコイルスプリングを介装する一方、前記四体の
   球面軸受のうちの下側左右の球面軸受の下面と前
   記ソケツトの下面との間に、前記チエンジレバー
   の球体部より下方中間部を密接貫通させる防振ゴ
   ム製のダストブーツの基部外側に突出するフラン
   ジを介装し、この下側左右の球面軸受の下面に下
   部開放状の凹溝を形成し、この凹溝と対応する前
   記フランジの部位に前記ダストブーツと同一材製
   の凸部を形成し、この凸部を前記凹溝内に嵌装し
   たことを特徴とするチエンジレバーの支持構造。