JPH0237621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はチエンジレバーの支持構造に関する。

従来の技術 フロアシフトタイプのチエンジレバーの支持構
造には、例えば「ニツサンサービス周報」第472
号（K10−１）第84頁に示されるものがある。こ
れを第６，７図に図示して説明する。１は図外の
車体のトランスミツシヨンのサポートロツド２端
の近傍部位に装着されるレバーブラケツト、３は
このレバーブラケツト１に固定したハツト状のソ
ケツト、４はチエンジレバーを示し、下端を図外
のトランスミツシヨンのコントロールロツド５に
回動自在に連結し、上端にノブ６を備え、中間部
の下端寄りに該チエンジレバー４の傾倒操作中心
を構成する球体部７を付設してある。８は前記ソ
ケツト３内に組込まれてチエンジレバー４の球体
部７を回動自在に支持する球面軸受を示し、球体
部７を受止めるロアーベアリング９と球体部７を
押圧するアツパーベアリング１０との上下二体に
分別形成されている。１１はソケツト３の天井と
アツパーベアリング１０との間に介装されて球面
軸受８と球体部７との摺接、係合を保持する弾性
体としてのコイルスプリング、１２は基部をレバ
ーブラケツト１のソケツト３内部位とロアーベア
リング９とで支持され、レバーブラケツト１とチ
エンジレバー４との間の隙間をシールするダスト
ブーツである。１３はチエンジレバー４のリター
ンスプリングである。

考案が解決しようとする問題点 しかし、前述の構造では、トランスミツシヨン
側から伝わる球体部７の上下振動に対してアツパ
ーベアリング１０だけを上下動させるようにして
あるので、球体部７がその上動によつてロアーベ
アリング９から浮上がり、その下動によつてロア
ーベアリング９に衝突し、この浮上がりと衝突と
の繰返しによつて異音を生じ、これが車室内騒音
の原因になるうえ、前記チエンジレバー４の繰返
される上下動によつて品質感を損なつてしまう恐
れがある。

問題点を解決するための手段 そこで本考案にあつては、チエンジレバーの球
体部に摺接、係合する球面軸受を左右二体のベア
リングに分別形成し、これらベアリングの相対峙
する端面に、前記球体部と球面軸受との間に供給
される潤滑剤の流出を阻止する凸部と凹部とから
なるダム手段を設け、前記ベアリングの外周面に
その周方向に延長する上下係合突部を設け、この
上下係合突部の外周面の一部にストツパを突設す
る一方、弾性体が球面軸受を抱持して前記ソケツ
トとレバーブラケツトとに囲まれる空間内に装着
する略円筒形の防振ゴムで構成され、この弾性体
の上下係合突部に対応する部分に該上下係合突部
を収納する上下受容溝を形成してある。

作 用 略円筒形の防振ゴムからなる弾性体により、球
面軸受とソケツトとの直衝突を防止するととも
に、球面軸受が緩衝効果を受ける。

上下係合突部と上下受容溝との嵌合により、上
記弾性体が球面軸受を一体不可分に抱持する。

ストツパと上記弾性体の一部との圧縮係合によ
り、当該弾性体と球面軸受との抱持性が増加す
る。

この弾性体と球面軸受との抱持性の増加によ
り、チエンジレバー球体部の上下動時には、球面
軸受と球体部との遊離性を阻止してその摺接、係
合性が増す一方、上動する球状部に下向きの押圧
力を作用し、下動する球状部に上向きの押圧力が
作用して、球体部の上下振動が著しく減衰する。

潤滑油が球体部と球面軸受との間から弾性体側
に流出するのを、ダム手段が阻止する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜５図に示すように、図外の車体のトラン
スミツシヨンのサポートロツド２端の近傍部位に
装着されるレバーブラケツト１にソケツト３をね
じ１４で固定し、このソケツト３内に、下端をト
ランスミツシヨンのコントロールロツド５に上下
方向に回動自在に連結したチエンジレバー４の傾
倒操作中心を構成する球体部７に摺接、係合する
球面軸受１５を弾性体１６を介して嵌装すると共
に該球面軸受１５を介して前記チエンジレバー４
の球体部７を回動自在に支持してある。前記球面
軸受１５は左右二体の対象なベアリング１７，１
８に分別形成されている。この左右一組のベアリ
ング（以下、単に左右ベアリングという）１７，
１８夫々は内部に球体部７に摺接、係合する半凹
球面１９を形成した半円筒状に構成されている。
左右ベアリング１７，１８の所要のクリアランス
δを設定して相対峙する端面２０，２１に、球体
部７と球面軸受１５との間に供給される図外の潤
滑剤、例えばグリースの流出を阻止するダム手段
２２を形成してある。このダム手段２２は前記相
対峙する端面２０，２１のうちの一方の端面２０
の内側に形成した凸部２３と、他方の端面２１の
凸部２３と対応する部位に切欠形成した凹部２４
とで構成されている。これら凸部２３と凹部２４
との対向面間には所要のクリアランスδ（前記ク
リアランスδと同一寸法）を設定してある。凸部
２３の外周面２５と凹部２４の内周面２６は摺接
係合されている。また、前記左右ベアリング１
７，１８の外周面に弾性体１６への上下係合突部
２７，２８を該外周面の周方向にわたつて上下２
段に形成してある。これら上下係合突部２７，２
８外周面の周方向中央部夫々にストツパ２９を突
設してある。各ストツパ２９の上側面３０と下側
面３１とを左右ベアリング１７，１８の中心側か
ら外周側に向けて円弧状の傾斜面に形成して、こ
れらストツパ２９がその基部から外周側に向けて
先細に形成されている。前記弾性体１６は球面軸
受１５を抱持して、ソケツト３とレバーブラケツ
ト１とで囲まれる空間部内に装着される略円筒形
の防振ゴムで構成されている。この弾性体１６の
球面軸受１５の係合突部２７，２８に対応する内
周面には環状の上下受容溝３２，３３を形成して
ある。この上受容溝３２の上側面３４と前記上係
合突部２７の上側面３０との間に、また下受容溝
３３の下側面３５と下係合突部２８の下側面３１
との間に、夫々断面略楔形の隙間３８，３９を設
定してある。弾性体１６のソケツト３の天井と球
面軸受１５の上端面との間に介在される頂壁４０
の上面と、球面軸受１５の下端面とレバーブラケ
ツト１との間に介在される底壁４１の下面とに環
状の凹溝４２，４３を形成してある。弾性体１６
の外周面の上下受容溝３２，３３と対応する部位
に環状の上下凹溝４４，４５を形成してある。４
６はダストブーツを示し、中央部にチエンジレバ
ー４の挿通孔４７を有するハツト状に形成され、
その基部フランジ４８を前記弾性体１６の下面に
形成した凹溝４３とレバーブラケツト１とで支持
している。

以上の実施例構造によれば、球面軸受１５とソ
ケツト３との間の空間部内に防振ゴムからなる略
円筒形の弾性体１６を介装してあるので、球面軸
受１５がソケツト３に直かに衝突することが無
い。

ここで、トランスミツシヨンからの振動伝達に
よつてチエンジレバー４の球体部７が上下動した
場合、第５図Ａに示すように球体部７の上動力に
よつて左右ベアリング１７，１８の上部夫々が左
右外側に移動し、この移動に伴つて左右ベアリン
グ１７，１８の半凹球面１９が球体部７に摺動
し、左右ベアリング１７，１８の下部夫々が左右
内側に移動する一方、第５図Ｂに示すように球体
部７の下動力によつて左右ベアリング１７，１８
の下部夫々が左右外側に移動すると共にその上部
夫々が左右内側に移動するというように、左右ベ
アリング１７，１８が球体部７の上下動に伴つて
傾動する。すると弾性体１６がたわみ、この弾性
体１６のたわみによる反力としての弾性力が左右
ベアリング１７，１８に横方向から作用し、球体
部７が球面軸受１５の半凹球面１９から遊離する
ことなく支持される。しかも、左右ベアリング１
７，１８の傾動に追随する弾性体１６のたわみに
よつて、上動する球体部７に球面軸受１５の上部
から下向きの押圧力が作用し、下動する球体部７
に球面軸受１５の下部から上向きの押圧力が作用
する。このとき、上下係合突部２７，２８が上下
受容溝３２，３３に嵌合しているとともに、スト
ツパ２９が弾性体１６の一部を圧縮しつつ弾性体
１６の圧縮部分に係合し、もつて弾性体１６が左
右ベアリング１７，１８を一体不可分に抱持して
いるので、左右ベアリング１７，１８に大きな傾
動抑制力が作用し、球体部７の上下動が著しく減
衰する。特に、この一実施例にあつては、左右ベ
アリング１７，１８の係合突部２７，２８と弾性
体１６の上下受容溝３２，３３との嵌合部分に、
隙間３８，３９を設定してあるので、トランスミ
ツシヨンからレバーブラケツト１、ソケツト３、
弾性体１６を経由して球面軸受７に伝達される微
振動を隙間３８，３９で遮断し、もつて弾性体１
６から球面軸受７に伝わる微振動の伝達率が低下
する。

一方、左右ベアリング１７，１８の相対峙する
端面に凸部２３と凹部２４とからなるダム手段２
２を設けてあるので、このダム手段２２により、
球体部７と球面軸受１５との間に供給した潤滑剤
としてのグリースが弾性体１６側に流出するのを
阻止して、弾性体１６の潤滑油による弾性劣化を
防止する。

なお、ダストブーツ４６を弾性体１６と一体成
形して、組付性をより高めることもできる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、次のような効果
がある。

左右二体に分別形成された球面軸受を抱持す
る防振ゴムからなる略円筒形の弾性体がソケツ
トとレバーブラケツトとで囲まれる空間内に配
置してあるので、球面軸受がソケツトに直に衝
突するのを防止でき、もつて、球面軸受と球体
部との遊離、衝突による異音の発生を阻止して
車室内騒音を低下することができる。

上下係合突部が上下受容溝に嵌合しているの
で、弾性体と球面軸受との位置ずれ防止性が向
上する。

ストツパが上記弾性体の一部を圧縮しつつ当
該弾性体に係合しているので、弾性体の球面軸
受への一体不可分な抱持性が向上する。

ダム手段により、潤滑油が球体部と球面軸受
との間から上記弾性体側に流出するのを阻止し
て、当該弾性体の潤滑油による弾性劣化を防止
できる。

上記〜により、弾性体のたわみによる反
作用力が球面軸受から球体部に効率良く伝達し
て、球体部の上下動の減衰効果を著しく高める
ことができる。

上記〜により、チエンジレバー支持構造
の品質感を著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し、第３図の
−線に沿う断面図、第２図は同実施例のチエン
ジレバーの球体部と球面軸受とを分解して示す斜
視図、第３図は同実施例の球体部と球面軸受とを
組合わせた状態の平面図、第４図は第１図の印
部分を拡大して示す断面図、第５図Ａ，Ｂは本考
案の作用説明図、第６図は従来のチエンジレバー
の支持構造を示す側面図、第７図は同従来の要部
を示す一部破断側面図である。 １……レバーブラケツト、３……ソケツト、４
……チエンジレバー、５……コントロールロツ
ド、７……球体部、１５……球面軸受、１６……
弾性体、１７，１８……左右ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に装着されるレバーブラケツトにソケツト
   を固定し、このソケツト内に、下端をトランスミ
   ツシヨンのコントロールロツドに連結したチエン
   ジレバーの傾倒操作中心を構成する球体部に摺
   接、係合する球面軸受を弾性体を介して嵌装する
   と共にこの球面軸受を介して前記チエンジレバー
   の球体部を支持する構造であつて、前記球面軸受
   を左右二体のベアリングに分別形成し、これらベ
   アリングの相対峙する端面に、前記球体部と球面
   軸受との間に供給される潤滑剤の流出を阻止する
   凸部と凹部とからなるダム主段を設け、前記ベア
   リングの外周面にその周方向に延長する上下係合
   突部を設け、この上下係合突部の外周面の一部に
   ストツパを突設する一方、前記弾性体が球面軸受
   を抱持して前記ソケツトとレバーブラケツトとに
   囲まれる空間内に装着する略円筒形の防振ゴムで
   構成され、この弾性体の上下係合突部に対応する
   部分に該上下係合突部を収納する上下受容溝を形
   成したことを特徴とするチエンジレバーの支持構
   造。