JPS58188792A - 船外機等のプロペラ組立体 - Google Patents
船外機等のプロペラ組立体Info
- Publication number
- JPS58188792A JPS58188792A JP7131482A JP7131482A JPS58188792A JP S58188792 A JPS58188792 A JP S58188792A JP 7131482 A JP7131482 A JP 7131482A JP 7131482 A JP7131482 A JP 7131482A JP S58188792 A JPS58188792 A JP S58188792A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- boss
- cooling water
- exhaust
- damper member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機または船内外機（以下船外機等という
）に用いられるプロペラ組立体ｊこ関する。
）に用いられるプロペラ組立体ｊこ関する。
船外機等には、プロペラのボス部から排気の流出を可能
とするプロペラ組立体が用いられている。
とするプロペラ組立体が用いられている。
このプロペラ組立体は、ボス部に排気通路を備えるプロ
ペラと、プロペラ軸に固定される取付体と、プロペラの
ボス部内周部と取付体の外周部との間に介装されて障害
物との接触時にプロペラに作用する衝撃力を吸収可能と
するダンパ部材とからなっている。
ペラと、プロペラ軸に固定される取付体と、プロペラの
ボス部内周部と取付体の外周部との間に介装されて障害
物との接触時にプロペラに作用する衝撃力を吸収可能と
するダンパ部材とからなっている。
（７かしながら、上記従来のプロペラ組立体は、排気熱
が、排気通路を画ｂｙシているボス部の内周部を介して
ダンパ部材に伝わり、したがって、ダンパ部材が、排気
熱によって軟化しやすく、ダンパ＾ｌ（Ｒ／！：プロペ
ラのボス部内周部もしくは取付体の外周８１Ｓとの間に
スリップを生じて、プロペラ軸の回転力が１４実にプロ
ペラに伝達されないというｌｙれがある。
が、排気通路を画ｂｙシているボス部の内周部を介して
ダンパ部材に伝わり、したがって、ダンパ部材が、排気
熱によって軟化しやすく、ダンパ＾ｌ（Ｒ／！：プロペ
ラのボス部内周部もしくは取付体の外周８１Ｓとの間に
スリップを生じて、プロペラ軸の回転力が１４実にプロ
ペラに伝達されないというｌｙれがある。
本発明は、プロペラのボス部から排気の流出を用１１ヒ
とするプロペラ組め体番こおいて、ダンパ１４１Ｘ材の
排気熱による軟化を抑制し、プロペラのプロペラ・油に
対するスリップを防止する船外機等のプロペラ組立体を
提供することを１４的とする。
とするプロペラ組め体番こおいて、ダンパ１４１Ｘ材の
排気熱による軟化を抑制し、プロペラのプロペラ・油に
対するスリップを防止する船外機等のプロペラ組立体を
提供することを１４的とする。
１−、＾１；［１的を・雀成するために、本発明は、ボ
ス部に排イペ１（升路を倫えるプロペラと、プロペラＨ
ｑ’Ｂ ＧＣ固定さイする取付体と、プロペラのボス部
内周”’＋ｌＳと取１［体（υ外＋、ｔｄ ｒｉｌｉと
の間に介装されるダンパ部材と、からなる船外機等のプ
ロペラ組立体において、ブロベラのボス部に、排気通路
に隣接する冷却水通路を形成するようにしたものである
。
ス部に排イペ１（升路を倫えるプロペラと、プロペラＨ
ｑ’Ｂ ＧＣ固定さイする取付体と、プロペラのボス部
内周”’＋ｌＳと取１［体（υ外＋、ｔｄ ｒｉｌｉと
の間に介装されるダンパ部材と、からなる船外機等のプ
ロペラ組立体において、ブロベラのボス部に、排気通路
に隣接する冷却水通路を形成するようにしたものである
。
以下、本発明の実施例を図面を８照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機の要
部を破断して示す側面図、第２図は同実施例におけるプ
ロペラ組立体を取出して示す断面図、第３図は第２図の
１１線に沿う矢視図である。
部を破断して示す側面図、第２図は同実施例におけるプ
ロペラ組立体を取出して示す断面図、第３図は第２図の
１１線に沿う矢視図である。
船外機の推進ユニットを内蔵しているケーシング１１の
下部には、軸受ハウジング１２により、ボール軸受１３
、ニードル軸受１４を介して、プロペラ軸１５が回転可
能に軸支されている。プロペラ軸１５は、駆動軸および
前後進切換機構を介して伝えられるエンジンの出力によ
り前部回転もしくは後進回転可能とされている。なお、
第１図において、１６は、ケーシング１１に螺合されて
軸受ハウジング１２をケーシング１１に１６１定するリ
ングナツトを示し、１７は、軸受／Ｘウジング１２の内
外を液密的に遮断するシール部材を示している。
下部には、軸受ハウジング１２により、ボール軸受１３
、ニードル軸受１４を介して、プロペラ軸１５が回転可
能に軸支されている。プロペラ軸１５は、駆動軸および
前後進切換機構を介して伝えられるエンジンの出力によ
り前部回転もしくは後進回転可能とされている。なお、
第１図において、１６は、ケーシング１１に螺合されて
軸受ハウジング１２をケーシング１１に１６１定するリ
ングナツトを示し、１７は、軸受／Ｘウジング１２の内
外を液密的に遮断するシール部材を示している。
上山：プロペラ軸１５のケーシング１１から後方に突出
する部分にはプロペラ組立体１Ｂが一体化さねでいる。
する部分にはプロペラ組立体１Ｂが一体化さねでいる。
プロペ）組立体１８４４、プロペラ１９と、ゾロペラ軸
１５のスプライン部１５Ａｔこスプライン結合される取
付体２０と、プロペラ１９と取付体２０との間に介装さ
れるダンパｉｆ、ＩＸ材２１とからなり、これらが組立
体としてプロペラ軸１５にＡ＋１１付１丁能とされてい
る。すなわち、ブ″ロペラ組＼７体１８は、取付体２０
をプロペラ軸１５のスプライン部１５Ａにスプライン結
合するととも−こ、取付体２０の両端部を、ストッパ部
材２２きスペーサ２３ 、Ｆ３よびワッシャ２４とによ
って挾持する状態で、プロペラ軸１５の恢端部に螺合さ
れる固定−Ｊブト２５に−よって軸力向への移動が規制
されて固寛されている。八よｉ１プロペラ１９とダンパ
ｈＩＳ祠２１とは圧入によって扱合さオｌ、ＬｉＭ付体
何体とり゛ンパｆ！Ｊ５＋第２１とは焼付によって接合
されている。
１５のスプライン部１５Ａｔこスプライン結合される取
付体２０と、プロペラ１９と取付体２０との間に介装さ
れるダンパｉｆ、ＩＸ材２１とからなり、これらが組立
体としてプロペラ軸１５にＡ＋１１付１丁能とされてい
る。すなわち、ブ″ロペラ組＼７体１８は、取付体２０
をプロペラ軸１５のスプライン部１５Ａにスプライン結
合するととも−こ、取付体２０の両端部を、ストッパ部
材２２きスペーサ２３ 、Ｆ３よびワッシャ２４とによ
って挾持する状態で、プロペラ軸１５の恢端部に螺合さ
れる固定−Ｊブト２５に−よって軸力向への移動が規制
されて固寛されている。八よｉ１プロペラ１９とダンパ
ｈＩＳ祠２１とは圧入によって扱合さオｌ、ＬｉＭ付体
何体とり゛ンパｆ！Ｊ５＋第２１とは焼付によって接合
されている。
Ｌｄ己プ１１ベラ１９は、翼２６と、ＪｉＫ ２６１１
１１１０） 外ボス部２７と、ダンパ部材２１が圧入さ
れる側の内ボス部２８と、外ボス部２７と内ボス部２８
とを連結するリブ２９とを備え、外ボス部２７の内面、
内ボス部２８の外面およびリブ２９の＠面とによって軸
方向に貰通する排気通路３０を形成している。すなわち
、排気通路３０は、ケーシング１１内に形成されている
排気膨張室３１と、プロペラ１９の後端面に開口してい
る排気口３２とを連通し、エンジンの排気を第１図に実
線矢印で示す経路に沿って水中に放出可能ｌこしている
。なお、プロペラ１９の上記リブ２９は、外ボス部２７
と内ボス部２８との間で、プロペラ１９の回転に関する
前方を臨む略接線方向に立設されている。
１１１０） 外ボス部２７と、ダンパ部材２１が圧入さ
れる側の内ボス部２８と、外ボス部２７と内ボス部２８
とを連結するリブ２９とを備え、外ボス部２７の内面、
内ボス部２８の外面およびリブ２９の＠面とによって軸
方向に貰通する排気通路３０を形成している。すなわち
、排気通路３０は、ケーシング１１内に形成されている
排気膨張室３１と、プロペラ１９の後端面に開口してい
る排気口３２とを連通し、エンジンの排気を第１図に実
線矢印で示す経路に沿って水中に放出可能ｌこしている
。なお、プロペラ１９の上記リブ２９は、外ボス部２７
と内ボス部２８との間で、プロペラ１９の回転に関する
前方を臨む略接線方向に立設されている。
さらに、上記プロペラ１９の外ボス部２７およびリブ２
９には冷却水通路３３が形成されている。
９には冷却水通路３３が形成されている。
この冷却水通路３３は、外ボス部２７においては軸直角
断面内でリブ２９の上記立設方向と同一方向、すなわち
プロペラ１９の回転に関する前方を臨む略接線方向に穿
設されるとともに、リブ２９においては排気通路３０に
沿う軸方向に穿設され、一方の開口３３Ａを外ボス部２
７の外面に開口するとともに、他方の開口３３Ｂをリブ
２９の後端ｉＮｉ ｌこ開口している。すなわち、上記
船外機による航走時、プロペラ１９の周囲を流れる外水
は、第１図および第３図に破線状矢印で示すように、開
ｎ３３Ａから冷却水通路３３に流入した後、開口３３Ｂ
から後方に向けて流出＋ｊＪ能とされている。
断面内でリブ２９の上記立設方向と同一方向、すなわち
プロペラ１９の回転に関する前方を臨む略接線方向に穿
設されるとともに、リブ２９においては排気通路３０に
沿う軸方向に穿設され、一方の開口３３Ａを外ボス部２
７の外面に開口するとともに、他方の開口３３Ｂをリブ
２９の後端ｉＮｉ ｌこ開口している。すなわち、上記
船外機による航走時、プロペラ１９の周囲を流れる外水
は、第１図および第３図に破線状矢印で示すように、開
ｎ３３Ａから冷却水通路３３に流入した後、開口３３Ｂ
から後方に向けて流出＋ｊＪ能とされている。
なお、前記ストッパ部材２２およびスペーサ２３は、ノ
”ロベラ組立体１８のプロペラ軸１５への組ｔｉｌ＋、
＞に、内ボス部２８のｓｉＪ仮端面に摺接され、ダンパ
１１μ材２１の周囲への排気の流入を防止可能としてい
る。
”ロベラ組立体１８のプロペラ軸１５への組ｔｉｌ＋、
＞に、内ボス部２８のｓｉＪ仮端面に摺接され、ダンパ
１１μ材２１の周囲への排気の流入を防止可能としてい
る。
次に、上り己実施例の作用について説明する。
船外１幾の・嚇転時には、プロペラ組立体１８のプロペ
ラ１９がプロペラ軸１５と一体的に回転し、障害物との
接触時にプロペラ１９に作用する伽軍力はダンパ部材２
１によって吸収される。また、エンジンの排気は、排′
ぺ膨張室３１、排気通路３０をＡ汗で排気口３２から水
中に放出される。
ラ１９がプロペラ軸１５と一体的に回転し、障害物との
接触時にプロペラ１９に作用する伽軍力はダンパ部材２
１によって吸収される。また、エンジンの排気は、排′
ぺ膨張室３１、排気通路３０をＡ汗で排気口３２から水
中に放出される。
然して、上記実施例においては、プロペラ１９の外ボス
部２７およびリブ２９に排気通路３０が形成されるとさ
もに、冷却水通路３３の開口３３Ａが外ボス部２Ｔの外
面で、プロペラ１９の回転に関する前方を臨む略接線方
向に開口されていることから、プロペラ１９０回転とと
もに、外水が開口３３Ａから円滑に冷却水通路３３に流
入される。
部２７およびリブ２９に排気通路３０が形成されるとさ
もに、冷却水通路３３の開口３３Ａが外ボス部２Ｔの外
面で、プロペラ１９の回転に関する前方を臨む略接線方
向に開口されていることから、プロペラ１９０回転とと
もに、外水が開口３３Ａから円滑に冷却水通路３３に流
入される。
したがって、排気通路３０を通過する排気の有する排気
熱は、冷却水通路３３を流れる冷却水によって冷却され
る内ボス部２８を介して、ダンパ部材２１に伝達される
。よって、ダンパ部材２１に対する排気熱の影響は緩和
され、ダンパ部材２１の軟化が抑制可能となることから
、ダンパ部材２１とプロペラ１９の内ボス部２８との圧
入による接合部にスリップを生ずることがなく、またダ
ンパ部材２１と取付体２０の外周部との接合部が剥がれ
ることによってスリップを生ずることもない。
熱は、冷却水通路３３を流れる冷却水によって冷却され
る内ボス部２８を介して、ダンパ部材２１に伝達される
。よって、ダンパ部材２１に対する排気熱の影響は緩和
され、ダンパ部材２１の軟化が抑制可能となることから
、ダンパ部材２１とプロペラ１９の内ボス部２８との圧
入による接合部にスリップを生ずることがなく、またダ
ンパ部材２１と取付体２０の外周部との接合部が剥がれ
ることによってスリップを生ずることもない。
なお、上記実施例においては、外ボス部２７における冷
却水通路３３を軸直角面内に形成せしめたが、外ボス部
２７における冷却水通路３３は、第２図に２点鎖線で示
すように、推進方向の前方に向けて傾斜する面内に設け
、推進時の流水をより円滑に冷却水通路３３内に導入可
能とするようにしでもよい。また、−Ｆ記実論例におい
ては、冷却水通路３３をプロペラ１９の外ボス部２７と
リブ２９とに設けたが、冷却水通路は内ボス部内に設け
るものであってもよい。
却水通路３３を軸直角面内に形成せしめたが、外ボス部
２７における冷却水通路３３は、第２図に２点鎖線で示
すように、推進方向の前方に向けて傾斜する面内に設け
、推進時の流水をより円滑に冷却水通路３３内に導入可
能とするようにしでもよい。また、−Ｆ記実論例におい
ては、冷却水通路３３をプロペラ１９の外ボス部２７と
リブ２９とに設けたが、冷却水通路は内ボス部内に設け
るものであってもよい。
以りのように、本発明ｌｃ係る船外機等のブロペフ机を
体は、ゾロベラのボス部に、排気通路に隣接ヂるｆ、ｈ
動水通路を形成するようにしたので、排気涌路を１由内
する排気が南する排気熱は、冷却水通路を流れる冷却水
によって冷却されるボス部内周ＭＩＳを介して、ダンパ
部材に伝達される。したがって、ダンパｒ＜Ｂ材に対す
る４）Ｉ−／を熱の影響は緩和され、タ゛ンバ部材の軟
化が抑制可能となり、延いてはプロ゛ξうのプロペラ軸
に対ぐるスリップを確実ｉ（′防上（ることができると
いう刈果を有ヂる。
体は、ゾロベラのボス部に、排気通路に隣接ヂるｆ、ｈ
動水通路を形成するようにしたので、排気涌路を１由内
する排気が南する排気熱は、冷却水通路を流れる冷却水
によって冷却されるボス部内周ＭＩＳを介して、ダンパ
部材に伝達される。したがって、ダンパｒ＜Ｂ材に対す
る４）Ｉ−／を熱の影響は緩和され、タ゛ンバ部材の軟
化が抑制可能となり、延いてはプロ゛ξうのプロペラ軸
に対ぐるスリップを確実ｉ（′防上（ることができると
いう刈果を有ヂる。
ｒ、Ｑ １図は本発明Ｕ）−実施）ｙｌＪか自相されて
４【る船外慎の炊ｔ１１５を破断してボ「１則１ｆ１１
図、第２図は同実施例におけるプロペラ組立体を取出し
て示す断面図、第３図は第２図の１１＃ｉに沿う矢視図
である。 １５ プロペラ軸、１８・プロペラ組立体、１９ プロ
ペラ、２０−・取付体、 ２１・・ダンパ部材、２７・・外ボス部、２８ ・内ボ
ス部、２９・ リブ、３０・排気通路、３３ 冷却水通
路。 代理人 弁理士塩川修治
４【る船外慎の炊ｔ１１５を破断してボ「１則１ｆ１１
図、第２図は同実施例におけるプロペラ組立体を取出し
て示す断面図、第３図は第２図の１１＃ｉに沿う矢視図
である。 １５ プロペラ軸、１８・プロペラ組立体、１９ プロ
ペラ、２０−・取付体、 ２１・・ダンパ部材、２７・・外ボス部、２８ ・内ボ
ス部、２９・ リブ、３０・排気通路、３３ 冷却水通
路。 代理人 弁理士塩川修治
Claims (1)
- ｍ ボス部に排気通路を備えるプロペラと、プロペラ
軸に固定される取付体と、プロペラのボス部内周部と取
付体の外周部との間ｌこ介装されるダンパ部材と、から
なる船外機等のプロペラ組立体において、プロペラのボ
ス部に、排気通路に＠接する冷却水通路を形成したこと
を特徴とする船外機等のプロペラ組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131482A JPS58188792A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 船外機等のプロペラ組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131482A JPS58188792A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 船外機等のプロペラ組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188792A true JPS58188792A (ja) | 1983-11-04 |
Family
ID=13457013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7131482A Pending JPS58188792A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 船外機等のプロペラ組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188792A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582200B2 (ja) * | 1974-09-20 | 1983-01-14 | デル ビツセンシヤフテン エ− フアウ | エキソウカラハイコウチヨウフクソウオセイチヨウサセルソウチ オヨビ ホウホウ |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7131482A patent/JPS58188792A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582200B2 (ja) * | 1974-09-20 | 1983-01-14 | デル ビツセンシヤフテン エ− フアウ | エキソウカラハイコウチヨウフクソウオセイチヨウサセルソウチ オヨビ ホウホウ |
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