SE452973B - Stotabsorberande propeller - Google Patents

Description

UI 10 15 35 40 452 975 ritningen visat utföringsexempel. Där visar Lig¿_1 en spräng- vy av ett stötabsorberande propelleraggregat enligt uppfin- ningen, §ig¿_§ en längdsnittsvy av propelleraggregatet i fig. 1, §ig¿_§ en snittvy av propellern i fig. 1, fig¿_4 en ândvy av en alternativ utformning av buffertelementet lämpligt för användning i aggregatet enligt krav 1, och iig¿__§ en ändvy av en andra alternativ utformning av buffertelementet.

Såsom visas pa ritningarna är en marin propeller 10 uppburen pa propellerexeln 11 hos en utombordsframdrivnings- enhet 12. Utombordsframdrivníngsenheten 12 , en sådan som typiskt àterfinnes pâ en utombordsmotor eller ett aktermonte- rat drivaggregat, innefattar en avgaskanal 13 för att rikta motorns avgaser bakåt för att utmatas via propellerns 10 nav.

Propellern 10 är uppburen pà en splinesförsedd propel- leraxel 11 medelst ett hylselement 14 med honsplines 15 in- passande i de på propelleraxeln 11. Ett bufíerelement 16 passar pà teleskopiskt sätt in mellan hylselementet 14 och propellerns inre nav 17 för att astadkomma en stötabsorbe- rande buffert mellan propellern 10 och propelleraxeln 11. Ett främre axialkraftsnav 18 är anordnat för att bära upp den framatriktade axialkraften fràn propellern 10 till propeller- axeln 11 och underlätta oentreringen av den främre delen av propellern i förhållande till axeln 11. En bakre splinesiör- sedd bricka 19 har honsplines 20 i beröring med propeller- axelns splines ooh en skuldra 21 som underlättar centreringen av den bakre delen av propellern 10. Hela aggregatet är fasthallet pá propelleraxeln 11 medelst en mutter 22 i in- grepp med gängorna 23 vid änden av propelleraxeln 11, med muttern 22 säkrad mot rotation genom en sâkringsbricka 24 med flikar som berör den splinesförsedda brickan 19 pa vanligt sätt.

Hylselementet 14 har invândiga splines 15 berörande splinesen pà propelleraxeln 11 ooh ligger an mot axialkrafts- navet 18 som i sin tur ligger an mot en skuldra 25 på propel- leraxeln 11. Hylselementet 14 är utformat av metall ooh innefattar tva diametralt motstàende kammar 26 som sträcker sig radiellt utàt'för att överföra vridmoment. Kammarna 26 är noga inpassade i kroppen av hylselementet 14 för att undvika spänníngskoncentrationer. Hylselementet 14 har en 20 lutning fran sin främre ände bakat för att underlätta bade gjutning 10 15 NI UT 30 40 452 973 D! och sammansättning. Vid den bakre änden av hylselementet 14 är ett ringformigt utspràng 27 anordnat för att uppbära propellern 10.

Propellern 10 innefattar ett inre nav 17 och ett yttre nav 28 med det yttre navet 28 uppburet på det inre navet 17 medelst skovelblad 29. En propeller 10 med tre blad 30 pa det yttre navet 28 är visad fastän vilket som helst lämpligt antal blad kan användas. Det inre navet 17 är försett med tva djupa kanaler 31 strâckande sig radiellt utåt ooh med väggar bildade av skovelbladen 29 för att upptaga kammarna 26 pa hylselementet 14 och buffertelementet 16. Både den inre borrningen 32 hos det inre navet 17 och kanalerna 31 har en 20 lutning. Vid den främre änden är innerdiametern på det inre navet 17 avpassat för att stämma överens med axialkraftsnavet 18, med den del av axialkraftsnavet 18 med reducerad diameter belägen tätt innanför innerborrningen 32 för att centrera den främre änden av propellern 10 på propelleraxeln 11. Vid den bakre änden av propellerns innernav 17 är den skal som bildas av det inre navet 17 och kanalerna 31 tillsluten av en fläns 33 med undantag för en central cirkulär öppning 34. Den cirkulära öppningen 34 är belägen runt det ringformiga ut- spranget 27 vid den bakre änden av hylselementet och det motsvarande utsprànget på den bakre splinesförsedda brickan 19 för att centrera den bakre änden av propellern 10 pa propelleraxeln 11. Pà så sätt hàlles propellern 10 koaxiell med propelleraxeln 11.

Buffertelementet 16 är utformat av en stötabsorberande elastomer, naturgummi i den föredragna utformningen, och passar mellan det lutande hylselementet 14 och den avsmal~ nande ínnerborrningen 32 hos det inre navet 17 hos propellern 10 för att absorbera stötar mellan hylselementet 14 och propellern 10. Bufferelementet 16 kan vara antingen i ett avlastat eller nagot sammanpressat läge då propellern 10 är hàllen pa plats av muttern 22 och säkringsbrickan 24. För att öka bufferteffekten astadkommen av buffertelementet 16 är spar 35 utformade i buffertelementet 16 mellan väggarna av kanalerna 31 och kammarna 26 pa hylselementet 14. Spåren 35 lämnar tomma utrymmen mellan väggarna och medger sålunda större sammanpressning av buffertelementet 16 då en stöt- belastning palägges pà buffertelementet 16, antingen genom 452 973 *" 10 15 k) U1 40 växling eller då propellern 10 kolliderar med ett under- vattensföremàl.

Flera former av buffertelement 16 är visade i fig. 3, 4 och 5, alla bildade av samma material. Utformningen visad i fig. 3 placerar hylselementet 14 symmetriskt i propellern 10, sålunda àstadkommande lika stötdämpning mot slag från bada riktningarna medan de visade i fig. 4 och 5 placerar hylsele- mentets kammar 26 för att åstadkomma en större stötdämpning mot slag uppträdande da propellern 10 är roterande i medurs riktning, såsom sett i figurerna. Buffertelementen 16 enligt fig. 4 och 5 medger sålunda att den största stötabsorptionen astadkommes da propellern 10 roterar i en riktning för att driva den framåt och oftast arbetar vid sina högsta hastig- heter.

Sparen 35 i samtliga buffertelement 16 är bildade på de yttre ytorna av elementen 16, sålunda tillåtande att elemen- ten gjutes med relativt enkla permanenta gjutformar. Medan spåren 35 sasom visat axiellt ligger i linje med hylselemen- tet 14 år även andra orienteringar möjliga och kan även vara utformade som hal istället för spår. Fastän formen och orien- teringen av de tomma utrymmena i buffertelementet 16 inte är kritisk bör de tomma utrymmena vara anordnade för att åstad- komma en ursprunglig styvhet som är tillräoligt stor för att förhindra någon avsevärd deformation av bufíertelementet 16 under normal drift medan de medger en avsevärd utböjning under växling eller vid slag.

I drift är buffertelementet 16 nagot sammanpressat mellan väggarna av kanalerna 31 i propellern 10 och kammarna 26 pa hylselementet 14 eftersom propellern 10 drivs av propelleraxeln 11. Eftersom buffertelementet 16 är belastat till kompression under normal drift finns liten risk att det fallerar under drift. Skulle emellertid buffertelementet 16 fallera sträcker sig kammarna 26 pa hylselementet 14 in i kanalerna 31 och skulle fortstätta att driva propellern 10.

Skulle propellern 10 stöta mot ett undervattensföremal kommer de tomma utrymmena i buffertelementet 16 att medge viss rotation av propelleraxeln 11 och hylselementet 14 i för- hållande till propellern 10 för att dämpa stöten. De tomma utrymmena i buffertelementet 16 tjänar vidare till att för- bättra stötdämpningsefiekten genom att öka den relativa 5 452 973 rotationen mellan hylselementet 14 coh prope1lern 10 under stötbelastníng.

Claims (8)

01 10 15 20 25 30 35 40 452 973 Patentkrav

1. Propellermonteringsarrangemang, k ä n n e- t e c k n a t av att det innefattar: A) ett hylselement.(14) med ett flertal radiellt utåt sig sträckande utspràng (26) belägna axiellt längs hyls- elementet och försett med en inre borrning för att drivbart förbinda en propelleraxel (11), B) en propeller (10) med ett yttre nav (28), ett inre nav (17) och ett flertal skovelblad (29) förbindande det inre navet (17) med det yttre navet (28) för att bilda en avgas- kanal mellan de inre och yttre naven, varvid det inre navet (17) har en central borrning (32) därigenom och ett flertal kanaler (31) i väggen av den centrala borrningen sträckande sig radiellt utåt mellan skovelbladen (29), varvid utspràngen (26) pá hylselementet (14) är löst lagrade med kanalerna (31), och C) ett buffertelement (16) omslutande hylsan (14), varvid buffertelementet (16) i teleskopartigt förhållande passar in mellan hylselementet (14) och propellerns inre nav (17), varvid buffertelementet (16) berör väggarna hos kanaler- na (31) och utspràngen (26), och att buffertelementet (16) vidare uppvisar ett flertal làngstrâckta, axiellt sig sträck- ande avlastningsspår (35) radiellt belägna mellan utspràngens (26) ytterkanter och periferin hos buffertelementets inre hålighet, varvid vart och ett av spåren (35) bildar ett gap mellan väggarna hos kanalerna (31) och utspràngen (26).

2. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att spåren (35) sträcker sig axiellt i buffertelementet (16).

3. Prope1lermonteringsarrangemang enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att spåren (35) är utformade pà ytan av buffertelementet (16).

4. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, = k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone ett av hylselemen- tet (14), buffertelementet (16), och den centrala borrningen (32) är avsmalnande längs sin axel.

5. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att vart och ett av hylselementet (14), buffertelementet (16), och den centrala borrningen (32) G1 10 452 973 '-1- är uvsmalnande längs sin axel.

6. Prøpellermonteringaarrangemang enligt krav 1, av att buffertelementet (16) är bildat av ett elastomert material. k ä n n e t e c k n a t

7. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att buffertelementet (16) har väggar som är tjockare pá ena sidan av hylselementets (14) utspràng (26) än på den andra sidan.

8. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e k n a t av att utspràngen (26) består av två dinmetralt motbelägna kammar och att kanalerna (31) består av två diametralt motbelägna spår,