SE452973B - STOT-ABSORBING PROPELLER - Google Patents

STOT-ABSORBING PROPELLER

Info

Publication number
SE452973B
SE452973B SE8406413A SE8406413A SE452973B SE 452973 B SE452973 B SE 452973B SE 8406413 A SE8406413 A SE 8406413A SE 8406413 A SE8406413 A SE 8406413A SE 452973 B SE452973 B SE 452973B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
propeller
buffer element
mounting arrangement
sleeve
projections
Prior art date
Application number
SE8406413A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8406413L (en
SE8406413D0 (en
Inventor
M E Frazzell
R H Snyder
Original Assignee
Brunswick Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brunswick Corp filed Critical Brunswick Corp
Publication of SE8406413D0 publication Critical patent/SE8406413D0/en
Publication of SE8406413L publication Critical patent/SE8406413L/en
Publication of SE452973B publication Critical patent/SE452973B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D2001/062—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end characterised by adaptors where hub bores being larger than the shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/102—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via polygon shaped connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

UI 10 15 35 40 452 975 ritningen visat utföringsexempel. Där visar Lig¿_1 en spräng- vy av ett stötabsorberande propelleraggregat enligt uppfin- ningen, §ig¿_§ en längdsnittsvy av propelleraggregatet i fig. 1, §ig¿_§ en snittvy av propellern i fig. 1, fig¿_4 en ândvy av en alternativ utformning av buffertelementet lämpligt för användning i aggregatet enligt krav 1, och iig¿__§ en ändvy av en andra alternativ utformning av buffertelementet. UI 10 15 35 40 452 975 the drawing shown exemplary embodiment. Fig. 1 shows an exploded view of a shock-absorbing propeller assembly according to the invention, §ig¿_§ a longitudinal sectional view of the propeller assembly in Fig. 1, §ig¿_§ a sectional view of the propeller in Fig. 1, Fig. an end view of an alternative design of the buffer element suitable for use in the assembly according to claim 1, and an end view of a second alternative design of the buffer element.

Såsom visas pa ritningarna är en marin propeller 10 uppburen pa propellerexeln 11 hos en utombordsframdrivnings- enhet 12. Utombordsframdrivníngsenheten 12 , en sådan som typiskt àterfinnes pâ en utombordsmotor eller ett aktermonte- rat drivaggregat, innefattar en avgaskanal 13 för att rikta motorns avgaser bakåt för att utmatas via propellerns 10 nav.As shown in the drawings, a marine propeller 10 is supported on the propeller shaft 11 of an outboard propulsion unit 12. The outboard propulsion unit 12, one typically found on an outboard engine or a stern mounted drive assembly, includes an exhaust duct 13 for directing exhaust gases backwards discharged via the hub of the propeller 10.

Propellern 10 är uppburen pà en splinesförsedd propel- leraxel 11 medelst ett hylselement 14 med honsplines 15 in- passande i de på propelleraxeln 11. Ett bufíerelement 16 passar pà teleskopiskt sätt in mellan hylselementet 14 och propellerns inre nav 17 för att astadkomma en stötabsorbe- rande buffert mellan propellern 10 och propelleraxeln 11. Ett främre axialkraftsnav 18 är anordnat för att bära upp den framatriktade axialkraften fràn propellern 10 till propeller- axeln 11 och underlätta oentreringen av den främre delen av propellern i förhållande till axeln 11. En bakre splinesiör- sedd bricka 19 har honsplines 20 i beröring med propeller- axelns splines ooh en skuldra 21 som underlättar centreringen av den bakre delen av propellern 10. Hela aggregatet är fasthallet pá propelleraxeln 11 medelst en mutter 22 i in- grepp med gängorna 23 vid änden av propelleraxeln 11, med muttern 22 säkrad mot rotation genom en sâkringsbricka 24 med flikar som berör den splinesförsedda brickan 19 pa vanligt sätt.The propeller 10 is supported on a splined propeller shaft 11 by means of a sleeve element 14 with female splines 15 fitting in those of the propeller shaft 11. A buffer element 16 fits telescopically between the sleeve element 14 and the inner hub 17 of the propeller to provide a shock absorbing buffer between the propeller 10 and the propeller shaft 11. A front axial force hub 18 is provided to carry the forward axial force from the propeller 10 to the propeller shaft 11 and to facilitate the unentering of the front part of the propeller relative to the shaft 11. A rear spline-mounted washer 19 has honsplines 20 in contact with the propeller shaft splines and a shoulder 21 which facilitates the centering of the rear of the propeller 10. The entire assembly is secured to the propeller shaft 11 by a nut 22 engaging the threads 23 at the end of the propeller shaft 11, with the nut 22 secured against rotation by a securing washer 24 with tabs touching the splined washer 19 pa regular way.

Hylselementet 14 har invândiga splines 15 berörande splinesen pà propelleraxeln 11 ooh ligger an mot axialkrafts- navet 18 som i sin tur ligger an mot en skuldra 25 på propel- leraxeln 11. Hylselementet 14 är utformat av metall ooh innefattar tva diametralt motstàende kammar 26 som sträcker sig radiellt utàt'för att överföra vridmoment. Kammarna 26 är noga inpassade i kroppen av hylselementet 14 för att undvika spänníngskoncentrationer. Hylselementet 14 har en 20 lutning fran sin främre ände bakat för att underlätta bade gjutning 10 15 NI UT 30 40 452 973 D! och sammansättning. Vid den bakre änden av hylselementet 14 är ett ringformigt utspràng 27 anordnat för att uppbära propellern 10.The sleeve element 14 has internal splines 15 touching the spline on the propeller shaft 11 and abuts the axial force hub 18 which in turn abuts a shoulder 25 on the propeller shaft 11. The sleeve element 14 is formed of metal and comprises two diametrically opposed cams 26 extending radially outwards' to transmit torque. The cams 26 are carefully fitted into the body of the sleeve member 14 to avoid stress concentrations. The sleeve element 14 has a slope from its front end baked to facilitate both casting 10 15 NI UT 30 40 452 973 D! and composition. At the rear end of the sleeve element 14, an annular projection 27 is arranged to support the propeller 10.

Propellern 10 innefattar ett inre nav 17 och ett yttre nav 28 med det yttre navet 28 uppburet på det inre navet 17 medelst skovelblad 29. En propeller 10 med tre blad 30 pa det yttre navet 28 är visad fastän vilket som helst lämpligt antal blad kan användas. Det inre navet 17 är försett med tva djupa kanaler 31 strâckande sig radiellt utåt ooh med väggar bildade av skovelbladen 29 för att upptaga kammarna 26 pa hylselementet 14 och buffertelementet 16. Både den inre borrningen 32 hos det inre navet 17 och kanalerna 31 har en 20 lutning. Vid den främre änden är innerdiametern på det inre navet 17 avpassat för att stämma överens med axialkraftsnavet 18, med den del av axialkraftsnavet 18 med reducerad diameter belägen tätt innanför innerborrningen 32 för att centrera den främre änden av propellern 10 på propelleraxeln 11. Vid den bakre änden av propellerns innernav 17 är den skal som bildas av det inre navet 17 och kanalerna 31 tillsluten av en fläns 33 med undantag för en central cirkulär öppning 34. Den cirkulära öppningen 34 är belägen runt det ringformiga ut- spranget 27 vid den bakre änden av hylselementet och det motsvarande utsprànget på den bakre splinesförsedda brickan 19 för att centrera den bakre änden av propellern 10 pa propelleraxeln 11. Pà så sätt hàlles propellern 10 koaxiell med propelleraxeln 11.The propeller 10 comprises an inner hub 17 and an outer hub 28 with the outer hub 28 supported on the inner hub 17 by means of paddle blades 29. A propeller 10 with three blades 30 on the outer hub 28 is shown although any suitable number of blades may be used. . The inner hub 17 is provided with two deep channels 31 extending radially outwards and with walls formed by the vane blades 29 to receive the cams 26 on the sleeve element 14 and the buffer element 16. Both the inner bore 32 of the inner hub 17 and the channels 31 have a inclination. At the front end, the inner diameter of the inner hub 17 is adapted to conform to the axial force hub 18, with that portion of the reduced diameter axial force hub 18 located close within the inner bore 32 to center the front end of the propeller 10 on the propeller shaft 11. At the rear the end of the inner hub 17 of the propeller is the shell formed by the inner hub 17 and the channels 31 closed by a flange 33 except for a central circular opening 34. The circular opening 34 is located around the annular projection 27 at the rear end of the sleeve member and the corresponding projection on the rear splined washer 19 to center the rear end of the propeller 10 on the propeller shaft 11. In this way, the propeller 10 is kept coaxial with the propeller shaft 11.

Buffertelementet 16 är utformat av en stötabsorberande elastomer, naturgummi i den föredragna utformningen, och passar mellan det lutande hylselementet 14 och den avsmal~ nande ínnerborrningen 32 hos det inre navet 17 hos propellern 10 för att absorbera stötar mellan hylselementet 14 och propellern 10. Bufferelementet 16 kan vara antingen i ett avlastat eller nagot sammanpressat läge då propellern 10 är hàllen pa plats av muttern 22 och säkringsbrickan 24. För att öka bufferteffekten astadkommen av buffertelementet 16 är spar 35 utformade i buffertelementet 16 mellan väggarna av kanalerna 31 och kammarna 26 pa hylselementet 14. Spåren 35 lämnar tomma utrymmen mellan väggarna och medger sålunda större sammanpressning av buffertelementet 16 då en stöt- belastning palägges pà buffertelementet 16, antingen genom 452 973 *" 10 15 k) U1 40 växling eller då propellern 10 kolliderar med ett under- vattensföremàl.The buffer member 16 is formed of a shock absorbing elastomer, natural rubber in the preferred configuration, and fits between the inclined sleeve member 14 and the tapered inner bore 32 of the inner hub 17 of the propeller 10 to absorb shocks between the sleeve member 14 and the propeller 10. The buffer member 16 can be either in a relieved or slightly compressed position when the propeller 10 is held in place by the nut 22 and the fuse washer 24. To increase the buffer effect provided by the buffer element 16, grooves 35 are formed in the buffer element 16 between the walls of the channels 31 and the cams 26 on the sleeve element 14. The grooves 35 leave empty spaces between the walls and thus allow greater compression of the buffer element 16 when a shock load is applied to the buffer element 16, either by 452 973 * "10 k) or when the propeller 10 collides with an underwater object.

Flera former av buffertelement 16 är visade i fig. 3, 4 och 5, alla bildade av samma material. Utformningen visad i fig. 3 placerar hylselementet 14 symmetriskt i propellern 10, sålunda àstadkommande lika stötdämpning mot slag från bada riktningarna medan de visade i fig. 4 och 5 placerar hylsele- mentets kammar 26 för att åstadkomma en större stötdämpning mot slag uppträdande da propellern 10 är roterande i medurs riktning, såsom sett i figurerna. Buffertelementen 16 enligt fig. 4 och 5 medger sålunda att den största stötabsorptionen astadkommes da propellern 10 roterar i en riktning för att driva den framåt och oftast arbetar vid sina högsta hastig- heter.Several shapes of buffer elements 16 are shown in Figs. 3, 4 and 5, all formed of the same material. The design shown in Fig. 3 places the sleeve member 14 symmetrically in the propeller 10, thus providing equal shock absorption against impacts from both directions, while those shown in Figs. 4 and 5 position the cams 26 of the sleeve member to provide greater shock absorption against impacts occurring when the propeller 10 is rotating clockwise, as seen in the figures. The buffer elements 16 of Figs. 4 and 5 thus allow the greatest shock absorption to be achieved as the propeller 10 rotates in one direction to propel it forward and usually operates at its highest speeds.

Sparen 35 i samtliga buffertelement 16 är bildade på de yttre ytorna av elementen 16, sålunda tillåtande att elemen- ten gjutes med relativt enkla permanenta gjutformar. Medan spåren 35 sasom visat axiellt ligger i linje med hylselemen- tet 14 år även andra orienteringar möjliga och kan även vara utformade som hal istället för spår. Fastän formen och orien- teringen av de tomma utrymmena i buffertelementet 16 inte är kritisk bör de tomma utrymmena vara anordnade för att åstad- komma en ursprunglig styvhet som är tillräoligt stor för att förhindra någon avsevärd deformation av bufíertelementet 16 under normal drift medan de medger en avsevärd utböjning under växling eller vid slag.The grooves 35 in all the buffer elements 16 are formed on the outer surfaces of the elements 16, thus allowing the elements to be cast with relatively simple permanent molds. While the grooves 35 as shown axially are in line with the sleeve element 14, other orientations are also possible and can also be designed as slippery instead of grooves. Although the shape and orientation of the voids in the buffer member 16 is not critical, the voids should be arranged to provide an initial rigidity that is sufficiently large to prevent any significant deformation of the buffer member 16 during normal operation while allowing a considerable deflection during shifting or striking.

I drift är buffertelementet 16 nagot sammanpressat mellan väggarna av kanalerna 31 i propellern 10 och kammarna 26 pa hylselementet 14 eftersom propellern 10 drivs av propelleraxeln 11. Eftersom buffertelementet 16 är belastat till kompression under normal drift finns liten risk att det fallerar under drift. Skulle emellertid buffertelementet 16 fallera sträcker sig kammarna 26 pa hylselementet 14 in i kanalerna 31 och skulle fortstätta att driva propellern 10.In operation, the buffer element 16 is somewhat compressed between the walls of the channels 31 in the propeller 10 and the cams 26 on the sleeve element 14 because the propeller 10 is driven by the propeller shaft 11. Since the buffer element 16 is loaded to compression during normal operation, there is little risk of failure during operation. However, should the buffer member 16 fail, the cams 26 on the sleeve member 14 extend into the channels 31 and would continue to drive the propeller 10.

Skulle propellern 10 stöta mot ett undervattensföremal kommer de tomma utrymmena i buffertelementet 16 att medge viss rotation av propelleraxeln 11 och hylselementet 14 i för- hållande till propellern 10 för att dämpa stöten. De tomma utrymmena i buffertelementet 16 tjänar vidare till att för- bättra stötdämpningsefiekten genom att öka den relativa 5 452 973 rotationen mellan hylselementet 14 coh prope1lern 10 under stötbelastníng.Should the propeller 10 collide with an underwater object, the empty spaces in the buffer element 16 will allow some rotation of the propeller shaft 11 and the sleeve element 14 relative to the propeller 10 to dampen the impact. The empty spaces in the buffer element 16 further serve to improve the shock absorbing effect by increasing the relative rotation between the sleeve element 14 and the propeller 10 during shock loading.

Claims (8)

01 10 15 20 25 30 35 40 452 973 Patentkrav01 10 15 20 25 30 35 40 452 973 Patent claims 1. Propellermonteringsarrangemang, k ä n n e- t e c k n a t av att det innefattar: A) ett hylselement.(14) med ett flertal radiellt utåt sig sträckande utspràng (26) belägna axiellt längs hyls- elementet och försett med en inre borrning för att drivbart förbinda en propelleraxel (11), B) en propeller (10) med ett yttre nav (28), ett inre nav (17) och ett flertal skovelblad (29) förbindande det inre navet (17) med det yttre navet (28) för att bilda en avgas- kanal mellan de inre och yttre naven, varvid det inre navet (17) har en central borrning (32) därigenom och ett flertal kanaler (31) i väggen av den centrala borrningen sträckande sig radiellt utåt mellan skovelbladen (29), varvid utspràngen (26) pá hylselementet (14) är löst lagrade med kanalerna (31), och C) ett buffertelement (16) omslutande hylsan (14), varvid buffertelementet (16) i teleskopartigt förhållande passar in mellan hylselementet (14) och propellerns inre nav (17), varvid buffertelementet (16) berör väggarna hos kanaler- na (31) och utspràngen (26), och att buffertelementet (16) vidare uppvisar ett flertal làngstrâckta, axiellt sig sträck- ande avlastningsspår (35) radiellt belägna mellan utspràngens (26) ytterkanter och periferin hos buffertelementets inre hålighet, varvid vart och ett av spåren (35) bildar ett gap mellan väggarna hos kanalerna (31) och utspràngen (26).Propeller mounting arrangement, characterized in that it comprises: A) a sleeve member (14) having a plurality of radially outwardly extending projections (26) located axially along the sleeve member and provided with an inner bore for drivably connecting a propeller shaft (11), B) a propeller (10) having an outer hub (28), an inner hub (17) and a plurality of vane blades (29) connecting the inner hub (17) to the outer hub (28) to forming an exhaust duct between the inner and outer hubs, the inner hub (17) having a central bore (32) therethrough and a plurality of channels (31) in the wall of the central bore extending radially outwardly between the vane blades (29), the projections (26) on the sleeve element (14) being loosely mounted with the channels (31), and C) a buffer element (16) enclosing the sleeve (14), the buffer element (16) fitting in a telescopic relationship between the sleeve element (14) and the propeller inner hub (17), the buffer element (16) touching the walls of channel the projections (31) and the projections (26), and that the buffer element (16) further has a plurality of elongate, axially extending relief grooves (35) radially located between the outer edges of the projections (26) and the periphery of the inner cavity of the buffer element, and one of the grooves (35) forms a gap between the walls of the channels (31) and the projections (26). 2. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att spåren (35) sträcker sig axiellt i buffertelementet (16).Propeller mounting arrangement according to claim 1, characterized in that the grooves (35) extend axially in the buffer element (16). 3. Prope1lermonteringsarrangemang enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att spåren (35) är utformade pà ytan av buffertelementet (16).Propeller mounting arrangement according to claim 2, characterized in that the grooves (35) are formed on the surface of the buffer element (16). 4. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, = k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone ett av hylselemen- tet (14), buffertelementet (16), och den centrala borrningen (32) är avsmalnande längs sin axel.Propeller mounting arrangement according to claim 1, characterized in that at least one of the sleeve element (14), the buffer element (16), and the central bore (32) are tapered along its axis. 5. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att vart och ett av hylselementet (14), buffertelementet (16), och den centrala borrningen (32) G1 10 452 973 '-1- är uvsmalnande längs sin axel.Propeller mounting arrangement according to claim 1, characterized in that each of the sleeve element (14), the buffer element (16), and the central bore (32) G1 10 452 973 '-1- is tapered along its axis. 6. Prøpellermonteringaarrangemang enligt krav 1, av att buffertelementet (16) är bildat av ett elastomert material. k ä n n e t e c k n a tPropeller mounting arrangement according to claim 1, in that the buffer element (16) is formed of an elastomeric material. k ä n n e t e c k n a t 7. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att buffertelementet (16) har väggar som är tjockare pá ena sidan av hylselementets (14) utspràng (26) än på den andra sidan.Propeller mounting arrangement according to claim 1, characterized in that the buffer element (16) has walls which are thicker on one side of the projection (26) of the sleeve element (14) than on the other side. 8. Propellermonteringsarrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e k n a t av att utspràngen (26) består av två dinmetralt motbelägna kammar och att kanalerna (31) består av två diametralt motbelägna spår,Propeller mounting arrangement according to claim 1, characterized in that the projections (26) consist of two dinmetrically opposite cams and that the channels (31) consist of two diametrically opposite grooves,
SE8406413A 1983-12-19 1984-12-17 STOT-ABSORBING PROPELLER SE452973B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US56276483A 1983-12-19 1983-12-19

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8406413D0 SE8406413D0 (en) 1984-12-17
SE8406413L SE8406413L (en) 1985-06-20
SE452973B true SE452973B (en) 1988-01-04

Family

ID=24247674

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8406413A SE452973B (en) 1983-12-19 1984-12-17 STOT-ABSORBING PROPELLER

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JPS60234098A (en)
CA (1) CA1217390A (en)
DE (1) DE3436600A1 (en)
GB (1) GB2151713B (en)
SE (1) SE452973B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0465446A1 (en) * 1990-07-02 1992-01-08 Ab Volvo Penta Lock nut device
WO1992001600A1 (en) * 1990-07-18 1992-02-06 Gori Af 1902 As Propeller hub

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5236310A (en) * 1989-12-13 1993-08-17 Brunswick Corporation Marine propeller with performance pitch, including five blade version
US5104292A (en) * 1989-12-13 1992-04-14 Brunswick Corporation Marine propeller with performance pitch, including five blade version
US5116202A (en) * 1990-07-25 1992-05-26 Lin Yeun Junn Impeller
IT1296858B1 (en) 1997-12-11 1999-08-02 Scaglia Spa Shrinking device
WO2006002463A1 (en) * 2004-06-30 2006-01-12 Ringprop Trading Limited Interchangeable propeller hub system
JP5979018B2 (en) * 2013-01-22 2016-08-24 ヤマハ発動機株式会社 Propeller unit and shock absorbing member for propeller unit
JP2018118644A (en) 2017-01-26 2018-08-02 スズキ株式会社 Propeller unit for vessel propulsion device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3045763A (en) * 1959-10-26 1962-07-24 Perrott William Shock absorbing positive drive means for marine propellers
DE3244666A1 (en) * 1982-12-02 1984-06-07 Leemhuis Marinkonsult AB, 73400 Hallstahammar Drive, in particular a marine drive

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0465446A1 (en) * 1990-07-02 1992-01-08 Ab Volvo Penta Lock nut device
US5141374A (en) * 1990-07-02 1992-08-25 Ab Volvo Penta Lock nut device
WO1992001600A1 (en) * 1990-07-18 1992-02-06 Gori Af 1902 As Propeller hub

Also Published As

Publication number Publication date
GB2151713B (en) 1987-09-23
SE8406413L (en) 1985-06-20
SE8406413D0 (en) 1984-12-17
GB8423773D0 (en) 1984-10-24
DE3436600A1 (en) 1985-06-27
DE3436600C2 (en) 1987-11-26
JPS60234098A (en) 1985-11-20
CA1217390A (en) 1987-02-03
GB2151713A (en) 1985-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4642057A (en) Shock absorbing propeller
US10336418B2 (en) Shock absorber for propeller unit, propeller unit, and vessel propulsion apparatus
EP1961655B1 (en) Propeller for boat
US5252028A (en) Marine propeller assembly with shock absorbing hub and easily replaceable propeller housing
US7056092B2 (en) Modular propeller
US2993544A (en) Propeller mounting for outboard motors
TWI410356B (en) Safety propeller for ship
US2751987A (en) Resilient propeller mounting and slip clutch responsive to propeller thrust
GB2099107A (en) Blocking device for preventing axial movement between two bodies
US6383042B1 (en) Axial twist propeller hub
SE452973B (en) STOT-ABSORBING PROPELLER
US3701611A (en) Marine propeller with resilient hub structure
WO2002057134A1 (en) Thrust enhancing propeller guard assembly
WO2006002463A1 (en) Interchangeable propeller hub system
AU2007333477A1 (en) Spindle with overmolded bushing
US5049034A (en) Propeller hub assembly
US4276036A (en) Exhaust means for marine propulsion unit
US4552511A (en) Propeller for marine propulsion device
US7635252B2 (en) Shock absorbing device for watercraft propeller
US4436514A (en) Exhaust means for marine propulsion unit
US3826591A (en) Centrifugal marine propeller
US7708526B2 (en) Propeller assembly incorporating spindle with fins and overmolded bushing
KR101599383B1 (en) Clutch System for Auxiliary Thrust Apparatus Capable of Working in Seawater
TWI608962B (en) Double-piece shaft sleeve for marine propeller and marine propeller using the same
US5044884A (en) Safety propeller

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 8406413-8

Format of ref document f/p: F