JPS58188704A - 車輌タイヤ監視装置 - Google Patents
車輌タイヤ監視装置Info
- Publication number
- JPS58188704A JPS58188704A JP57072645A JP7264582A JPS58188704A JP S58188704 A JPS58188704 A JP S58188704A JP 57072645 A JP57072645 A JP 57072645A JP 7264582 A JP7264582 A JP 7264582A JP S58188704 A JPS58188704 A JP S58188704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- load
- maximum
- rotational speed
- minimum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛タイヤの状態を監視することによって空
気抜けの検出および荷重の片寄りを検出する車輛タイヤ
監視装置に関するものである。
気抜けの検出および荷重の片寄りを検出する車輛タイヤ
監視装置に関するものである。
近年、道路の発達に伴なって自動車の走行も高速化され
つつある。この場合、自動車の高速走行に於いて重要な
事は、タイヤの空気抜けおよび積み荷の片寄りを迅速に
検出して対処することである。つまり、走行中の車輪に
於いてタイヤの空気が何かの原因によって抜けると、走
舵性に大きな影響を与えるために極めて危険であり、ト
ラック寺に於いては荷くずれの原因ともなる。また、タ
イヤの空気が抜けて少なくなった状態で高速走行すると
、スタンディングウェーブ現象が生じてタイヤ破損の原
因となる。
つつある。この場合、自動車の高速走行に於いて重要な
事は、タイヤの空気抜けおよび積み荷の片寄りを迅速に
検出して対処することである。つまり、走行中の車輪に
於いてタイヤの空気が何かの原因によって抜けると、走
舵性に大きな影響を与えるために極めて危険であり、ト
ラック寺に於いては荷くずれの原因ともなる。また、タ
イヤの空気が抜けて少なくなった状態で高速走行すると
、スタンディングウェーブ現象が生じてタイヤ破損の原
因となる。
更に、トラックに於いて積荷が何かの原因にょつて片寄
ると、コーナリング時に転倒したりあるいは荷くずれの
原因となる。
ると、コーナリング時に転倒したりあるいは荷くずれの
原因となる。
このように、自動車に於いては走行中のタイヤの状態を
知ることが重要であるが、従来はこのようなタイヤの状
態を監視する装置はなく。
知ることが重要であるが、従来はこのようなタイヤの状
態を監視する装置はなく。
運転者の感のみにたよっているのが現状である。
従って、本発明による目的は、タイヤの空気抜けおよび
積荷の片寄りを簡単な構成でありながら確実に検出する
ことが出来る車輛タイヤ監視装置を詳細に説明する。
積荷の片寄りを簡単な構成でありながら確実に検出する
ことが出来る車輛タイヤ監視装置を詳細に説明する。
第１図は本発明による車軸タイヤ監視装置の基本的な検
出原理を説明するために車輛タイヤの１個を模式図的に
示した側面図である。このような車輛タイヤに於ｉて、
加えられる荷重をＸとすると、タイヤｌの高さｔは荷重
Ｘによる変数Ｆ（（転）として表わすことが出来る。そ
して、リム２の杼をＤとすると、タイヤｌの回転中心か
ら接地面までの寸法、つまり走行時に於ける有効半径Ｒ
ｒｉ Ｒ＝ ｎ、、’ ２ 十Ｆ（ｘ）・・・・・・・・・・
・・・・・（＋）となる、従って、直線走行時に於ける
各車輛タイヤの回転数を測定し、この測定値をそれぞれ
の車輛タイヤに加えられる荷重Ｘを用いて補正すれば、
タイヤｌの高さｔの違いが算出されることになる。
出原理を説明するために車輛タイヤの１個を模式図的に
示した側面図である。このような車輛タイヤに於ｉて、
加えられる荷重をＸとすると、タイヤｌの高さｔは荷重
Ｘによる変数Ｆ（（転）として表わすことが出来る。そ
して、リム２の杼をＤとすると、タイヤｌの回転中心か
ら接地面までの寸法、つまり走行時に於ける有効半径Ｒ
ｒｉ Ｒ＝ ｎ、、’ ２ 十Ｆ（ｘ）・・・・・・・・・・
・・・・・（＋）となる、従って、直線走行時に於ける
各車輛タイヤの回転数を測定し、この測定値をそれぞれ
の車輛タイヤに加えられる荷重Ｘを用いて補正すれば、
タイヤｌの高さｔの違いが算出されることになる。
第２図は本発明による車輛タイヤ監視装置の一実施例を
示す回路図であって、第１図と同一部分は同一記号を用
いて示しである。同図に於いて３ｒｉタイヤｌと車体４
を連結するショックアブリードであって、その一部Ｋｄ
ショックアブリード３の伸縮量を光学的あるいは磁気的
に検出スルセンサ５１が設けられており、とのセンサ５
の出力信号を信号処理回路６１に於いて処理することに
よってその車輌に加れる荷重に対応した荷重信号Ｘ！が
発生される。従って、センサ５１と信号処理回路６ｔｒ
ｉ荷重センサを構成していることになり、この荷重セン
サが図示しない他の３個の車輪部分にも設けられて荷重
信号ｘ３〜Ｘ４を発生している。７鳳は車輪の回転軸部
分に設けられて車輪の単位角回転毎にノソルスを発生す
るセンサであって、このセンサ７凰から発生される回転
・Ｃルスは信号処理回路８１に於いて回転パルスの周波
数に対応した回転速度Ｎｌとして発生される。従って、
センサ７１と信号処理回路８菫は回転速度センサを構成
していることになり、この回転速度センサが図示しない
他の３個の車輪部分にも設けられて回転速度信号Ｎ２〜
Ｎ４を発生している。９ｒｉ各回転速度センサから発生
される回転速度信号Ｎ１〜Ｎ４を入力としてその最大値
を最小値を発生する回転速度センサが取り付けられてい
る車輪番号をｊ（Ａ、ＬＡとして指定する最大・最小値
判別回路、ｔｕｒｆ入カボートＰ１〜Ｐ４に各車輪毎の
荷重信号Ｘ、〜弯と回転速度信号Ｎ！〜Ｎ４がそれぞれ
対にして供給されるセレクタであって、最大・最小判別
回路９から発生される判別信号ＨＡによって指定された
車輪番号の信号が供給されるボートＰ１〜Ｐ４の信号を
取り込んで出力ボートＡから荷重信号ＸＨ１回転速度信
号ＮＨとして送出し、判別信号ＬＡによって指定された
車輪番号の信号が供給されるポートＰ１−Ｐ４の信号を
取り込んで出力ポートＢから荷重信号ＸＬ、回転速度信
号ＮＬとして送出するセレクタ、１ｌｒｉ回転速度信号
ＮＨを荷重信号Ｘ）（で修正することにより荷重分が補
正された最大同転速度信号ＮＨＯを発生する第１演算回
路、１２は回転速度信号ＮＴ、を荷重信号ＸＬで修正す
ることにより荷重分が補正された最小回（速度信号ＮＬ
Ｏを発生する第２演算回路である。１３ｒｉ入カポート
Ａに供給される最大回転速度信号ＮＨＯと入力ボートＢ
に供給される最小回転速度信号ＮＬＯとを比較し、ＮＨ
Ｏ＞α・ＮＬＯの場合のみ空気抜は検出信号ＡＡを発生
する第１比較器で青って、定数σは任意に設定される本
のである。
示す回路図であって、第１図と同一部分は同一記号を用
いて示しである。同図に於いて３ｒｉタイヤｌと車体４
を連結するショックアブリードであって、その一部Ｋｄ
ショックアブリード３の伸縮量を光学的あるいは磁気的
に検出スルセンサ５１が設けられており、とのセンサ５
の出力信号を信号処理回路６１に於いて処理することに
よってその車輌に加れる荷重に対応した荷重信号Ｘ！が
発生される。従って、センサ５１と信号処理回路６ｔｒ
ｉ荷重センサを構成していることになり、この荷重セン
サが図示しない他の３個の車輪部分にも設けられて荷重
信号ｘ３〜Ｘ４を発生している。７鳳は車輪の回転軸部
分に設けられて車輪の単位角回転毎にノソルスを発生す
るセンサであって、このセンサ７凰から発生される回転
・Ｃルスは信号処理回路８１に於いて回転パルスの周波
数に対応した回転速度Ｎｌとして発生される。従って、
センサ７１と信号処理回路８菫は回転速度センサを構成
していることになり、この回転速度センサが図示しない
他の３個の車輪部分にも設けられて回転速度信号Ｎ２〜
Ｎ４を発生している。９ｒｉ各回転速度センサから発生
される回転速度信号Ｎ１〜Ｎ４を入力としてその最大値
を最小値を発生する回転速度センサが取り付けられてい
る車輪番号をｊ（Ａ、ＬＡとして指定する最大・最小値
判別回路、ｔｕｒｆ入カボートＰ１〜Ｐ４に各車輪毎の
荷重信号Ｘ、〜弯と回転速度信号Ｎ！〜Ｎ４がそれぞれ
対にして供給されるセレクタであって、最大・最小判別
回路９から発生される判別信号ＨＡによって指定された
車輪番号の信号が供給されるボートＰ１〜Ｐ４の信号を
取り込んで出力ボートＡから荷重信号ＸＨ１回転速度信
号ＮＨとして送出し、判別信号ＬＡによって指定された
車輪番号の信号が供給されるポートＰ１−Ｐ４の信号を
取り込んで出力ポートＢから荷重信号ＸＬ、回転速度信
号ＮＬとして送出するセレクタ、１ｌｒｉ回転速度信号
ＮＨを荷重信号Ｘ）（で修正することにより荷重分が補
正された最大同転速度信号ＮＨＯを発生する第１演算回
路、１２は回転速度信号ＮＴ、を荷重信号ＸＬで修正す
ることにより荷重分が補正された最小回（速度信号ＮＬ
Ｏを発生する第２演算回路である。１３ｒｉ入カポート
Ａに供給される最大回転速度信号ＮＨＯと入力ボートＢ
に供給される最小回転速度信号ＮＬＯとを比較し、ＮＨ
Ｏ＞α・ＮＬＯの場合のみ空気抜は検出信号ＡＡを発生
する第１比較器で青って、定数σは任意に設定される本
のである。
１４１−ｊセレクタｌＯから発生される荷重信号Ｘ口。
ＸＬを入カポ−）Ａ、Ｈに取り込んで比較する第２比較
器であってｈ Ｘｎ）β・ＸＬの場合のみ荷重片寄り検
出信号ＢＡを発生する第２比較器であって、定数βは任
意に設定することが出来る。
器であってｈ Ｘｎ）β・ＸＬの場合のみ荷重片寄り検
出信号ＢＡを発生する第２比較器であって、定数βは任
意に設定することが出来る。
図示しないステアリングが直進走行状悲とみなせる範囲
内の予め定められたステアリング角度以外の場合に於い
てのみオンとなるステアリング角検出センサから発生さ
れる非直線走行検出信号Ｅとブレーキ操作検出信号Ｆを
入力とするオアゲートであって、その出力信号は禁止信
号０として第１．第２比較器１３．１４のりセット端子
に供給される。
内の予め定められたステアリング角度以外の場合に於い
てのみオンとなるステアリング角検出センサから発生さ
れる非直線走行検出信号Ｅとブレーキ操作検出信号Ｆを
入力とするオアゲートであって、その出力信号は禁止信
号０として第１．第２比較器１３．１４のりセット端子
に供給される。
このように構成された車輛タイヤ監視装置に於いて、車
輛が走行を開始すると、センサ７１から発生される回転
パルスの周期が信号処理回路８Ｉに於いて判別されて、
車輪の回転速度に対応した回転速度信号Ｎｌが発生され
る。そして、このような動作は各車輪に於いてそれぞれ
行なわれることにより、速塵信号Ｎ意〜Ｎ４として発生
される。
輛が走行を開始すると、センサ７１から発生される回転
パルスの周期が信号処理回路８Ｉに於いて判別されて、
車輪の回転速度に対応した回転速度信号Ｎｌが発生され
る。そして、このような動作は各車輪に於いてそれぞれ
行なわれることにより、速塵信号Ｎ意〜Ｎ４として発生
される。
また、センサ５＋ｒｉシヨツクアブリード３の伸縮計を
検出して信号処理回路自に供給されるととにより、この
信号処理回路６重からこの車輪に加わる荷重に対応した
荷重信号Ｘ！が発生される。 □そして、このよ
うな動作に各車輪に於いてそれぞれ行なわれることによ
り、荷重信号Ｘ、〜Ｘ４として発生される。
検出して信号処理回路自に供給されるととにより、この
信号処理回路６重からこの車輪に加わる荷重に対応した
荷重信号Ｘ！が発生される。 □そして、このよ
うな動作に各車輪に於いてそれぞれ行なわれることによ
り、荷重信号Ｘ、〜Ｘ４として発生される。
一方、最大・最小判別回路９ｄ、各速度センサから発生
される速度信号Ｎｌ ””Ｎ４を取り込んで比軟するこ
とにより最大値と最小値を判別し、最大値の速度信号を
発生した車輪番号を判別信号ＨＡとして指定し、最小値
の速度信号を発生した車輪番号を判別信号ＬＡとして指
定する。
される速度信号Ｎｌ ””Ｎ４を取り込んで比軟するこ
とにより最大値と最小値を判別し、最大値の速度信号を
発生した車輪番号を判別信号ＨＡとして指定し、最小値
の速度信号を発生した車輪番号を判別信号ＬＡとして指
定する。
従って、この判別信号ＨＡ％ＬＡを制御入力とするセレ
クタ１Ｏｒｊｂ最大値の速度信号が供給され、る・Ｉζ
−トＰＩ〜Ｐ４に入力される信号を取り込んで出力ポー
トＡから荷重信号ＸＨｂ回転速度信号ＮＨとして出力す
るとと本に、最小値の速度信号が供給されるポー） Ｐ
ｌ−Ｐ、に入力される信号を取り込んＣ出力ポートＢか
ら荷重信号ＸＬ、回転速度信号ＮＬとして出力する。そ
して、第１演算回路１１ｒｉ、セレクタｌＯから供給さ
れる一１転速度信号ＮＨを荷重信号ｘＨによって修正す
ることにより、荷重分が補正された最大回転速度信号Ｎ
ＨＯを発生する。また、第２演算回路１２ｒｉ。
クタ１Ｏｒｊｂ最大値の速度信号が供給され、る・Ｉζ
−トＰＩ〜Ｐ４に入力される信号を取り込んで出力ポー
トＡから荷重信号ＸＨｂ回転速度信号ＮＨとして出力す
るとと本に、最小値の速度信号が供給されるポー） Ｐ
ｌ−Ｐ、に入力される信号を取り込んＣ出力ポートＢか
ら荷重信号ＸＬ、回転速度信号ＮＬとして出力する。そ
して、第１演算回路１１ｒｉ、セレクタｌＯから供給さ
れる一１転速度信号ＮＨを荷重信号ｘＨによって修正す
ることにより、荷重分が補正された最大回転速度信号Ｎ
ＨＯを発生する。また、第２演算回路１２ｒｉ。
セレクタｌＯから供給される回転速度信号ＮＬを曲事信
号ＸＩ、によって修正することにより、荷重分が補正さ
れた最小回転速度信号ＮＬＯを発生する。従って、この
状態に於いては、第１．第２演算回路１１．１２から発
生される最大回転速度信号ＮＨＯおよび最小回転速度信
号ＮＬＯは荷重による成分がキャンセルされてタイヤｌ
の高さ。
号ＸＩ、によって修正することにより、荷重分が補正さ
れた最小回転速度信号ＮＬＯを発生する。従って、この
状態に於いては、第１．第２演算回路１１．１２から発
生される最大回転速度信号ＮＨＯおよび最小回転速度信
号ＮＬＯは荷重による成分がキャンセルされてタイヤｌ
の高さ。
つまり空気圧のみに対応したものとなる。そして、この
ａｌ 、第２演算回路１１．１２の出力１ｄ号は、第１
比戦回路１３に於いて比較され。
ａｌ 、第２演算回路１１．１２の出力１ｄ号は、第１
比戦回路１３に於いて比較され。
１１６者の差分が予め定められた値以上に上昇した場合
、つまりＮＨＯ＞α・ＮＬＯの場合に最小回転速度信号
ＮＬを発生している車輪に空気抜けが生じたことを示す
空気抜は検出信号ＡＡが発生される。従って、この空気
抜は検出信号ＡＡを図示しない警報器に供給することに
より、タイヤの空気抜けを迅速にかつ確実に知ることが
でき、運転者はこれに伴なって安全処理をそく実行する
ことが出来る。
、つまりＮＨＯ＞α・ＮＬＯの場合に最小回転速度信号
ＮＬを発生している車輪に空気抜けが生じたことを示す
空気抜は検出信号ＡＡが発生される。従って、この空気
抜は検出信号ＡＡを図示しない警報器に供給することに
より、タイヤの空気抜けを迅速にかつ確実に知ることが
でき、運転者はこれに伴なって安全処理をそく実行する
ことが出来る。
この場合、コーナリング部分を走行中あるいはブレーキ
操作中に於いてｒＪ、４１％各車輪の回転がコーナリン
グ条件およびブレーキ作動によるロックあるいは前方へ
の荷重移動等の影響が生ずる。このために、オアゲー）
１５ｄ非直絢走行検出信号Ｅおよびブレーキ操作検出
信号Ｆを検出することによって禁止信号Ｇを発生してお
り。
操作中に於いてｒＪ、４１％各車輪の回転がコーナリン
グ条件およびブレーキ作動によるロックあるいは前方へ
の荷重移動等の影響が生ずる。このために、オアゲー）
１５ｄ非直絢走行検出信号Ｅおよびブレーキ操作検出
信号Ｆを検出することによって禁止信号Ｇを発生してお
り。
この禁止信号Ｇを第１比戦器１３のリセット端子Ｒに供
給することによってコーナリング走行時およびブレーキ
操作時に於ける検出動作を禁止している。
給することによってコーナリング走行時およびブレーキ
操作時に於ける検出動作を禁止している。
一方、第２比較器１４ｒｉセレクタｌＯから発生される
荷重信号ｘＨ，ＸＬを入力として両者の比較を行なって
いる。つまり、この荷重信号ｘＨ１ＸＬｒｉ最大値の回
転速度信号が発生された車輪に加わる荷重と最小値の回
転速度信号が発生された車輪に加わる荷重である。従っ
て、このりＩ車信号ＸＨ，ＸＬＯ差が荷重の片寄り量を
示していることになる。よって、第２比較器１４ｒｉ入
カポ−）Ａ、Ｈにそれぞれ供給される荷重信号ｘＨ１ｘ
工、を比軟１−１ＸＨ＞β・ＸＬの場合に、荷重の片′
＃しが限界ｆ＋＆を越えたことを示す荷重片寄り検出信
号ＢＡを発生して、図示しない警報器を作動させる。こ
の結果、運転者ｒｉ警報音の発生を聞くことによって荷
重の片寄りを知ることが出来、これに伴なって荷くずれ
の発生を防止することが出来る。
荷重信号ｘＨ，ＸＬを入力として両者の比較を行なって
いる。つまり、この荷重信号ｘＨ１ＸＬｒｉ最大値の回
転速度信号が発生された車輪に加わる荷重と最小値の回
転速度信号が発生された車輪に加わる荷重である。従っ
て、このりＩ車信号ＸＨ，ＸＬＯ差が荷重の片寄り量を
示していることになる。よって、第２比較器１４ｒｉ入
カポ−）Ａ、Ｈにそれぞれ供給される荷重信号ｘＨ１ｘ
工、を比軟１−１ＸＨ＞β・ＸＬの場合に、荷重の片′
＃しが限界ｆ＋＆を越えたことを示す荷重片寄り検出信
号ＢＡを発生して、図示しない警報器を作動させる。こ
の結果、運転者ｒｉ警報音の発生を聞くことによって荷
重の片寄りを知ることが出来、これに伴なって荷くずれ
の発生を防止することが出来る。
なお、この場合に於いても、コーナリング時およびブレ
ーキ操作時には誤動作するだめに。
ーキ操作時には誤動作するだめに。
オアゲー）１５から発生される禁止信号Ｇによって第２
比較器１４の動作を停止させる必要がある。
比較器１４の動作を停止させる必要がある。
以上説明したように、本発明による車輛タイヤ監視装艙
によれば、走行中のタイヤの空気抜けを簡単な構成であ
り々がら確実に検出することが出来、これに伴なって事
故の発生を未然に防止することが出来る。また本発明に
よれば、各車輪に加わる荷重を片寄りを容易に検出する
ことが出来、これに伴なって荷くずれの発生防止が行な
える等の種々優れた効果を有する。
によれば、走行中のタイヤの空気抜けを簡単な構成であ
り々がら確実に検出することが出来、これに伴なって事
故の発生を未然に防止することが出来る。また本発明に
よれば、各車輪に加わる荷重を片寄りを容易に検出する
ことが出来、これに伴なって荷くずれの発生防止が行な
える等の種々優れた効果を有する。
第１図はタイヤの有効径と荷重の関係を説明するための
側面図％第２図は本発明による車輛タイヤ監視装置の一
実施例を示す回路図である。 ９・・・最大・最小判別回路、１０・・・セレクタ、１
１゜１２・・・第１．第２演算回路、１３．１４・・−
第１゜第２比較器、ｔ５・・・オアゲート。 代理人 弁理士 鈴 木 章 夫
側面図％第２図は本発明による車輛タイヤ監視装置の一
実施例を示す回路図である。 ９・・・最大・最小判別回路、１０・・・セレクタ、１
１゜１２・・・第１．第２演算回路、１３．１４・・−
第１゜第２比較器、ｔ５・・・オアゲート。 代理人 弁理士 鈴 木 章 夫
Claims (2)
- （１） 各タイヤの回転速度をそれすれ検出して回転
速度信号を発生する回転速度センサと、各タイヤに加わ
る荷重を検出してそれぞれ荷重信号を発生する荷重セン
ナと、前記各回転速度信号の最大値および最小値を発生
している回転速度センナを判別する最大・最小判別回路
と、この最大・最小判別回路の判別にしたがって最大・
最小値を発生している回転速度センナの出方信号および
仁の回転速度センナと対をなして設けられている荷重セ
ンサの出力信号を選択して出方するセレクタと、このセ
レクタから発生される最大回転速度信号およびこれと対
をなす荷重信号を入力として最大回転速度信号に荷重信
号分の補正を加える第１演算回路と、前記セレクタから
発生される最小回転速度信号およびこれと対をなす荷重
信号を入力として最小回転速度に荷重信号分の補正を加
える第２演算回路と、はぼ直線走行時でかつブレーキ非
操作時に前記第１・第２演算回路の出力差が設定値を越
えた時に空気抜は検出信号を発生する比較器とを設け、
走行中に於けるタイヤの空気抜けを検出することを％徴
とする車輛タイヤ監視装置。 - （２）各タイヤの回転速度をそれぞれ検出して回転速度
信号を発生する回転速度センサと、各タイヤに加わる荷
重をそれぞれ検出して荷重信号を発生する荷重センサと
、前記各回転速度信号の最大値および最小値を発生して
いる回転速度センサを判別する最大・最小判別回路と、
この最大・最小判別回路の判別出力によって指定された
回転速度センサに対してそれぞれ対をなす荷重センサの
出力信号を選択して出力するセレクタと、はぼ直線走行
時でかつブレーキ非操作時に前記セレクタから発生され
る２種の荷重信号の差が設定値を越えた時に荷重片寄り
検出信号を発生する比較器とを備え、荷重の片寄りが設
定値を越えたことを検出して荷くずれ発生を防止したこ
とを％徴とする車輌タイヤ監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072645A JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072645A JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188704A true JPS58188704A (ja) | 1983-11-04 |
| JPS6152002B2 JPS6152002B2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=13495321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072645A Granted JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188704A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0300686A2 (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-25 | Group Lotus Plc | Monitoring vehicle tyre inflation |
| WO1992008622A1 (de) * | 1990-08-09 | 1992-05-29 | Lang, Reiner, Roland | Reifendruckmesser, der den luftdruck beim fahrenden fahrzeug überprüft und anzeigt |
| EP0601557A1 (fr) * | 1992-12-11 | 1994-06-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Procédé de détection d'une baisse de pression des pneumatiques d'un véhicule |
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| JP2007091144A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Nsk Ltd | 空気圧異常判定装置 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57072645A patent/JPS58188704A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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