JPS6152002B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6152002B2 JPS6152002B2 JP57072645A JP7264582A JPS6152002B2 JP S6152002 B2 JPS6152002 B2 JP S6152002B2 JP 57072645 A JP57072645 A JP 57072645A JP 7264582 A JP7264582 A JP 7264582A JP S6152002 B2 JPS6152002 B2 JP S6152002B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- signal
- rotational speed
- maximum
- generates
- Prior art date
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Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛タイヤの状態を監視することに
よつて空気抜けの検出および荷重の片寄りを検出
する車輛タイヤ監視装置に関するものである。
よつて空気抜けの検出および荷重の片寄りを検出
する車輛タイヤ監視装置に関するものである。
近年、道路の発達に伴なつて自動車の走行も高
速化されつつある。この場合、自動車の高速走行
に於いて重要な事は、タイヤの空気抜けおよび積
み荷の片寄りを迅速に検出して対処することであ
る。つまり、走行中の車輛に於いてタイヤの空気
が何かの原因によつて抜けると、走蛇性に大きな
影響を与えるために極めて危険であり、トラツク
等に於いては荷くずれの原因ともなる。また、タ
イヤの空気が抜けて少なくなつた状態で高速走行
すると、スタンデイングウエーブ現象が生じてタ
イヤ破損の原因となる。更に、トラツクに於いて
積荷が何かの原因によつて片寄ると、コーナリン
グ時に転倒したりあるいは荷くずれの原因とな
る。
速化されつつある。この場合、自動車の高速走行
に於いて重要な事は、タイヤの空気抜けおよび積
み荷の片寄りを迅速に検出して対処することであ
る。つまり、走行中の車輛に於いてタイヤの空気
が何かの原因によつて抜けると、走蛇性に大きな
影響を与えるために極めて危険であり、トラツク
等に於いては荷くずれの原因ともなる。また、タ
イヤの空気が抜けて少なくなつた状態で高速走行
すると、スタンデイングウエーブ現象が生じてタ
イヤ破損の原因となる。更に、トラツクに於いて
積荷が何かの原因によつて片寄ると、コーナリン
グ時に転倒したりあるいは荷くずれの原因とな
る。
このように、自動車に於いては走行中のタイヤ
の状態を知ることが重要であるが、従来はこのよ
うなタイヤの状態を監視する装置はなく、運転者
に感のみにたよつているのが現状である。
の状態を知ることが重要であるが、従来はこのよ
うなタイヤの状態を監視する装置はなく、運転者
に感のみにたよつているのが現状である。
従つて、本発明による目的は、タイヤの空気抜
けおよび積荷の片寄りを簡単な構成でありながら
確実に検出することが出来る車輛タイヤ監視装置
を詳細に説明する。
けおよび積荷の片寄りを簡単な構成でありながら
確実に検出することが出来る車輛タイヤ監視装置
を詳細に説明する。
第１図は本発明による車輛タイヤ監視装置の基
本的な検出原理を説明するために車輛タイヤの１
個を模式図的に示した側面図である。このような
車輛タイヤに於いて、加えられる荷重をＸとする
と、タイヤ１の高さｔは荷重Ｘによる変数Ｆ
（ｘ）として表わすことが出来る。そして、リム
２の径をＤとすると、タイヤ１の回転中心から接
地面までの寸法、つまり走行時に於ける有効半径
Ｒは Ｒ＝Ｄ／２＋Ｆ（ｘ） ……(1) となる。従つて、直線走行時に於ける各車輛タイ
ヤの回転数を測定し、この測定値をそれぞれの車
輛タイヤに加えられる荷重Ｘを用いて補正すれ
ば、タイヤ１の高さｔの違いが算出されることに
なる。
本的な検出原理を説明するために車輛タイヤの１
個を模式図的に示した側面図である。このような
車輛タイヤに於いて、加えられる荷重をＸとする
と、タイヤ１の高さｔは荷重Ｘによる変数Ｆ
（ｘ）として表わすことが出来る。そして、リム
２の径をＤとすると、タイヤ１の回転中心から接
地面までの寸法、つまり走行時に於ける有効半径
Ｒは Ｒ＝Ｄ／２＋Ｆ（ｘ） ……(1) となる。従つて、直線走行時に於ける各車輛タイ
ヤの回転数を測定し、この測定値をそれぞれの車
輛タイヤに加えられる荷重Ｘを用いて補正すれ
ば、タイヤ１の高さｔの違いが算出されることに
なる。
第２図は本発明による車輛タイヤ監視装置の一
実施例を示す回路図であつて、第１図と同一部分
は同一記号を用いて示してある。同図に於いて３
はタイヤ１と車体４を連結するシヨツクアブリー
ドであつて、その一部にはシヨツクアブリード３
の伸縮量を光学的あるいは磁気的に検出するセン
サ５１が設けられており、このセンサ５の出力信
号を信号処理回路６１に於いて処理することによ
つてその車輛に加れる荷重に対応した荷重信号
X1が発生される。従つて、センサ５１と信号処
理回路６１は荷重センサを構成していることにな
り、この荷重センサが図示しない他の３個の車輪
部分にも設けられて荷重信号X2〜X4を発生して
いる。７１は車輪の回転軸部分に設けられて車輪
の単位角回転毎にパルスを発生するセンサであつ
て、このセンサ７１から発生される回転パルスは
信号処理回路８１に於いて回転パルスの周波数に
対応した回転速度N1として発生される。従つ
て、センサ７１と信号処理回路８１は回転速度セ
ンサを構成していることになり、この回転速度セ
ンサが図示しない他の３個の車輪部分にも設けら
れて回転速度信号N2〜N4を発生している。９は
各回転速度センサから発生される回転速度信号
N1〜N4を入力としてその最大値を最小値を発生
する回転速度センサが取り付けられている車輪番
号をHA、LAとして指定する最大・最小値判別回
路、１０は入力ポートP1〜P4に各車輪毎の荷重信
号X1〜X4と回転速度信号N1〜N4がそれぞれ対に
して供給されるセレクタであつて、最大・最小判
別回路９から発生される判別信号HAによつて指
定された車輪番号の信号が供給されるポートP1〜
P4の信号を取り込んで出力ポートＡから荷重信号
ＸH、回転速度信号ＮHとして送出し、判別信号
LAによつて指定された車輪番号の信号が供給さ
れるポートP1〜P4の信号を取り込んで出力ポート
Ｂから荷重信号ＸL、回転速度信号ＮLとして送出
するセレクタ、１１は回転速度信号ＮHを荷重信
号ＸHで修正することにより荷重分が補正された
最大回転速度信号ＮHOを発生する第１演算回路、
１２は回転速度信号ＮLを荷重信号ＸLで修正する
ことにより荷重分が補正された最小回転速度信号
ＮLOを発生する第２演算回路である。１３は入力
ポートＡに供給される最大回転速度信号ＮHOと入
力ポートＢに供給される最小回転速度信号ＮLOと
を比較し、ＮHO＞α・ＮLOの場合のみ空気抜け検
出信号AAを発生する第１比較器であつて、定数
αは任意に設定されるものである。１４はセレク
タ１０から発生される荷重信号ＸH、ＸLを入力ポ
ートＡ，Ｂに取り込んで比較する第２比較器であ
つて、ＸH＞β・ＸLの場合のみ荷重片寄り検出信
号BAを発生する第２比較器であつて、定数βは
任意に設定することが出来る。図示しないステア
リングが直進走行状態とみなせる範囲内の予め定
められたステアリング角度以外の場合に於いての
みオンとなるステアリング角検出センサから発生
される非直線走行検出信号Ｅとブレーキ操作検出
信号Ｆを入力とするオアゲートであつて、その出
力信号は禁止信号Ｇとして第１，第２比較器１
３，１４のリセツト端子に供給される。
実施例を示す回路図であつて、第１図と同一部分
は同一記号を用いて示してある。同図に於いて３
はタイヤ１と車体４を連結するシヨツクアブリー
ドであつて、その一部にはシヨツクアブリード３
の伸縮量を光学的あるいは磁気的に検出するセン
サ５１が設けられており、このセンサ５の出力信
号を信号処理回路６１に於いて処理することによ
つてその車輛に加れる荷重に対応した荷重信号
X1が発生される。従つて、センサ５１と信号処
理回路６１は荷重センサを構成していることにな
り、この荷重センサが図示しない他の３個の車輪
部分にも設けられて荷重信号X2〜X4を発生して
いる。７１は車輪の回転軸部分に設けられて車輪
の単位角回転毎にパルスを発生するセンサであつ
て、このセンサ７１から発生される回転パルスは
信号処理回路８１に於いて回転パルスの周波数に
対応した回転速度N1として発生される。従つ
て、センサ７１と信号処理回路８１は回転速度セ
ンサを構成していることになり、この回転速度セ
ンサが図示しない他の３個の車輪部分にも設けら
れて回転速度信号N2〜N4を発生している。９は
各回転速度センサから発生される回転速度信号
N1〜N4を入力としてその最大値を最小値を発生
する回転速度センサが取り付けられている車輪番
号をHA、LAとして指定する最大・最小値判別回
路、１０は入力ポートP1〜P4に各車輪毎の荷重信
号X1〜X4と回転速度信号N1〜N4がそれぞれ対に
して供給されるセレクタであつて、最大・最小判
別回路９から発生される判別信号HAによつて指
定された車輪番号の信号が供給されるポートP1〜
P4の信号を取り込んで出力ポートＡから荷重信号
ＸH、回転速度信号ＮHとして送出し、判別信号
LAによつて指定された車輪番号の信号が供給さ
れるポートP1〜P4の信号を取り込んで出力ポート
Ｂから荷重信号ＸL、回転速度信号ＮLとして送出
するセレクタ、１１は回転速度信号ＮHを荷重信
号ＸHで修正することにより荷重分が補正された
最大回転速度信号ＮHOを発生する第１演算回路、
１２は回転速度信号ＮLを荷重信号ＸLで修正する
ことにより荷重分が補正された最小回転速度信号
ＮLOを発生する第２演算回路である。１３は入力
ポートＡに供給される最大回転速度信号ＮHOと入
力ポートＢに供給される最小回転速度信号ＮLOと
を比較し、ＮHO＞α・ＮLOの場合のみ空気抜け検
出信号AAを発生する第１比較器であつて、定数
αは任意に設定されるものである。１４はセレク
タ１０から発生される荷重信号ＸH、ＸLを入力ポ
ートＡ，Ｂに取り込んで比較する第２比較器であ
つて、ＸH＞β・ＸLの場合のみ荷重片寄り検出信
号BAを発生する第２比較器であつて、定数βは
任意に設定することが出来る。図示しないステア
リングが直進走行状態とみなせる範囲内の予め定
められたステアリング角度以外の場合に於いての
みオンとなるステアリング角検出センサから発生
される非直線走行検出信号Ｅとブレーキ操作検出
信号Ｆを入力とするオアゲートであつて、その出
力信号は禁止信号Ｇとして第１，第２比較器１
３，１４のリセツト端子に供給される。
このように構成された車輛タイヤ監視装置に於
いて、車輛が走行を開始すると、センサ７１から
発生される回転パルスの周期が信号処理回路８１
に於いて判別されて、車輪の回転速度に対応した
回転速度信号N1が発生される。そして、このよ
うな動作は各車輪に於いてそれぞれ行なわれるこ
とにより、速度信号N2〜N4として発生される。
いて、車輛が走行を開始すると、センサ７１から
発生される回転パルスの周期が信号処理回路８１
に於いて判別されて、車輪の回転速度に対応した
回転速度信号N1が発生される。そして、このよ
うな動作は各車輪に於いてそれぞれ行なわれるこ
とにより、速度信号N2〜N4として発生される。
また、センサ５１はシヨツクアブリード３の伸
縮量を検出して信号処理回路６１に供給されるこ
とにより、この信号処理回路６１からこの車輪に
加わる荷重に対応した荷重信号X1が発生され
る。そして、このような動作は各車輪に於いてそ
れぞれ行なわれることにより、荷重信号X2〜X4
として発生される。
縮量を検出して信号処理回路６１に供給されるこ
とにより、この信号処理回路６１からこの車輪に
加わる荷重に対応した荷重信号X1が発生され
る。そして、このような動作は各車輪に於いてそ
れぞれ行なわれることにより、荷重信号X2〜X4
として発生される。
一方、最大・最小判別回路９は、各速度センサ
から発生される速度信号N1〜N4を取り込んで比
較することにより最大値と最小値を判別し、最大
値の速度信号を発生した車輪番号を判別信号HA
として指定し、最小値の速度信号を発生した車輪
番号を判別信号LAとして指定する。従つて、こ
の判別信号HA，LAを制御入力とするセレクタ１
０は、最大値の速度信号が供給されるポートP1〜
P4に入力される信号を取り込んで出力ポートＡか
ら荷重信号ＸH、回転速度信号ＮHとして出力する
とともに、最小値の速度信号が供給されるポート
P1〜P4に入力される信号を取り込んで出力ポート
Ｂから荷重信号ＸL、回転速度信号ＮLとして出力
する。そして、第１演算回路１１は、セレクタ１
０から供給される回転速度信号ＮHを荷重信号ＸH
によつて修正することにより、荷重分が補正され
た最大回転速度信号ＮHOを発生する。また、第２
演算回路１２は、セレクタ１０から供給される回
転速度信号ＮLを荷重信号ＸLによつて修正するこ
とにより、荷重分が補正された最小回転速度信号
ＮLOを発生する。従つて、この状態に於いては、
第１，第２演算回路１１，１２から発生される最
大回転速度信号ＮHOおよび最小回転速度信号ＮLO
は荷重による成分がキヤンセルされてタイヤ１の
高さ、つまり空気圧のみに対応したものとなる。
そして、この第１，第２演算回路１１，１２の出
力信号は、第１比較回路１３に於いて比較され、
両者の差分が予め定められた値以上に上昇した場
合、つまりＮHO＞α・ＮLOの場合に最小回転速度
信号ＮLを発生している車輪に空気抜けが生じた
ことを示す空気抜け検出信号AAが発生される。
従つて、この空気抜け検出信号AAを図示しない
警報器に供給することにより、タイヤの空気抜け
を迅速にかつ確実に知ることができ、運転者はこ
れに伴なつて安全処理をそく実行することが出来
る。
から発生される速度信号N1〜N4を取り込んで比
較することにより最大値と最小値を判別し、最大
値の速度信号を発生した車輪番号を判別信号HA
として指定し、最小値の速度信号を発生した車輪
番号を判別信号LAとして指定する。従つて、こ
の判別信号HA，LAを制御入力とするセレクタ１
０は、最大値の速度信号が供給されるポートP1〜
P4に入力される信号を取り込んで出力ポートＡか
ら荷重信号ＸH、回転速度信号ＮHとして出力する
とともに、最小値の速度信号が供給されるポート
P1〜P4に入力される信号を取り込んで出力ポート
Ｂから荷重信号ＸL、回転速度信号ＮLとして出力
する。そして、第１演算回路１１は、セレクタ１
０から供給される回転速度信号ＮHを荷重信号ＸH
によつて修正することにより、荷重分が補正され
た最大回転速度信号ＮHOを発生する。また、第２
演算回路１２は、セレクタ１０から供給される回
転速度信号ＮLを荷重信号ＸLによつて修正するこ
とにより、荷重分が補正された最小回転速度信号
ＮLOを発生する。従つて、この状態に於いては、
第１，第２演算回路１１，１２から発生される最
大回転速度信号ＮHOおよび最小回転速度信号ＮLO
は荷重による成分がキヤンセルされてタイヤ１の
高さ、つまり空気圧のみに対応したものとなる。
そして、この第１，第２演算回路１１，１２の出
力信号は、第１比較回路１３に於いて比較され、
両者の差分が予め定められた値以上に上昇した場
合、つまりＮHO＞α・ＮLOの場合に最小回転速度
信号ＮLを発生している車輪に空気抜けが生じた
ことを示す空気抜け検出信号AAが発生される。
従つて、この空気抜け検出信号AAを図示しない
警報器に供給することにより、タイヤの空気抜け
を迅速にかつ確実に知ることができ、運転者はこ
れに伴なつて安全処理をそく実行することが出来
る。
この場合、コーナリング部分を走行中あるいは
ブレーキ操作中に於いては、各車輪の回転がコー
ナリング条件およびブレーキ作動によるロツクあ
るいは前方への荷重移動等の影響が生ずる。この
ために、オアゲート１５は非直線走行検出信号Ｅ
およびブレーキ操作検出信号Ｆを検出することに
よつて禁止信号Ｇを発生しており、この禁止信号
Ｇを第１比較器１３のリセツト端子Ｒに供給する
ことによつてコーナリング走行時およびブレーキ
操作時に於ける検出動作を禁止している。
ブレーキ操作中に於いては、各車輪の回転がコー
ナリング条件およびブレーキ作動によるロツクあ
るいは前方への荷重移動等の影響が生ずる。この
ために、オアゲート１５は非直線走行検出信号Ｅ
およびブレーキ操作検出信号Ｆを検出することに
よつて禁止信号Ｇを発生しており、この禁止信号
Ｇを第１比較器１３のリセツト端子Ｒに供給する
ことによつてコーナリング走行時およびブレーキ
操作時に於ける検出動作を禁止している。
一方、第２比較器１４はセレクタ１０から発生
される荷重信号ＸH、ＸLを入力として両者の比較
を行なつている。つまり、この荷重信号ＸH、ＸL
は最大値の回転速度信号が発生された車輪に加わ
る荷重と最小値の回転速度信号が発生された車輪
に加わる荷重である。従つて、この荷重信号Ｘ
H、ＸLの差が荷重の片寄り量を示していることに
なる。よつて、第２比較器１４は入力ポートＡ，
Ｂにそれぞれ供給される荷重信号ＸH、ＸLを比較
し、ＸH＞β・ＸLの場合に、荷重の片寄りが限界
値を越えたことを示す荷重片寄り検出信号BAを
発生して、図示しない警報器を作動させる。この
結果、運転者は警報音の発生を聞くことによつて
荷重の片寄りを知ることが出来、これに伴なつて
荷くずれの発生を防止することが出来る。
される荷重信号ＸH、ＸLを入力として両者の比較
を行なつている。つまり、この荷重信号ＸH、ＸL
は最大値の回転速度信号が発生された車輪に加わ
る荷重と最小値の回転速度信号が発生された車輪
に加わる荷重である。従つて、この荷重信号Ｘ
H、ＸLの差が荷重の片寄り量を示していることに
なる。よつて、第２比較器１４は入力ポートＡ，
Ｂにそれぞれ供給される荷重信号ＸH、ＸLを比較
し、ＸH＞β・ＸLの場合に、荷重の片寄りが限界
値を越えたことを示す荷重片寄り検出信号BAを
発生して、図示しない警報器を作動させる。この
結果、運転者は警報音の発生を聞くことによつて
荷重の片寄りを知ることが出来、これに伴なつて
荷くずれの発生を防止することが出来る。
なお、この場合に於いても、コーナリング時お
よびブレーキ操作時には誤動作するために、オア
ゲート１５から発生される禁止信号Ｇによつて第
２比較器１４の動作を停止させる必要がある。
よびブレーキ操作時には誤動作するために、オア
ゲート１５から発生される禁止信号Ｇによつて第
２比較器１４の動作を停止させる必要がある。
以上説明したように、本発明による車輛タイヤ
監視装置によれば、走行中のタイヤの空気抜けを
簡単な構成でありながら確実に検出することが出
来、これに伴なつて事故の発生を未然に防止する
ことが出来る。また本発明によれば、各車輪に加
わる荷重を片寄りを容易に検出することが出来、
これに伴なつて荷くずれの発生防止が行なえる等
の種々優れた効果を有する。
監視装置によれば、走行中のタイヤの空気抜けを
簡単な構成でありながら確実に検出することが出
来、これに伴なつて事故の発生を未然に防止する
ことが出来る。また本発明によれば、各車輪に加
わる荷重を片寄りを容易に検出することが出来、
これに伴なつて荷くずれの発生防止が行なえる等
の種々優れた効果を有する。
第１図はタイヤの有効径と荷重の関係を説明す
るための側面図、第２図は本発明による車輛タイ
ヤ監視装置の一実施例を示す回路図である。 ９……最大・最小判別回路、１０……セレク
タ、１１，１２……第１，第２演算回路、１３，
１４……第１，第２比較器、１５……オアゲー
ト。
るための側面図、第２図は本発明による車輛タイ
ヤ監視装置の一実施例を示す回路図である。 ９……最大・最小判別回路、１０……セレク
タ、１１，１２……第１，第２演算回路、１３，
１４……第１，第２比較器、１５……オアゲー
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各タイヤの回転速度をそれぞれ検出して回転
速度信号を発生する回転速度センサと、各タイヤ
に加わる荷重を検出してそれぞれ荷重信号を発生
する荷重センサと、前記各回転速度信号の最大値
および最小値を発生している回転速度センサを判
別する最大・最小判別回路と、この最大・最小判
別回路の判別にしたがつて最大・最小値を発生し
ている回転速度センサの出力信号およびこの回転
速度センサと対をなして設けられている荷重セン
サの出力信号を選択して出力するセレクタと、こ
のセレクタから発生される最大回転速度信号およ
びこれと対をなす荷重信号を入力として最大回転
速度信号に荷重信号分の補正を加える第１演算回
路と、前記セレクタから発生される最小回転速度
信号およびこれと対をなす荷重信号を入力として
最小回転速度に荷重信号分の補正を加える第２演
算回路と、ほぼ直線走行時でかつブレーキ非操作
時に前記第１・第２演算回路の出力差が設定値を
越えた時に空気抜け検出信号を発生する比較器と
を設け、走行中に於けるタイヤの空気抜けを検出
することを特徴とする車輛タイヤ監視装置。 ２ 各タイヤの回転速度をそれぞれ検出して回転
速度信号を発生する回転速度センサと、各タイヤ
に加わる荷重をそれぞれ検出して荷重信号を発生
する荷重センサと、前記各回転速度信号の最大値
および最小値を発生している回転速度センサを判
別する最大・最小判別回路と、この最大・最小判
別回路の判別出力によつて指定された回転速度セ
ンサに対してそれぞれ対をなす荷重センサの出力
信号を選択して出力するセレクタと、ほぼ直線走
行時でかつブレーキ非操作時に前記セレクタから
発生される２種の荷重信号の差が設定値を越えた
時に荷重片寄り検出信号を発生する比較器とを備
え、荷重の片寄りが設定値を越えたことを検出し
て荷くずれ発生を防止したことを特徴とする車輛
タイヤ監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072645A JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072645A JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188704A JPS58188704A (ja) | 1983-11-04 |
| JPS6152002B2 true JPS6152002B2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=13495321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072645A Granted JPS58188704A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 車輌タイヤ監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188704A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025210A1 (de) * | 1990-08-09 | 1992-02-13 | Jusupov Malik Sarifovic Prof | Reifendruckmesser, der den luftdruck beim fahrenden fahrzeug ueberprueft und anzeigt |
| FR2699276A1 (fr) * | 1992-12-11 | 1994-06-17 | Michelin & Cie | Procédé de détection d'une baisse de pression des pneumatiques d'un véhicule. |
| GB9504217D0 (en) * | 1995-03-02 | 1995-04-19 | Sumitomo Rubber Ind | A method of determining the inflation pressure of a tyre on a moving vehicle |
| DE19532331A1 (de) * | 1995-09-01 | 1997-03-06 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zur Reifendrucküberwachung |
| IT1289827B1 (it) * | 1996-11-20 | 1998-10-16 | Fiat Auto Spa | Procedimento ed apparecchiatura per la rilevazione della presenza di un pneumatico almeno parzialmente sgonfio in un autoveicolo |
| JP4779544B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-09-28 | 日本精工株式会社 | 空気圧異常判定装置 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57072645A patent/JPS58188704A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58188704A (ja) | 1983-11-04 |
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