JPS58185932A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58185932A JPS58185932A JP6806582A JP6806582A JPS58185932A JP S58185932 A JPS58185932 A JP S58185932A JP 6806582 A JP6806582 A JP 6806582A JP 6806582 A JP6806582 A JP 6806582A JP S58185932 A JPS58185932 A JP S58185932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pipe
- exhaust
- cylinder
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ターボ過給機を備えた自動二輪車に関するも
のである。
のである。
ステアリング・ヘッドパイプ後方に燃料タンクを設け、
この燃料タンクの下方にエンジンを塔載した自動二輪車
が多い。このような自動二輪車に排気エネルギーを利用
して吸気を加圧するターボ過給機を取ｆ」ける場合には
、このターボ過給機に接続される吸・排気系の管の配置
か問題になる。
この燃料タンクの下方にエンジンを塔載した自動二輪車
が多い。このような自動二輪車に排気エネルギーを利用
して吸気を加圧するターボ過給機を取ｆ」ける場合には
、このターボ過給機に接続される吸・排気系の管の配置
か問題になる。
この種の車輌でエンジンの前方にターボ過給機を、また
シリンダの後方に給気箱や空気清浄器をそれぞれ配設す
る場合は、これら給気箱や空気清浄器と過給機と全つな
ぐ吸気系管や、過給機から排出される排気を消音器・＼
導く排気管か必要である。
シリンダの後方に給気箱や空気清浄器をそれぞれ配設す
る場合は、これら給気箱や空気清浄器と過給機と全つな
ぐ吸気系管や、過給機から排出される排気を消音器・＼
導く排気管か必要である。
これらの吸・排気系管をエンジン側方を通す場合は車体
幅が広くなり、運転者６９足にこれらの管が当り易く、
運転しにくくなるという不都合が生じる。またこれらの
管をエンジン１一方を通ず場合は、エンジンと燃料タン
クとの間の間隙が小さいのでこれらの管と部品との干渉
を防ぐことが困難になり、特Ｇこ排気管は高温になるた
め他の部品へ他面悪影響を及ぼずおそれもあった。さら
に過給機で加圧された給気は高温になるため、この給気
を冷却することにより充填効率を向」ニさせることがで
きるが、この給気管をエンジンの上方や側方に通したの
では、給気を十分に冷却−できないという問題もあった
。
幅が広くなり、運転者６９足にこれらの管が当り易く、
運転しにくくなるという不都合が生じる。またこれらの
管をエンジン１一方を通ず場合は、エンジンと燃料タン
クとの間の間隙が小さいのでこれらの管と部品との干渉
を防ぐことが困難になり、特Ｇこ排気管は高温になるた
め他の部品へ他面悪影響を及ぼずおそれもあった。さら
に過給機で加圧された給気は高温になるため、この給気
を冷却することにより充填効率を向」ニさせることがで
きるが、この給気管をエンジンの上方や側方に通したの
では、給気を十分に冷却−できないという問題もあった
。
本発明（４このような事情に鑑みなされたものであり、
ターボ過給機に接続される吸・排気系管を車体幅全人く
したり他の部品と干渉することなく配管でき、しかも給
気を十分に冷却して充填効率の向ｔ＝及び出力の増大を
図ることが可能な自動二輪車を提供することを目的とす
る。
ターボ過給機に接続される吸・排気系管を車体幅全人く
したり他の部品と干渉することなく配管でき、しかも給
気を十分に冷却して充填効率の向ｔ＝及び出力の増大を
図ることが可能な自動二輪車を提供することを目的とす
る。
本発明はこのような目的を達成するため、ステアリング
・・＼ラドパイプ後方斜め下方に配設されたエンジンを
有する自動二輪車において、前記エンジンの前方に配設
されたターボ過給機と、前記エンジンのシリンダ後方に
配設された給気箱及び空気清浄器とを備え、前記ターボ
過給機とエンジ方を通ずように構成したものである。以
下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
・・＼ラドパイプ後方斜め下方に配設されたエンジンを
有する自動二輪車において、前記エンジンの前方に配設
されたターボ過給機と、前記エンジンのシリンダ後方に
配設された給気箱及び空気清浄器とを備え、前記ターボ
過給機とエンジ方を通ずように構成したものである。以
下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
吸・排気系を一部断面した平面図、第３図は要部の正面
図である。第１図において符号１０はメインフレームで
あり、ステアリング・へソドパイブ１２と、このヘッド
パイプ１２から後方へ延びるメインパイプ１４と、この
メインノくイブ１４に溶着されたシートパイプ１６と、
）くツクステー１８と全備える。シー ドパイブ１６と
ノ１ツクステー１８との下端には、ブラケット２０が溶
着されている。このブラケット２０には、後輪２２を−
に下動可能に保持するリヤアーム２４の前端か、ピボッ
ト軸２６により取付１−Ｊられている。
吸・排気系を一部断面した平面図、第３図は要部の正面
図である。第１図において符号１０はメインフレームで
あり、ステアリング・へソドパイブ１２と、このヘッド
パイプ１２から後方へ延びるメインパイプ１４と、この
メインノくイブ１４に溶着されたシートパイプ１６と、
）くツクステー１８と全備える。シー ドパイブ１６と
ノ１ツクステー１８との下端には、ブラケット２０が溶
着されている。このブラケット２０には、後輪２２を−
に下動可能に保持するリヤアーム２４の前端か、ピボッ
ト軸２６により取付１−Ｊられている。
２８は後輪２２を支持するクッションユニット、３０は
ヘッドパイプ１２の後方にイ１′装置するようメインパ
イプ１４に取イ・］けられた燃料タンク、３２はシート
である。また３４は前輪、３６はフロントフォークであ
る。
ヘッドパイプ１２の後方にイ１′装置するようメインパ
イプ１４に取イ・］けられた燃料タンク、３２はシート
である。また３４は前輪、３６はフロントフォークであ
る。
４０は並列２気筒エンジンであり、このエンジン４０の
クランクケース４２内には変速機が一体に組込まれてい
る。エンジン４（）は燃料タンク３０の１ｈ″すなわち
ヘッドパイプ１２の後方斜め下方に位置するように、メ
インフレーム１０に取付けられている。４４はクランク
４２の下面から下方か≧も出するように形成されたオイ
ルパンであり、こび）内部には潤滑油が溜められる。４
６はシリンダ、４８はシリンダヘッド、５０はシリンダ
ヘッドカバーである。
クランクケース４２内には変速機が一体に組込まれてい
る。エンジン４（）は燃料タンク３０の１ｈ″すなわち
ヘッドパイプ１２の後方斜め下方に位置するように、メ
インフレーム１０に取付けられている。４４はクランク
４２の下面から下方か≧も出するように形成されたオイ
ルパンであり、こび）内部には潤滑油が溜められる。４
６はシリンダ、４８はシリンダヘッド、５０はシリンダ
ヘッドカバーである。
５２（５２ａ、、５２ｂ）はシリンダヘッド４８の後面
に各気筒毎に接続された気化器、５４はその後方、すな
わちシリンダ４６の後方に位置する給気箱、５６はさら
にその後方に位置する空気清浄器である。シリンダヘッ
ド４８の前面には二叉状の第１の排気管５８が接続され
ている。この第１の排気管５８はエンジン４０の２つの
気筒の排気を集合し、その集合端が下向きに開口してい
る。
に各気筒毎に接続された気化器、５４はその後方、すな
わちシリンダ４６の後方に位置する給気箱、５６はさら
にその後方に位置する空気清浄器である。シリンダヘッ
ド４８の前面には二叉状の第１の排気管５８が接続され
ている。この第１の排気管５８はエンジン４０の２つの
気筒の排気を集合し、その集合端が下向きに開口してい
る。
６０はターボ過給機である。この過給機６０はエンジン
４０の前方に横向きに配設される。過給機６０はタービ
ン６２とコンプレッサ６４とを備え、タービン６２の上
向きに開「ｊする排気流入口６６（第２図）が前記第１
の排気管５８の集合端に接続されている。すなわち過給
機６０はこの第１の排気管５８によりエンジン４０に固
定されている。
４０の前方に横向きに配設される。過給機６０はタービ
ン６２とコンプレッサ６４とを備え、タービン６２の上
向きに開「ｊする排気流入口６６（第２図）が前記第１
の排気管５８の集合端に接続されている。すなわち過給
機６０はこの第１の排気管５８によりエンジン４０に固
定されている。
６８は第２の排気管であって、エンジン４０の左側の下
方、すなわち前記詞イルパン４４の左側でかつクランク
ケース４２の下方を前後方向に通るように配設されてい
る。この第２の排気管６８の前端はエンジン４０の前方
へ折曲されて前記過給機６０のタービン６２側端而の排
気流出口に接続されている。第２の排気管６８の後端は
、後輪２２の左側に位置する排気消音器７０に接続され
ている。７２は後輪２２の右側に位置する排気消音器で
あり（第２図）、この排気消音器７２と排気管６８とは
連通管７４により互いに接続されている。
方、すなわち前記詞イルパン４４の左側でかつクランク
ケース４２の下方を前後方向に通るように配設されてい
る。この第２の排気管６８の前端はエンジン４０の前方
へ折曲されて前記過給機６０のタービン６２側端而の排
気流出口に接続されている。第２の排気管６８の後端は
、後輪２２の左側に位置する排気消音器７０に接続され
ている。７２は後輪２２の右側に位置する排気消音器で
あり（第２図）、この排気消音器７２と排気管６８とは
連通管７４により互いに接続されている。
７６は吸気管であって、前記エンジン４０の、右側の下
方を通るよう前記第２の排気管６８と略対称となるよう
に配管されている。この吸気管７６の前端はエンジン４
０の前方へ折曲され、前記過給機６０のコンプレッサ６
４側端面に開口する吸気流入口へ接続されている。吸気
管７６の後端は前記ピボット軸２６の後方を通る連通管
７８によって前記空気清浄器５６へ接続されている。
方を通るよう前記第２の排気管６８と略対称となるよう
に配管されている。この吸気管７６の前端はエンジン４
０の前方へ折曲され、前記過給機６０のコンプレッサ６
４側端面に開口する吸気流入口へ接続されている。吸気
管７６の後端は前記ピボット軸２６の後方を通る連通管
７８によって前記空気清浄器５６へ接続されている。
８０は給気管であり、この給気管８０はエンジン４０の
一トｈ°、すなわち第３図から明らかなように吸気管７
６と副イルパン４４とで挾まれる空間を前後方向に通る
ように配管されている。この給気管８０の前端はコンプ
レッサ６４σ〕給気吐出］」に接続され、ぞの後端はピ
ボット軸２６の後方から１．方へＤｆ曲されて前記給気
箱５４に接続されている。
一トｈ°、すなわち第３図から明らかなように吸気管７
６と副イルパン４４とで挾まれる空間を前後方向に通る
ように配管されている。この給気管８０の前端はコンプ
レッサ６４σ〕給気吐出］」に接続され、ぞの後端はピ
ボット軸２６の後方から１．方へＤｆ曲されて前記給気
箱５４に接続されている。
次にこの実施例の動作を説明する。エンジン４０の運転
中にはその排気が第１の排気管５８からタービン６２へ
導かれ、タービン６２を駆動シつつ膨張して第２の排気
管６８へ流れ、さらに左右の排気消音器７０．７２を通
って排出される。
中にはその排気が第１の排気管５８からタービン６２へ
導かれ、タービン６２を駆動シつつ膨張して第２の排気
管６８へ流れ、さらに左右の排気消音器７０．７２を通
って排出される。
タービン６２によりコンプレッサ６４が駆動される。こ
のため空気清浄器５６、連通管７８、吸気管７６を介し
て空気（吸気）かコンプレッサ６４へ吸入され、この空
気はコンプレッサ６４で圧Ｍされた後給気管８０に導か
れて給気箱５４へ流入する。給気箱５４内の加圧された
空気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量の燃料が
混入されて混合気となってエンジン４０に吸入される。
のため空気清浄器５６、連通管７８、吸気管７６を介し
て空気（吸気）かコンプレッサ６４へ吸入され、この空
気はコンプレッサ６４で圧Ｍされた後給気管８０に導か
れて給気箱５４へ流入する。給気箱５４内の加圧された
空気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量の燃料が
混入されて混合気となってエンジン４０に吸入される。
吸気管７６と排気管６８とは略左右対称となるように過
給機６０に接続されるので、車輌全体としての左右の重
量バランスが良好になる。またコンプレッサ６４で加圧
された給気は高温になるが、この給気を導く給気管８０
は工〉ジン４０の下方の走行風が当り易い位置に配置さ
れているので、給気は十分に冷却される。このためエン
ジン４０の充填効率が向上し、出力増大を図ることがで
きる。第Ａ他の実施例の要部正面図であり、この実施例
のタービン６２Ａはウェイストゲートヲ備える。このウ
ェイストゲートは、吸気圧を検出して第１の排気管５８
内の排気をタービン６２Ａを迂回してウェイストゲート
通路管８２に導き、給気圧が過大になるのを防止する作
用を持つ。ウェイストゲート通路管８２は第２の排気管
６８とオイルパン４４との間を前後方向に通るように配
管される。なお第４図では第３図と同一部分に同一符号
を付したので、その説明は繰り返さない。
給機６０に接続されるので、車輌全体としての左右の重
量バランスが良好になる。またコンプレッサ６４で加圧
された給気は高温になるが、この給気を導く給気管８０
は工〉ジン４０の下方の走行風が当り易い位置に配置さ
れているので、給気は十分に冷却される。このためエン
ジン４０の充填効率が向上し、出力増大を図ることがで
きる。第Ａ他の実施例の要部正面図であり、この実施例
のタービン６２Ａはウェイストゲートヲ備える。このウ
ェイストゲートは、吸気圧を検出して第１の排気管５８
内の排気をタービン６２Ａを迂回してウェイストゲート
通路管８２に導き、給気圧が過大になるのを防止する作
用を持つ。ウェイストゲート通路管８２は第２の排気管
６８とオイルパン４４との間を前後方向に通るように配
管される。なお第４図では第３図と同一部分に同一符号
を付したので、その説明は繰り返さない。
前記第１〜４図の各実施例ではエンジン４ｏの底面から
下方に突出するオイルパン４４の左右両側方に各吸・排
気系管７♂’ｆ８，８２を配管したので、車輌の最低地
上高か小さくなることもない。
下方に突出するオイルパン４４の左右両側方に各吸・排
気系管７♂’ｆ８，８２を配管したので、車輌の最低地
上高か小さくなることもない。
本発明は以」−のように、ターボ過Ｍｉをエンジン前方
に配置し、エンジンとタービンとを連結スる第１の排気
管を除き過吸機に接続される全ての吸・排気系管がエン
ジン下方を通るようにしたから、これらの管をエンジン
側方を通す場合のように車体の横幅が増大したり、或い
はこれらの管をエンジン」一方を通す場合のように燃料
タンク等の他の部品にこれらの管が干渉したり熱的な悪
影響を及ぼすこともなくなる。また特に給気管には走行
風が良好に当るので給気が良く冷却され、エンジンの充
填効率の向上、出力の増大を図ることができる。
に配置し、エンジンとタービンとを連結スる第１の排気
管を除き過吸機に接続される全ての吸・排気系管がエン
ジン下方を通るようにしたから、これらの管をエンジン
側方を通す場合のように車体の横幅が増大したり、或い
はこれらの管をエンジン」一方を通す場合のように燃料
タンク等の他の部品にこれらの管が干渉したり熱的な悪
影響を及ぼすこともなくなる。また特に給気管には走行
風が良好に当るので給気が良く冷却され、エンジンの充
填効率の向上、出力の増大を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその吸・
排気系統の平面図、第３図は要部正面図−ま、モ、宅１
４ｔｉレコＩＪイ魁乙−の東１１Ｅイ多゛１σ）９（し
仰正恥１望ン１゛ａへ；≦ ０１２・・・ステアリング
・ヘッドパイプ、４０−・エンジン、 ４６・・シリ
ンダ、５４ ・給気箱、 ５６・・・空気清浄器、５８
第１の排気管、 ６０・・・ターボ過給機、６８・・
・第２σ〕排気管、 ７６・・・吸気管、８０−・給気
管、 ８２・・・ウェイストゲート通路管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄
排気系統の平面図、第３図は要部正面図−ま、モ、宅１
４ｔｉレコＩＪイ魁乙−の東１１Ｅイ多゛１σ）９（し
仰正恥１望ン１゛ａへ；≦ ０１２・・・ステアリング
・ヘッドパイプ、４０−・エンジン、 ４６・・シリ
ンダ、５４ ・給気箱、 ５６・・・空気清浄器、５８
第１の排気管、 ６０・・・ターボ過給機、６８・・
・第２σ〕排気管、 ７６・・・吸気管、８０−・給気
管、 ８２・・・ウェイストゲート通路管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄
Claims (1)
- ステアリング・ヘッドパイプ後方斜め下方に配設された
エンジンを有する自動二輪車において、゛前記エンジン
の前方に配設されたターボ過給機と前記エンジンのシリ
ンダ後方に配設された給気箱及び空気清浄器とを備え、
前記ターボ過給機とエンジンとを接続する第１の排気管
を除き前記ターボ過給機に接続される吸・排気系管を前
記エンジンの下方を通したことを特徴とする自動二輪車
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6806582A JPS58185932A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6806582A JPS58185932A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185932A true JPS58185932A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13362998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6806582A Pending JPS58185932A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185932A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993227A (en) * | 1988-01-11 | 1991-02-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Turbo-charged engine |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP6806582A patent/JPS58185932A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4993227A (en) * | 1988-01-11 | 1991-02-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Turbo-charged engine |
| US5095704A (en) * | 1988-01-11 | 1992-03-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Turbocharged engine |
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