JPS58181443A - アルミニウム合金製自転車の管体とツメの接合方法 - Google Patents
アルミニウム合金製自転車の管体とツメの接合方法Info
- Publication number
- JPS58181443A JPS58181443A JP6475582A JP6475582A JPS58181443A JP S58181443 A JPS58181443 A JP S58181443A JP 6475582 A JP6475582 A JP 6475582A JP 6475582 A JP6475582 A JP 6475582A JP S58181443 A JPS58181443 A JP S58181443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pawl
- leg
- bicycle
- aluminum alloy
- adhesive agent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アルミニウム合金製自転車のフレームのツメ
Ｃ本発明では前ホークソメや後ツメをいう）と管体（同
じく、ホーク足、チェーンステーやバノクホークをいう
）との接合方法に関する。 ・ 市販さねている自転車は一例を示すと第４１ソｌの如き
フレーム体を有し、前ホークソメ１、ホークＭ２、後ツ
メ３、チェーンステー４、パノクホーク５などの部品を
治し、その中、強度を要する部品が殆んど鋼製であるが
、最近では軽量化を目的として、高張力鋼、アルミニウ
ム合金、チタン等を用いた自転車の開発が進めらねてい
る３゜ 鋼製フレームの場合、ろう接が容易であるため、第１図
に７１【す如き前ホークノメｌとホーク足２、さらには
第２図に示す如き後ツメ３とチ、 エーンステー４並び
にバノクホーク５との接合は、一部に抵抗スポット浴接
が用いられているものもあるが、大部分はろう付で行な
われている、。
Ｃ本発明では前ホークソメや後ツメをいう）と管体（同
じく、ホーク足、チェーンステーやバノクホークをいう
）との接合方法に関する。 ・ 市販さねている自転車は一例を示すと第４１ソｌの如き
フレーム体を有し、前ホークソメ１、ホークＭ２、後ツ
メ３、チェーンステー４、パノクホーク５などの部品を
治し、その中、強度を要する部品が殆んど鋼製であるが
、最近では軽量化を目的として、高張力鋼、アルミニウ
ム合金、チタン等を用いた自転車の開発が進めらねてい
る３゜ 鋼製フレームの場合、ろう接が容易であるため、第１図
に７１【す如き前ホークノメｌとホーク足２、さらには
第２図に示す如き後ツメ３とチ、 エーンステー４並び
にバノクホーク５との接合は、一部に抵抗スポット浴接
が用いられているものもあるが、大部分はろう付で行な
われている、。
また、自転車の軽量化を図る上で、アルミニウム合金を
フレームの各部品に用いることが考えられるが、アルミ
ニウム合金は鋼のようにろう付が容易ではないので、フ
レームのような強度メンバーへの利用に対して一つの障
害になっている。
フレームの各部品に用いることが考えられるが、アルミ
ニウム合金は鋼のようにろう付が容易ではないので、フ
レームのような強度メンバーへの利用に対して一つの障
害になっている。
最近、スポーツ用の高級自転車やミニサイクルのフレー
ムのような強度メンバーにアルミニウム合金を使用した
ものが市販されるようになったが、その組立には溶接や
接着等が用いられている。
ムのような強度メンバーにアルミニウム合金を使用した
ものが市販されるようになったが、その組立には溶接や
接着等が用いられている。
本出願人は先に、フレーム体のアルミニウム管体である
パイプとラッグとを接合するのに、内側にろう材層また
ははんだ層を設けた分割スリーブにより接合部を囲繞し
た後加熱接合する管体の接合方法の発明をなしだ。こ、
の発明によってフレームの管体同士の接合は容易に行う
ことができるようになった。フレームの軽惜化をさらに
検討していくと、当然のことながら、フレームのツメに
アルミニウム合金を適用することが考えられるが、アル
ミニウム合金の場曾は前述したように鋼の場合のように
はろう付が容易でないため、アルミニウム合金製ツメと
管体とを容易に接合する方法が望まれていた。
パイプとラッグとを接合するのに、内側にろう材層また
ははんだ層を設けた分割スリーブにより接合部を囲繞し
た後加熱接合する管体の接合方法の発明をなしだ。こ、
の発明によってフレームの管体同士の接合は容易に行う
ことができるようになった。フレームの軽惜化をさらに
検討していくと、当然のことながら、フレームのツメに
アルミニウム合金を適用することが考えられるが、アル
ミニウム合金の場曾は前述したように鋼の場合のように
はろう付が容易でないため、アルミニウム合金製ツメと
管体とを容易に接合する方法が望まれていた。
本発明は上記の実状に鑑み、アルミニウム合金製ツメと
アルミニウム合金製管体とを容易に接合せんとしてなさ
れたもので、その要旨ｉｔ、自転車用部品のツメを管体
に接合するに当り、各部品をアルミニウム合金製とし、
各部品の接合部の少くとも一方に接着剤を塗布するとと
もに抵抗スポット溶接を行ない、接合部を接着と溶接に
より接合すると吉を４、ｒ徴とするアルミニラｌ、合金
製自転車の管体とツメの接合方法である。
アルミニウム合金製管体とを容易に接合せんとしてなさ
れたもので、その要旨ｉｔ、自転車用部品のツメを管体
に接合するに当り、各部品をアルミニウム合金製とし、
各部品の接合部の少くとも一方に接着剤を塗布するとと
もに抵抗スポット溶接を行ない、接合部を接着と溶接に
より接合すると吉を４、ｒ徴とするアルミニラｌ、合金
製自転車の管体とツメの接合方法である。
この方法によねば、溶接のみの継手で生ずる間隙を充填
することができ、り接着剤のみの継手で懸念される継手
強度の信頼ｆＩ不足や接着剤の硬化前に懸念される構成
部品の州庁のずれを防ぐことができる１゜ 本発明において、接合の対象となる自転車のフレーム体
の部品は、前述の第１図における前ホークツメ１とホー
ク足２、並ひに第２図における後ツメ３とチェーンステ
ー４及びバノクホーク５である。ホーク足２、バノクホ
ーク５およびチェーンステー４は、アルミニウム合金製
パイプで、合金の種類は限定されないが、比較的強度が
高く、溶接性や成形加工性のよいＡｔ −Ｍｇ系（Ａ
５０８３等）、Ａｔ−Ｚｎ −Ｍｇ系（Ａ７ＮＯ１等）
、Ａｔ −Ｍｇ −Ｓｉ系（Ａ ６０６１等）の合金が
望ましい。前ホークツメ１および後ツメ３には、比較的
強度が高く、溶接性の良いＡｔ−Ｍｇ系（Ａ ５０８３
等）、Ａｔ−Ｚｎ−ＩＶ１ｇ系（Ａ７ＮＯ１等）、Ａｔ
−六−Ｓｌ系合金が望ましい（例示した合金番号は、Ｊ
ＩＳＨ４ｏｏｏの呼称である。）。また、抵抗スポット
溶接は溶融溶接より溶接性の点からは適用範囲が広いの
で、溶融溶接・の困難なｋｌ −Ｚｎ −Ｍｇ −Ｃｕ
、 Ａｌ−Ｃｕ系合金等も使用することができる、以
上の材料で構成された各部品は、第３図に前ホークツメ
ｌとホーク足２の場合について示したように、前ホーク
ツメｌの板面６をホーク足２の先端部７に挿入し、ホー
ク足２の先端部７を偏平にして前ホークツメ１の板面６
と接触するようにする。ホーク足２の先端部７に前ボー
クツメ１の板面６を挿入する際、少くとも一力の部品の
接触面に接着剤を塗布する。接着剤は強度面から構造用
接着剤例えばエポキシ系接着剤が望ましい。又、もちろ
ん、接着剤の塗布前には塗布面の油脂等の汚れを除去し
た方がよい。
することができ、り接着剤のみの継手で懸念される継手
強度の信頼ｆＩ不足や接着剤の硬化前に懸念される構成
部品の州庁のずれを防ぐことができる１゜ 本発明において、接合の対象となる自転車のフレーム体
の部品は、前述の第１図における前ホークツメ１とホー
ク足２、並ひに第２図における後ツメ３とチェーンステ
ー４及びバノクホーク５である。ホーク足２、バノクホ
ーク５およびチェーンステー４は、アルミニウム合金製
パイプで、合金の種類は限定されないが、比較的強度が
高く、溶接性や成形加工性のよいＡｔ −Ｍｇ系（Ａ
５０８３等）、Ａｔ−Ｚｎ −Ｍｇ系（Ａ７ＮＯ１等）
、Ａｔ −Ｍｇ −Ｓｉ系（Ａ ６０６１等）の合金が
望ましい。前ホークツメ１および後ツメ３には、比較的
強度が高く、溶接性の良いＡｔ−Ｍｇ系（Ａ ５０８３
等）、Ａｔ−Ｚｎ−ＩＶ１ｇ系（Ａ７ＮＯ１等）、Ａｔ
−六−Ｓｌ系合金が望ましい（例示した合金番号は、Ｊ
ＩＳＨ４ｏｏｏの呼称である。）。また、抵抗スポット
溶接は溶融溶接より溶接性の点からは適用範囲が広いの
で、溶融溶接・の困難なｋｌ −Ｚｎ −Ｍｇ −Ｃｕ
、 Ａｌ−Ｃｕ系合金等も使用することができる、以
上の材料で構成された各部品は、第３図に前ホークツメ
ｌとホーク足２の場合について示したように、前ホーク
ツメｌの板面６をホーク足２の先端部７に挿入し、ホー
ク足２の先端部７を偏平にして前ホークツメ１の板面６
と接触するようにする。ホーク足２の先端部７に前ボー
クツメ１の板面６を挿入する際、少くとも一力の部品の
接触面に接着剤を塗布する。接着剤は強度面から構造用
接着剤例えばエポキシ系接着剤が望ましい。又、もちろ
ん、接着剤の塗布前には塗布面の油脂等の汚れを除去し
た方がよい。
接触面に接着剤を塗布して挿着したホーク足２と前ホー
クソメｌとは、ホーク足２の外面から抵抗スポット溶接
８を行なう。抵抗スポット溶接８は１個所又は複数個所
で行なう。
クソメｌとは、ホーク足２の外面から抵抗スポット溶接
８を行なう。抵抗スポット溶接８は１個所又は複数個所
で行なう。
接着剤として常温硬化型のものを用いた場合には上記の
とおりでよいが、高温硬化型の接着剤を用いた場合には
、その接着剤の種類に応じて、適当温度および時間高温
硬化処理を行なう。
とおりでよいが、高温硬化型の接着剤を用いた場合には
、その接着剤の種類に応じて、適当温度および時間高温
硬化処理を行なう。
この処理条件は、後工程の塗装工程における塗料の焼付
条件と同一に選ぶことができる。すなわち、接着剤の硬
化を塗料の焼付工程で行なうことができる。
条件と同一に選ぶことができる。すなわち、接着剤の硬
化を塗料の焼付工程で行なうことができる。
本発明によれば、アルミニウム合金製の管体とツメの接
合をより強固にかつ信頼性高〈実施することができる。
合をより強固にかつ信頼性高〈実施することができる。
。
つきに実施例について述べる１゜
前ホークツメには板厚４＋ｎのＡ ５０８３合金を、ホ
ーク足には接合部側先端の外径が１５（転）、肉厚２聰
のＡ３０８３合金をそれぞれ用いた。そして、ホーク足
の先端部を前ホークツメの板面とパイプ内面とが平面で
接触するように偏平に成形加工した。この際両者の重ね
代の長さは３０萌とした。そして、双方を有機溶剤で洗
浄してから、前ホークツメの板面接合部にエポキシ系接
着剤を塗布し、それをホーク足の偏平加工部内に差込ん
だ。ついで、ホーク足の偏平部のほぼ中央部に三相低周
波式抵抗スポット溶接機により、一点の抵抗スポット溶
接を行なった。そして、一体となったホーク足と前ホー
クツメとを炉中に装入し、２００℃にて４０分加熱し、
接着剤を硬化させた。接合部はスポット溶接部周辺の接
触面全面に接着剤が充填され、スポット溶接部の状態も
健全で、全体として強度の高い接合部であった。
ーク足には接合部側先端の外径が１５（転）、肉厚２聰
のＡ３０８３合金をそれぞれ用いた。そして、ホーク足
の先端部を前ホークツメの板面とパイプ内面とが平面で
接触するように偏平に成形加工した。この際両者の重ね
代の長さは３０萌とした。そして、双方を有機溶剤で洗
浄してから、前ホークツメの板面接合部にエポキシ系接
着剤を塗布し、それをホーク足の偏平加工部内に差込ん
だ。ついで、ホーク足の偏平部のほぼ中央部に三相低周
波式抵抗スポット溶接機により、一点の抵抗スポット溶
接を行なった。そして、一体となったホーク足と前ホー
クツメとを炉中に装入し、２００℃にて４０分加熱し、
接着剤を硬化させた。接合部はスポット溶接部周辺の接
触面全面に接着剤が充填され、スポット溶接部の状態も
健全で、全体として強度の高い接合部であった。
第１図は前ホークツメとホーク足の接合部の正面図、第
２図は後ツメとチェーンステー並びにバンクホークの接
合部の正面図、第３図は一接合部の斜視図、第４図は一
般的な自転車のフレーム体の正面図をそれぞれ示す。 】・・・前ホークツメ ２・・ホーク足３・・・後ツ
メ ４・・チェーンステー５・・・バノクホー
ク ６・・板 面７・・・先端部 ８・・・
スポット溶接特許出願人 住友軽金属工業株式会社 代理人弁理士 小 松 秀 岳
２図は後ツメとチェーンステー並びにバンクホークの接
合部の正面図、第３図は一接合部の斜視図、第４図は一
般的な自転車のフレーム体の正面図をそれぞれ示す。 】・・・前ホークツメ ２・・ホーク足３・・・後ツ
メ ４・・チェーンステー５・・・バノクホー
ク ６・・板 面７・・・先端部 ８・・・
スポット溶接特許出願人 住友軽金属工業株式会社 代理人弁理士 小 松 秀 岳
Claims (1)
- １ 自転重用部品のツメを管体に接合するに当り、各部
品をアルミニウム合金製とし、各部品の接合部の少くと
も一方に接着剤を塗布するとともに抵抗スポット溶接を
ヤニない、接合部を接方１と溶接により接合することを
特徴とするアルミニウム合金製自転車の儒・体とツメの
接合力法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6475582A JPS58181443A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | アルミニウム合金製自転車の管体とツメの接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6475582A JPS58181443A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | アルミニウム合金製自転車の管体とツメの接合方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58181443A true JPS58181443A (ja) | 1983-10-24 |
Family
ID=13267303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6475582A Pending JPS58181443A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | アルミニウム合金製自転車の管体とツメの接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58181443A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297180A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-05 | 昭和アルミニウム株式会社 | 接着構造による自転車フレ−ム |
-
1982
- 1982-04-20 JP JP6475582A patent/JPS58181443A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297180A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-05 | 昭和アルミニウム株式会社 | 接着構造による自転車フレ−ム |
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