JPS58180304A - 重荷重用空気入りバイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 との出ａは２重荷重用空気入りタイヤ、％に建設車輌用
タイヤおよび産業車輪用タイヤにおける。

最大幅部からし−１・部にかけてのカーカスプライコー
ドの圧縮疲労防止に関するものである。

従来、この部分のコードの圧縮疲労を防止するだめの技
術思想として（ａ、ｌ　：Ｊ−Ｆに懸る圧縮希そのもの
を減少させること、あるいは（ｂ）圧縮医強いコ−１を
用いることの２つが提案された。そして。

その具体的１．ｃ　’）５法としては、前記（ａ、ｌに
関しては。

実数プライ枚数を増力ＩＩさせることあるいｌビーＦ都
の肉厚なＭ　くすることＶＣよって剛性を高くすること
が、前記（＋））に関１〜て０．細いコー］゛径のプラ
イを用いることあるいは撚数が多い］−Ｆをブラー（Ｖ
（用いることが開示されている。しかしプライ枚数を増
加させたり肉厚を厚くすることは、当然コスＩ・の増力
１１を伴っていたし、土だ、コードの種類を増すととｔ
ま生産性を照査しフストの増力ＩＩ　Ｋつながっていに
、。

この発明は、フート゛の袖類を増すことなしに。

かつ内）９−等の増加のように材料体積の増加を特に必
要とせずに、カーカスプライーードの圧縮歪を軽減する
ことを目的とする。

重荷重用空気入りバイアスタイＡ・では、荷重を受ける
と第１図に示すように、矢印方向の曲げ変形を受け１Ｍ
大幅部とビーｉ′部との間の外層カーカスが大きな圧縮
歪を受ける。％にこの図のａ部ＶＣＭ著である。そ（−
て、この圧縮歪をくり返し受けるとこのノライコートハ
、疲労してついＶＣは破断する。

これに対して、この発明者は１曲げの中立軸を外側に移
すことによって、この圧縮歪を軽減することを考えた。

そして２発明者は３曲げの中立軸を夕ＥＩｌｌｌＫ移す
ためには、カーカス内層の引張剛性を低下させかつカー
カスタ１１−の圧縮剛性を向−」ニさせることが有効で
あるとの知見に基づき、（ａ）外層カーカスのコードｆ
ｌｌｌ角を内層カーカスのニード顛胴角より、タイヤ周
方向で、大きくすること。

（ｂ）外層カーカスプライのコート打込みを内層カーカ
スフライのコード打込みより多くすること、（Ｃ）外層
カーカスのコーティングゴムのう０係圧縮モ７ユラスを
内層カーカスのコーチインクゴムの５０係圧縮モ／ユラ
スより大きくすることよりなる構成の重荷重用空気入り
・・イ７スタイヤを見い出しだ。

内層カーカスの全カーカスに占める割合は、プライ枚数
で２５〜５０チの範囲内が必要であり、好ましくは５〜
２５％の範囲内である。なぜなら内層を１＆にすると層
間セパレーションの懸念があるので最低１沢２枚μ必要
であり、この発明の対象であるハイ７スタイヤのカーカ
スプライ総枚数の上限は１１　Ｑ枚程度であるから内層
カーカスのプライ枚数の下限は’ｉ％である。また、第
２図に曲げの中ｎ：　４４１１１、を示すが、Ｔ、Ｉｃ
よって区分される内層の厚さＡけ、カーカスＪｆ４全体
の厚さＣＶｃ対して。

一般的ＶｃＡ　／　Ｏ（］　／　１１の関係があるので
、内層カーカスのプライ枚数の上１１１１ｉｔ２５％が
好ましく。

タイｉ・でＵ　＄４’　Ｒを変えてもＡとＣとの関係ｆ
′１Ａ１０＝　ｌ／２が幽界とみられるので、内層カー
カスのプライ枚数の内界け５０饅である。

外ノーカーカスのツー１゛知、ＩＦ１角は、内層カーカ
スのツー１゛＃ｌ側角より１〜う０大きいことが好まし
い。それ１．角度差が１０　以下では角度差による効果
が少なく、また角度差が３°　より大きいとタイヤ内で
のフード長さに著しい不均衡が生じて内層カーカスにし
わがよるのでセパレーションを生じ易くなるだめによる
。

また、外ｌ−カーカスのコード密度は、内層カーカスの
フート密度の１１〜１５倍が好まＬｌ／−１ｏすなわち
、それが１．１倍より小さいと密度差ｙｃよる効果が少
なく２　ま々それが１５倍より大きいとコードと周囲ゴ
ムとのセパレーションが懸念されるからである。

そして、外ノーカルカスのコ〜１・のコーティングゴム
の３０係圧縮モジユラスが、内層カーカスのコート゛の
コーティングゴムの３０％圧縮モジュラスの１２倍より
低い範囲を除く理由は、効果が少ないからで凌）す、ま
た、同じく１５倍より高い範囲を除（理由は、セバレ〜
ジョンを起こしやすくなるからである。

８５図は、この発明の実施図でありタイヤの左断面図で
ある。タイヤサイズはＯＲ２６，５−２５で、カーカス
プライは１８６０ｄ／２，６６ナイρンの１６枚からな
る。この図では、１本の締力２枚のカーカスプライを表
わしており、１６枚の内訳は、内側のヒートコアを巻き
返した６枚、外ｆｉｌｌのヒートコアを巻き返した６枚
およびタイヤのトウ部で止めた最外部の嶋枚である。内
層カーカスに相当するカーカスプライｔ」、１内仙１の
２枚−内側の８枚であり、好ましく←」、内側の２孜−
内側の＋１秋である。

試験結果を次の表に示す。

＼ ＼ かく１−てこの発明によれば１％別な一スト上昇を伴う
ことなく１重荷重用ハイ７スタイヤの最大幅部からビー
１−’都のコード耐久力を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図０．荷１時ＶＣタイヤが変形する方向を示す図、
第２図１ｚＪ、　、曲げの中立４１１１を示す図、第つ
図１この発明によるタイヤの断面図。 １−力〜カス、と　プレーカー、３・・・トレッド。 ＋１　　　ビー１−７゜ Ａ・・・内層の厚さ、Ｂ・・・外層の厚さ、Ｌ・・・中
立軸。 出願人　　ブリデストンタイ１７株式会社代理人　弁理
士　　久　　木　英　− 同　　　　同　　　　齢　　木　　悦　　部第１図 第２図 第３図 ズ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１０ニー１゛都に２つ以上のヒートコアを有するタイ
   ヤにおいて、有機繊維のコートをゴム中ニ埋め込んだ少
   なくとも８枚のフライを、そのうちおよそ手数のプライ
   のコート゛力向と残りのプライのツー１゛方向とを互い
   に逆方向にタイヤ周方向に苅１〜て２８〜＋１２’　顛
   測したバイアス構ｊ告になる多層フライの力＝カス本体
   をそなえ、このカーカス本体は、内層群と夕１層群とを
   有Ｌ　、　この内層は、全カーカスプライの５〜５０％
   の枚数からなり、一方、外層は、コード傾胴角が内層を
   構成するコ−１・゛の＃ｌ　Ｍ角に幻（−で大きい層を
   少なくとも１枚有し、コ−１・密度がザイト゛部がらピ
   ー１゛部１（おいて内１−を構成するツー１−’密度よ
   り大きいＪ−を少なくとも１枚崩し、］−１・のコーテ
   ィングゴムの５０％圧縮モジコラスが内層を構成するコ
   −１・゛のコーティングゴムの３Ｑ％圧網モノユラスの
   １２〜２０倍ｙｃあたる層を少なくとも１枚有すること
   な特長とする重荷重用空気入リハイ７スタイヤ。 （２）カーカスの内層が、全カーカスプライの５〜２５
   ％の枚数からなる％許請求の範囲第（１）項記軟の重荷
   重用空気入りバイアスタイヤ。 （つ）カーカスの外層のコートの＃ｉ　斜角度が、内層
   のコートのＭ　；ｊ４角度より平均で１〜う０大きい特
   許請求の範囲第（１）項記軟の重荷重用空気入りバイア
   スタイ−１１゜ （１１）カーカスの夕１層のコード密度が、内１−のツ
   ー１゛密度に比べて平均で１１〜１５倍にあたる特許請
   求の範囲第（１）項記軟の重荷重用空気入りハイ７スタ
   イヤ。