JPS58177777A - 流量調整装置 - Google Patents
流量調整装置Info
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- JPS58177777A JPS58177777A JP58051743A JP5174383A JPS58177777A JP S58177777 A JPS58177777 A JP S58177777A JP 58051743 A JP58051743 A JP 58051743A JP 5174383 A JP5174383 A JP 5174383A JP S58177777 A JPS58177777 A JP S58177777A
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- JP
- Japan
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- cavity
- sliding member
- flow rate
- spring
- flow
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/022—Flow-dividers; Priority valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流量調整装置、特にクローズドセンタ型及びオ
ープンセンタ型の流体装置に対して同時に作動流体を供
給する流量調整装置に関するものである。
ープンセンタ型の流体装置に対して同時に作動流体を供
給する流量調整装置に関するものである。
自動車等の車両において、プレーインサスペンション及
び操向用の流体動力援助装置を具備したものがある。
び操向用の流体動力援助装置を具備したものがある。
通常、ブレーキ及びサスペンション用の援助装置は、ク
ローズドセンタ型であって、本質的に一定圧力かつ可変
流量の作動流体が供給される。このために、圧力発生装
置と上記援助装置との間に、通常アキュムレータが用い
ラレル。
ローズドセンタ型であって、本質的に一定圧力かつ可変
流量の作動流体が供給される。このために、圧力発生装
置と上記援助装置との間に、通常アキュムレータが用い
ラレル。
反対に、操向援助装置の場合は、屡々オープンセンタ型
であって、本質的に一定流量かつ可変圧力の作動流体が
供給される。このために、一般には圧力発生装置と操向
援助装置との間に流量調整装置が用いられる。
であって、本質的に一定流量かつ可変圧力の作動流体が
供給される。このために、一般には圧力発生装置と操向
援助装置との間に流量調整装置が用いられる。
当然のことながら、費用節減のために、上述したすべて
の装置を同時に作動させるのに必要な十分の流体流量を
、所要の最高圧力で供給することができる単一の圧力発
生装置を用いることが望ましい。
の装置を同時に作動させるのに必要な十分の流体流量を
、所要の最高圧力で供給することができる単一の圧力発
生装置を用いることが望ましい。
車両が起動されるとき、クローズドセンタ型援助装置に
作動流体を供給するアキュムレータは、通常充填されて
いないので、問題の装置が作動し得るような状態までア
キュムレータを充填するために、必然的に成る時間エン
ジン（圧力発生装置の駆動に用いられる）を運転して待
たねば゛ならない。
作動流体を供給するアキュムレータは、通常充填されて
いないので、問題の装置が作動し得るような状態までア
キュムレータを充填するために、必然的に成る時間エン
ジン（圧力発生装置の駆動に用いられる）を運転して待
たねば゛ならない。
具合の悪いことに、この待ち時間の間、オープンセンタ
型援助装置用の流量調整装置に大量の作動流体が分流す
るので、アキュムレータの充填時間が増大するのである
。
型援助装置用の流量調整装置に大量の作動流体が分流す
るので、アキュムレータの充填時間が増大するのである
。
この時間中、ブレーキやサスペンションの援助装置は、
全力で作動しないので、危険が存在し、又は少くとも運
転者に支障を与える。
全力で作動しないので、危険が存在し、又は少くとも運
転者に支障を与える。
これらの不利益を減少するために、本発明は、ケーシン
グ内に、その止端を圧力発生装置に連結され、又下端を
オープンセンタ型の援助装置に連結されるようになって
いるキャピテイと、上記キャビティの壁面に開口しリザ
ーバに連結されるようになっている第１の通路と、上記
キャビティ内に摺動自在に装架された主調整摺動部材と
、上記摺動部材をその休止位置即ち同摺動部材が上記第
１の通路を閉塞する位置に向って付勢する第１のスプリ
ングと、上記キャビティの両端間に形成された第１の流
量制限部とが設けられたものにおいて、更に上記ケーシ
ング内に、その上端を圧力発生装置に連結されるように
なっている第２のキャピテイと、上記第２のキャビティ
の壁面に開口し上記第１キヤビテイの上端に連結された
第２の通路と、上記第２キヤビテイ内に摺動自在に装架
された補助調整摺動部材と、上記摺動部材をその休止位
置即ち同摺動部材が上記第２の通路を開放している位置
に向って付勢する第２のスプリングと、上記第２キヤビ
テイの両端間に形成された第２の流量制限部と、その上
端を上記圧力発生装置に連結され、又下端を上記リザー
バに連結されるようになっている第３のキャピテイと、
第３キヤビテイの壁面に開口し上記第２キヤビテイの下
端に連結された第３の通路と、上記第３キヤピテイ内に
摺動自在に装架された非摺動部材と、上記非摺動部材を
その休止位置即ち同摺動部材が上記第３の通路を閉塞す
る位置に向って付勢する弁スプリングと、上記第３キヤ
ビテイの上端と上記非摺動部材との間に形成された第３
の流量制限部とが設けられ、上記第１流量制限部、主調
整摺動部材及び第１スプリングの特性が、上記第１流量
制限部を通って予め設定された公称流量が維持されるよ
うに選定され、又第２流量制限部、補助調整摺動部材及
び第２スプリングの特性が、上記第２流量制限部を通っ
て予め設定されたより少量の流量が保持されるように構
成されたことを特徴とする特許調整装置を提案するもの
である。
グ内に、その止端を圧力発生装置に連結され、又下端を
オープンセンタ型の援助装置に連結されるようになって
いるキャピテイと、上記キャビティの壁面に開口しリザ
ーバに連結されるようになっている第１の通路と、上記
キャビティ内に摺動自在に装架された主調整摺動部材と
、上記摺動部材をその休止位置即ち同摺動部材が上記第
１の通路を閉塞する位置に向って付勢する第１のスプリ
ングと、上記キャビティの両端間に形成された第１の流
量制限部とが設けられたものにおいて、更に上記ケーシ
ング内に、その上端を圧力発生装置に連結されるように
なっている第２のキャピテイと、上記第２のキャビティ
の壁面に開口し上記第１キヤビテイの上端に連結された
第２の通路と、上記第２キヤビテイ内に摺動自在に装架
された補助調整摺動部材と、上記摺動部材をその休止位
置即ち同摺動部材が上記第２の通路を開放している位置
に向って付勢する第２のスプリングと、上記第２キヤビ
テイの両端間に形成された第２の流量制限部と、その上
端を上記圧力発生装置に連結され、又下端を上記リザー
バに連結されるようになっている第３のキャピテイと、
第３キヤビテイの壁面に開口し上記第２キヤビテイの下
端に連結された第３の通路と、上記第３キヤピテイ内に
摺動自在に装架された非摺動部材と、上記非摺動部材を
その休止位置即ち同摺動部材が上記第３の通路を閉塞す
る位置に向って付勢する弁スプリングと、上記第３キヤ
ビテイの上端と上記非摺動部材との間に形成された第３
の流量制限部とが設けられ、上記第１流量制限部、主調
整摺動部材及び第１スプリングの特性が、上記第１流量
制限部を通って予め設定された公称流量が維持されるよ
うに選定され、又第２流量制限部、補助調整摺動部材及
び第２スプリングの特性が、上記第２流量制限部を通っ
て予め設定されたより少量の流量が保持されるように構
成されたことを特徴とする特許調整装置を提案するもの
である。
以下本発明を、車両の一群の動力援助装置と協働する流
量調整装置に適用した一実施例について、図面を参照し
ながら詳細に説明する。
量調整装置に適用した一実施例について、図面を参照し
ながら詳細に説明する。
動力援助装置は、圧力発生装置又はポンプ１゜を具えて
おり、同圧力発生装置はりザーバ１２がら流体を吸引し
てライン１４及び１６に供給する。
おり、同圧力発生装置はりザーバ１２がら流体を吸引し
てライン１４及び１６に供給する。
第１のライン１４は、実際にはブレーキ用の援助装置１
８及びサスペンション用の援助装置２ｏからなるクロー
ズドセンタ型動力援助装置のためのものであり、第２の
ライン１６は、操向装置用の援助装置２２からなるオー
プンセンタ型動力援助装置のためのものである。
８及びサスペンション用の援助装置２ｏからなるクロー
ズドセンタ型動力援助装置のためのものであり、第２の
ライン１６は、操向装置用の援助装置２２からなるオー
プンセンタ型動力援助装置のためのものである。
アキュムレータ２４が上記援助装置１８及び２゜の供給
ラインから分岐して連結され、同アキュムレータの充填
は、ライン１４を経てリザーバ１２に連結されたローダ
・アンローダ弁２６によって制御される。
ラインから分岐して連結され、同アキュムレータの充填
は、ライン１４を経てリザーバ１２に連結されたローダ
・アンローダ弁２６によって制御される。
内の圧力が予め設定された上限値即ちＨｐｍａＸより低
いときに、ライン１４とアキュムレータ２４とを連通さ
せると共に、ライン１４とライン２８との連通を遮断す
る所謂ローディング位置をとる。
いときに、ライン１４とアキュムレータ２４とを連通さ
せると共に、ライン１４とライン２８との連通を遮断す
る所謂ローディング位置をとる。
反対に、アキュムレータ２４内の圧力が予め設定は、二
つのライン１４とライン２８を連通させると共に、ライ
ン１４とアキュムレータ２４とを連通させるアンローデ
ィング位置をとる。逆止弁が、逆方向の流れを阻止する
。
つのライン１４とライン２８を連通させると共に、ライ
ン１４とアキュムレータ２４とを連通させるアンローデ
ィング位置をとる。逆止弁が、逆方向の流れを阻止する
。
更に、二つの援助装置１８及び２０は、ドレイン３０を
介してリザーバ１２に連結されている。
介してリザーバ１２に連結されている。
援助装置１８及び２０は、夫々詳細には説明さ７してい
ないが、各々の作動状態の関数として変化する流量の流
体が、上記弁２６によって規制される限界圧力ＨＰ ｍ
ａｘとＨＰｍｉｎの間の本質的に一定の圧力で流れるよ
うになっておシ、休止位置ではこの流量が非常に少ない
。
ないが、各々の作動状態の関数として変化する流量の流
体が、上記弁２６によって規制される限界圧力ＨＰ ｍ
ａｘとＨＰｍｉｎの間の本質的に一定の圧力で流れるよ
うになっておシ、休止位置ではこの流量が非常に少ない
。
他方、操向装置用参寺援助装置２２は、その作用及び構
造について以下詳述する流量調整装置３２を介して流体
を供給される。
造について以下詳述する流量調整装置３２を介して流体
を供給される。
調整装置３２は、その内部に三つのキャビティ３６．３
８及び４０を具えたケーシング３４を有する。
８及び４０を具えたケーシング３４を有する。
第１のキャビティ３６は、その一端即ち上端を、ライン
２８に連結されたオリフィス４２に連通され、又その他
端即ち下端を、援助装置２２に流体を供給するライン４
６に連結されている。援助装置２２は、通常の通りライ
ン４８によってリザーバー２に連結されている。
２８に連結されたオリフィス４２に連通され、又その他
端即ち下端を、援助装置２２に流体を供給するライン４
６に連結されている。援助装置２２は、通常の通りライ
ン４８によってリザーバー２に連結されている。
調整装置３２内において、キャビティ３６の壁面に通路
５０が開口し、同通路は、ライン５４によってリザーバ
１２に連結された排出オリフィス５２に通じている。又
、この１ヤビテイ３６内には、断面積σ１の流量制限部
を具えた主調整摺動部材５６が収容されており、上記流
量制限部は以後σ１と呼称される。スプリング５８が摺
動部材５６をオリフィス４４から離隔させて同部材が通
路５０を塞ぐ休止位置に付勢している。
５０が開口し、同通路は、ライン５４によってリザーバ
１２に連結された排出オリフィス５２に通じている。又
、この１ヤビテイ３６内には、断面積σ１の流量制限部
を具えた主調整摺動部材５６が収容されており、上記流
量制限部は以後σ１と呼称される。スプリング５８が摺
動部材５６をオリフィス４４から離隔させて同部材が通
路５０を塞ぐ休止位置に付勢している。
第２のキャビティ３８は、その一端即ち上端を、ポンプ
１０からの吐出ライン１６に連結されている入口オリフ
ィス６０に連通されている。キャビティ３８の壁面には
通路６２が開口し、同通路は一ヒ記キャビティ３６の上
端に通じている。このキャピテイ３８内には、断面積σ
２の流量制限部を具えた補助調整摺動部材６４が収容さ
れており、この流量制限部は以後σ２と呼称される。ス
プリング６６が摺動部材６４を上方に向って押圧し同部
材が上記通路６２を開いている休止位置に付勢している
。
１０からの吐出ライン１６に連結されている入口オリフ
ィス６０に連通されている。キャビティ３８の壁面には
通路６２が開口し、同通路は一ヒ記キャビティ３６の上
端に通じている。このキャピテイ３８内には、断面積σ
２の流量制限部を具えた補助調整摺動部材６４が収容さ
れており、この流量制限部は以後σ２と呼称される。ス
プリング６６が摺動部材６４を上方に向って押圧し同部
材が上記通路６２を開いている休止位置に付勢している
。
第３のキャビティ４０は、その一端即ち上端をオリフィ
ス６０に、又その他端即ち下端をオリフィス５２に連通
されている。キャビティ４０の壁面に通路６８が開口し
、同通路はキャビティ３８の下端に通じている。
ス６０に、又その他端即ち下端をオリフィス５２に連通
されている。キャビティ４０の壁面に通路６８が開口し
、同通路はキャビティ３８の下端に通じている。
キャピテイ４０は弁摺動部材７０を収蔵しており、量弁
摺動部材はスプリング７２によってキャビティの上端に
向い休止位置に付勢されており、この休止位置で通路６
８を塞いでいる。固定リング７４が、キャピテイ４０の
上端と弁摺動部材７０との間で同キャビティ内に装架さ
れている。このリングア４には、断面積σ３の流量制限
部が設けられており、同流量制限部は以後σ３と呼称さ
れる。
摺動部材はスプリング７２によってキャビティの上端に
向い休止位置に付勢されており、この休止位置で通路６
８を塞いでいる。固定リング７４が、キャピテイ４０の
上端と弁摺動部材７０との間で同キャビティ内に装架さ
れている。このリングア４には、断面積σ３の流量制限
部が設けられており、同流量制限部は以後σ３と呼称さ
れる。
最後に、安全弁７６がキャピテイ３６の下端とオリフィ
ス５２との間に装架されている。この弁は、ボール７８
として形成された閉鎖要素を具えそおり、ボール７８は
スプリング８０によって、キャビティ３６と同じ側のケ
ーシング内に形成された弁座８２に押圧されている。
ス５２との間に装架されている。この弁は、ボール７８
として形成された閉鎖要素を具えそおり、ボール７８は
スプリング８０によって、キャビティ３６と同じ側のケ
ーシング内に形成された弁座８２に押圧されている。
上記装置の作動は次の通りである。
車両の休止中に、漏洩によってアキュムレータ２４は流
体を放出し、各種のラインは圧力を喪失し、調整装置の
各構成要素は図示の休止位置をとっている。
体を放出し、各種のラインは圧力を喪失し、調整装置の
各構成要素は図示の休止位置をとっている。
車両のエンジンが始動したのち、ポンプ１０が加圧流体
をラインＩ４及び１６に給送しはじめる。
をラインＩ４及び１６に給送しはじめる。
当然のことながら、最初は、アキュムレータ２４の充填
が行われるので圧力Ｐが低くローディング・アンローデ
ィング弁２６はローディング位置にある。この圧力は又
、キャビティ３８及び４０の上方部分にも働いている。
が行われるので圧力Ｐが低くローディング・アンローデ
ィング弁２６はローディング位置にある。この圧力は又
、キャビティ３８及び４０の上方部分にも働いている。
この圧力が第１の値Ｐ１よりも低い限り、弁摺動部材７
０は移動せず通路６８は閉塞されたま＼である。
０は移動せず通路６８は閉塞されたま＼である。
従って、流体は、次の通路即ち、流量制限部σ２、通路
６２、流量制限部σ１、オリフィス４４及びライン４６
以外の通路からは、操向援助装置２２に流れることがで
きない。
６２、流量制限部σ１、オリフィス４４及びライン４６
以外の通路からは、操向援助装置２２に流れることがで
きない。
流量制限部σ２を横切る圧力降下によって、摺動部材６
４がスプリング６６に抗して移動し、通路６２の流通面
積が部分的に制限されて断面積σ４になり、この結果摺
動部材６４によって、通路６２を流れる一定の流量Ｑ１
が確保されることになる。
４がスプリング６６に抗して移動し、通路６２の流通面
積が部分的に制限されて断面積σ４になり、この結果摺
動部材６４によって、通路６２を流れる一定の流量Ｑ１
が確保されることになる。
一方、流儀制限部σｌは、上記流量Ｑ１によって生ずる
圧力降下が、摺動部材５６をスプリング５８に抗して移
動させるには不十分彦ように形成されている。従って通
路５０は閉塞されたまメであり、流量Ｑ１が操向用援助
装置２２に供給される。
圧力降下が、摺動部材５６をスプリング５８に抗して移
動させるには不十分彦ように形成されている。従って通
路５０は閉塞されたまメであり、流量Ｑ１が操向用援助
装置２２に供給される。
操向用援助装置２２によって生起される最大援助力は、
諸々のパラメータの中で、それを通過する流量の関数で
あって、この場合、Ａ１の値となる。
諸々のパラメータの中で、それを通過する流量の関数で
あって、この場合、Ａ１の値となる。
ポンプ出口での圧力がｐｔ以上に高くなると、弁摺動部
材７０がスプリング７２に抗して移動し、次第に通路６
８を開く。通路６８の断面積は０５で表わされる。この
結果、通路β２を流れる全流量Ｑは、流量制限部σ２を
通る部分流量ｑ１と、流量制限部σ３及びσ５を通る流
量ｑ２の和となシ、上記流量Ｑ１は次第に増加して新た
な値Ｑ２となる。このとき入口圧力は新たな値Ｐ２に達
しておシ、摺動部材７０は完全に通路６８を開口させて
いる。
材７０がスプリング７２に抗して移動し、次第に通路６
８を開く。通路６８の断面積は０５で表わされる。この
結果、通路β２を流れる全流量Ｑは、流量制限部σ２を
通る部分流量ｑ１と、流量制限部σ３及びσ５を通る流
量ｑ２の和となシ、上記流量Ｑ１は次第に増加して新た
な値Ｑ２となる。このとき入口圧力は新たな値Ｐ２に達
しておシ、摺動部材７０は完全に通路６８を開口させて
いる。
一方、流量制限部σ１は、流量Ｑ２が流れたときに、摺
動部材５６がスプリング５８を圧縮して通路５０を開く
限界まで移動するような圧力降下を生起するようになっ
ている。
動部材５６がスプリング５８を圧縮して通路５０を開く
限界まで移動するような圧力降下を生起するようになっ
ている。
流量Ｑ２の流体がオリフィス４４を通って流れ、更にラ
イン４６から操向援助装置２２に流れて、同援助装置２
２の最大援助力は新たな値Ａ２に達する。
イン４６から操向援助装置２２に流れて、同援助装置２
２の最大援助力は新たな値Ａ２に達する。
再び、入口オリフィス６００Å口圧力が値Ｐ２に」二昇
すると、補助調整摺動部材６４が流量制限部σ４を修正
して通路６２内の流量を値Ｑ？ に保持する。
すると、補助調整摺動部材６４が流量制限部σ４を修正
して通路６２内の流量を値Ｑ？ に保持する。
アキュムレータ２４の充填が完了してその圧力がＰＨｍ
ａｘになったとき、ローディング・アンローティング弁
２６がアンローディング位置に移動し、ライン１４を経
てポンプ１０から来た流体が、ライン２８を経て調整装
置３２のオリフィス４２に流される。
ａｘになったとき、ローディング・アンローティング弁
２６がアンローディング位置に移動し、ライン１４を経
てポンプ１０から来た流体が、ライン２８を経て調整装
置３２のオリフィス４２に流される。
この状態では、摺動部材５６が、スプリング５８に抗し
移動せしめられて通路５０が開き、流量制限部σ、を通
る流量は実質的にＱ２に保たれる。
移動せしめられて通路５０が開き、流量制限部σ、を通
る流量は実質的にＱ２に保たれる。
この場合、ポンプ１０からライン１６、流量制限部σ２
、σ３、σ４、σ５及び通路６８を通る流体流量は、流
量制限部σ１を通って操向援助装置２２に到る流量Ｑ２
には影響を与えない。
、σ３、σ４、σ５及び通路６８を通る流体流量は、流
量制限部σ１を通って操向援助装置２２に到る流量Ｑ２
には影響を与えない。
作動上に関して二つの特色がある。その一つは、援助装
置１８及び２０が作動してアキュムレータ２４内の圧力
が値ＰＨｍｉｎよりも低くなったときに、ローディング
・アンローディング弁がそのローディング位置に戻り、
ライン２８が閉鎖されることである。しかし、操向援助
装置２２に対する作動流体の供給は確保されていて、そ
の流量は値Ｑ２に保持される。
置１８及び２０が作動してアキュムレータ２４内の圧力
が値ＰＨｍｉｎよりも低くなったときに、ローディング
・アンローディング弁がそのローディング位置に戻り、
ライン２８が閉鎖されることである。しかし、操向援助
装置２２に対する作動流体の供給は確保されていて、そ
の流量は値Ｑ２に保持される。
その二は、操向援助装置２２が作動しているときに、ラ
イン４６が殆んど完全に閉塞することが起り得る。この
場合、ポンプ１０は完全に閉鎖した回路に流体を供給す
るので、圧力が非常に高い値になるおそれがある。
イン４６が殆んど完全に閉塞することが起り得る。この
場合、ポンプ１０は完全に閉鎖した回路に流体を供給す
るので、圧力が非常に高い値になるおそれがある。
この場合、破損、特に操向援助装置２２の破損を回避す
るために、安全弁７６が設けられており、同安全弁はス
プリング８０のばね力の関数である圧力Ｐ８で開く。
るために、安全弁７６が設けられており、同安全弁はス
プリング８０のばね力の関数である圧力Ｐ８で開く。
斜上の説明から明らかなように、本発明に係る調整装置
によれば、車両の起動後にアキュムレータを充填する時
間が著しく短縮される。その理由は、ポンプ１０の吐出
圧力が値Ｐ２より低い全期間中、公称流量Ｑ２よりも少
ない流量Ｑ１だけが、操向援助装置２２に供給されるか
らである。
によれば、車両の起動後にアキュムレータを充填する時
間が著しく短縮される。その理由は、ポンプ１０の吐出
圧力が値Ｐ２より低い全期間中、公称流量Ｑ２よりも少
ない流量Ｑ１だけが、操向援助装置２２に供給されるか
らである。
図面は本発明の一実施例におめて要部を断面で示した概
略図である。 １０・・圧力発生装置、１２・・リザーバ、３２・・流
量調整装置、３４・・ケーシング、３６・・第１キヤピ
テイ、３８・・第２キヤビテイ、４０・・第３キヤビテ
イ、５６・・主調整摺動部材、５８・・第１スプリング
、６４・・補助調整摺動部材、６６・・第２スプリング
、７０・・弁接摺動部材、σｌ、σ２・・第１、第２流
量制限部。
略図である。 １０・・圧力発生装置、１２・・リザーバ、３２・・流
量調整装置、３４・・ケーシング、３６・・第１キヤピ
テイ、３８・・第２キヤビテイ、４０・・第３キヤビテ
イ、５６・・主調整摺動部材、５８・・第１スプリング
、６４・・補助調整摺動部材、６６・・第２スプリング
、７０・・弁接摺動部材、σｌ、σ２・・第１、第２流
量制限部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ケーシング（３４）内に、その上端を圧力発生装置（１
０）に連結され、又下端をオープンセンタ型の援助装置
（２２）に連結されるようになっているキャビティ（３
６）と、上記キャビティ（３６）の壁面に開口しリザー
バ（１２）に連結されるようになっている第１の通路（
５０）と、上記キャビティ（３６）内に摺動自在に装架
された主調整摺動部材（５６）と、上記摺動部材（５６
）をその休止位置即ち同摺動部材が上記第１の通路（５
０）を閉塞する位置に向って付勢する第１のスプリング
（５８）と、上記キャビティ（３りの両端間に形成され
た第１の流量制限部（σ１）とが設けられたものにおい
て、更に上記ケーンング内に、その上端を圧力発生装置
（１０）に連結されるようになっている第２のキャビテ
ィ（３８）と、上記第２のキャビティの壁面に開口し上
記第１キヤビテイ（３６）の上端に連結された第２の通
路（６２）と、上記第２キヤビテイ（３８）内に摺動自
在に装架された補助調整摺動部材（６４）と、上記摺動
部材（６４）をその休止位置即ち同摺動部材が上記第２
の通路（６２）を開放している位置に向って付勢する第
２のスプリング（６６）と、上記第２キヤビテイ（３８
）の両端間に形成された第２の流量制限部（σ２）と、
その上端を上記圧力発生装置（１０）に連結され、又下
端を上記リザーバ（１２）に連結されるようになってい
る第３のキャビティ（４０）と、第３キヤビテτ イ（４０）の壁面に開口し上記第２キ１ピテイ（３８）
の下端に連結された第３の通路（６８）と、上記第３キ
ヤビテイ（４０）内に摺動自在に装架された非摺動部材
（７０）と、上記非摺動部材（７０）をその休止位置即
ち同摺動部材が上記第３の通路（６８）を閉塞する位置
に向って付勢する弁スプリング（７り）と、上記第３キ
ヤピテイ（４０）の上端と上記非摺動部材（７０）との
間に形成された第３の流量制限部（σ３）とが設けられ
、上記第１流量制限部（σ１）、主調整摺動部材（５６
）及び第１スプリング（５８）の特性が、上記流量制限
部（σ１）を通って予め設定された公称リング（６６）
の特性が、上記流量制限部（σ２）を通って予め設定さ
れたより少量の流量（Ｑｌ）が保持されるように構成さ
れたことを特徴とする流量調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205408A FR2524665A1 (fr) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Valve de regulation pour alimentation simutanee de systemes hydrauliques a centre ferme et a centre ouvert |
| FR8205408 | 1982-03-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177777A true JPS58177777A (ja) | 1983-10-18 |
| JPH0375384B2 JPH0375384B2 (ja) | 1991-11-29 |
Family
ID=9272546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58051743A Granted JPS58177777A (ja) | 1982-03-30 | 1983-03-29 | 流量調整装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0091348B1 (ja) |
| JP (1) | JPS58177777A (ja) |
| AU (1) | AU556780B2 (ja) |
| DE (1) | DE3381043D1 (ja) |
| ES (1) | ES8402084A1 (ja) |
| FR (1) | FR2524665A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106762922A (zh) * | 2016-12-22 | 2017-05-31 | 常州科研试制中心有限公司 | 单轨吊制动油缸用的液压快排阀 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2550089Y2 (ja) * | 1991-10-09 | 1997-10-08 | ヒロセ電機株式会社 | インジケータ構造 |
| CN107218258A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-29 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种城市轨道交通制动系统用液压控制单元 |
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| JPS5017820U (ja) * | 1973-06-13 | 1975-02-26 |
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-
1982
- 1982-03-30 FR FR8205408A patent/FR2524665A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-03-02 AU AU11962/83A patent/AU556780B2/en not_active Ceased
- 1983-03-24 DE DE8383400619T patent/DE3381043D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1983-03-24 EP EP19830400619 patent/EP0091348B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1983-03-29 ES ES521100A patent/ES8402084A1/es not_active Expired
- 1983-03-29 JP JP58051743A patent/JPS58177777A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| AU556780B2 (en) | 1986-11-20 |
| FR2524665B1 (ja) | 1984-05-25 |
| JPH0375384B2 (ja) | 1991-11-29 |
| FR2524665A1 (fr) | 1983-10-07 |
| EP0091348A1 (fr) | 1983-10-12 |
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| AU1196283A (en) | 1983-10-06 |
| DE3381043D1 (de) | 1990-02-08 |
| ES8402084A1 (es) | 1984-01-01 |
| EP0091348B1 (fr) | 1990-01-03 |
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