JPS5817236A

JPS5817236A - ブレ−キの自動調整装置

Info

Publication number: JPS5817236A
Application number: JP9558182A
Authority: JP
Inventors: ハインリツヒ・ベルンハルト・ラ−ト
Original assignee: Lucas Industries Ltd; Joseph Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-06-03
Filing date: 1982-06-03
Publication date: 1983-02-01
Also published as: JPH0217739B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ブレーキ作動装置に平行にステイが配設され
ていて、該スティの有効長さを２つの互いに調節可能な
ステイ部材の相対的位置によシ設定するようにされてお
り、前記ステイ部材の一方がステイの長さ方向に関し直
角の向きをもったあらかじめ付勢されている調節部材の
力を受けるので、ブレーキを操作したとき、ステイの長
さを伸ばすことができるよう構成されたブレーキの自動
調整装置、とくに自動車用ブレーキの自動調整装置に関
する。

自動車用ブレーキに使用されるこの種類に属する調整装
置としてはいろいろな実施態様のものが公知である。た
とえば、ドラム・ブレーキのブレーキ・ジヨウの間に油
圧式操作装置ならびに機械的な作動装置を配設するよう
構成されたドラム・ブレーキがドイツ特許公開第２．０
１０，９０７号に開示されている。ブレーキΦサポート
に固定されていて２２つのピストンを備えた両側が１１
いているブレーキ・シリンダーであって、油圧操作のさ
い、前記ピスト／が互いに向かい合ったＩｆｆｋにある
ブレーキ・ジヨウの端部に押圧カケ加えるよう構成され
たブレーキ・シリンダーは油圧式ブレーキ作動装置に属
する。このブレーキ−ジヨウの端部の一方にｉ幾械的な
ブレーキ作動装置に属し、第１のステイ部材が当接する
ようにされたし・ニーｈ：軸支されている。前記第１の
ステイ部材はシリンダー軸に平行に延在するとともに、
その長さ方向に関し直角の向きに延在したガイドを備え
ておシ。

このガイドの中に第２のステイ部材が摺動自在に取シ付
けられている。第２のステイ部材はくさび状を呈してい
て、一方の腹面に鋸刃状の輪郭をもったラチェットの歯
が刻設されている。このラチェッタの歯に対応した歯が
サポートに刻設さ；ｊシており、そしてこのサポートは
しＩ（−をＪ開時しているプレーキージヨウと反対の位
置にあるブレーキ・ジヨウに固定されている。前記両方
の歯は１両方のスティ部材の相対的な立直調顧にょシ設
定されるスティの全長をできるだけ短縮するよう互いに
噛み合っている・くさび状の第２のスティ部材に引張ば
ねの一方の端が係着されておシ・一方・引張ばねの他方
の端はサポートを担持しているブレーキ・ジヨウに係着
されている。引張ばねはあらかじめ付勢されている調節
部材を構成しておシ・該調節部材はくさび状スティ部材
に刻設された歯がサポートに刻設された歯と噛み合って
いて・くさび伏スティ部材を移動させてスティの有効長
さを伸ばすよう機能している。ブレーキが操作されない
間、戻しばねが両方のブレーキ・ジヨウの間にスティを
張シ渡たした状態を持続し、これにょシ〈さび状スティ
部材の移動に抗する抵抗が生じる。油圧式ブレーキ作動
装置にょシ両方のブレーキ・ジヨウの端部を外向きに張
りひろげるようにされているので、ブレーキ・ライニン
グか摩耗したため張シひろげの程度が所定の大きさを越
えると、調節部材として取９付けられているばねが働ら
いて、くさび状のスティ部材を移動させる。

しかし、この公知の調整装置を使用する場合、イロイろ
なブレーキ部材を弾性変形させるような非常に強力なブ
レーキ操作を行なうので、ブレーキ・ライニングの摩耗
に適切に追順した調整を行なうことができ篭いおそれが
ある。

ドイツ特許公開＠１，５２５，３５２号よシ公知の他の
ドラム・ブレーキでも上述と同じような調整が行なわれ
ている。この公知のドラム書ブレーキではブレーキ・ジ
ヨウの間に油圧と機械的な機構を組み合わせたブレーキ
作動装置が取シ付けられているとともに、該ブレーキ作
動装置と直径上向かい合った（Ｘ”ｆ、置に調節可能な
ストッパーが設けられていて、一方のブレーキ拳ジヨウ
のうち作動装置とは勝手反対側の端部が直接前記ストッ
パーに当接するようになっている。一方、他方のブレー
キ・ジヨウの対応した端部は回転しないよう固定された
スクリュ・ロンドに当接してお９．該スフ９１０口・ノ
ドはストッパーの中に回転可能に支承されているナンド
の中にねじ込まれている。ナンドの外側にラチェットの
歯が刻設されていて、ランチの一方の端部と協＋ａする
ようになっている。

このラッチは一方のブレーキ・ジヨウに回動可能に支承
されていて、ラッチの扇とは勝手反対側の端部はブレー
キ作動装置の近傍であらかじめ付勢されているばねの作
用に、、、シ通常は他方のブレーキ・ジヨウに固定され
ているステイに当接した状態に深持さ扛ている。この公
知の調整装置の場合。

ラッチに荷重を与えるようにされたあらかじめ付勢され
ているばねは過度に強力な調整ン行なうことを阻止する
特許を備えていなければならない。

しかし、製作上の特谷公差が狭い範囲内に限定されてい
て、たとえば、チットの回転に抗する抵抗のような関係
した量が使雨中大幅に変−しないよう構成さｊしている
場合しか上述の！註を保持することはできない。実際上
、このような構成条件はほとんど満たすことはできない
。

したがって１本発明の目的は、当初に挙げた種類の自動
調整装置であって、過大な調整を確実に阻止することが
できるよう改良された自動調整装置を提供することであ
る。

上記の目的は、本発明によれば、調節部材が中間部材と
協動するようにされており、該中間部材がステイに系わ
シなく操作力を伝達する２つの構成部材の間に配設され
ていて、該構成部材の摩擦抵抗が所定の値を越えない限
シ、摩擦抵抗に抗して中間部材を移動させることができ
るよう構成することによシ達成されたのである。

−４整を行なうことができる範囲は１本発明によれば２
ステイから伝達されない操作力、たとえば。

油圧の操作力自身によシ制約されている。この操作力が
ブレーキ部材を大きく弾性変化させるような□一定のレ
ベルを越えると、ブレーキ操作力により生じる中間部材
の移動に抗するＪｓ擦低抵抗あらかじめ付勢されている
調整部材の力を上回わシ。

この結果、調整が行表われなくなる。

本発明はいろいろな種類のブレーキに適用することがで
き、とシわけ自動車用ブレーキでアラて。

ブレーキ嗜ジヨウを内設させたドラム・ブレーキにｄｉ
用することができる。さらに、スティ部材を中にねじ込
むよう構成したｉＡ著装置ｄのように互いに移動＝ｉＪ
能なくさび状スティ部材を備えた調整装置Ｉ腎も本発明
の適用範囲に８まれる。

本発明の好適した犬施態、鎗に従かった当初に挙げた種
類の調μ１１装置においては、スティは互いにＪ屋台す
る２つのステイ部材、たとえば、スクリュ・ロンドとス
クリュ・ナツトより成り、該２つの部材のうち一方は回
転しないよう固定されているが、他方の部材は回転可能
に支承されていて、ラチェットの歯が刻設されておシ、
調整ばねにより付勢されているラッチが調節部材として
前記ラチェットの歯と噛み合うようにされている。こり
ような調整装置においては、中間部材がラッチに回動可
能に支承されていることが好ましい。

上述の調節装置は、ラッチが一方のブレーキ・ジヨウに
支承されていて、突起を備えておシ、該突起が通常は調
整ばねの作用によシラッチに当接するよう構成されてい
るブレーキ・ジヨウを内設させたドラム・ブレーキにと
くに適している。このように構成された調整装置におい
ては、ラッチは限定された範囲で互いに回動可能な２つ
のランチ部材より成り、該ランチ部材の一方が突起を備
えてお処他方がラチェットの歯と噛み傍っているととも
に、中間部材を担持していることが好ましい。本発明の
この実施態様の特長は、どのような場合でも調整ばねに
よシスティが付勢されているので、中間部材がブレーキ
操作力によりクランプされたときでもがたつきが生じる
ことがないことである。

しかして、中間部材に歯車の歯が刻設されていて、回転
可能にｆＩＩＩＩＩ支されているスクリュ部材のビニオ
ンと噛み会うよう構成された本発明の他の実施態様は、
ステイが互いに螺合された２つのスクリュ部材よシ成シ
、該２つのスクリュ部材のうち一方が回転しないよう固
定されていて、他方が回転可能に支承されている当初に
挙げた種類の調整装置に適している。この実施態様にお
いては、中間部材はラッチとして作られていて、その長
さ方間に案内されながら移動することができる。中間部
材が歯車として作られていて、スティから離れ勝手に突
設されたアームに回励ｉ丁能に支承されていることがと
くに有利である。

中間部材が２つの構成部材の間に配設されていて、該２
つの構成部材の一方がタペットの頭部であって、該タペ
ットが画構成部材の他方の中で軸方向に案内されながら
移動することができるようにされていて、ばねを介して
支承されており、該ばねが頭部と他方の構成部材との間
に中間部材の厚さよシ大きい間隔ケ保持するよう構成し
てもよい。

このように構成することによシ得られる特長は、低い操
作力または中程度の操作力でも中間部材を移動させるこ
とができ、したがって所要の調整を妨たけられることな
く行なうことができることである。しかし、操作力が１
本来変形しないはずのこのような構成部材が弾性変形す
ることを考慮に入れなければならないような一定の大き
さを上回わると、操作力がタペットに当接しているばね
の力に打ち勝ち、中間部材がクランプされるので。

調整動作を行なうことができなくなる。

ブレーキが熱くなったとき、ブレーキ作動装置の軸方向
に見て中間部材が占めるスペースがブレーキが常温のと
きよシ大幅に大きくなるよう昇温に伴なって膨張または
変形する材料から中間部材を構成するようにしてもよい
。

このように昇温に応答するよう中間部材を構成すること
により得られる特長は２ブレーキを強く操作したときだ
けでなく、ブレーキを弱く操作してはいるが、ブレーキ
操作が長時間持続しているときに生じるような顕著な昇
温か生じたときでも調整を行なうことができないように
したことである。

以下２本発明の実施例を図解した添付図面を参照しなが
ら本発明の詳細な説明する。

第１図に示されているドラム・ブレーキはプレート状ま
たはディスク状ブレーキ・サポート１０を備えておシ、
該ブレーキ・サポー）１０は自動車の後軸に固定されて
いる。第１図の下部に示されているように、２つのブレ
ーキ・ジヨウ１４と１６をその下端１４′と１６′で枢
支しているサポート働ブロック１２が、ブレーキ・ドラ
ムに組み込んだときブレーキ拳ドラムに包み囲まれるブ
レーキ・サポート１０の内側面に固定されている。ブレ
ーキ拳ジヨウ１４と１６の上端１４１と１ｇｌの間でサ
ポート・ブロック１２と直径上反対の位置に油圧式ブレ
ーキ作動装置１８が配設されている。

該ブレーキ作動装置１８の主要構成要素はブレーキ・サ
ポート１０に固定されている両側が開いたシリンダー２
０と２つのピストン２２であるが、該２つのピストン２
２のうち一方だけしか図示されていない。図示されてい
るほうのピストン２２はプレート状中間部材２４を介し
てブレーキ・ジヨウ１４の上端１　ｌＦに作用するよう
になっている。

これに対し、他方のピストンは直接ブレーキ・ジヨウ１
６の上端１６”に当接している。両方のブレーキ・ジヨ
ウは２つの戻しばね２６と２８の作用によシブポートー
ブロック１２とブレーキ作動装置１８のほうに向かつて
付勢されている。

機械的なブレーキ作動装置に属するレバー３２がピン３
０を介してブレーキ・ジヨウの上端１ｇ′に枢支されて
おり、第１図に示されているように。

前記レバー６２に突設されたス）７パー６４がブレーキ
・ジヨウ１６に当接している間はレバー６２は操作され
ない。ピン６０から間隔をへだててレバー６２にノツチ
３６が凹設されてお９．該ノツチ３６はブレーキ・ジヨ
ウ１４に凹設されているノツチ６８と向かい合って位置
ぎめされている。５つのステイ部材４２と４４と４６よ
り構成されているステイ４０が両方のノツチ３６と６８
に係着されている。ステイ部材４２のうちスリット加工
された第１図で見て右端の部分はノツチ６６に係着され
てお処一方、反射側の端部はスリーブ状に作られている
。ステイ部材４４のうちスリット加工された第１図で見
て左端の部分はノツチ６８に係着されていて、右側の部
分はスクリュ・ロッドとして作られている。ステイ部材
４６はスクリュ・ナツトとして作られていて、ステイ部
材４４上にねじ込まれているとともに、スリーブ状部材
４２上に回転可能に軸支されている。ステイ部材４６の
外周にラチェットの、’ｉ４８が刻設されている。

ステイ４０にラッチ５０が付設されている。第１図よシ
第４図までに示されている実施例の場合、該ラッチ５０
はピン５６を介して互いに接続されたラッチ部材５２と
５４とから構成されている０ラッチ部材５２はピン５８
によシブレーキ・ジヨウ１４に回動可能に軸支されてい
るとともに突起６０を倫えており、第６図に示されてい
るように。

該突起６０はステイ部材４４に当接している。ラッチ部
材δ４も突起６２を備えており、第１図と＠２０図に示
されているように１通常は該突起６２はピン５８に当接
しているので、ラッチ部材５２に関し時計方向にラッチ
部材５４が回動することが阻止されている。引張ばねと
して作られている調節ばね６６の一端がラッチ部材５４
の穴６４に係着されておシ、一方、調節はね６６の他端
はブレーキ・ジヨウ１４に係着されている。さらに、ラ
ッチ部材５４は斜めにヘシを削シ落としたエツジ６８を
備えており、該エツジ６８がラチェットの歯４８と噛み
合っている。そのほか、アーム７２が別のピン７０によ
シラツチ部材５４に軸支されておシ、前記プレート状中
間部材２４はアーム７０の上縁で該アーム７０と一体の
ものに作られている。

上述のピン６０と５６と５８と７０はすべてドラム・ブ
レーキの４由Ａに平行に延在している。なお、軸Ａは図
示されていないブレーキ・ドラムの回転軸と合致してい
る。したがって、前記のピンによシ軸支されている構成
部材すべての回動向は軸Ａに直角に延在している。シリ
ンダー２０の軸Ｂ、したがって、油圧式ブレーキ作動装
置１１１８　ｂ’ブレーキ・ジヨウの上端１４′と１Ｃ
に付加する作動力Ｐの方向は軸Ａから半径方向に間隔を
へだてて該軸ＡＫ関し直角に延在している。戻しばね２
６と２８ならびにステイ４０は（ｔｂ　Ｂにほぼ平行に
延在している。これに対し調整はね６６は両方の軸Ａと
ＢＫ関しほぼ直角に延在している。

ブレーキ・ジヨウ１４と１６にブレーキ、ライニング７
４と７６が固定されておシ、部分的に摩耗してもこれま
では後述のようにブレーキ・ライニング７４と７６にＦ
Ａ整は行なわれていない。さて、油圧式ブレーキ作動装
は１８にょシトラム・７”ｖ−キを操作すると、ピスト
ン２２がブレーキ・ジヨウの上端１４″と１ｇ′に作動
力Ｐを作用させ、この作動力Ｐに対応して反力Ｐ′が生
じる。ブレーキ・ジヨウの上端１ｅとピストン２２の間
に配設されているプレート状中間部材２４に制動力Ｐと
反力Ｐ′が作用する。両方のカＰとＰ′が協働して摩擦
抵抗Ｑをひき起こし、この摩擦抵抗ＱはカＰとＰ′に関
し直角方向に中間部材２４が移動することを阻止してい
る。しかして、摩ｊ＞λ抵抗Ｑの大きさを数式により表
わせば次の通シである。

Ｑ＝（Ｐ＋Ｐ’）ｓμ＝＝２ｓＰｓμ ここで、簡明をはかるため、摩擦係数μについては中間
部材２４とブレーキ・ジヨウの上端１４″との間の摩擦
係数であるとともに、中間部材４４とピストン２２との
間の摩擦係数であって、どちらも同じ大きさであるもの
と仮定する。

上述のごとく、ｆ乍動力Ｐにょシ設定される摩擦係数Ｑ
が上記の値を越えない限り、調整ばね６６が第１図で見
て時計方向にラッチ５０全木が回動することを阻止する
ことができるので、油圧による制動作動が継続している
間、ブレーキ・ジヨウの上端１中は第１図で見てスティ
４０の左端から押し離される。このとき調整ばね６６に
より生じる力が十分に大きくて摩擦抵抗Ｑに打ち肋つと
、ブレーキ畳ジヨウの上端１４″とピストン２２の間に
挾まれている中間部材２４は下に向かって移動する。ラ
チェットの歯４８に噛み合っているラッチ部材５４のエ
ツジ６８が下向きの移動に１刀与するので、スクリュ・
ナツトとして作られているス、ティ部材４６が回転し、
これに伴なってスクリュ・ロンドとして作られているス
テイ部材４４がスリーブ状ステイｉ３材４２から外回き
に移動し、これによシスティ４０の全長が伸びる。ラッ
チ５０が実施する上述の回動孔は突起６０が第１図で見
てステイ部材４４の左端と協働することにより限定され
ている。

油圧式ブレーキ作動装置１８が再び無圧力の状態になる
と、ブレーキ・ジヨウ１４と１６はＰＡシばね２６と２
８．とぐに戻シばね２８によシスティ４０の筒内に向か
ってひっはシ寄せられる。この間、ラッチ５０全木は第
１図に示されているスタート位置に戻シ、エンシロ８は
ラチェットの歯４８の１つまたは複数個ぶん、移転する
）第ルりよ９４４図までに示されているドラム・ブレー
キを油田ブレーキ作動装置１８により改ためて操作する
と、調整ばね６６が再びラッチ５Ｕ全本を時計方向に回
動させるよう・１幾能する。上述のようにステイ４０は
長く伸びているため、ブレーキ・ジヨウ１４と１６は外
に転移した位置から操作行程を始め、これに応じた小さ
い制動用空気間隙を移動したあとブレーキ・ドラムに当
接し、これにより操作力Ｐが増大し、これに応じ反力Ｐ
′も増大する。この結果、摩擦抵抗Ｑもこれに応じて大
きくなる。調整ばね６６は、ブレーキ・ジヨウの上端１
４″とピストン２２の間の元の位置に中間部材２４′を
固定しようとする摩擦抵抗Ｑに打ち勝つことはできない
。しかして、ピン７０はラッチ部材５４の固定の回転軸
を形成していて、ランチ部材５４は、第２ｂ図に示され
ているように、調整ばね６６によシ時計と反対の方向に
回転し。

一方、ラッチ部材５２は、上述の制動操作の場合と同様
、ビン５８のまわシで回動する。両方のラッチ部材５２
と５４が上述のように反対の向きに回動したとき、ラッ
チ部材５２の突起６０は、第１図よ９４４図までに示さ
れているように、ステイ４０の左端に当接したままであ
るので、スティ４０ががたつくことが阻止されておシ、
一方・ラッチ部材５４のエツジ６８は下に向かってもは
や移動することはなく、第２ｂ図に示されているように
、わずかに傾斜した状態に（ｆｆｌｌＥ？ぎめされてお
シ、スクリュ・ナツトとして作られているステイ部材４
６を回転させることはできない。したがって、ステイ４
０の調整が行なわれることはない。

上述の動作の間、中間部材２４の接触点とブレーキ・ジ
ヨウの上端１４”との間ならびに中間部材２４の接触へ
とピストン２２との間でｈｍＡに平行に延在している軸
Ｓのまわシでアーム７２がご〈わずか回動することが必
要でめる。互いに向かい合っているブレーキ・ジヨウの
上端１４″とピストン２２の正面部分は通常の要領で凸
面状に成形されていて、中間部材２４は前記凸面状の正
面部分に沿って転動するようになっているので、上述の
回−動作を容易に実施することが可能である。

第５図と第６図は本発明の変更Ｊ１様を示したものであ
るが、第１図より第７図までに示されていり実施例の場
合と異なった点を理解するに必要な程度図解するにとど
められていゐ。両者の差はとくに中間部材２４とスティ
部材４４．４６とラッチ５０にみられる。簡明をはかる
ため、第５図と第６図に示されている構成部材のうち第
１図より＠４図までに示されているものに対応したもの
には同じ参照数字が付されている。

第５図と第６図に示されている実施例によれば、ブレー
キ・ジヨウの上端１４′とピストン２２の間に配設され
ているプレート状の中間部材２４は外側に歯を刻設した
ｉ車として作られており・　ピン７８を介してアーム８
０に回転可能に軸支されている。中間部材２４の回転軸
でめるピン７８はシリンダー２０の軸Ｂよシ間隔をへだ
てて該ｉｉａ　Ｂに平行に延在している。アーム８０は
スクリュ会ロッドとして作られているステイ部材４４上
に軸支されているが、ブレーキ・ジヨウ１４がこのステ
イ部材の軸のまわりで大きく回動することがないよう構
成されている。スクリュ・ナツトとして機能するステイ
部材４６は軸方向にラチェットの歯４８に隣接して配設
されている領域ではビニオン８２として作られている。

中間部材２４の歯とビニオン８２の歯は互いに噛み合っ
ている。このだめ、中間部材２４の回転が阻止されてい
ないときだけスクリュ・ナツトとして機能するステイ部
材４６は回転することができる。したがって、摩擦抵抗
Ｑにより中間部材２４をへてビニオン８２に作用する１
ｉｉｌＪ？ｈ回転モーメントが調整ばね６６によシラッ
チ５０をへてラチェットの１４８に作用する回転モーメ
ントよシ小さいときだけ調整をｉテなうことができる。

ステイ４０が徐々に長くなっていく間もビニオンと中間
部材の噛み会い状態上保持することができるようにする
だめ、ビニオン８２の軸方向の幅は中間部材２４０幅よ
シ非常に大きく寸法ぎめされている。第５図に示されて
いるように、ラッチ５０は一体ものに作られている。し
かして、第１１−＜１より　Ｌ’ｒ　４図までに示され
ている要領で互いに関節状に接続された２つのラッチ部
材からラッチ５０を１１・１成するようにしてもよい。

向きぎめを容易に行なうことができるようにするため、
１ｉＱｌ＋　Ａと直角に交差するブレーキの中心線ＣＬ
Ｂと１．＋１　Ａに直角に延在しているブレーキ・ジヨ
ウ１４と１６の中心面が第５図と第６図ならびに第７図
と３８図に示されている。第１図よシ第４図−までを参
照して記載された特徴またはこれらの特徴の一部を採シ
入れた他の構成上の特徴が第７図と第８図に示されてい
る。補足的な構成上の特徴は中間部材２４と該中間部材
２４がピストン２２と協働するとともにランチ５０と協
働する部材に関するものである。第１図より５４図まで
に示されている’＋Ｎｊ成部材に討１６シた＠７図と第
８図の構成部材には同じ参照数字が付されている。

第７図に示されているように、ピストン２２は直接ブレ
ーキ・ジヨウの上端１４′に作用せず、ピストン２２の
軸方向の穴８８の中に摺妬可能に案内されているタペッ
ト８６の頭部８４を介してブレーキ・ジヨウの上端に作
用するようになっている。タペット８６は頚部９０と肩
９２を備えているとともに、内側に環状溝９４を備えて
お処馬蹄形状のストッパー・ディスク９６が限定された
距離軸方向に移動可能に前記環状溝９４の中に嵌着され
ている。

ストッパー−ディスク９６は穴８８の段９８に当接して
いる。肩９２とストッパー・ディスク９乙の間に予圧縮
をかけた状態でコイルばね１００が取シ付けられている
。

第７図と第８図に示されているように、中間部材２４は
スリット１０２を有するフォーク状のプレートに作られ
ておシ、タペット８４の頚部９０を前記スリット１０２
に差し込むようになっている。第１図より第４図までに
示されている場合と同・躇、アーム７２を用いて中間部
材２４をラッチ５０と接続してもよい。第７図と第８図
に示されてめる実施例においては、中間部材２４は輔Ａ
′のまわシでワイヤ・プラタン）１０４に回動可能に支
承されておシ、さらに該ワイヤ・ブラケット１０４は「
：仙にめまわシでラッチ５ｏに回動可能に支承されてい
る。なお、前記１１ｉ１１Ａ’とＸはブレーキの軸Ａに
平行に延在している。このように２段関節状に中間部材
２４をラッチ５０と接続することによシ中間部材２４が
ねじれることを避けることができる。

圧縮ばね１００はピストン２２と頭部８４０間に中間部
材２４の厚さｔよシ短ｚｒ＆０隔Ｓを保持するよう機能
している。圧縮ばね１００とタペット８６を介してブレ
ーキ・ジヨウの上端１４′に作用するピストン２２０力
が圧縮ばね１００の予圧縮力を下回っている限シ、前記
の間隔Ｓはブレーキを油圧操作したときでも持続するこ
とができる。

この間、なんら妨たげをうけることなく中間部材２４は
下に向かって邪動することができる。したかって、ステ
イ４０を調整するために必要なラッチ５０の回動も妨た
げをうけることはない。

しかし、ピストン２２が与える操作力が圧縮ばね１００
の力を上回わると、ピストン２２とタペット８６の頭部
８４の間で中間部材がクランプされるので、調整を行な
うことはできない。

第７図と第８図に示されている実施例のノー合。

ピストン２２が第７図に示されている位置を占めるとタ
ペット８６０頭部８４とピストン２２０間で中間部材２
４がクランプされるようブレーキが熱くなるにしたがっ
て彎曲するような種類のバイメタル製ばねから中間部材
２４を構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ドラム・ブレーキを部分的に切断した側面図
であって、ブレーキ・サポートが部分的に図示されてい
るが、ブレーキ・ドラムは図示されていない。第２ａ図
は、第１図に示されているブレーキ・ドラムの要部の拡
大図。唱２ｂ図は。＠２ａ図に示されている要部の他の動作位置を示す。葱
６図は、第１図のｌ−１［線で切断した拡大じ１面図。第４図は、第１図のＩＶ　−ＩＶ　腺で切断した拡大Ｕ
ｒ面図。・、１１５図は、箒１図と異なった態様でイ丁
１成されたドラム・ブレーキの一部を切断した拡大ｉ＋
ｌｕｉ＞図。第６図は、第５図のＶｌ−ＶＥＪで切１．
ノテした部分断面図。第７図は、第１図とは異なった別
の態様で構成されたドラム・ブレーキの一部を切断した
拡大四面図。第８図は、＠７図の■ト■で切断した部分
ｉ）ｉ面図。１０・・・ブレーキ・サポート、１２・・・サポート・
ブロック、１４．１６・・・ブレーキ・ジヨウ、１４’
、　１６’・・・ブレーキ・ジヨウの下端、１４”。１酪・・ブレーキ・ジヨウの上端、１８・・・ブレーキ
作動装置、２０・・・シリンダー、２２・・・ピストン
、２４・・・プレート状中間部材、２６．２８・・・戻
しばね、３０・・・ピン、３２・・・レバー、３４・・
・ストッパー、３６．３８・・・ノツチ、４０・・・ス
テイ、４２゜４４．４６・・・ステイ部材、４８・・・
ラチェットの歯。５０・・・ラッチ、５′２．５４・・・ラッチ部゛材、
５６゜５８・・・ピン、６０．６２・・・突起、６４・
・・穴。６６・・・調整ばね、７Ｌｌ・・・ピン、７２・・・ア
ーム。７４．７６・・・ブレーキ・ライニング、７８・・・ピ
ン。８０・・・アーム、８２・・・ピニオン、８４・・・タ
ペットの頭部、８６・・・タペット、８８・・・ピスト
ンの穴、９Ｕ・・・頚部、９２・・・肩、９４・・・環
状溝、９６・・・ストッパー・ディスク＆９８・・・波
、１００・・・コイルばね、１０２・・・スリツト、１
０４・・・ワイヤ拳ブラケット。特許出願人　ルーカス・インダストリーズ・バブ１ルク
・リミテッド・カンパニー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブレーキ作動装置（Ｉ８）に平行にステイ（ト）
が配設されていて、該ステイの有効長さを２つの互いに
調節町１ｊ目なステイ部材（４４，４６）の相対的な位
置ンごよシ設定するようにされておシ、前記スティ部材
の一方がスティ（狗の長さ方向に関し直角の向きをもっ
／（あらかじめ付勢されている調節部材の刀を受けるの
で、ブレーキを操作したとき、ステイθＯの長さを伸ば
すことができるよう構成されたブレーキの自動調整５ｍ
６、とくに自動車用ブレーキの自動調整装置であって、
調節部材が中間部材シ滲と協働するようにされておシ、
該中間部材（２４がステイ叫に系わシなく操作力ｅ）を
伝達する２つの構成部材（１４”、２２；２２，８４）
の間に配設されていて、該構成部材の摩擦抵抗（Ｑが所
定の値を越えない限り、摩擦抵抗（Ｑに抗して中間部材
（至）を移動させることができることを特数とする調整
装置。
（２）ステイに）が互いに螺合する２つのステイ部材（
４４，４６）よシ成シ、該２つの部材のうち一方が回転
しないよう固定されているが、他方の部材が回転可能に
支承されていて、ラチェットの歯に）を備えてお、シ、
調整ばね（６６）によシ付勢されているラッチ員が調節
部材として前記ラチェットの歯（ハ）と噛み合うよう構
成されている特許請求の範囲の第１項記載の調整装置で
あって、中間部材（至）がラッチ…に回動可能に支承さ
れていることを特徴とする調整装置。
（３）ラッチ−が一方のブレーキ・ジヨウ圓に支承され
ていて、突起（６０）を備えておシ、該突起（６０）が
通常は調整はね（６６）の作用によりラッチ…に当接す
るよう構成されているブレーキ・ジヨウ（１４，１６）
を内股させたドラム・ブレーキに使用される特許請求の
範囲の第２項記載の調整装置であって、ラッチ曽が限定
された範囲で互いに回動可能な２つの部材（５２、５４
）より構成されていて、該ラッチ部材の一方（５２〕が
突起（６０）を備えており、他方（５４〕がラチットの
歯す榎と噛み合ってｈるとともに、中間部材（２）を担
持していることを特徴とする調整装置。
（４）スティ（ト）が互いに螺合された２つのスティ部
材（４４，４６）よシ成バ該２つのスティ部材のうち一
方が回転しないよう固定されていて、他方が一転可［正
に支承されている特許請求の範囲の第１項記載の調整装
置であって、中間部材（２４）に歯車の歯が刻設されて
いて、回転可能に軸支されているステイ部材ＩＱのビニ
オン（８２）と噛み合っていること全特徴とする調整装
置。
（５）特許請求の範囲の第４項記載の調整装置であって
、中間部材ＣＩ！（イ）が歯車として作られていて・ス
テイ■から離れ勝手に延在したアームに回転可能に支承
されていることを特徴とする調整装置。
（６）特許請求の範囲の＠１項よシ第５項までのいずれ
か１項記載の調整装置であって、中間部材（２４）が２
つの構成部材（２２、８４）の間に配設されていて、該
２つの１成部材の一方がタベッ）　（８６）の頭部（８
４）であって、該タペッ）　（８６）が画構成部材（２
２，８４）の他方（２２）の中で軸方向に案内されなが
ら移動することができるようにされていて、ばね（１０
０）を介して支承されており、該ばね（１００）が頭部
（８４）と他方の構成部材（２２の間に中間部材（８４
〕の厚さく１）よシ大きい間隔（８）を保持するよう機
能していることを特徴とする調整装置。
（７）特許請求の範囲の第６項記載の調整装置であって
、ばね（１００）がタペット（８６）の肩（９２〕とタ
ペット（８６）に関し限定された範囲軸方向に移動可能
であって、他方の構成部材（２針Ｃ当接しているストッ
パー・ディスク（９６）との間に張りひろげられている
ことを特徴とする調整装置。
（８）特許請求の範囲の第６項まだは第７項記載の調整
装置であって、タペツ）　（８６）が頚部（９０）を備
えており、該頚部（９０）が中間部材（至）のスリット
（１０２）を通って差し込むようにされていることを特
徴とする調整装置。
（９）特許請求の範囲の第１項より第８項までのいずれ
か１項記載の調整装置であって、ブレーキが熱くなった
とき、ブレーキ操作装置（１８）の軸方向に見て中間部
材Ｏ印が占めるスペースがブレーキが常温のときより大
幅に大きくなるよう昇温に伴なって膨張または変形する
材料から中間部材（２４）が作られていることを特徴と
する調整装置。