JPS58161633A - キヤリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本考案に，起伏調節自在なクレーンブームを備え九旋緒
台【旋回自在に搭載するためのキャリアに関するもので
るる。

従来のこの種のキャリアに一般のトラッククレｈ３ 一ンに代表される如く、一体内に構成し次キャリアフレ
ームの前後両側へ前輪および後輪を配すと共にこのキャ
リアフレーム上に旋一台を旋−自在に搭載するようにし
ている。そして綾目台取付位置の前方位および後方位の
キャリアフレーム両側にジヤツキ装置を夫々設けて、こ
れらジヤツキ装置に１９キヤリアフレームｔジヤ、キア
、グし。

クレーン作業時のキャリアの安定を確保するようにして
いる。クレーン作業時にキャリアの安定【確保するため
の上記ジヤツキ装置は、その目的を高［Ｋ達成する丸め
に、キャリアフレームに対して側方に張り出して！Ｉ地
できるよう、＋ヤリアフレームに横架した外１１＄Ｐよ
びこの外筒内ＩＣＰＦｊｌ自在に嵌挿した内筒からなる
スライド装置における工ターれた位置に接地する１クレ
一ン作業時の安定性が高められるのでるるか、上述の如
きジヤツキ装置を有する従来のキャリアにるりては、キ
ャリア側方へのジヤツキ装置張出量にに自ずから限界が
あり、且つ、クレーン作業時のジヤツキ装置の反力がキ
ャリアフレームに好遣しがらざるねじルカとなりて作用
する０ジヤツキａｍ張出量の限界はクレーン能力の限界
を意味し、キャリアフレームに作用するねじ９力扛、こ
のねじり力に抗する頑強なキャリアフレームｔ−６ｂＩ
！とするところから、キャリアフレームの重量増【意味
する。すなわち、従来の中ヤリアで扛ジヤツキ装置の張
出量の増大によるクレーン作業時のキャリアの安定性の
同上は蛾早限界に達している。

本Ｊｉｈ明は、成上に鑑み、軽量で且つジャ、キ装置の
張出量を大幅に増大し得る新規なキャリアを提供しよう
とするものでるる。

以下本発明の実施例ｔ−ｔＩＡ面に従りて詳細に説明す
るＯ 第１−ンよび１ｍ２図において、ムは本発明に係るキャ
リア、Ｂにキャリア側方に旋回自在に搭載したＩｉ！一
台でろって、この炭１台Ｂには起伏関節自在なりレーン
プーム１を備えている。クレーンプームｌは１本実施例
において扛蘭圧に↓り伸縮５ 駆動される伸縮プームとして示されており、その先端に
扛巻上げ巻下は自在にフックブロック２が吊下られてい
る０フツクブロツク２の巻上げ巻下＃Ｉｆは、プーム１
の基部に設は友主ウィンチ３にＬり行なわれるようにな
っている０サブウィンチ４が旋回台ＢＩＩｃ設けられて
おり、これはプームｌの先端に適宜配設されるエクステ
ンシ■ンジプ（ｌｌＩ示ぜず）用のフックの巻上げ巻下
しのために供される。旋回台Ｂの後亀部上には力ｆ）／
タークエイ″ト５が設けられており、このカランターフ
エイト５社遍宜旋囲台Ｂから脱着することで増減できる
Ｌう積み上げ可能な多数の分割クエイＦ　ｓ’　＊　ｓ
’　−・・・で構成されている。旋回台Ｂの先端部には
、旋回台Ｂｔ旋錦、プーム１【起伏並びに伸縮。

フックプロ、り２に％上ｄ巻下げ操作【するためのクレ
ーン運転席６が配置さｎている０本発明に係るキャリア
ムのキャリア７レームＣは、旋―台ＢｔＪＬ！ｌｌベア
リングｓ／を介して旋回自在に搭載するセンターフレー
ム７、センター７レーム７に夫々その基端を枢着ビン８
３おＬび８によ６ り水平方向に回転可能に枢支連結され互に近接した近接
状態（第２図々示の状ＩＩ）と互に一関した一関状態（
第３Ｉ＠！々示の状態）ｔとることができる左右一対の
前方フレーム９および１０．お工びセンター７レーム７
に夫々上の基端ｔｇ着ビン１１および１２に工す水平方
向に一転可能に枢支連結され互に近接した近接状態（第
２図々示の状ＩＩ）と互に一関した一関状［１（＄１３
図々図々状態）ｋとることができる左右一対の後方フレ
ーム１３お工び１４から構りさ扛ている。前記左右の後
方フレーム１３お工び１４の前記近接状態は、近接状態
にある左右の前方フレーム９お工び１０に対してセンタ
ーフレーム７を挾んだ反対側に位置するようになりてい
る。前記左右の前方７ンーム９お１び１０並びに左右の
後方フレームＩ３および１４は、夫々基端側の外側フレ
ーム９’、　１０’、１３’、　１４’と、この外側フ
レーム９’　、　１０’、　１３’、　１４’に伸縮自
在に嵌挿され先端部にジヤツキ１５．１６．１７．１８
に備えた内側フレーム９″。

ｉｏ’、　ｉ３“、１４“から構成されている。伸縮自
在ＩＩ／ｃｌＩ成さｎた左右の前方フレーム９および１
０．！びに左右ｈ７ の後方フレーム１３および１４の伸縮扛ａ！ｊ１な動力
装置（例えば油圧シリンダ）ＫＬ９行なわれるようにな
りている。前方フレームお！（ｊ：後方フレームの各先
端部の前記シャツ中Ｉｓ、　１６．１７．１８絋全て同
一構造であるので、ジヤツキ１７の構造１１＃ｋＬ、他
のジヤツキ１５．１６．１８０それｔ省略する。す有す
る一対の油圧ジヤツキＪ１およびＪ２かもなっておｐ、
油圧ジヤツキＪｌ、：Ｊ２扛、その沖長時に接地板ｔ−
接地し後方フレーム１３１地画から扛上する。

センターフレーム７、左右一対の前方フレーム９および
ｉｏ、ｘびに左右一対の後方フレーム１３訃よび１４か
らなるキャリアフレームＯＫは、単輪１９乃至墓が設け
られている。単輪１９および２０は左側の前方フレーム
９の左側に、車輪２１および２２扛右儒の前方フレーム
１０の右側に、単−幻および２４社左ｆ４０１に方７ｖ
−ＡｔａＯ左１１１に、　阜＠２５＞ＬＵＭは右側の後
方フレーム１４の右側に夫々配設されて特開昭５８−１
６１６３３（３） おり、こ扛らの車輪Ｗ乃至２６に、＃記各ジヤツキ１５
乃至１８を縮小し、且つ左右の前方フレーム９゜ｌＯお
よび左右の後方フレーム１３，１４１夫々近接し次状態
でキャリアフレームｃ’１走行可能に担持するものであ
る。前方フレームの車輪Ｗと単輪２１および車輪加と車
輪２２は互に対となってキャリアムの前輪ｔＩＩ成し、
後方フレームの車輪幻と車輪２５および重輪スと車輪２
６扛互Ｆ吋となりて千ヤリアムの後輪に１１成している
。

前輪ｔ−１１成する車輪１９乃至２２０うち車輪１９お
よび加は。

＆儒の前方フレーム９の左側に設けたブック、トｎおＬ
び四に千ングビン四お１び３０に介して操舵ｏ（能に患
架さＩしてお凱車輪２１ｓ？工び２２飢右儒ｏ＃ＩＩ方
フレームｌｏの右側に設けたブラケット３１おＬび３２
にキングピン３３および３４を介して操舵可能にＩｍ架
されている。繭輸ｔ−構成する単輪１９乃至ｎの嫌舵磯
傅については後述する。後輪１ｍｍする車輪ム乃至易の
うち車輪２３お１び２４飢と側の後方フレーム、１３υ
と側でその中間位に揺動自在に枢支場れたイコライザー
ビーム３５′ｆ：介してｍ架されてお多、車輪２５およ
び２６灯、右側の後方フレームに９ １４の右側でその中間位ｔ−揺動自在に枢支されたイコ
ライザービーム３６ｔ−介して懸架されている。後輪を
構成する車輪ス乃至には駆動軸となりてお９、そのハブ
内に夫々内装した油圧モータ（図示せず〕に１９駆動さ
れるようになっている。

センターフレーム７には、エイジｙ訂、諌エンジン渭に
より駆動さｎる油圧ポンプ蕊、　３９．３９’およびオ
イルタンク４０ｔ−備えている。油圧ポンプあは可変容
量タイプであり、適尚なパルプ装置を介して前記車輪お
乃至届の油圧モータとクローズドＩｇＩ賂にて接続さｎ
ている。油圧ポンプ葛に対する各油圧量−夕の接ａ扛差
列接続となってお９．これによりこれら車輪ｎ乃至温間
に差動機ａｔ付与している。４１およびｑＬセンターフ
レーム７の左側に突出したブラケット０と左側の前方フ
レーム９および後方フレーム１３間に夫々介在した複動
油圧シリンダ、４４を１び４５は、センター７レーム７
の右側に突出したプラケッ）４６と右＠Ｏ前方フレーム
ｌＯおよび後方フレーム１４間に介装した複動油圧シリ
ンダてめり、これら嶺動徊圧シ□リンダ４１１ｋＩＯ 、４２，４４，４５は対応する前方フレーム又は後方フ
レームを近接状ｗｉｔ＜第２図の状態）と離間状態（纂
３図の状態）との間で枢着ピン８３．１１．８　、１２
を中心に同動させるものである。センターフレーム７に
は、また油圧制御装置４７が設けられてお夕、ｍ圧ポツ
プ島の発生圧油ｔ、前方フレーム９゜ｌＯおよび後方フ
レーム１３．１４の各伸縮用の動力装置、ジヤツキ１５
．１６．１７．１８の各油圧ジヤツキＪ１、Ｊ２．およ
び、油圧シリンダ４１．４２．４４．４５への作動油の
流れ會コントロールし、これら油圧アクチーエータ葡任
意に駆動できる工うになっている。油圧ポンプ鵠の発生
圧油扛制御装置４１経由した後ロータリージ謬インド４
８を通って、油圧ポンプ３９′の発生圧油は直接ロータ
リージ冒インドｔ４８ｔ−通って夫々旋回台Ｂ上に導び
かれ旋回台Ｂ上の各種油圧アクチーエータの駆動用圧油
として利用さｎるＬうになっている。　　　−４９は、
右側の前方フレームｌＯの先端部すなわち。

前方フレームｌＯの内側フレームｌＣの先端部に配設し
たキャリアムの運転席、５ｏは左側の前方フレーｊｋｌ
ｌ ム９の先端部すなわち、前方フレーム９の内側フレーム
Ｖの先端部に設けた補助席である０次に、前記操舵機構
を第４８に基づいてｌ！明する。車輪１９のピットマン
アームＳｉ扛、１！１１方フレーム９の下側にその支点
を枢支され７’ｊＬｉ６１９ンク５２の一端に連結杆５
３１介して連結されている。一方車輪加のピットマンア
ーム５４は、前方フレーム９の下側にその支点上枢支さ
れたＬｌｉリンク５５の一端に連結杆５６ｔ−介して連
結されているＯＬｌ［リンク５２お工び５６の他端は連
動杆５７で連結してお９゜これに１９車翰１９お工び加
のキングピン四おＬび３０【中心とする（口）動を同調
する○車輪２１のピｙ）マンアームｓａｔｚｍｍ方７し
一ムｌＯの下側にその支点【枢支され友Ｌａ１ｌ！Ｊン
ク５９の一端に連結杆ＳＯ（介して連結されている。一
方車輪ｎのピットマンアーム６１は、前方フレームｌＯ
の下側にその支点を枢支さ；ｒＬ７ｊＬｌｌＩ！ｊンク
６２の一端に連結杆６３ｔ″介して連結されている。Ｌ
＃１１Ｊ＃ク５９お工び６２の他端は連、動杆６４で連
結さｎておｐ、これｖｃＬ９阜輪２車輪Ｌび車輪ｎのキ
ングピンおお↓び３４ｔ−中心とする＠１１１に一同調
する。左側の車輪１９．２０と右側の車輪２１．２２の
操舵時の同調ｔ−はかるために、ｍ記連結杆５３おＬび
６０にその内熾部から内方に呻びる嚢合杆６５１？↓び
６６に設けると共に、１１１１１１１９お工び２１のピ
ットマンアーム５１＄Ｐよび５８の反対側に夫々その−
ｊｌｌｋ枢着連結して内方に伸びる衝合杆６７および６
８ｔ−設け、これら嚢合杆６５とａａ、ｇ合杆６７と６
８の桑内端が左右の前方フレーム９およびｌＯｔ近接状
ｌＩにしたとき互に価合する工うに構成している。この
ような左右前輪の１ＩＩ３ｉｉｔｔ機ｌＮは、前方フレ
ーム９お工び１０がＩＩｋ開状態となることｔ防げるこ
となく、シかも前方フレーム９お工びｌＯが近接状態に
なると自動的に左右前輪の同！１１１’！−はかること
ができるものでるる。６９お工び７０に、Ｌｍリンク５
２と両方フレーム９適所間おＬびＬ型リンク５９と前方
フレームｌＯ適所間に介装し几掴圧シリンダでめつてこ
ｎｃ）油圧シリンダは、前方フレームｌＯの外側フレー
ム前端に設けられ油圧発生ｍ＊（図示せず）からの１蘭
の供給を受けるステアリーグ／：にプ７１からの制御さ
れた作動油を受けて駆動さ扛るｋ１３ 工うになりている。油圧シリンダ６９および７０は。

一方が伸長すると他方が同量だけ縮小する工う油圧的に
同調されている。すなわち、ステアリングバルブ７１の
一方の制御流は油圧シリン〆７０のボトムｇＡ油富へ、
他方の制御Ｒは前方フレーム１０　、センターフレーム
７お工び前方フレーム９【経由するｍｗｌを経て油圧シ
リンダ６９のボトム儒鋼璽へ夫々供給されるようになり
てお９．且つ油圧シリンダ７０および油圧シリンダ６９
のピストンロッド儒掴電同志扛センターフレーム７ｖｔ
経自する配管で接続されているｏｌｉｌｌ記ステアリス
テアリングツ１はその回転入力軸７２ｔ−前方に自重て
配置さｎておシ、この回転入力軸７２にはスプラインが
切られている。

運転席４９の操舵）−ンドル（ｍｌ示せず）の操作に応
じて回転する回転軸７３が運転席ａｏｔ側において繭記
ステアリングパルプ？ＨＤ＠転入力軸７２に対向する位
置に突出している。−転輪７３の先端には。

内側に前記−転入力軸７２のスプラインに保合するスプ
ライン【切りたスプラインカラー７４’ｉ：ｉ１１転不
能に且つスズリング７５に！＃央出出方向付勢してｋ１
４ 配設している。このスプラインカラー７４は前方フレー
ムｌＯが最縮小したとき自動的に回転軸７３と１転入力
軸７２’ｌ（連結し、運転ｍ４９から単輪１９乃至ｎｔ
操舵可能とするものである０ 運転席４９からの、前記油圧モータあの容量変換操作、
命中リアムの車幅灯１尾灯等保安装置の操作１．エンジ
ン３７のコントロール等は、電気的あるいは油圧的に行
なわれるようになっており、この目的のために運転席４
９と前方フレームｌＯの外側フレーム１０’の閾はリー
ル（ｇ示せず）ＩＣより繰〕出しＩ／／に堆９自在な電
纜あるいはホース（図示せず）に工りａａされている。

調圧制御装置４７の操作部７・、７７がセンターフレー
ム７の両側に設けらｎている。

前方フレーム９お工びｌＯの外１１７レーム９′お工び
ｌＯ’Ｋ１．１１１方７Ｖ−Ａ’ｌｉ近接状１１Ｋ　ｔ
、７ｊ　トき互ｖＣ１１合するストッパー７８お工び７
９が設けらｎている。ストッパー７９は前方に開いた保
合穴８０ｉ有しており、一方前方フレームの近接状態で
この保合穴８０に対向する前方７レーム９のジヤツキ１
５の適為べｉ 所に保合ビン８１’ｉ後方に向って出段している。保合
ビン８１線、前方フレーム９および１ｏｔ−近接状態に
した上で前方フレーム９を縮小することで、自動的に保
合穴８０に保合し、ｍ方フレームを近接状態にロックす
るようになっている（第４図）０８２蝶、センターフレ
ーム７の前方位に設けられ、近ＩＩ状急にある前方フレ
ーム９およびｌＯとセンターフレームとの相対位置’ｔ
＊定するストッパ一部材である。これらストッパー７８
．７９．係合大ｓＯ，係合ピン８１およびストッパ一部
材８２は、後方フレーム１３および１４に″４ｈ同様な
ものが設杖られていゐが説＠扛省略する。

次に作用ｔ−ａＩ！Ａする。キャリアムは、その前方７
ｖ−ム９おＬびｌＯ並びに後方フレームＢお１び１４ｋ
ｉＩｉ接状態にすると共に縮小し、且つジ中、キｂ乃至
ｔｓｔａｔ小した状ｍｌ（嬉１図および菖２図の状態）
で走行移動可能な状態となる。この時旋釧台Ｂはそのプ
ーム１　ｋｌｌ［ｒ７ｊＫ向けて倒伏、ａｔ小する。カ
ウンター９エイト５は走行移１ＩＩＩの重量軽減の友め
に適宜取り外さｎる。この状態でクレーン作業の現場ま
で移動する。クレーン作業音しようとするときは次の如
くしてシャツ午１５乃至迅に１９キヤリアムを安定的に
保持する。

（１）　　ジヤツキｂ乃ｊ［１８のうち３基のジヤツキ
例えばジヤツキｂ乃至１７でキャリアムを扛上し車輪１
９乃至２６【地面から浮上させる。

ψ）後方フレーム１４ｔ−伸長すると共にこれ′ｋｆｍ
圧シリンダ藝に１シ枢着ビン１２’に中心に展開させる
０ （１）　　ジヤツキ１８ｔ−沖畏すると共にジヤツキＩ
ｎ纏小し、ジヤツキ１５．１６および迅にエクキャリア
ムを扛上保持する。

（４）　　後方フレームｔａｔ伸長すると共にこれ′に
調圧シリンダ社にＬ９枢着ビンｌｌｔ中心に展開させる
０ （６）　　ジヤツキ１７１ｃ伸長すると共にジヤツキ１
５に一縮小し、ジヤツキ１６乃至錫に１９キヤリアムを
扛上保持する。

（・）　前方フレームｅｔｓ長すると共にこｔＬｋ油圧
シリンダ４１　Ｋ　！　Ｉ枢着ビン８３’Ｊｊ中心に展
開させｋ１７ る０ （７）　ジヤツキ１５ｔ−伸長すると共にジヤツキ１６
ｔ−縮小し、ジヤツキ１５．１７および廊に１９キヤリ
アムを扛上保持する。

−）　前方フレーム１０を伸長すると共にこれｔ−油圧
シリンダ躬により枢着ビン８ｔ−中心に展開させる０ φ）最後に、ジヤツキ１６に伸長し、ジヤツキｂ乃至１
８に↓９キャリアムを安定的に保持する０（菖３１１） すなわち、ｔｔａ、三基のジャ、キに工９キャリアムを
扛上保持し、＊りのジヤツキ【Ｗ！地しＬうとする場所
まで移動（該轟する前方あるいは後方フレームの坤醜お
工び展開に工９）させることｔ繰ｐ返して各ジヤツキ１
５乃至１８ｔ−任意の場所ＫＩＩＩ地させるものである
。このようにしてキャリアムを安定的に保持し友上でク
レーン作ＩＩｔ行うものである０ クレーン作業時に牛ヤリアムに作用丁ゐモーメントは、
センターフレーム７から放射状に伸びるｋ１ｇ 前方フレーム９．ｌＯおよび後方フレーム１３．１４に
より支承されるが、このとき、キャリアフレームＣの一
部たる前方フレームｅ、ｔｏ＞よび後方フレーム１３．
１４には大きなねじシカが作用しないことは鳳解できよ
う。

走行可能な状態にするＩＩｃは上記操作手順の逆を行え
ば良い。

崗、上記実施例においては、キャリアムの走行移ＩＩＩ
Ｉ社轟皺キャリアに旋闘台Ｂ’ｌ架装したま＼行う工う
にしたが、プーム１を旋一台ＢからＩＩＩＬり外して走
行移動しても良いし、旋回台Ｂｔプーム１と共に取り外
して走行移動し、ても嵐いこと勿論であって、この場合
繻走行移動時の重量【大巾に低減できることから超大瀧
のキャリアに適するものである。

更に、上記実施例においてはプーム１を伸縮ブームとし
て説明し友が、このブーム扛トラスブーームｔ−継ぎ足
した形式のいわゆる機械式ブームで参っても良いこと勿
論である。

ｊ！に、上記実施例においては前方フレーム９おＪｋ１
９ よびｌＯに設けた車輪１９．２０および２１．２２は、
キングピン９，３０および３３．３４ｅ介して直接対応
する前方フレーム９およびｌＯに連結しているが、第５
図に示す如く車輪１９．２０お工び単輪２１．２２に夫
々イコライザービーム８４および８５ｊ介して対応する
前方フレーム９およびｌＯに取９付けるようにしても良
いこと勿論である。すなわち、第５図において、イコラ
イザービーム８４お工び８５は、１１１方フレーム９お
よびｌＯの外側フレーム９′お工び１０’の外側に水平
軸９４および９５ｔ−介してその中点ｔ−ｍ動自在に枢
支している。車輪１９および加がイコライず一ビーム８
４の各外端に設けたブラケット８６お工び８７にキング
ピン８８および８９１介して操舵可能に懸架されてお９
．車輪２１おＬびｎがイコライザービーム８５の各外端
に設けたプラケッ）９ＧおＬび９１にキングピン９２お
工び９３（ｉｊ介して操舵可能に１ｓ果されている。こ
の場合車輪１９乃至ｎの操舵時の同脚機ＩＩは次の如く
構成している。すなわち、車輪ｌのピットマンアーム５
１扛イコライザービーＡＩ４にその支点を枢支され７ｔ
ＬｆｆｉリンクＱＯ−＠に連結杆９７に介して連結され
ている。一方車輪加のピットマンアーム５４は、イコラ
イザービーム８４にその支点會枢支されたＴ、ｌ１１９
ンク９８の一端に連結杆９９會介して連結さｎている。

Ｌｌｌリンク９６おＬび９８の他端は連動杆１００で連
結し前輪１９お工び前輪加の操舵時の同＊’を社かりて
いる。車輪２１のピットマンアーム５８扛イコライザー
ビームｉＩ５にその支点を枢支されたＬ型リンク１０１
の一端に連結杆１０２に介して連結さ扛ている。一方卑
輪ｎのピットマンアーム６１はイコライザービーム８５
にその支点を枢支さｎたＬｍｖｍタンク３の一端に連結
杆１０４に前方して遅結さｎている。Ｌｊｉｌｌす／り
１０１および１０３１／３ の他端は遅動杆市で連結し前輪２１お工び前輪ｎの操舵
時の同ｉｍｔ扛かつている。連動杆１００に。

その支点ｔイコライザービーム８４に枢支されたＬ置す
ンク１０５の一端に連動連結さｎており、　　Ｌｆｆｉ
リンク１０５の他端は連動杆１０８　’ｉ介して衝合リ
ンク１０７の前層に連結している。連動杆１０４跋、そ
の支点【イコライザービーム８５に枢支されたＬｇリン
ク１０１１の一端に遅ＩＩｋ連結されて訃夕、Ｌｆｉす
ｋｇｌ ンク１０１１の弛１ｉｌｌ！は連動杆１０９【介して衝
合リンク１１Ｇ　Ｏ一端に連結している。衝合リンク１
０７およびｎｏ　Ｆｉ＊夫々その中点ｔｍ方フレーム９
お↓び１０の内側に突出し次ブツクッ）１１１および１
１へ枢支されてお９．前方フレーム９お工びｌＯｔ近擬
状纏にしたときに扛これら衝合リンク１０７および１１
０の各外端が衝合するようになってお９．これに１９左
右の前輪１９．２０および２１．２２関Ｏ同調ｔはかる
ことができる。前記連動杆１０６ｓＰ工び１０９は、イ
コライザービーム８４および８５の水平軸９４お１び９
ｓまわ夛での揺動運動の影響を可及的に避けるためにｌ
ｉＫ示すように、水平軸９４ｓ？よび９５に近接する（
出来ｎば水平軸９４おＬび９５の中空中心【通す）位置
に設けるのが嵐い。操舵用の油圧シリンダ（１！示せず
）はＬ麿すンク１０１とイコライザービーム８５間お↓
びＬｆｉリンク９６とイコライザービーム８４間に設け
れば良い。

また、上記実施例において鉱、一方フレーム９お１びｌ
０ＪＩびＫＭ方７Ｌ’−ム１３お１び１４ｔｆｌＦＪ１
可能に構成したがｃｒｔは伸縮不能なものであって４鳳
（２ 嵐く、また伸縮可能なものと伸縮不能なものの組み合せ
であっても良い。

更にまた。上記実施例においては運転席４９’に前方フ
レームｌＯの内側フレーム１０＃先端部に配設してクレ
ーン作業時に旋湘台の旋回中心から可及的に遠ざけるよ
うにし、運転席４９が旋回中心付近でのクレーン作業の
支障とならないようにしたが、旋目中心近くでのクレー
ン作業の必要性が少ないものにあっては、運転席４９ｔ
−前方フレームｌＯの外側フレーム１０’（Ｄ外１１ｉ
Ｋ設けて４ｊＬい。この場合は運転席４９とキャリアフ
レームＣ間の各種信号伝達が容易になることは言うまで
もない。

更に、上記実施例でに、左右の前方フレーム・、　１０
お工び左右の後方フレームＢ、１４に設けた車輪１９乃
至２６は、各フレーム９乃至１４の外側に懸架している
が、各フレームの内側にも車輪ｆｆ１ｉｌｆｆる工うに
して走行移動時における各フレームのねじｇｔ押えるＬ
５にしても嵐い。

何れにしても本発明のキャリアに、起伏関節自在なりレ
ーンプームを備えた旋回台ｒ＊−自在ニｈ２３ 搭載するセンターフレーム、夫々その先端ｌｌＫジヤツ
キを備えた左右一対の前方フレームであって前記センタ
ーフレームに夫々その基端【水平方向に目動可能に連結
され互に近接した近接状態と互゛に一関した展開状態を
とることができる左右一対の前方フレーム、＞↓び夫々
その先端部にジヤツキを備えた左右一対の後方フレーム
であって前記センターフレームに夫々その基端【水平方
向に１動可能に連結さｎ前記近接状層にある前方フレー
ムの反対側に位置して互に近接した近接状態と互に離間
した展開状態ｔとることができる左右一対の後方フレー
ムで以ってキャリアフレームを構成すると共に、このキ
ャリアフレームに運転席およびエンジンを配し、前記前
方フレームおＬび後方フレームを近接状急にし前記ジヤ
ツキを格納（Ｊｌ小）した状態で前記キャリアフレーム
ｔ−走行可能に担持する車輪１．＊記左右の前方フレー
ムお工び左右の後方フレームに夫々配設したから、クレ
ン作業時にキャリアフレームＣＯＨ方フレームおよび後
方フレームに大きなねじり力が作用せず。

特開昭５８−１６１６３３（７） それだ轢キャリアフレームｃｋ＠量にすることができ、
且つジヤツキ装置の張出量を大巾に増大し４４ｂという
秀れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１ｆｊＡＬ本発明のキャリアの走行移動可能な状態の
側面図、第２図扛１１１１１から旋１台を省略したもの
の平面図、第ｉｇｔｚジヤツキアップ時の平１１ｍ１．
ｊ１４１１は１Ｋ２ｔｌＪのＸ部分（Ｄ拡大Ｅ　、　Ｉ
Ｉ　ｓ　Ｅは前方フレームの単−膳架部の他の実施例の
説明図である。 ブーム；１．旋１台；Ｂ。 キャリアフレーム；ｃ。 センターフレーム；７゜ 前方フレーム；９，１０゜ 後方フレーム；１３．１４゜ ジヤツキ、　１５．１６．１７．１８゜運転席；４９゜ エンジン：３７゜ 車輪、　１９乃至墓。 ′Ｉ　４　図 １−５　　図 手　　続　　補　　正　　書　　　（自　発）特許庁長
官殿 ２・発　期　　の名称 キャリア ３、補正をする者 事件との関係　　　　出願人 住　所　　　香川県高松市新田町甲３４番地５、補正命
令の日付　　　昭和　　年　　月　　　目（昭和　　年
　　月　　　日発送）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）起伏・調節自在なりレーンブームを備えた旋回台
   を旋回自在に搭載するセンターフレーム。 夫々その先端部にジヤツキ七個えた左右一対の前方フレ
   ームであって前記センターフレームに夫々その基端【水
   平方向に回動可能に連結され互に近接し次近接状態と互
   に離間し九ｍｓｉ状Ｉｌｋとることができる左右一対の
   前方フレーム、おＬび夫々その先端部にジヤツキを備え
   た左右一対の後方フレームでＴｏ、て前記センターフレ
   ームに夫々その基端【水平方向に回動可能に連結さｎ前
   記近接状態にるる前方フレームの反対側に位置して互に
   近接した近接状態と互に一関した展開状ｉｌｋとること
   ができる左右一対の後方フレームで以りて中ヤリアフレ
   ームｔＳ成すると共に、このキャリアフレームに運転席
   お↓び工／ジン葡配し、前記前方フレームおよび後方フ
   レームを近接状態にし前記に２ ジヤツキを格納した状態で前記キャリアフレームを走行
   可能に担持する車輪に、ｆｌｉｌ左記の前方フレームお
   よび左右の後方フレームに夫々配設してＴｏること１＊
   ＊とするΦヤリア０ 導）左右の前方フレームおよび左右の後方フレームが伸
   縮可能に構成しである特許請求の範囲第１項記載のキャ
   リア。 ＜Ｓ）　　少なくとも左右の前方フレームに設けた車輪
   は操舵ｌ２ＴＩ＠に配設すると共に左又は右の前方フレ
   ーム上に前記運転席を設けたことｋＭＩ徴とする特許請
   求の＃Ａ８第１項おＬび１ｌｉ２項記載のキ＋’）ア０ （４）　エンジン上センターフレームに設ｒｙｘｃと１
   ％黴とする特許請求の範１１１Ｅ１項乃至第３項記載の
   キャリア。