JPS58160618A - クランクシヤフトの表面処理方法 - Google Patents
クランクシヤフトの表面処理方法Info
- Publication number
- JPS58160618A JPS58160618A JP4198582A JP4198582A JPS58160618A JP S58160618 A JPS58160618 A JP S58160618A JP 4198582 A JP4198582 A JP 4198582A JP 4198582 A JP4198582 A JP 4198582A JP S58160618 A JPS58160618 A JP S58160618A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- crank arm
- coating
- crank
- washer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ζＯ発Ｈ線内燃機関のクランクシャフトの表面を硬化さ
せ１真画旭鳳方法に関するものである。
せ１真画旭鳳方法に関するものである。
従来の！ナイタルエンジンのクランクシャフトを菖１ｔ
ｉＫ示す、同図において、クランクシャフト１１は左右
に意分割されておシ、左半分１１ｓ＋と右半分１０１０
それぞれにクラ／クアーム１２，１！が一体廖成１れて
いる。上記クランクアームｌ意、１２にはクランクビン
孔１Ｂ、１龜が設けられ、これらクランクビン孔１８．
１８に圧入され九りツンタビ／１４によシ５両りランク
アームｌ意、１２とコンロッド１ｉとが連結されている
。
ｉＫ示す、同図において、クランクシャフト１１は左右
に意分割されておシ、左半分１１ｓ＋と右半分１０１０
それぞれにクラ／クアーム１２，１！が一体廖成１れて
いる。上記クランクアームｌ意、１２にはクランクビン
孔１Ｂ、１龜が設けられ、これらクランクビン孔１８．
１８に圧入され九りツンタビ／１４によシ５両りランク
アームｌ意、１２とコンロッド１ｉとが連結されている
。
クランクアーム１２，１２とコンロッド１６との間には
ナイドワッシャ１＠、１＠が介挿されてお）、このすイ
、ドワツシャｌ・を介してタラ／タアームｉ！Ｏ内側画
１丁がコンロッド１５の外１１１１ｉ［１１８ＫＩＩ接
する。なお、１９はタランクアームｌｍＫ１ｍ１着され
えパフンナ、２０はコンロッド１６の曹−ラベアリング
である。
ナイドワッシャ１＠、１＠が介挿されてお）、このすイ
、ドワツシャｌ・を介してタラ／タアームｉ！Ｏ内側画
１丁がコンロッド１５の外１１１１ｉ［１１８ＫＩＩ接
する。なお、１９はタランクアームｌｍＫ１ｍ１着され
えパフンナ、２０はコンロッド１６の曹−ラベアリング
である。
ところで、上記クランクシャフト１１には、その表面を
硬化させる丸めに、浸炭地理が施されるが、その場合、
り２ンクアーム１２には浸炭処理を施さないで、シャフ
ト部意２と、クランクビン１４とにのみ浸炭感層を施す
ことが多かつぇ、浸炭旭ｊｌされている部分を網目状ハ
ラチンダムで示す。このようにクランクアーム１！に浸
炭感層を施さないのは、クランクアーム１！（り／？ン
クビン孔１８０内面が浸炭九ｍ−ａれると、この内面が
硬化してクランクビン１４の外周面との硬度差が小さく
な如、これら両面間Ｏ摩擦係数が小さくなッテ、タラン
クビン孔１３からタランクビ／１４が移動し易くなるか
らである。
硬化させる丸めに、浸炭地理が施されるが、その場合、
り２ンクアーム１２には浸炭処理を施さないで、シャフ
ト部意２と、クランクビン１４とにのみ浸炭感層を施す
ことが多かつぇ、浸炭旭ｊｌされている部分を網目状ハ
ラチンダムで示す。このようにクランクアーム１！に浸
炭感層を施さないのは、クランクアーム１！（り／？ン
クビン孔１８０内面が浸炭九ｍ−ａれると、この内面が
硬化してクランクビン１４の外周面との硬度差が小さく
な如、これら両面間Ｏ摩擦係数が小さくなッテ、タラン
クビン孔１３からタランクビ／１４が移動し易くなるか
らである。
ところが、上記浸炭処理によれば、クランクアームＩＳ
！の＾Ｎ面１丁にも浸炭処理が施されないから、この内
側面１７が硬化しないので、浸炭処理が施されていない
サイドワッシャ１＠と上紀内側画１丁との硬度差が小さ
くな）、コンロッド１６のスラスト圧力ｒによってずイ
ドワッシャ１６とクランクアーム１２との間で凝着摩耗
が発生し易くなる。この凝着摩耗が発生すると、ナイド
ヮまわ）゛シ％サイドワッシャ１６と：１／Ｉ２ツド１
６と０＠９１１ｇ１転適度が大きくなって、ディトワッ
シャ本来Ｏ中関滅遭りＩ＆能が発揮されなくなシ、コ／
−ツドｔｉとすイドワッシャ１６との摺１１によるｔイ
ドワッシャ１６０摩耗量が着るしく大きくなって、ナイ
ドワッシャ１６の摩滅、破損を招く欠点があつ九、′＆
お、コンロッド１６には浸炭処理が施されてお砂、コン
ロッドｌｈｏ外＠函１８の硬度が高いから、この外側間
１８とサイドワッシャ１・とＯ関には凝着摩耗が発生し
にくい。
！の＾Ｎ面１丁にも浸炭処理が施されないから、この内
側面１７が硬化しないので、浸炭処理が施されていない
サイドワッシャ１＠と上紀内側画１丁との硬度差が小さ
くな）、コンロッド１６のスラスト圧力ｒによってずイ
ドワッシャ１６とクランクアーム１２との間で凝着摩耗
が発生し易くなる。この凝着摩耗が発生すると、ナイド
ヮまわ）゛シ％サイドワッシャ１６と：１／Ｉ２ツド１
６と０＠９１１ｇ１転適度が大きくなって、ディトワッ
シャ本来Ｏ中関滅遭りＩ＆能が発揮されなくなシ、コ／
−ツドｔｉとすイドワッシャ１６との摺１１によるｔイ
ドワッシャ１６０摩耗量が着るしく大きくなって、ナイ
ドワッシャ１６の摩滅、破損を招く欠点があつ九、′＆
お、コンロッド１６には浸炭処理が施されてお砂、コン
ロッドｌｈｏ外＠函１８の硬度が高いから、この外側間
１８とサイドワッシャ１・とＯ関には凝着摩耗が発生し
にくい。
この発明は上ＩＥ従来の欠点を解消する丸めになされた
もので、クランクアームＯＰ３ｍｍのみを硬化させるこ
とによ多、夕２ンタビ／の脱落を防止しながら、すイド
ワッシャの摩滅ないし破損を有効に防止することを鵠的
とする。
もので、クランクアームＯＰ３ｍｍのみを硬化させるこ
とによ多、夕２ンタビ／の脱落を防止しながら、すイド
ワッシャの摩滅ないし破損を有効に防止することを鵠的
とする。
以下、この発−の実施例を図面にし九がって説明する。
第意図において、クランクシャフト１１に一体形成され
九タツ／タアーム１２は、その内情面１丁にの半表面硬
化逃通、九とえは浸炭も焉が施され、クランクビン孔ｌ
＄には浸炭処理が施されていない、ｔた、第１図０９１
来例と同様に、クランクビン１４の外周面には浸炭１ｌ
ｋＩＩが施されていゐが、すイドワッシャ１番には浸ｊ
Ｉｔｌ＆通が施堪れていない、上記クランクシャット１
１０浸炭魁理は第ＳｗＪＯ工楊にし九がって行なわれる
。
九タツ／タアーム１２は、その内情面１丁にの半表面硬
化逃通、九とえは浸炭も焉が施され、クランクビン孔ｌ
＄には浸炭処理が施されていない、ｔた、第１図０９１
来例と同様に、クランクビン１４の外周面には浸炭１ｌ
ｋＩＩが施されていゐが、すイドワッシャ１番には浸ｊ
Ｉｔｌ＆通が施堪れていない、上記クランクシャット１
１０浸炭魁理は第ＳｗＪＯ工楊にし九がって行なわれる
。
第３図は第２図の右側Ｏクランクアーム１！に対する浸
炭処理工程を代表として示すものであ）。
炭処理工程を代表として示すものであ）。
左側のクランクアーム１！に対してもこれと同一の工程
で浸炭処理７ｂＸ施される。
で浸炭処理７ｂＸ施される。
第Ｓ図（転）において、クランタフ９フ１１１０フ１フ
ト部２２に浸炭防止用Ｏパイプ２４を儀会したのち、タ
２ンクシャフトＩＩＫ鋼メッキを施して、浸炭防止用の
銅の被膜２ｓｔ−形成する。ついで、上記パイプ２４を
抜自取）、１１らに、第＄図＠に示すように、クランク
アーム１２０内側函１ＴＯ被膜３６を、クランクビン孔
１富の端縁近傍１８ａＶＣ位置する部分を除いて機械加
工によ）切削除去する。その機械加工面を記号菖で示す
。′）「に、高温下で浸炭処理を施すと、上記被膜２６
で横われていない部分０Ｉ１１面が、第１図口に網目状
Ｏハラチンダムで示すように、浸炭されて硬化する。ζ
Ｏと自、上記クツ／クビン孔ｌ１ｌＯ端縁近傍ＩＳｍは
被膜怠ｉで覆われていて浸炭されないから、１０端縁近
傍■１の周囲に形成され九浸炭部分ムがクランクビン孔
１８ｏ内表面に壕で達することはないので、クランクビ
ン孔１葛の浸炭が完全に防止される。つづいて、塩酸も
しくは硝酸系ＯｉＩ解液を用いて被膜２６を溶解除去し
たうえで、第＠１１＠に示すように、上記端縁近傍■１
を機械加工によ〉切削除去し、クランクアーム１２の内
偵画１丁を平坦に仕上げる。ζうして所ＭＯクランタシ
ャフト１１が得られる。
ト部２２に浸炭防止用Ｏパイプ２４を儀会したのち、タ
２ンクシャフトＩＩＫ鋼メッキを施して、浸炭防止用の
銅の被膜２ｓｔ−形成する。ついで、上記パイプ２４を
抜自取）、１１らに、第＄図＠に示すように、クランク
アーム１２０内側函１ＴＯ被膜３６を、クランクビン孔
１富の端縁近傍１８ａＶＣ位置する部分を除いて機械加
工によ）切削除去する。その機械加工面を記号菖で示す
。′）「に、高温下で浸炭処理を施すと、上記被膜２６
で横われていない部分０Ｉ１１面が、第１図口に網目状
Ｏハラチンダムで示すように、浸炭されて硬化する。ζ
Ｏと自、上記クツ／クビン孔ｌ１ｌＯ端縁近傍ＩＳｍは
被膜怠ｉで覆われていて浸炭されないから、１０端縁近
傍■１の周囲に形成され九浸炭部分ムがクランクビン孔
１８ｏ内表面に壕で達することはないので、クランクビ
ン孔１葛の浸炭が完全に防止される。つづいて、塩酸も
しくは硝酸系ＯｉＩ解液を用いて被膜２６を溶解除去し
たうえで、第＠１１＠に示すように、上記端縁近傍■１
を機械加工によ〉切削除去し、クランクアーム１２の内
偵画１丁を平坦に仕上げる。ζうして所ＭＯクランタシ
ャフト１１が得られる。
上記構成によれば、クランクビン孔１８に浸炭６＆通が
施されないで、クランクアーム１２の内側面１丁、すな
わち、第２図のすイドワッシャ１６とＯＮ接ｒｒｉに浸
炭処理が施される。したがって、こうして得られたクラ
ンクシャフト１１を用いると、浸炭＠ｍが施され九タフ
ンクビ／１４の外周面と浸炭処理が施されていないクツ
ツクビン孔ｌｌの内面との硬度差が大きくなるので、こ
れら岡画関０＠捧係数が大きくなって、クツツクビン孔
ｔＳからクランクピン１４が脱落しに（くなる。を九、
浸炭処理が施され九クランクアーム１２０内側函１７と
浸炭処理が施されていないナイドワッシャ１６との硬度
差も大きくなるので、コンロッド１６のスラスト圧力Ｐ
に起因するナイドワッシャ１６とクランクアーム１！と
Ｏ凝着摩耗が防止され、サイドワッシャ１６の摩滅ない
し破損が防止される。
施されないで、クランクアーム１２の内側面１丁、すな
わち、第２図のすイドワッシャ１６とＯＮ接ｒｒｉに浸
炭処理が施される。したがって、こうして得られたクラ
ンクシャフト１１を用いると、浸炭＠ｍが施され九タフ
ンクビ／１４の外周面と浸炭処理が施されていないクツ
ツクビン孔ｌｌの内面との硬度差が大きくなるので、こ
れら岡画関０＠捧係数が大きくなって、クツツクビン孔
ｔＳからクランクピン１４が脱落しに（くなる。を九、
浸炭処理が施され九クランクアーム１２０内側函１７と
浸炭処理が施されていないナイドワッシャ１６との硬度
差も大きくなるので、コンロッド１６のスラスト圧力Ｐ
に起因するナイドワッシャ１６とクランクアーム１！と
Ｏ凝着摩耗が防止され、サイドワッシャ１６の摩滅ない
し破損が防止される。
第４図はこの発明の他の実施例を示すもので。
９４図（転）において、クツツクビン孔１３の左側Ｏ端
縁、すなわち、クランクアーム１１！Ｏ内側函１７１１
１１Ｋｌｉ口する端縁には面堆珈が施されて、端縁近傍
１１ｍにテーバ面１！Ｔが形成されている。このクラン
クシャフトＩＩＫ％第＄図Ｏ実施例Ｏ場合と同様に、鋼
メッキを施して被Ｊｌ１ｇｓｔ形成し、そののち、第８
図＠に示すように、クランクアーム１！の内１１面１７
の被膜！５を機械加工によ〕切削除去する。このとき、
上記テーバ面２７が残る１度に浅く内側面１丁を削）込
む。その機械加工面を記号Ｍで示す、つぎに、高温下で
浸炭処理を施すと、上記被ｍｔｓで覆われていない部分
の表面が、第４１１０に綱目状のハツチングＡで示すよ
うに、浸炭されて硬化する。ここで、上記端縁近傍１８
ａ（Ｄチーバ画２丁は被膜２ｂで覆われていて浸炭され
ないから、端縁近傍１８ｍの周囲に形成され九浸炭部分
ムがクランクビン孔１８の内表面にまで達することはな
いので、クツツクビン孔！３の浸炭が完全に防止される
。つづいて、溶解液を用いて被膜冨５を溶解除去すると
、゛第４図り）に示すように、所属のり２ンクシヤフト
１１が得られる。
縁、すなわち、クランクアーム１１！Ｏ内側函１７１１
１１Ｋｌｉ口する端縁には面堆珈が施されて、端縁近傍
１１ｍにテーバ面１！Ｔが形成されている。このクラン
クシャフトＩＩＫ％第＄図Ｏ実施例Ｏ場合と同様に、鋼
メッキを施して被Ｊｌ１ｇｓｔ形成し、そののち、第８
図＠に示すように、クランクアーム１！の内１１面１７
の被膜！５を機械加工によ〕切削除去する。このとき、
上記テーバ面２７が残る１度に浅く内側面１丁を削）込
む。その機械加工面を記号Ｍで示す、つぎに、高温下で
浸炭処理を施すと、上記被ｍｔｓで覆われていない部分
の表面が、第４１１０に綱目状のハツチングＡで示すよ
うに、浸炭されて硬化する。ここで、上記端縁近傍１８
ａ（Ｄチーバ画２丁は被膜２ｂで覆われていて浸炭され
ないから、端縁近傍１８ｍの周囲に形成され九浸炭部分
ムがクランクビン孔１８の内表面にまで達することはな
いので、クツツクビン孔！３の浸炭が完全に防止される
。つづいて、溶解液を用いて被膜冨５を溶解除去すると
、゛第４図り）に示すように、所属のり２ンクシヤフト
１１が得られる。
上記ＪＩＩ４ＩＱに示した実施例によれば、第８図に示
し九夷廁例と同一の効果が得られるうえに、第８図（２
）に示した切削加工が不要になる分だけ工数が減少する
利点がある。
し九夷廁例と同一の効果が得られるうえに、第８図（２
）に示した切削加工が不要になる分だけ工数が減少する
利点がある。
なお、上記各実施例では、表面硬化処理として浸炭処理
を用い九が、窒化処理を用いてもよい。
を用い九が、窒化処理を用いてもよい。
以上ｌＢ！明し丸ように、こＯ発＠によれば、クツツク
ビン孔の内面を硬化させないで、クランクアームの内側
面を硬化させるので、クランクビンＯ移動を防止しなが
ら、サイドワッシャの摩滅ないし破損を有効に防止でき
る。
ビン孔の内面を硬化させないで、クランクアームの内側
面を硬化させるので、クランクビンＯ移動を防止しなが
ら、サイドワッシャの摩滅ないし破損を有効に防止でき
る。
第１図は従来の表面処理方法によ）表両処理が施され九
タランタシャフトを示す縦断両図、第意図はこの発明に
係る表面４６１１方法によ）表面感層が施されたタラツ
クシャフトを示す縦断面図、第３図はこの発明の一実施
例を示す作業工程図、第４図は他の実施例を示す作業工
程図であるｅｌｌ・・・クランクシャ７）、１！・・・
クランクアーム、１ｍ・・・クツツクビン孔、■１−・
端縁近傍％１４・・・クランクピン、１６−：−’Ｅｌ
ツド、１６−ナイドワッシャ、１丁・・・内側面、１８
−・外側面、１６・・・被膜。 第４図 １２ （Ｃ） （Ｂ）
タランタシャフトを示す縦断両図、第意図はこの発明に
係る表面４６１１方法によ）表面感層が施されたタラツ
クシャフトを示す縦断面図、第３図はこの発明の一実施
例を示す作業工程図、第４図は他の実施例を示す作業工
程図であるｅｌｌ・・・クランクシャ７）、１！・・・
クランクアーム、１ｍ・・・クツツクビン孔、■１−・
端縁近傍％１４・・・クランクピン、１６−：−’Ｅｌ
ツド、１６−ナイドワッシャ、１丁・・・内側面、１８
−・外側面、１６・・・被膜。 第４図 １２ （Ｃ） （Ｂ）
Claims (1)
- （１）外周面に浸炭処理もしく唸窒化Ｍ埋からなる表面
硬化処理が施さ、れ九りッンクビンを介してクランクア
ームと上記表面硬化処理が施されたコンロッドとを連結
するとと４に、上記表面硬化ＩＩ＆埋が施されていない
ナイドワッシャを介してクランクアームＯ内側面をコン
ロッドの外側面に摺接させるクランクシャフトについて
、少なくとも上記クランクアームに設けられえクランク
ビン孔とクランクアームの内側面とを覆う表面硬化防止
用の被膜を形成し、そののち、上記クランクアーム０内
１１４ｉｌｒｊｒＪの被膜を、上記クランクビン孔の端
縁近傍に位置する部分を除いて切削除去し、ついで、上
記表面硬化処理を施して、上記被膜で覆われていない部
分の表面を硬化させ、七〇のち、上記被膜を溶解除去し
てなるクランクシャフトの表面処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198582A JPS58160618A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | クランクシヤフトの表面処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198582A JPS58160618A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | クランクシヤフトの表面処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160618A true JPS58160618A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=12623486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4198582A Pending JPS58160618A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | クランクシヤフトの表面処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160618A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838116A (en) * | 1987-08-31 | 1989-06-13 | Kioritz Corporation | Crank |
| WO1992008819A1 (en) * | 1990-11-20 | 1992-05-29 | Daidousanso Co., Ltd. | Rotating shaft of motor and method of manufacture thereof |
| WO1992008820A1 (en) * | 1990-11-20 | 1992-05-29 | Daidousanso Co., Ltd. | Crankshaft and method of manufacturing thereof |
| US5426998A (en) * | 1990-11-20 | 1995-06-27 | Daidousanso Co., Ltd. | Crank shaft and method of manufacturing the same |
| US6020025A (en) * | 1990-11-20 | 2000-02-01 | Daidousanso Co., Ltd. | Method of manufacturing a crank shaft |
| EP3561321A1 (en) * | 2018-04-24 | 2019-10-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Crankshaft and internal-combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131215A (en) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Omron Tateisi Electronics Co | Fm kirokusochi |
-
1982
- 1982-03-16 JP JP4198582A patent/JPS58160618A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131215A (en) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Omron Tateisi Electronics Co | Fm kirokusochi |
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