JPS58150032A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法Info
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- JPS58150032A JPS58150032A JP3202282A JP3202282A JPS58150032A JP S58150032 A JPS58150032 A JP S58150032A JP 3202282 A JP3202282 A JP 3202282A JP 3202282 A JP3202282 A JP 3202282A JP S58150032 A JPS58150032 A JP S58150032A
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- engine
- fuel
- fuel injection
- injection quantity
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/38—Control for minimising smoke emissions, e.g. by applying smoke limitations on the fuel injection amount
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明Ｆｉｆｆｉ料噴射量命増時の運転性を改善するデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法に関する。
ィーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法に関する。
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射量ＱＢＡＳＥけ第
１図に示すマツプの如く、エンジン回転速度とアクセル
開度とによって一義的に定量る。また、アクセル開度を
一定にした際のエンジン回転数に対する燃料噴射量Ｑ
ＢＡｌｌｆｆｉｉｊ第２図の如くであり、７クセル開縦
が少ないほど回転数変化に対する噴耐量便化は急激とな
る特性を有している。以上がディーゼルエンジンにおけ
る基本特性である。
１図に示すマツプの如く、エンジン回転速度とアクセル
開度とによって一義的に定量る。また、アクセル開度を
一定にした際のエンジン回転数に対する燃料噴射量Ｑ
ＢＡｌｌｆｆｉｉｊ第２図の如くであり、７クセル開縦
が少ないほど回転数変化に対する噴耐量便化は急激とな
る特性を有している。以上がディーゼルエンジンにおけ
る基本特性である。
従って、アクセルを急激に変化させるレーシングあるい
は急加速を行なった場合には、１ｉｃ１図乃至第２図よ
り明らかな如くエンジン回転数域の如例によって燃料噴
射量が急激に増加する。この場合に＃′ｉ、エンジン吸
入空気量の応答遅れ、チャンバ温度等の燃焼条件の違い
、吸気温度および燃料温度の違い等によりディーゼルス
モーク（黒煙）が発生するという欠点があった。
は急加速を行なった場合には、１ｉｃ１図乃至第２図よ
り明らかな如くエンジン回転数域の如例によって燃料噴
射量が急激に増加する。この場合に＃′ｉ、エンジン吸
入空気量の応答遅れ、チャンバ温度等の燃焼条件の違い
、吸気温度および燃料温度の違い等によりディーゼルス
モーク（黒煙）が発生するという欠点があった。
本発明の目的は、燃料急増時のディーゼルスモークの発
生を防止した燃料噴射量制御方法全提供するにある。
生を防止した燃料噴射量制御方法全提供するにある。
本発明は、レーシング、急加速等を行なってディーゼル
エンジンが急激に低負荷域から高負荷に移動、或いは燃
料噴射量演算値が急激に増加したと色には、実際の燃料
噴射量を漸増するようにしたものである。この漸増すべ
舞状態の判定はアクセル開度変化量、噴射量の変化量、
吸気圧力等に基づいて行なうと共に、その漸増制御領域
は噴射制御時間の全域であっても一部であっても良く、
一部域とした場合には成る規定噴射量まではスブツプ状
に増加し、その後に噴射量ｔ−漸増させる制御となる。
エンジンが急激に低負荷域から高負荷に移動、或いは燃
料噴射量演算値が急激に増加したと色には、実際の燃料
噴射量を漸増するようにしたものである。この漸増すべ
舞状態の判定はアクセル開度変化量、噴射量の変化量、
吸気圧力等に基づいて行なうと共に、その漸増制御領域
は噴射制御時間の全域であっても一部であっても良く、
一部域とした場合には成る規定噴射量まではスブツプ状
に増加し、その後に噴射量ｔ−漸増させる制御となる。
第３図に本発明を適用するに好適な燃料噴射ボ／ブと制
御装置を示す。
御装置を示す。
燃料噴射ポンプ１は、エンジンによって駆動きれるドラ
イブシャフト１１、該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルポート５０を
有し前記プレー ト１４に結合さｉてエンジンのインジ
ェクションノズル２に燃料を送るためのポンプ・プラン
ジャー１５、燃料をインジェクションノズル２およびタ
イマービストノ１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピ
スト／１６の位１ｔヲ電気的に検出するタイマー位置セ
ンサ１８、進角調ａｔ決めるタイミング制御弁１９、ギ
ア１２の回転速度に応じたパルス信号を出力する回転数
検出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソ
レノイドにより駆動さｆｔて噴射量を調節するスピルリ
ング２１、誼スピルリング２１ｔ−駆動するりニアソレ
ノイド２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル
２３ならびに前記スピルリング２１ｆ：駆動するプラノ
ジャ２４、該プラノジャ２４Ｃ）移動量を検出するスピ
ル位置上／す２５、ポンプ・プラノジャー１５への燃料
量のオｙ鳴オフ制御管行うＦＣＶ２６ （励磁コイル２
７およびバルブ２８よ構成る）、ポンプ・プラノジャー
１５よシの燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバ
リバルブ５６およびレギュレーティングバルブ２９よ構
成る。
イブシャフト１１、該ドライブシャフトの端部に設けら
れるギア１２およびローラ１３、該ローラ１３に遊嵌結
合されるカムプレート１４、内部にスピルポート５０を
有し前記プレー ト１４に結合さｉてエンジンのインジ
ェクションノズル２に燃料を送るためのポンプ・プラン
ジャー１５、燃料をインジェクションノズル２およびタ
イマービストノ１６に送る燃料ポンプ１７、タイマーピ
スト／１６の位１ｔヲ電気的に検出するタイマー位置セ
ンサ１８、進角調ａｔ決めるタイミング制御弁１９、ギ
ア１２の回転速度に応じたパルス信号を出力する回転数
検出器としての電磁ピックアップセンサ２０、リニアソ
レノイドにより駆動さｆｔて噴射量を調節するスピルリ
ング２１、誼スピルリング２１ｔ−駆動するりニアソレ
ノイド２２、該リニアソレノイド２２を構成するコイル
２３ならびに前記スピルリング２１ｆ：駆動するプラノ
ジャ２４、該プラノジャ２４Ｃ）移動量を検出するスピ
ル位置上／す２５、ポンプ・プラノジャー１５への燃料
量のオｙ鳴オフ制御管行うＦＣＶ２６ （励磁コイル２
７およびバルブ２８よ構成る）、ポンプ・プラノジャー
１５よシの燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバ
リバルブ５６およびレギュレーティングバルブ２９よ構
成る。
カムプレート１４はポンプ・プラノジャ１５と共に回転
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャフトの軸方向に対しては固定すしているローラ１３
にカムプレート１４が乗り上げることにより生じる。ポ
ンプ・プランジャー１５が回転することにエフ燃料の分
配が行われる。
ならびに往復動する。この往復動は回転自在ではあるが
シャフトの軸方向に対しては固定すしているローラ１３
にカムプレート１４が乗り上げることにより生じる。ポ
ンプ・プランジャー１５が回転することにエフ燃料の分
配が行われる。
噴射量の調節として蝶、噴射量がポンプ・プラノジャー
１５の有効ストロークによって決められる。
１５の有効ストロークによって決められる。
ポンプ内の余剰燃料はオリフィス３０を介してポンプ１
７＠に戻される。ｔた、−料ポンプ１内のりニアソレノ
イド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置３によって
行われるが、このために各種のセ／すの出力信号が取り
込まれる。即ち、電磁ピックアップセッサ２０によるエ
ンジン回転数域号ＳＮ及びスピル位置センサ２５の出力
信号８８のポンプ側情報とエンジン側情報とである。な
お、タイマー位置センサ１８はタイミング制御に用いら
れるもので、本発明には関与しないため説明を省く。エ
ンジン側情報として、吸気マニホールド４に設けられる
吸気温センサ５の出力信号Ｓ、、同じく吸気１ニホール
ド４に設けられる吸気圧セッサ６の出力信号Ｓ、、エン
ジン冷却水ａｔ−測定する水温センサ７の出力信号Ｓｗ
お工びアクセル８の踏量を検出するアクセルセンサ９の
出力信号５ＡＣＣの各々があるが、これらの情報の幾つ
かは空燃北側−にも用いられる。ここでは制御装置３が
リニアソレノイド２２の制御と共に他の処理も扱うこと
を示すために図示し九ものである。
７＠に戻される。ｔた、−料ポンプ１内のりニアソレノ
イド２２およびＦＣＶ２６の制御は制御装置３によって
行われるが、このために各種のセ／すの出力信号が取り
込まれる。即ち、電磁ピックアップセッサ２０によるエ
ンジン回転数域号ＳＮ及びスピル位置センサ２５の出力
信号８８のポンプ側情報とエンジン側情報とである。な
お、タイマー位置センサ１８はタイミング制御に用いら
れるもので、本発明には関与しないため説明を省く。エ
ンジン側情報として、吸気マニホールド４に設けられる
吸気温センサ５の出力信号Ｓ、、同じく吸気１ニホール
ド４に設けられる吸気圧セッサ６の出力信号Ｓ、、エン
ジン冷却水ａｔ−測定する水温センサ７の出力信号Ｓｗ
お工びアクセル８の踏量を検出するアクセルセンサ９の
出力信号５ＡＣＣの各々があるが、これらの情報の幾つ
かは空燃北側−にも用いられる。ここでは制御装置３が
リニアソレノイド２２の制御と共に他の処理も扱うこと
を示すために図示し九ものである。
第４図は第３図に示した制御装置３の詳細ブロツタ図で
あゐ。
あゐ。
中央処理装置（ＣＰＵ）３１に中枢として、各種の処理
管実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたり一ドニオンリ一番メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容尋ヲ一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続ける／（ツクアップメモリを有するランダム・ア
クセス・メモリ （ＲＡＭ）３３および入力回路３４が
ノくスライ／３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわ
ゆるマイクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に
接続されて制御を受ける出力機器としては、リニアソレ
ノイド２２およびＦＣＶ２６であり、ＦＣＶ２６Ｆｉ駆
動回路３６を介して駆動され、リニアソレノイド２２は
Ｄ／Ａ変換器３，７、サーボアンプ３８の各々を介し更
に駆動回路３９を介して駆動される。入出力回路３４は
、セ／す出力を取〕込むためのもので、各セ／す（５，
６，７，９，２５）の出力（バッファ４０．４１．４２
．４３．４４′を介して取り出される）ｔ−マルチブレ
選択し、Ａ／Ｄ変換器４６でディジタル信号に変換した
のちパスライン３６にデータを出力する。
管実行するための処理プログラムおよびモニタプログラ
ムが格納されたり一ドニオンリ一番メモリ（ＲＯＭ）３
２、演算内容および各センサの出力内容尋ヲ一時的に格
納すると共に電源断時における演算内容、設定値等を記
憶し続ける／（ツクアップメモリを有するランダム・ア
クセス・メモリ （ＲＡＭ）３３および入力回路３４が
ノくスライ／３５を介してＣＰＵ３１に接続され、いわ
ゆるマイクロコンピュータが構成される。ＣＰＵ３１に
接続されて制御を受ける出力機器としては、リニアソレ
ノイド２２およびＦＣＶ２６であり、ＦＣＶ２６Ｆｉ駆
動回路３６を介して駆動され、リニアソレノイド２２は
Ｄ／Ａ変換器３，７、サーボアンプ３８の各々を介し更
に駆動回路３９を介して駆動される。入出力回路３４は
、セ／す出力を取〕込むためのもので、各セ／す（５，
６，７，９，２５）の出力（バッファ４０．４１．４２
．４３．４４′を介して取り出される）ｔ−マルチブレ
選択し、Ａ／Ｄ変換器４６でディジタル信号に変換した
のちパスライン３６にデータを出力する。
更に、工／ジ／の回転数を検出する回転数検出器２０が
設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整形
されたのちＣＰＵ３１に送られる。ＣＰＵ３１および各
入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６およびＤ／Ａ変換器
３７の各々にクロックパルスを送るためにクロック回路
４８が設けられている。
設けられ、その出力信号は波形整形回路４７で波形整形
されたのちＣＰＵ３１に送られる。ＣＰＵ３１および各
入出力回路３４、Ａ／Ｄ変換器４６およびＤ／Ａ変換器
３７の各々にクロックパルスを送るためにクロック回路
４８が設けられている。
第５図は本発明の第１の実施例の処理を示すフローチャ
ートである。本実施例はレーシング或いは急加速の発生
とともに目標とする燃料噴射量まで燃料管漸増する場合
である。
ートである。本実施例はレーシング或いは急加速の発生
とともに目標とする燃料噴射量まで燃料管漸増する場合
である。
ステップ１０１でエンジン回転数信号（Ｎｚ）。
アクセル開度信号（ＡＣＣＰ）を電磁ピックアップセ／
す２０．アクセルセンサ９の各々よす読ミ込み、これら
に基づいて第１図に示したマツプから燃料噴射量Ｑｉ＋
Ａｓｔｔ算出する。ついでステップ１０２でＮ鵞および
吸気圧力（Ｐｙ＋ａ：吸気圧ヤンサ６より得る）Ｋ基づ
いて最大噴射量Ｑ ＦＵＬＬ ’に求める。具体的Ｋｔ
−１、吸気圧力Ｐ、が７６０ｖ＋ｓｍＨｇａｂｓにおけ
る場合の噴射量Ｑ’ＦＵＬＬ（第６図に図示）とエンジ
ン性能および形態に応じて定められる吸気圧補正係数に
鵞 （第７図に図示）とから（Ｑ ′ｙｔｎｔ Ｘ Ｋ
ｇ ）として求める。ステップ１０３においては、今回
のアクセル開１ｆＡｃｃＰｉと前回のアクセル開度ＡＣ
ＣＰｉ 、との偏差ΔＡＣＣＰｔ−求め、急加速あるい
はレーシングがあったか否かの判断材料とする。この備
差値が予め定めた設定量（例えば５％）を越えているか
否かをステップ１０４で判定し、設定量以上であればス
テップ１０５においてフラグ（ＦＬＡＧ Ａ）がセッ
トされているか否かを判定する。このフラグはアクセル
開ｆＡｃｃＰが急激に変化したとき、１回だけ燃料の減
らし量Ｑ８として成る値（例えば５惟愼”／ＳＴを入れ
るための判断フラグである。
す２０．アクセルセンサ９の各々よす読ミ込み、これら
に基づいて第１図に示したマツプから燃料噴射量Ｑｉ＋
Ａｓｔｔ算出する。ついでステップ１０２でＮ鵞および
吸気圧力（Ｐｙ＋ａ：吸気圧ヤンサ６より得る）Ｋ基づ
いて最大噴射量Ｑ ＦＵＬＬ ’に求める。具体的Ｋｔ
−１、吸気圧力Ｐ、が７６０ｖ＋ｓｍＨｇａｂｓにおけ
る場合の噴射量Ｑ’ＦＵＬＬ（第６図に図示）とエンジ
ン性能および形態に応じて定められる吸気圧補正係数に
鵞 （第７図に図示）とから（Ｑ ′ｙｔｎｔ Ｘ Ｋ
ｇ ）として求める。ステップ１０３においては、今回
のアクセル開１ｆＡｃｃＰｉと前回のアクセル開度ＡＣ
ＣＰｉ 、との偏差ΔＡＣＣＰｔ−求め、急加速あるい
はレーシングがあったか否かの判断材料とする。この備
差値が予め定めた設定量（例えば５％）を越えているか
否かをステップ１０４で判定し、設定量以上であればス
テップ１０５においてフラグ（ＦＬＡＧ Ａ）がセッ
トされているか否かを判定する。このフラグはアクセル
開ｆＡｃｃＰが急激に変化したとき、１回だけ燃料の減
らし量Ｑ８として成る値（例えば５惟愼”／ＳＴを入れ
るための判断フラグである。
ＦＬＡＧ Ａ＝０であれば、ステップ１０６において
Ｑｓを５％が／ＳＴとすると共にステップ１０７でＦＬ
ＡＧ Ａをセットし、さらにステップ１０８によって
ステップ１０６で演算したＱ８ＶＲＡＭ３３に格納する
。ついでステップ１０９に移ってステップ１０２で求め
た最大噴射量ＱＦＵＬＬの値からステップ１０６で求め
たＱｓｌｔ減算し、（Ｑ ＦＵＬＬ −Ｑ ｍ ） →
Ｑ’ＦＵＬＬ ？算出して、これを制御に必要な最大噴
射量Ｑ ｖａＬＬとする。この最大噴射量ＣｔｒｖＬＬ
はステップ１０１で算出した燃料噴射量Ｑ ｍ＊ｓｖと
ステップ１１０で比較され、Ｑ１ムＩｍ ” （ｆＦυ
ＬＬであればステップ１１１においてプランジャ１５よ
り分配ボートに送出する噴射量ＱはばＦＵＬＬであると
する０また％ ＱＩＡＩ鳶＜ＱＦＵＬＬｆある場合には
、ステップ１１２において噴射量Ｑ ＦｉＱ ｍＡｓ５
であるとすゐ。ステップ１１１又は１１２を経た処理は
ステップ１１３に移り噴射量Ｑｔ−制御出力値ＶＳＰＰ
に変換し、このＶ ＠ＰＰ をＤ／Ａ変換器３７に
出力してリニアソレノイド２２を駆動する。制御出力値
ｖｓｐｐ Ｋ対応する噴射量Ｑの関係をマツプで示した
のが第８図である。
Ｑｓを５％が／ＳＴとすると共にステップ１０７でＦＬ
ＡＧ Ａをセットし、さらにステップ１０８によって
ステップ１０６で演算したＱ８ＶＲＡＭ３３に格納する
。ついでステップ１０９に移ってステップ１０２で求め
た最大噴射量ＱＦＵＬＬの値からステップ１０６で求め
たＱｓｌｔ減算し、（Ｑ ＦＵＬＬ −Ｑ ｍ ） →
Ｑ’ＦＵＬＬ ？算出して、これを制御に必要な最大噴
射量Ｑ ｖａＬＬとする。この最大噴射量ＣｔｒｖＬＬ
はステップ１０１で算出した燃料噴射量Ｑ ｍ＊ｓｖと
ステップ１１０で比較され、Ｑ１ムＩｍ ” （ｆＦυ
ＬＬであればステップ１１１においてプランジャ１５よ
り分配ボートに送出する噴射量ＱはばＦＵＬＬであると
する０また％ ＱＩＡＩ鳶＜ＱＦＵＬＬｆある場合には
、ステップ１１２において噴射量Ｑ ＦｉＱ ｍＡｓ５
であるとすゐ。ステップ１１１又は１１２を経た処理は
ステップ１１３に移り噴射量Ｑｔ−制御出力値ＶＳＰＰ
に変換し、このＶ ＠ＰＰ をＤ／Ａ変換器３７に
出力してリニアソレノイド２２を駆動する。制御出力値
ｖｓｐｐ Ｋ対応する噴射量Ｑの関係をマツプで示した
のが第８図である。
以上の処理は、レーシング又は急加速の開始とともに最
大噴射量ＱｒｖｔＬｔ通常値よシも−担Ｑｓ（５惰♂／
ＳＴ）だけ低く設定する処理であ夛、この処理の後Ｋ
Ｑ ｓ量を漸次過給圧から演算された最大噴射量Ｑｙυ
ＬＬｔで埋めていく処理がステップ１１５〜１１９にお
いて行なわれる。・即ち、ＦＬＡＧ Ａ＝１である場
合（ΔＡＣＣＰがｓｓ以゛下である場合も同じ）Ｋはス
テップ１１５に移って一定時間（例えば８ｍ５）ｆ経過
したか否かを判定する。この判定は急加速（あるいはレ
ーシング）時における漸増燃料制御の１回毎の漸増時間
を意味する。Ｓ ｓ Ｓを経過していない場合には、前
回のＱｓ値ｔ−ＲＡＭ３３より読出し今回のＱｓ＋値と
しステップ１０９の処理に移行する。また、８＊Ｓｔ−
経過している場合にはステップ１１６において前回のＱ
ｇよ）所定値（例えば０．５ｍ％Ｓ／ＳＴ、値が小さい
ほど漸増はゆるやかになる）を減少した値を新たなＱｓ
値とする。ついでステップ１１７でＱｓが正であるか負
であるかを判定し、負である場合にはステップ１１８に
よってＱＢ値ｔｏにすると共にＦＬＡＧ Ａｔリセッ
トするこれは燃料噴射に際しては、増量のみしか考慮し
ていないためである。また、ステップ１１７においてＱ
ｓが正であればステップ１０８に移）、ステップ１１６
１／Ｃ！り求められたＱｓ ｔＲＡＭ３３に格納する。
大噴射量ＱｒｖｔＬｔ通常値よシも−担Ｑｓ（５惰♂／
ＳＴ）だけ低く設定する処理であ夛、この処理の後Ｋ
Ｑ ｓ量を漸次過給圧から演算された最大噴射量Ｑｙυ
ＬＬｔで埋めていく処理がステップ１１５〜１１９にお
いて行なわれる。・即ち、ＦＬＡＧ Ａ＝１である場
合（ΔＡＣＣＰがｓｓ以゛下である場合も同じ）Ｋはス
テップ１１５に移って一定時間（例えば８ｍ５）ｆ経過
したか否かを判定する。この判定は急加速（あるいはレ
ーシング）時における漸増燃料制御の１回毎の漸増時間
を意味する。Ｓ ｓ Ｓを経過していない場合には、前
回のＱｓ値ｔ−ＲＡＭ３３より読出し今回のＱｓ＋値と
しステップ１０９の処理に移行する。また、８＊Ｓｔ−
経過している場合にはステップ１１６において前回のＱ
ｇよ）所定値（例えば０．５ｍ％Ｓ／ＳＴ、値が小さい
ほど漸増はゆるやかになる）を減少した値を新たなＱｓ
値とする。ついでステップ１１７でＱｓが正であるか負
であるかを判定し、負である場合にはステップ１１８に
よってＱＢ値ｔｏにすると共にＦＬＡＧ Ａｔリセッ
トするこれは燃料噴射に際しては、増量のみしか考慮し
ていないためである。また、ステップ１１７においてＱ
ｓが正であればステップ１０８に移）、ステップ１１６
１／Ｃ！り求められたＱｓ ｔＲＡＭ３３に格納する。
以上の処理に工り、ステップ１０６で設定したＱｇ（５
惰−／ＳＴ）が時間と共Ｋ（ｇ ｓ ＳごとＫ）小さく
なシ、演算忙より求められた最大噴射量ＱＦＵＬＬ １
で噴射燃料を増大することができ、レーシング時あるい
＃ｉ急急速速時スモーク発生を防止することができる。
惰−／ＳＴ）が時間と共Ｋ（ｇ ｓ ＳごとＫ）小さく
なシ、演算忙より求められた最大噴射量ＱＦＵＬＬ １
で噴射燃料を増大することができ、レーシング時あるい
＃ｉ急急速速時スモーク発生を防止することができる。
ｔＩＩＪ９図は本発明の第２の実施例を示す要部７０−
チャートである。本実施例は第５図の実施例がアク竜ル
開度によってレーシング岬の判定を行なっていたのに対
し、噴射量の急増の有無によシ判定しようとするもので
ある。即ち、紬回の噴射炉料値Ｑ ！ＩＡＩＩ （ｉ
−１）と今回ノ噴射’ａ 料値Ｑ ＢＡｓｔ（１）との
偏差△Ｑｔステップ９ｏで算出し、この偏差ΔＱが設定
値（例えば１５ ｍｓ”／ｓ’ｒ） を越えたか否かを
ステップ９１で判定し、その判定結果に基づいてステッ
プ１０５又ｆ１１１５に１！、６ものである。ステップ
１０３，１０４が入れ変ゎつたのみで他の処理は第５図
と同一であるので、全体にりいての説明は省略する。
チャートである。本実施例は第５図の実施例がアク竜ル
開度によってレーシング岬の判定を行なっていたのに対
し、噴射量の急増の有無によシ判定しようとするもので
ある。即ち、紬回の噴射炉料値Ｑ ！ＩＡＩＩ （ｉ
−１）と今回ノ噴射’ａ 料値Ｑ ＢＡｓｔ（１）との
偏差△Ｑｔステップ９ｏで算出し、この偏差ΔＱが設定
値（例えば１５ ｍｓ”／ｓ’ｒ） を越えたか否かを
ステップ９１で判定し、その判定結果に基づいてステッ
プ１０５又ｆ１１１５に１！、６ものである。ステップ
１０３，１０４が入れ変ゎつたのみで他の処理は第５図
と同一であるので、全体にりいての説明は省略する。
第１０図は本発明の第３の実施例を示す要部フローチャ
ートである。本実施例は減量分Ｑｓｔ回転パラメータと
して低回転域においてのみ漸増制御を行なう例である。
ートである。本実施例は減量分Ｑｓｔ回転パラメータと
して低回転域においてのみ漸増制御を行なう例である。
例えば、回転数ＮＥが０回転で最大減量が行なわれ、回
転数Ｎ！の上昇とともに減量値を低減し、例えば２．０
００回転で減量値を零にするものである。走行時等にお
いて成る程度に回転数が上がっている場合には、減量操
作の程度が少なくなるようにしたものである。
転数Ｎ！の上昇とともに減量値を低減し、例えば２．０
００回転で減量値を零にするものである。走行時等にお
いて成る程度に回転数が上がっている場合には、減量操
作の程度が少なくなるようにしたものである。
処理は第５図におけるステップ１０６をステップ１００
におきかえることによシ実現される。即ち、Ｑｓの設定
を現時点におけるエンジン回転数Ｎｖに基づいて設定す
るものである。二／ジン回転数変化量Ｖｉ２．ｏｏｏ回
転数を減量０の点とすると、（２０００−Ｎ、）／２．
０００であり、この値に基本Ｑ８ （本例では１０ ｍ
ｍ”／ Ｓ Ｔ） ｔ−乗することによシ、その時点
のＱｓが算出できる。
におきかえることによシ実現される。即ち、Ｑｓの設定
を現時点におけるエンジン回転数Ｎｖに基づいて設定す
るものである。二／ジン回転数変化量Ｖｉ２．ｏｏｏ回
転数を減量０の点とすると、（２０００−Ｎ、）／２．
０００であり、この値に基本Ｑ８ （本例では１０ ｍ
ｍ”／ Ｓ Ｔ） ｔ−乗することによシ、その時点
のＱｓが算出できる。
本発明による制御内容をタイムチャートで示せば第１１
図（ａ）、 （ｂ）、 （ｅ）の如くであり、各々、噴
射量特性、アクセル開度特性および減量値Ｑｓ特性を示
している。アクセルの急激な掃作により噴射量は増大し
、本発明の如き漸増制御をしない従来方法では（ａ）図
の点線図示の如くとなる。これに対し本発明では（ＩＬ
）図実＃特性の如くレーシング（または急加速）と同時
に噴射量を９８分だけ下げた値から噴射し、（Ｃ）図の
ようにステップ１１６によるＱ８変化値を減少させなが
ら噴射量を増やすことにより、スモークの発生を防止す
ることができる。なお、第１０図の実施例の場合には、
回転数に応じて漸増制御を回転数零で特性償）、１００
０回転で特性■、２０００回転で特性■の如くにステッ
プ１００によって設定するものである。
図（ａ）、 （ｂ）、 （ｅ）の如くであり、各々、噴
射量特性、アクセル開度特性および減量値Ｑｓ特性を示
している。アクセルの急激な掃作により噴射量は増大し
、本発明の如き漸増制御をしない従来方法では（ａ）図
の点線図示の如くとなる。これに対し本発明では（ＩＬ
）図実＃特性の如くレーシング（または急加速）と同時
に噴射量を９８分だけ下げた値から噴射し、（Ｃ）図の
ようにステップ１１６によるＱ８変化値を減少させなが
ら噴射量を増やすことにより、スモークの発生を防止す
ることができる。なお、第１０図の実施例の場合には、
回転数に応じて漸増制御を回転数零で特性償）、１００
０回転で特性■、２０００回転で特性■の如くにステッ
プ１００によって設定するものである。
以上詳述したように本発明によれば、噴射をゆるやかに
行なうことにより、レーシングおよび急加速時における
スモーク発生を防止することができる。
行なうことにより、レーシングおよび急加速時における
スモーク発生を防止することができる。
第１図はエンジン回転速度およびアクセル剛庸に基づく
燃料噴射量特性図、第２図はアクセル開腹一定時におけ
る燃料噴射量特性図、第３図は本発明を適用するに好適
な燃料噴射ポンプ回りの構成図、第４図は第３図に示し
た制御装置３の詳細ブロック図、第５図は本発明の第１
の実施例の処理を示すフローチャート、第６図は吸気圧
力管定めた場合の噴射量特性図、第７図は吸気圧補正係
数に１％性図、第８図は噴射量Ｑに対する制御出力値特
性図、第９図は本発明の第２の実施例を示本発明の制御
内容を示すタイムチャート、第１２図は本発明の第３の
実施例に対応する漸増制御説明図である。 １・・溶料噴射ポンプ、 ３・・制御装置。 ６・・吸気圧センサ、 ９０アクセルセ／す。 １５・・ポンプ・プラレジャ、２０・・電磁ピックアッ
プセフｆ、２１・会スピルリング、 ２２・・リニア
ソレノイド、２６−・ＦＣＶ、 ３１・・中央処理
装置（ＣＰＵ）、３２・・リードΦオンリー拳メモリ
（ＲＯＭ）、３３− ランダム・アクセス・メモリ （
ＲＡＭ）、３４−・入カ回路、３５ｏパスライン、３６
．３９・・駆動回路、３７・・Ｄ 、’ Ａ変換器。 ３８０サーボア／プ、４２．４３・・バッファ。 ４７・・波形整形回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 箪 ５ 図 Ｅ／Ｇ回転丞Ｊ（ｒｐｍ） ！７図 ＰＭ（ｍｍＨｇａｂｓ） 箪８図 Ｑ （ｒｌ′ｒｒｌ／ｓｔ） 第 ９ ヅ 第０図 第１１図 第１２図
燃料噴射量特性図、第２図はアクセル開腹一定時におけ
る燃料噴射量特性図、第３図は本発明を適用するに好適
な燃料噴射ポンプ回りの構成図、第４図は第３図に示し
た制御装置３の詳細ブロック図、第５図は本発明の第１
の実施例の処理を示すフローチャート、第６図は吸気圧
力管定めた場合の噴射量特性図、第７図は吸気圧補正係
数に１％性図、第８図は噴射量Ｑに対する制御出力値特
性図、第９図は本発明の第２の実施例を示本発明の制御
内容を示すタイムチャート、第１２図は本発明の第３の
実施例に対応する漸増制御説明図である。 １・・溶料噴射ポンプ、 ３・・制御装置。 ６・・吸気圧センサ、 ９０アクセルセ／す。 １５・・ポンプ・プラレジャ、２０・・電磁ピックアッ
プセフｆ、２１・会スピルリング、 ２２・・リニア
ソレノイド、２６−・ＦＣＶ、 ３１・・中央処理
装置（ＣＰＵ）、３２・・リードΦオンリー拳メモリ
（ＲＯＭ）、３３− ランダム・アクセス・メモリ （
ＲＡＭ）、３４−・入カ回路、３５ｏパスライン、３６
．３９・・駆動回路、３７・・Ｄ 、’ Ａ変換器。 ３８０サーボア／プ、４２．４３・・バッファ。 ４７・・波形整形回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 箪 ５ 図 Ｅ／Ｇ回転丞Ｊ（ｒｐｍ） ！７図 ＰＭ（ｍｍＨｇａｂｓ） 箪８図 Ｑ （ｒｌ′ｒｒｌ／ｓｔ） 第 ９ ヅ 第０図 第１１図 第１２図
Claims (2)
- （１）エンジン回転数およびアクセル開度に基づいて基
本燃料噴射量を算出すると共に、前記エンジン回転数お
よび吸気圧力に基づいて最大噴射量を算出し、エンジン
の運転状態に応じて前記算出による噴射量値のいずれか
を用いて前記エンジンに燃料を噴射するディーゼルエン
ジンの燃料噴射制御方法において、アクセル開度変化量
、燃料噴射変化量、吸気圧力変化量のいずれかが設定値
を上回ると真に噴射すべき燃料値よシ一定量を減量し、
ついで当該減量値を童次補填することを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃料噴射制御方法。 - （２）エンジン回転数およびアクセル開度に基づいて基
本燃料噴射量を算出すると共に、前記エンジン回転数お
よび吸気圧力に基づいて最大噴射量を算出し、エンジン
の運転状態に応じて前記算出による噴射量値のいずれか
を用いて前記エンジンに燃料を噴射するディーゼルエン
ジ／の燃料噴射制御方法において、アクセル開度変化量
、燃料噴射変化量、吸気圧力変化量のいずｔかが設定＃
を上回るとき、特定したエンジン回転数よりも低い回転
数領域について前記特定したエンジン回転数に対する現
時点のエンジン回転数の変化１合に基づいて燃料減量値
に算出し、該減量値を噴射すべき燃料値より減算したの
ち前記減量値を漸次補填すること′ｆ：％徴とするディ
ーゼルエンジンの溶料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202282A JPS58150032A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202282A JPS58150032A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150032A true JPS58150032A (ja) | 1983-09-06 |
| JPH0346658B2 JPH0346658B2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=12347230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3202282A Granted JPS58150032A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150032A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61277834A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの加減速時の燃料供給制御方法 |
| JPS63143343A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関の制御装置 |
| FR2753489A1 (fr) * | 1996-09-13 | 1998-03-20 | Siemens Ag | Procede de commande de la quantite de carburant a fournir a un moteur a combustion interne |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718425A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel control device for diesel engine |
| JPS57143133A (en) * | 1981-02-27 | 1982-09-04 | Komatsu Ltd | Method of decreasing smoke of diesel engine |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP3202282A patent/JPS58150032A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718425A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel control device for diesel engine |
| JPS57143133A (en) * | 1981-02-27 | 1982-09-04 | Komatsu Ltd | Method of decreasing smoke of diesel engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61277834A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの加減速時の燃料供給制御方法 |
| JPS63143343A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関の制御装置 |
| FR2753489A1 (fr) * | 1996-09-13 | 1998-03-20 | Siemens Ag | Procede de commande de la quantite de carburant a fournir a un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346658B2 (ja) | 1991-07-16 |
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