JPS58149846A - 負圧装置 - Google Patents
負圧装置Info
- Publication number
- JPS58149846A JPS58149846A JP3141082A JP3141082A JPS58149846A JP S58149846 A JPS58149846 A JP S58149846A JP 3141082 A JP3141082 A JP 3141082A JP 3141082 A JP3141082 A JP 3141082A JP S58149846 A JPS58149846 A JP S58149846A
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- Japan
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- negative pressure
- actuator
- storage tank
- tank
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は負圧装置、特に自動車の負圧式ブレーキ倍力
装置などに適用して好適な負圧装置に関する。
装置などに適用して好適な負圧装置に関する。
従来の負圧装置としては、例えば第１図に示すようなも
のがある。（１）は、自動車の真空式ブレーキ倍力装置
を示す。この負圧装置（１＋は、エンジンのインテーク
マニホールド等の負圧発生源（２）と、負圧発生源（２
）に負圧通路（３）を介して連絡された負圧蓄積タンク
（４）と、負圧蓄積タンク（４）に負圧通路（５）を介
して連絡された負圧アクチュエータとしての真空式ブレ
ーキ倍力装置（６）と、を備えている。真空式ブレーキ
倍力装置（６）には、図示しないブレーキペダルに連結
したインプットロッド（７）が設けられており、インプ
ットロッド（７）の反対側にはマスクシリンダ（８１が
取付けられていて、真空式ブレーキ倍力装置（６）の図
示しないアウトプットロッドが連結されている。（９）
は負圧通路（３）に設けられ、負圧蓄積タンク（４）か
ら負圧発生源（２）へ向かう空気の流れのみ許容するチ
ェックパルプである。
のがある。（１）は、自動車の真空式ブレーキ倍力装置
を示す。この負圧装置（１＋は、エンジンのインテーク
マニホールド等の負圧発生源（２）と、負圧発生源（２
）に負圧通路（３）を介して連絡された負圧蓄積タンク
（４）と、負圧蓄積タンク（４）に負圧通路（５）を介
して連絡された負圧アクチュエータとしての真空式ブレ
ーキ倍力装置（６）と、を備えている。真空式ブレーキ
倍力装置（６）には、図示しないブレーキペダルに連結
したインプットロッド（７）が設けられており、インプ
ットロッド（７）の反対側にはマスクシリンダ（８１が
取付けられていて、真空式ブレーキ倍力装置（６）の図
示しないアウトプットロッドが連結されている。（９）
は負圧通路（３）に設けられ、負圧蓄積タンク（４）か
ら負圧発生源（２）へ向かう空気の流れのみ許容するチ
ェックパルプである。
この負圧装置（１）にあっては、真空式ブレーキ倍力装
置（６）のパワーシリンダ内に、負圧通ｍ（３１、負圧
蓄積タンク（４）、負圧通路（５）を介して負圧発生源
（２）から負圧が加えられており、図外のブレーキペダ
ルが踏まれて真空式ブレーキ倍力装置（６）のインプッ
トロッド（７）に入力が加わると、真空式ブレーキ倍力
装置（６）は、このパワーシリンダ内の一方の室に入っ
た負圧とパワーシリンダ内の他方の室に侵入した大気圧
との差圧により、図示しないパワーシリンダを移動させ
てこの入力をブーストし、図外のアウトプットロッドか
ら出力して、マスクシリンダ（８）に液圧を発生する。
置（６）のパワーシリンダ内に、負圧通ｍ（３１、負圧
蓄積タンク（４）、負圧通路（５）を介して負圧発生源
（２）から負圧が加えられており、図外のブレーキペダ
ルが踏まれて真空式ブレーキ倍力装置（６）のインプッ
トロッド（７）に入力が加わると、真空式ブレーキ倍力
装置（６）は、このパワーシリンダ内の一方の室に入っ
た負圧とパワーシリンダ内の他方の室に侵入した大気圧
との差圧により、図示しないパワーシリンダを移動させ
てこの入力をブーストし、図外のアウトプットロッドか
ら出力して、マスクシリンダ（８）に液圧を発生する。
この際、負圧装置（１＋内には、真空式ブレーキ倍力装
置（６）から大気が侵入するため、真空式ブレーキ倍力
装置（６）内の負圧および真空式ブレーキ倍力装置（６
）と連絡した負圧蓄積タンク（４）内の負圧を一時的に
低下させる。
置（６）から大気が侵入するため、真空式ブレーキ倍力
装置（６）内の負圧および真空式ブレーキ倍力装置（６
）と連絡した負圧蓄積タンク（４）内の負圧を一時的に
低下させる。
この負圧の低下は、負圧発生源（２）により侵入した空
気が負圧装置ｆＩＩ外へ排出されることにより回復す、
る。
気が負圧装置ｆＩＩ外へ排出されることにより回復す、
る。
しかしながら、このような従来の負圧装置（１）にあっ
ては、負圧発生源（２）、負圧蓄積夕／り（４）、真空
式ブレーキ倍力装置（６）などの負圧アクチュエータが
直列的に配されているため、例えば、短い時間内で図外
のブレーキペダルを数度踏んで真空式ブレーキ倍力装置
（６）を数度作用させると、負圧装置（１）内に大量の
大気が侵入することになって、負圧装置（１）内へ侵入
した大気の排出に時間を要し、したがって、真空式ブレ
ーキ倍力装置（６）内の負圧の回復が遅れ、次後のブレ
ーキ操作においては真空式ブレーキ倍力装置（６）の倍
力度が小さくなり、したがって、マスクシリンダ（８）
の液圧の上昇が小さくなり、制動力不足を生ずる恐れが
あった。これを避けるには負圧蓄積タンクを大型化すれ
ばよいが、スペース上不利となる。
ては、負圧発生源（２）、負圧蓄積夕／り（４）、真空
式ブレーキ倍力装置（６）などの負圧アクチュエータが
直列的に配されているため、例えば、短い時間内で図外
のブレーキペダルを数度踏んで真空式ブレーキ倍力装置
（６）を数度作用させると、負圧装置（１）内に大量の
大気が侵入することになって、負圧装置（１）内へ侵入
した大気の排出に時間を要し、したがって、真空式ブレ
ーキ倍力装置（６）内の負圧の回復が遅れ、次後のブレ
ーキ操作においては真空式ブレーキ倍力装置（６）の倍
力度が小さくなり、したがって、マスクシリンダ（８）
の液圧の上昇が小さくなり、制動力不足を生ずる恐れが
あった。これを避けるには負圧蓄積タンクを大型化すれ
ばよいが、スペース上不利となる。
この発明は、このような従来の問題点に着 ′目
してなされたもので、負圧アクチュエータ内の圧力を検
出する負圧センサと、負圧蓄積タンクをバイパスして負
圧発生源と負圧アクチュエータとを連絡する負圧通路と
、負圧発生源と負圧蓄積タンクとの間に設けられた開閉
バルブと、負圧蓄積タンクと負圧アクチュエータとの間
に設けられたチェックパルプと、を備え、負圧センサの
検出する負圧アクチュエータ内の負圧が、所定値以上に
なったら開閉バルブを開いて負圧蓄積タンク内に負圧を
蓄積し、この値より小さければ閉じて負圧アクチュエー
タ内の負圧を直接回復するようにして、とりわけ、負圧
アクチュエータ内の負圧が速やかに回復されるようにし
て、前記問題点を解決した負圧装置を提供することを目
的としている。
してなされたもので、負圧アクチュエータ内の圧力を検
出する負圧センサと、負圧蓄積タンクをバイパスして負
圧発生源と負圧アクチュエータとを連絡する負圧通路と
、負圧発生源と負圧蓄積タンクとの間に設けられた開閉
バルブと、負圧蓄積タンクと負圧アクチュエータとの間
に設けられたチェックパルプと、を備え、負圧センサの
検出する負圧アクチュエータ内の負圧が、所定値以上に
なったら開閉バルブを開いて負圧蓄積タンク内に負圧を
蓄積し、この値より小さければ閉じて負圧アクチュエー
タ内の負圧を直接回復するようにして、とりわけ、負圧
アクチュエータ内の負圧が速やかに回復されるようにし
て、前記問題点を解決した負圧装置を提供することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基いて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を説明、するものである
。ａυは、自動車の負圧式ブレーキ倍力装置を有する負
圧装置を示す。この負圧装置αυは、エンジンのインテ
ークマニホールドまたは真空ポンプ等の負圧発生源ａり
と、負圧発生源（１２１に負圧通路Ｑ３を介して連絡さ
れた負圧蓄積タンク（１４）と、負圧蓄積タンク圓に負
圧通路（１５１を介して連絡された負圧アクチュエータ
としての真空式ブレーキ倍力装置（１６１と、真空式ブ
レーキ倍力装置α口内の圧力を検出する負圧センサαＤ
と、負圧発生源０２と真空式ブレーキ倍力装置（１６）
とを負圧蓄積タンクα４をバイパスして直接に連絡する
負圧通路０秒と、負圧発生源ａ２と負圧蓄積タンク（１
，４＋とを結ぶ負圧通路ＯＪ中に設けられた開閉バルブ
（Ｉ９と、を備えている。負圧通路（１５１および負圧
通路α＆には、真空式ブレーキ倍力装置αｅから負圧発
生源Ｃ１２＋方向に流れる空気のみを通過させ、これと
反対方向の空気の流れを遮断するチェックパルプ（２Ｄ
Ｃ！υがそれぞれ設けられている。真空式ブレーキ倍力
装置ａθには、このパワーシリンダ内と負圧通路（１５
１０８）とを接続する接続通路（２１１が設けられてい
る。また、真空式ブレーキ倍力装置α６）には、図示し
ないブレーキペダルに連結したインプットロッド（２２
１が設けられており、インプットロッド（２２１の反対
側には、マスクシリンダｔ２３１が取付けられていて、
真空式ブレーキ倍力装置０６１の図示しないアウトプッ
トロッドが連結されている。
。ａυは、自動車の負圧式ブレーキ倍力装置を有する負
圧装置を示す。この負圧装置αυは、エンジンのインテ
ークマニホールドまたは真空ポンプ等の負圧発生源ａり
と、負圧発生源（１２１に負圧通路Ｑ３を介して連絡さ
れた負圧蓄積タンク（１４）と、負圧蓄積タンク圓に負
圧通路（１５１を介して連絡された負圧アクチュエータ
としての真空式ブレーキ倍力装置（１６１と、真空式ブ
レーキ倍力装置α口内の圧力を検出する負圧センサαＤ
と、負圧発生源０２と真空式ブレーキ倍力装置（１６）
とを負圧蓄積タンクα４をバイパスして直接に連絡する
負圧通路０秒と、負圧発生源ａ２と負圧蓄積タンク（１
，４＋とを結ぶ負圧通路ＯＪ中に設けられた開閉バルブ
（Ｉ９と、を備えている。負圧通路（１５１および負圧
通路α＆には、真空式ブレーキ倍力装置αｅから負圧発
生源Ｃ１２＋方向に流れる空気のみを通過させ、これと
反対方向の空気の流れを遮断するチェックパルプ（２Ｄ
Ｃ！υがそれぞれ設けられている。真空式ブレーキ倍力
装置ａθには、このパワーシリンダ内と負圧通路（１５
１０８）とを接続する接続通路（２１１が設けられてい
る。また、真空式ブレーキ倍力装置α６）には、図示し
ないブレーキペダルに連結したインプットロッド（２２
１が設けられており、インプットロッド（２２１の反対
側には、マスクシリンダｔ２３１が取付けられていて、
真空式ブレーキ倍力装置０６１の図示しないアウトプッ
トロッドが連結されている。
ｃ２４）＆’！、負圧センサ（１７）と開閉パルプａ優
とを結ぶ配線である。開閉バルブａ９は負圧センサが所
定負圧以上で開、所定負圧より小さいとき閉となるよう
設定する。
とを結ぶ配線である。開閉バルブａ９は負圧センサが所
定負圧以上で開、所定負圧より小さいとき閉となるよう
設定する。
この負圧装置αυにあっては、真空式ブレーキ倍力装置
αＱのパワーシリンダ内に、負圧通路α３）、負圧蓄積
タンク（１４）、負圧通路０９および負圧通路Ｏａを介
して、負圧発生源ｔｔａから負圧が加えられており、真
空式ブレーキ倍力装置Ｑ６１のパワーシリンダ内は、最
高到達負圧値になっている。このため、開閉パルプ０は
開いており、負圧蓄積タンクα４と負圧発生源ａ３は連
絡している。また、負圧蓄積タンク０滲にはこの内部の
負圧を検出するタンク用負圧センサ（ハ）が設けられ、
負圧蓄積タンク（１４）内が略最大負圧になると開閉パ
ルプαつを閉じるようにしている。
αＱのパワーシリンダ内に、負圧通路α３）、負圧蓄積
タンク（１４）、負圧通路０９および負圧通路Ｏａを介
して、負圧発生源ｔｔａから負圧が加えられており、真
空式ブレーキ倍力装置Ｑ６１のパワーシリンダ内は、最
高到達負圧値になっている。このため、開閉パルプ０は
開いており、負圧蓄積タンクα４と負圧発生源ａ３は連
絡している。また、負圧蓄積タンク０滲にはこの内部の
負圧を検出するタンク用負圧センサ（ハ）が設けられ、
負圧蓄積タンク（１４）内が略最大負圧になると開閉パ
ルプαつを閉じるようにしている。
（ハ）はタンク用負圧センサ（ハ）と開閉パルプＣ１９
１とを結ぶ配線である。
１とを結ぶ配線である。
今、図外のブレーキペダルが踏まれて、真空式ブレーキ
倍力装置αｅのインプットロッド＠に入力が加わると、
真空式ブレーキ倍力装置叫は、このパワーシリンダ内の
一方の室に入った負圧とパワーシリンダの他方の室に侵
入した大気圧との差圧により、図示しないパワーピスト
ンを移動させてこの入力をブーストし、図外のアウトプ
ットロッドかも出力し、マスクシリンダ（ハ）に液圧を
発生する。この際、負圧装置αυ内には、真空式ブレー
キ倍力装置（１６１から大気が侵入するため、）（ワー
シリンダ内の負圧および負圧蓄積タンク（１４）内の負
圧は一時的に低下する。パワーシリンダ内の負圧が低下
すると１．負圧センサ（Ｉηが、パワーシリンダ内の負
圧が最高到達負圧値より低下したことを検出し、開閉パ
ルプＱ９）を閉じて、負圧蓄積タンクＱ４１と負圧発生
源Ｑ２）との間と遮断する。−したがって、真空式ブレ
ーキ倍力装置（１６１のパワーシリンダ内部は、負圧蓄
積タンク圓をバイノくスする負圧通路Ｕを介して負圧発
生源α２に連絡しているため、）くワーシリンダ内の空
気は負圧発生源α２により排出され、速やかに最高到達
負圧値に達する。このため、 ［。
倍力装置αｅのインプットロッド＠に入力が加わると、
真空式ブレーキ倍力装置叫は、このパワーシリンダ内の
一方の室に入った負圧とパワーシリンダの他方の室に侵
入した大気圧との差圧により、図示しないパワーピスト
ンを移動させてこの入力をブーストし、図外のアウトプ
ットロッドかも出力し、マスクシリンダ（ハ）に液圧を
発生する。この際、負圧装置αυ内には、真空式ブレー
キ倍力装置（１６１から大気が侵入するため、）（ワー
シリンダ内の負圧および負圧蓄積タンク（１４）内の負
圧は一時的に低下する。パワーシリンダ内の負圧が低下
すると１．負圧センサ（Ｉηが、パワーシリンダ内の負
圧が最高到達負圧値より低下したことを検出し、開閉パ
ルプＱ９）を閉じて、負圧蓄積タンクＱ４１と負圧発生
源Ｑ２）との間と遮断する。−したがって、真空式ブレ
ーキ倍力装置（１６１のパワーシリンダ内部は、負圧蓄
積タンク圓をバイノくスする負圧通路Ｕを介して負圧発
生源α２に連絡しているため、）くワーシリンダ内の空
気は負圧発生源α２により排出され、速やかに最高到達
負圧値に達する。このため、 ［。
再度、図外のブレーキペダルが操作されたとしても、パ
ワーシリンダ内の負圧の回傷が速いため、真空式ブレー
キ倍力装置０６）の倍力度は全くあるいは大して低下せ
ず、再度ブレーキ操作時における制動力の低下を回避す
ることができる。そして、。
ワーシリンダ内の負圧の回傷が速いため、真空式ブレー
キ倍力装置０６）の倍力度は全くあるいは大して低下せ
ず、再度ブレーキ操作時における制動力の低下を回避す
ることができる。そして、。
真空式ブレーキ倍力装置Ｑ６１のパワーシリンダ内の負
圧が最高到達負圧値に達すると、負圧センサ（］力がこ
れを検出し、開閉パルプａ９を開き、負圧蓄積タンク０
４内に閉じ込められていた空気を負圧発生源Ｃ１２１よ
り負圧装置ａυ外へ排出する。そして、真空式ブレーキ
倍力装置（１６１のパワーシリンダ内は、再度、負圧通
路ａ３、負圧蓄積タンクａ４、負圧通路（１５）および
負圧通路０８を介して負圧発生源Ｑ２に連絡されて充分
な負圧となる。
圧が最高到達負圧値に達すると、負圧センサ（］力がこ
れを検出し、開閉パルプａ９を開き、負圧蓄積タンク０
４内に閉じ込められていた空気を負圧発生源Ｃ１２１よ
り負圧装置ａυ外へ排出する。そして、真空式ブレーキ
倍力装置（１６１のパワーシリンダ内は、再度、負圧通
路ａ３、負圧蓄積タンクａ４、負圧通路（１５）および
負圧通路０８を介して負圧発生源Ｑ２に連絡されて充分
な負圧となる。
以上説明してきたように、この発明によれば、負圧発生
源と、この負圧発生源に連絡した負圧蓄積タンクと、こ
の負圧蓄積タンクに連絡した真空式ブレーキ倍力装置な
どの負圧アクチュエータと、を備えた負圧装置において
、負圧アクチュエータ内の圧力を検出する負圧センサと
、負圧発生源と負圧アクチュエータとを連絡する負圧通
路と、負圧発生源と負圧蓄積タンクとの間に設けられ負
圧センサの検出する負圧アクチュエータ内の負圧が、所
定値以上になったら開き、この値より小さければ閉じる
開閉ノくルブと、負圧蓄積タンクと負圧アクチュエータ
との間に設けられたチェックバルブと、を備えるように
したため、負圧アクチュエータが操作されて負圧アクチ
ュエータカ・ら負圧装置内に空気が大量に侵入してきた
場合、負圧発生源が負圧蓄積タンクから遮断されて直接
負圧アクチュエータに接続される結果、先に負圧アクチ
ュエータの内部の負圧が回復され、負圧アクチュエータ
の機能の回復が早いという効果がある。
源と、この負圧発生源に連絡した負圧蓄積タンクと、こ
の負圧蓄積タンクに連絡した真空式ブレーキ倍力装置な
どの負圧アクチュエータと、を備えた負圧装置において
、負圧アクチュエータ内の圧力を検出する負圧センサと
、負圧発生源と負圧アクチュエータとを連絡する負圧通
路と、負圧発生源と負圧蓄積タンクとの間に設けられ負
圧センサの検出する負圧アクチュエータ内の負圧が、所
定値以上になったら開き、この値より小さければ閉じる
開閉ノくルブと、負圧蓄積タンクと負圧アクチュエータ
との間に設けられたチェックバルブと、を備えるように
したため、負圧アクチュエータが操作されて負圧アクチ
ュエータカ・ら負圧装置内に空気が大量に侵入してきた
場合、負圧発生源が負圧蓄積タンクから遮断されて直接
負圧アクチュエータに接続される結果、先に負圧アクチ
ュエータの内部の負圧が回復され、負圧アクチュエータ
の機能の回復が早いという効果がある。
したがって、この負圧装置を自動車の負圧式フ゛レーキ
倍力装置に用いれば、ブレーキ操作を繰り返しても制動
力の低下を防ぐことができる。又、実施例ノようにタン
ク用負圧センサにて負圧蓄積タンク内の負圧が略最大負
圧となったら負圧蓄積タンクと負圧発生源を閉じるよう
にすれば、負圧蓄積タンクを別のチェツクノ（ルプなし
に最大負圧に保ち易い。
倍力装置に用いれば、ブレーキ操作を繰り返しても制動
力の低下を防ぐことができる。又、実施例ノようにタン
ク用負圧センサにて負圧蓄積タンク内の負圧が略最大負
圧となったら負圧蓄積タンクと負圧発生源を閉じるよう
にすれば、負圧蓄積タンクを別のチェツクノ（ルプなし
に最大負圧に保ち易い。
第１図は従来の負圧装置を示す概略図、第２図はこの発
明の一実施例による負圧装置を示す概略図である。 ａｌｌ・・・負圧装置
明の一実施例による負圧装置を示す概略図である。 ａｌｌ・・・負圧装置
Claims (2)
- （１）負圧発生源と、この負圧発生源に連絡した負圧蓄
積タンクと、この負圧蓄積タンクに連絡した負圧アクチ
ュエータと、を備えた負圧装置において、前記負圧アク
チュエータ内の圧力を検出する負圧センサと、前記負圧
発生源と前記負圧アクチュエータとを連絡する負圧通路
と、前記負圧発生源と前記負圧蓄積タンクとの間に設け
られ前記負圧センサの検出する前記負圧アクチュエータ
内の負圧が、所定値以上になったら開き、前記所定値よ
り小さければ閉じる開閉パルプと、前記負圧蓄積タンク
と前記負圧アクチュエータとの間に設けられ負圧アクチ
ュエータから負圧蓄積タンクへ向う空気の流れのみを許
容するチェックパルプと、を備えることを特徴とする負
圧装置。 - （２）開閉パルプは前記負圧蓄積タンク内の圧力を検出
するタンク用負圧センサにて負圧蓄積タンクの負圧が所
定値以上になると閉じ、所定値より小さげれば開くよう
に切り換えられることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の負圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141082A JPS58149846A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 負圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141082A JPS58149846A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 負圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149846A true JPS58149846A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12330480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3141082A Pending JPS58149846A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 負圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149846A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214245A (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-21 | Nissin Kogyo Kk | 負圧ブ−スタの負圧源装置 |
| JPS62214244A (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-21 | Nissin Kogyo Kk | 負圧ブ−スタの負圧源装置 |
| JP2002211385A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Tokico Ltd | 気圧式倍力装置および気圧式倍力装置用エジェクタ |
| DE102008024293A1 (de) * | 2008-05-20 | 2009-11-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen von Unterdruck, insbesondere in einem Kraftfahrzeug |
| WO2011145191A1 (ja) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 制動制御システム |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP3141082A patent/JPS58149846A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0629016B2 (ja) * | 1986-03-12 | 1994-04-20 | 日信工業株式会社 | 負圧ブ−スタの負圧源装置 |
| JP2002211385A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Tokico Ltd | 気圧式倍力装置および気圧式倍力装置用エジェクタ |
| DE102008024293A1 (de) * | 2008-05-20 | 2009-11-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen von Unterdruck, insbesondere in einem Kraftfahrzeug |
| DE102008024293B4 (de) | 2008-05-20 | 2022-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen von Unterdruck, insbesondere in einem Kraftfahrzeug |
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