JPS62214245A - 負圧ブ−スタの負圧源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、エンジンのブースト負圧により負圧ブースフ
を作動するようにした負圧ブースタの負圧源装置、詳し
くはエンジンの吸気系にブースト負圧を取出すために設
けられた負圧取出孔に負圧ブースタの負圧室を一方向弁
を介して連通したものの改良に関する。

負圧ブースタは、例えば自動車のブレーキ用、あるいは
クラッチ用マスクシリンダを作動するのに用いられる。

（２）従来の技術 かかる負圧ブースタの負圧源装置は、例えば、実公昭５
８−１３９７号公報に開示されているように、既に広く
知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の負圧源装置では、負圧ブースタへの負圧の補給を
エンジンの吸入系のみに頼っているため、例えばポンプ
ピングブレーキ操作により負圧ブースタを繰返し作動さ
せた場合には、それに伴う負圧室の負圧の消費に負圧の
補給が追いつかず、その結果、負圧室の負圧が降下し、
負圧ブースタの倍力機能が低下することがある。

本発明は、そのような不都合を解消すべく提案されたも
ので、負圧ブースタの繰返し作動によりその負圧室の負
圧が所定値以下に降下すると、負圧室に負圧を速やかに
補給し、負圧ブースタに常に良好な倍力機能を発揮させ
得る前記負圧源装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気
系に、ブースト負圧の吸引作用によりブースト負圧より
大きい負圧を発生させる空気エゼクタを接続し、この空
気エゼクタの負圧発生部に連通ずる負圧アキュムレータ
を負圧ブースタの負圧室に常閉型の開閉弁を介して接続
し、この開閉弁に、負圧ブースタの負圧室の負圧が所定
値以下になったことを検知したとき該開閉弁を開弁する
ための開弁信号を出力する圧力センサを接続したことを
特徴とする。

（２）作　用 通常は、開閉弁の閉弁により負圧アキュムレータと負圧
ブースタの負圧室との間は遮断されているので、その負
圧室にはエンジンのブースフ負圧が蓄えられ、この負圧
によって負圧ブースタは倍力作動する。このような負圧
アキュムレータの不使用中に、空気エゼクタにより発生
された、前記ブースト負圧よりも高い負圧が負圧アキュ
ムレータに充分に蓄圧される。

そこで、負圧ブースタの繰返し作動により、その負圧室
の負圧が所定値以下に下がると、圧力センサから出力さ
れる開弁信号により開閉弁が開弁されるので、負圧アキ
ュムレータの高い負圧が負圧ブースタの負圧室に導入さ
れ、その負圧室の負圧の低下を速やかに所定値まで回復
させることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を自動車の制動装置に適用した
一実施例について説明すると、先ず第１図において負圧
ブースタＢは、ブースタシェル１を図示しない車体に固
着して支持される。ブースタシェルｌの内部は、ダイヤ
フラム付ブースタピストン２により前部の負圧室３と後
部の制御気圧室４とに区画され、負圧室３には本発明の
負圧源装置５から負圧が供給される。制御気圧室４は、
ブースタノニルｌの後壁を貫通する入力杆６の進退に応
じて大気または負圧室３に連通され、これにより画室３
．４間には、入力杆６の移動に追従するようにブースタ
ピストン２を作動し得る気圧差が与えられる。

入力杆６には、これを操作するブレーキペダル７が連結
され、ブースタシェルｌの前壁には、ブースタピストン
２により作動されるタンデム型マスクシリンダ８が付設
される。マスクシリンダ８はブースタピストン２により
作動されると、第１及び第２出力ボート９．．９□から
油圧を出力し、それぞれ対応する車輪ブレーキ１０．．
１０□を作動する。

さて、負圧源装置５について説明すると、この装置５は
エンジンＥの吸気系１１及びエゼクタ１２を主たる構成
要素としている。

エンジンＥの吸気系１１は、その上流側から順次配設さ
れるエアクリーナ１３、気化器１４及び吸気マニホール
ド１５とから構成され、吸気マニホールド１５には、そ
の内部に発生するブースト負圧を取出すための負圧取出
孔１６が設けられる。

この負圧取出孔１６は、ブースタシェル１に設けられて
負圧室３に開口する第１負圧導入孔１７゜に負圧導管１
８を介して連通され、この負圧導管１８には、負圧取出
孔１６から第１負圧導入孔１７、への一方向のみ負圧の
伝達を許容する一方向弁１９が介装される。

またブースタシェル１には、第１負圧導入孔１７１と同
様に負圧室３に開口する第２負圧導入孔１７□が設けら
れ、該負圧導入孔１７□には負圧導管２０を介して負圧
アキュムレータ２１が連通され、上記負圧導管２０には
電磁式の開閉弁２２が介装される。

開閉弁２２は常閉型に構成されており、これに接続され
る圧力センサとしての負圧スイッチ２３が前記ブースク
シエルｌに設置される。負圧スイッチ２３は、負圧室３
の負圧が所定値以下になることを検知したとき前記開閉
弁２２へ開弁信号を出力するようになっている。

前記負圧アキュムレータ２１には負圧導管２４を介して
空気エゼクタ１２の吸引口２５と連通され、上記負圧導
管２４には吸引口２５から負圧アキュムレータ２１への
一方向のみ負圧の伝達を許容する一方向弁２６が介装さ
れる。

空気エゼクタ１２の空気人口２７は空気専管２８を介し
て前記エアクリーナ１３または気化器１４の吸気道上流
部に連通される。また同空気出口２９には前記負圧専管
１８から分岐した負圧導管３０が接続される。尚、空気
出口２９はこれを吸気マニホールド１５内に直接連通さ
せてもよい。

次に、前記空気エゼクタ１２の構成について、第２図に
より説明すると、空気エゼクタ１２の本体３１には、そ
の右側面に開口する前記空気人口２７と、その左側面に
開口する前記空気出口２９と、その上面に開口する前記
吸引口２５と、吸引口２５及び空気出口２９にそれぞれ
連なる負圧発生部としての減圧室３２及び出口室３３と
、この画室３２．３３間を連通ずるディフューザ３４と
が設けられる。ディフューザ３４は減圧室３２の一端面
に形成した先細テーパ部３５と、出口室３３の一端面に
形成した末広テーパ部３６と、この両テーパ部３５，３
６間を結ぶのど部３７とから構成される。そして減圧室
３２には、空気人口２７に連なり且つ噴孔を前記のど部
３７に向けたノズル３８が先細テーパ部３５に近接して
配設される。

この実施例の作用を説明する。

エンジンＥの運転に伴い吸気マニホールド１５内にブー
スト負圧が発生ずれば、この負圧は負圧取出孔１６から
取出され、負圧導管１８及び第１負圧導入孔１７．を通
して負圧ブースタＢの負圧室３に導入され、一方向弁１
９によって咳室３に保持される。こうして負圧室３の負
圧は、先ず、エンジンＥの最大ブースト負圧の大きさま
で高められる。

また、負圧取出孔１６から取出されたブースト負圧は負
圧導管３０及び空気出口２９を通して空気エゼクタの出
口室３３にも導入され、そしてディフューザ３４を経て
ノズル３８の噴孔に作用するので、この負圧の吸引力を
もってノズル３８は、エアクリーナ１３で濾過された空
気を空気導管２８及び空気人口２７から吸入してディフ
ューザ３４に向けて噴射し、空気の高速噴流を生起させ
る。

ごの高速噴射により減圧室３２で発生された高負圧は、
吸引口２５及び負圧導管２４を通して負圧アキュムレー
タ２１に導入され、一方向弁２６１：より逆流を阻止さ
れる。こうして負圧アキュムレータ２１には、エンジン
Ｅの最大ブースト負圧よりも大きい負圧が蓄えられる。

いま、制動を行うべく、ブレーキペダル７を踏込んで入
力杆６を押圧すれば、その押圧力、即ち入力は、負圧ブ
ースタＢにおいて、先ず負圧室３に蓄えられたブースト
負圧によって定まる倍力限界点まで所定の倍力比をもっ
て増幅され、マスクシリンダ８へ出力される。

ところで、このような制動操作を急速に繰返し行うこと
により、負圧室３の負圧が短時間で多量に消費され、吸
気マニホールド１５の負圧取出孔１６から負圧室３への
負圧の補給が間に合わないと、負圧室３の負圧は低下す
る。しかし、その負圧の低下が所定値以下に進むと、圧
力スイッチ２３がそれに応動して開弁信号を開閉弁２２
に送り、これを開弁させるので、負圧アキュムレータ２
１から前記ブースト負圧より大きい負圧が負圧導管２０
を通して負圧室３に供給され、液室３の負圧を所定値ま
で速やかに回復させる。これにより負圧ブースタＢの倍
力機能の低下が防止される。゛負圧室３の負圧が所定値
以上になると、負圧スイッチ２３は開閉弁２２への開弁
信号を停止するので、開閉弁２２は通常の閉弁状態に復
帰し、負圧アキュムレータ２１から負圧室３への負圧の
供給を停止させる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンの吸気系に、ブ
ースト負圧の吸引作用によりブースト負圧より大きい負
圧を発生させる空気エゼクタを接続し、この空気エゼク
タの負圧発生部に連通ずる負圧アキュムレータを負圧ブ
ースタの負圧室に常閉型の開閉弁を介して接続し、この
開閉弁に、負圧ブースタの負圧室の負圧が所定値以下に
なったことを検知したとき該開閉弁を開弁するための開
弁信号を出力する圧力センサを接続したので、負圧ブー
スタの繰返し作動により負圧室の負圧が降下しても、負
圧アキュムレータからエンジンのブースト負圧より大き
い負圧を負圧室に供給して負圧室の負圧を所定値まで速
やかに回復させることができ、したがって負圧ブースタ
に常に良好の倍力機能を発揮させることができる。

また負圧アキュムレータは、エンジンのブースト負圧よ
り大きい負圧を蓄えるので、これを小容積に構成しても
、負圧ブースタへの負圧の補強に不足を生じることはな
く、したがって負圧アキュムレータのコンパクト化を可
能にし、その占有スペースを小さくする上で極めて有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による負圧ブースタの負圧源装置の一実
施例を示す要部縦断側面図、第２図は第１図中の空気エ
ゼクタの拡大縦断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気系にブースト負圧を取出すために設けら
   れた負圧取出孔に負圧ブースタの負圧室を一方向弁を介
   して連通した、負圧ブースタの負圧源装置において、エ
   ンジンの吸気系に、ブースト負圧の吸引作用によりブー
   スト負圧より大きい負圧を発生させる空気エゼクタを接
   続し、この空気エゼクタの負圧発生部に連通する負圧ア
   キュムレータを負圧ブースタの負圧室に常閉型の開閉弁
   を介して接続し、この開閉弁に、負圧ブースタの負圧室
   の負圧が所定値以下になったことを検知したとき該開閉
   弁を開弁するための開弁信号を出力する圧力センサを接
   続したことを特徴とする、負圧ブースタの負圧源装置。