JPS58148241A - 内燃機関の始動補助装置 - Google Patents
内燃機関の始動補助装置Info
- Publication number
- JPS58148241A JPS58148241A JP57031398A JP3139882A JPS58148241A JP S58148241 A JPS58148241 A JP S58148241A JP 57031398 A JP57031398 A JP 57031398A JP 3139882 A JP3139882 A JP 3139882A JP S58148241 A JPS58148241 A JP S58148241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- temperature
- valve
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/04—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for starting by means of fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関等の低温始動性を向上させる
ようにした始動補助装置に関するものである。
ようにした始動補助装置に関するものである。
従来の始動補助手段としては、インテークエアヒータ又
はグロープラグ等がある。ところが、これらのものは吸
気を加熱し、又は、燃焼室内の空気を部分加熱するよう
にしていたので、電力又ニーを燃料の消費が必須不可欠
であり、低温始動性を向上させるぺ〈発熱容量を大きく
すると、消費エネルギが増大するという不都合があった
。
はグロープラグ等がある。ところが、これらのものは吸
気を加熱し、又は、燃焼室内の空気を部分加熱するよう
にしていたので、電力又ニーを燃料の消費が必須不可欠
であり、低温始動性を向上させるぺ〈発熱容量を大きく
すると、消費エネルギが増大するという不都合があった
。
本発明け、このような従来の不都合を解消するため虻な
されたものであって、燃焼室で生成された高温のガスの
一部を吸気通路に一担戻して吸気を加熱させたうえで、
これを再び燃焼室に吸入させて燃焼条件を改善させるこ
とを目的とする。。
されたものであって、燃焼室で生成された高温のガスの
一部を吸気通路に一担戻して吸気を加熱させたうえで、
これを再び燃焼室に吸入させて燃焼条件を改善させるこ
とを目的とする。。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
図において、シリンダブロック１１ピストン２及びシリ
ンダヘッド３で形成された燃焼室４には吸気弁５を介し
て吸気通路６を接続している。閘、燃焼室４には、図示
し々い燃料噴射弁を装着すると共に、排気弁を介して排
気通路（いずれも図示省略）を接続して従来公知のディ
ーゼル機関を構成している。
ンダヘッド３で形成された燃焼室４には吸気弁５を介し
て吸気通路６を接続している。閘、燃焼室４には、図示
し々い燃料噴射弁を装着すると共に、排気弁を介して排
気通路（いずれも図示省略）を接続して従来公知のディ
ーゼル機関を構成している。
又、機関のクランク軸にタイミングギヤを介して連結し
たカム軸７には、前記吸気弁５にロッカアーム８、ブツ
シュロッド９及び、油圧タベツ） Ｉｎを介して連係さ
れたカム１１を固定して騒る。尚、カム軸７には、排気
弁を開閉駆動するカムをも固定している。１２はロッカ
軸、１３けパルプスプリング、１４けパルプガイドであ
る。
たカム軸７には、前記吸気弁５にロッカアーム８、ブツ
シュロッド９及び、油圧タベツ） Ｉｎを介して連係さ
れたカム１１を固定して騒る。尚、カム軸７には、排気
弁を開閉駆動するカムをも固定している。１２はロッカ
軸、１３けパルプスプリング、１４けパルプガイドであ
る。
ここに、前記カム１１には、従来のカムと同様に吸気弁
５を吸気行程で開弁させるためのｔａｌの山部１１ ａ
と、この第１の山部１１ ａの回転方向前方に設は次第
２の山部１１ ｂとを備えてなり、この第２の山部１１
ｂのリフト量を油圧タペット１０の最大クリアランス
と略一致させること忙より、油圧タペット１０にオイル
が供給されると、排気行程の終期Ｉ／ｃ第２の山部１１
ｂのリフト量だケ油圧タペットｌＯ、ブツシュロッド
９及びロッカアーム８を介して吸気弁５が僅かに開弁す
るようにしている。
５を吸気行程で開弁させるためのｔａｌの山部１１ ａ
と、この第１の山部１１ ａの回転方向前方に設は次第
２の山部１１ ｂとを備えてなり、この第２の山部１１
ｂのリフト量を油圧タペット１０の最大クリアランス
と略一致させること忙より、油圧タペット１０にオイル
が供給されると、排気行程の終期Ｉ／ｃ第２の山部１１
ｂのリフト量だケ油圧タペットｌＯ、ブツシュロッド
９及びロッカアーム８を介して吸気弁５が僅かに開弁す
るようにしている。
そして、前記油圧タペツ） １０のオイル供給口と、図
示しなｈスタータモータの運転に同期して駆動されるオ
イルポンプ１２の吐出口とを電磁３方弁１３を介して接
続している。又、この電磁３方弁１３を制御するコント
ローラ１４には、回転センサ１５から出力された機関回
転数信号と、温度セン？１６からＬＬ′Ｉ力された機関
冷却水温の信号とを供給することにより１機関の回転数
が所定値以下であ抄、しかも、機関の温度が所定値以下
である時にのみ電１ｉ１３方弁１３をＯＮさせてオイル
ポンプ１２から吐出されたオイルをオイルタペット１０
に供給するようにしている。伺、電磁３方弁１３がＯＦ
Ｆである時、つまり、機関回転数が所定値以上であるか
、又は、機関温度が所定値以上である時はオイルタベツ
） １０のオイル供給口及びオイルポンプ１２の吐出口
がともにオイルタンク（オイルパン）Ｋ開放されるよう
にしてｂる。
示しなｈスタータモータの運転に同期して駆動されるオ
イルポンプ１２の吐出口とを電磁３方弁１３を介して接
続している。又、この電磁３方弁１３を制御するコント
ローラ１４には、回転センサ１５から出力された機関回
転数信号と、温度セン？１６からＬＬ′Ｉ力された機関
冷却水温の信号とを供給することにより１機関の回転数
が所定値以下であ抄、しかも、機関の温度が所定値以下
である時にのみ電１ｉ１３方弁１３をＯＮさせてオイル
ポンプ１２から吐出されたオイルをオイルタペット１０
に供給するようにしている。伺、電磁３方弁１３がＯＦ
Ｆである時、つまり、機関回転数が所定値以上であるか
、又は、機関温度が所定値以上である時はオイルタベツ
） １０のオイル供給口及びオイルポンプ１２の吐出口
がともにオイルタンク（オイルパン）Ｋ開放されるよう
にしてｂる。
上記の構成において、機関が通常の状態で運転されてｂ
る時は、回転数及び温度がそれぞれ所定値以上であるの
で電ＦｉＢａ方弁１３がＯＦＦされており、油圧タペッ
ト１０のオイル供給口（油室）がオイルタンクに開放さ
れている。従って、この場合はカムｌ】に設けｆｉｌＩ
２の山部１１ ｂによるリフトがいわゆるパルプギャッ
プ、即ち、ロッカアーム８とパルプ１３及びブツシュロ
ッド９カム１１等の接触部分に生じて込る動弁装置の間
隙によって吸収されて第１の山部１１ ａでのみ油圧タ
ベツ） １０がり７トされるため、吸気弁５が吸気行程
でのみ開かれ、従来同様の吸入、圧縮。
る時は、回転数及び温度がそれぞれ所定値以上であるの
で電ＦｉＢａ方弁１３がＯＦＦされており、油圧タペッ
ト１０のオイル供給口（油室）がオイルタンクに開放さ
れている。従って、この場合はカムｌ】に設けｆｉｌＩ
２の山部１１ ｂによるリフトがいわゆるパルプギャッ
プ、即ち、ロッカアーム８とパルプ１３及びブツシュロ
ッド９カム１１等の接触部分に生じて込る動弁装置の間
隙によって吸収されて第１の山部１１ ａでのみ油圧タ
ベツ） １０がり７トされるため、吸気弁５が吸気行程
でのみ開かれ、従来同様の吸入、圧縮。
燃焼、排気の各行程がくり返される。
一方、機関の低温始動時は、回転センサ１５及び温度セ
ンサ１６からコントローラ１４に供給された機関回転数
及び温度の各信号がともに所定値以下であるので、電！
ｉ１３方弁１３がＯＮしてオイルポンプ１２の吐出口と
オイルタベツ） １０のオイル供給口とを連通保持させ
る。従って、機関を始動させるべくスタータモータを運
転し、これに同期してオイルポンプ１２が駆動されると
、オイルタペット１０Ｉ／ｃオイルが供給されるので該
タペツ） １０が最大限に伸長固定される。すると、前
述のパルプギャップがなくなるので、排気行程の終期に
も吸気弁５が開く。
ンサ１６からコントローラ１４に供給された機関回転数
及び温度の各信号がともに所定値以下であるので、電！
ｉ１３方弁１３がＯＮしてオイルポンプ１２の吐出口と
オイルタベツ） １０のオイル供給口とを連通保持させ
る。従って、機関を始動させるべくスタータモータを運
転し、これに同期してオイルポンプ１２が駆動されると
、オイルタペット１０Ｉ／ｃオイルが供給されるので該
タペツ） １０が最大限に伸長固定される。すると、前
述のパルプギャップがなくなるので、排気行程の終期に
も吸気弁５が開く。
このために１機関の低温始動時には、ピストン２によっ
て圧縮されて温度上昇した空気の一部が吸気通路６に逆
流して吸入行程で再び燃焼室４に吸入される。又、連爆
に至らないまで（いくらかの燃料が燃焼すると、燃焼室
４内の空気（ガス）の温度が更に上昇しこの高温のガス
が吸気通路６に一旦戻された後に再び吸入されるので、
始動にともなうクランキング時間の経過にともなって燃
焼室４内の温度が上昇して着火性能が向上する。
て圧縮されて温度上昇した空気の一部が吸気通路６に逆
流して吸入行程で再び燃焼室４に吸入される。又、連爆
に至らないまで（いくらかの燃料が燃焼すると、燃焼室
４内の空気（ガス）の温度が更に上昇しこの高温のガス
が吸気通路６に一旦戻された後に再び吸入されるので、
始動にともなうクランキング時間の経過にともなって燃
焼室４内の温度が上昇して着火性能が向上する。
又、多気筒機関の場合には、着火性の良り燃焼室から戻
され′た高温ガスが吸気マニフオールドを通って他の燃
焼室に流入するので、すみやかに連爆に移行して始動が
完了する。、間、ディーゼル機関では、始動性を向上さ
せるために燃料を始動時に増量供給するようにしてｂる
が、吸気通路に戻される高温ガスの中にも未燃ガスが多
量に含まれているので、クランキング時間の経過にとも
なって燃焼室内の燃料が次第に増加する。従って、必ず
しも燃料の始動増量を行なう必要がなくなり、あるいは
、始動増量を少なくして燃費を向上できる。
され′た高温ガスが吸気マニフオールドを通って他の燃
焼室に流入するので、すみやかに連爆に移行して始動が
完了する。、間、ディーゼル機関では、始動性を向上さ
せるために燃料を始動時に増量供給するようにしてｂる
が、吸気通路に戻される高温ガスの中にも未燃ガスが多
量に含まれているので、クランキング時間の経過にとも
なって燃焼室内の燃料が次第に増加する。従って、必ず
しも燃料の始動増量を行なう必要がなくなり、あるいは
、始動増量を少なくして燃費を向上できる。
上記のようにして始動が完了して機関回転数がアイドル
回転数程度にまで上昇すると、回転センサ１５からの信
号忙よってコントローラ１４が電磁３方弁１２をＯＦＦ
させるので、機関始動後は従来同様に吸入行程でのみ吸
気弁が開弁する。
回転数程度にまで上昇すると、回転センサ１５からの信
号忙よってコントローラ１４が電磁３方弁１２をＯＦＦ
させるので、機関始動後は従来同様に吸入行程でのみ吸
気弁が開弁する。
尚、暖機状態では、温度センサ１６からの信号で電磁３
方弁１２がＯＦＦしてｈるが、暖機時には始動性が良い
ので格別な問題はなく、かつ、必要に応じてこの温度に
よる制御を省略しても良い。又、従来同様のインテーク
エアヒータ又はグロープラグを併用することにより、機
関の低温始動性がより向上することは詳述するまでもな
か、。
方弁１２がＯＦＦしてｈるが、暖機時には始動性が良い
ので格別な問題はなく、かつ、必要に応じてこの温度に
よる制御を省略しても良い。又、従来同様のインテーク
エアヒータ又はグロープラグを併用することにより、機
関の低温始動性がより向上することは詳述するまでもな
か、。
問、実施例では、油圧タペットを伸縮させて吸気弁の開
弁をコントロールするようにしているが、始動時にのみ
作用するカムを付設し、あるいは、始動時にのみ開弁す
る補助的な吸気弁を設ｄても良い。又、機関の始動を検
知する手段は、必ずしも実施例のように回転センサ及び
温度センサに頼る必要はなく、スタータスイッチの切換
状態から始動時を検知するようにしても良い。
弁をコントロールするようにしているが、始動時にのみ
作用するカムを付設し、あるいは、始動時にのみ開弁す
る補助的な吸気弁を設ｄても良い。又、機関の始動を検
知する手段は、必ずしも実施例のように回転センサ及び
温度センサに頼る必要はなく、スタータスイッチの切換
状態から始動時を検知するようにしても良い。
以上説明したように本発明によれば、燃焼室で圧縮され
て温度上昇した空気又は、燃焼によって生成された高温
ガスを排気行程で吸気通路に一旦戻して吸気温度を上昇
させるというように従来は排出されていた熱エネルギー
の一部を回収するようにしているので、エネルギの消費
を少なくしながらも機関の始動性能を向上できる。又、
始動時の不完全燃焼によって生じる未燃ガスの少なくと
も一部が再び燃焼に供されるので、機関の排気が清浄化
されるという副次的効果をも奏するものである。
て温度上昇した空気又は、燃焼によって生成された高温
ガスを排気行程で吸気通路に一旦戻して吸気温度を上昇
させるというように従来は排出されていた熱エネルギー
の一部を回収するようにしているので、エネルギの消費
を少なくしながらも機関の始動性能を向上できる。又、
始動時の不完全燃焼によって生じる未燃ガスの少なくと
も一部が再び燃焼に供されるので、機関の排気が清浄化
されるという副次的効果をも奏するものである。
図は本発明の一実施例を示す構成図である。
４・・・燃焼室 ５・・・吸気弁６・・・吸
気通路 ８・・・ロッカアーム９・・・ブツシ
ュロッド １０・・・油圧タペット１１・・・カム
１２・・・オイルポンプＩ３・・・’ｆｌ
ｆＢｓ方４Ｐ １４・・・コントローラー１５
・・・回転センサ １６・・・温度センサ特許出
願人 日野自動車工業株式会社
気通路 ８・・・ロッカアーム９・・・ブツシ
ュロッド １０・・・油圧タペット１１・・・カム
１２・・・オイルポンプＩ３・・・’ｆｌ
ｆＢｓ方４Ｐ １４・・・コントローラー１５
・・・回転センサ １６・・・温度センサ特許出
願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 吸気弁及び吸気通路を備え九内燃機関忙おいて、機関の
始動を検知する手段と、該手段を介して始動を検知した
時に吸気弁を排気行程で開弁させる手段とを備えてなる
内燃機関の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031398A JPS58148241A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 内燃機関の始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031398A JPS58148241A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 内燃機関の始動補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148241A true JPS58148241A (ja) | 1983-09-03 |
Family
ID=12330148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57031398A Pending JPS58148241A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 内燃機関の始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148241A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02259232A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼル機関 |
| KR100521159B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-10-12 | 현대자동차주식회사 | 태핏 마모 방지 구조와 제어장치 및 그 방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562005B2 (ja) * | 1976-10-30 | 1981-01-17 |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP57031398A patent/JPS58148241A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562005B2 (ja) * | 1976-10-30 | 1981-01-17 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02259232A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼル機関 |
| KR100521159B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-10-12 | 현대자동차주식회사 | 태핏 마모 방지 구조와 제어장치 및 그 방법 |
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