JP4045743B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4045743B2 JP4045743B2 JP2001006269A JP2001006269A JP4045743B2 JP 4045743 B2 JP4045743 B2 JP 4045743B2 JP 2001006269 A JP2001006269 A JP 2001006269A JP 2001006269 A JP2001006269 A JP 2001006269A JP 4045743 B2 JP4045743 B2 JP 4045743B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- port
- internal combustion
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルバルブ下流の吸気ポートに空気流動を制御するポートバルブが設けられた内燃機関の制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般的な自動車用の内燃機関にて、シリンダヘッドの両側に燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが設けられ、この燃焼室と吸気ポート及び排気ポートとの連通部にそれぞれ吸気弁及び排気弁が設けられている。そして、シリンダヘッドの上部には互いに平行をなす吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトが配設され、各気筒毎に所定のリフト量をもつ吸気カム及び排気カムが一体に形成されており、この吸気カム及び排気カムにより吸気弁及び排気弁が上下動することで、吸気ポート及び排気ポートが燃焼室に対して開閉されるようになっている。また、吸気ポートにはアクセルペダルの踏み込み量に応じて開閉することで、吸入空気量を制御するスロットルバルブが設けられると共に、この吸入空気量に応じた所定量燃料を噴射するインジェクタが設けられている。
【0003】
従って、スロットルバルブの開放動作により所定量の空気が吸気ポートに供給されると共に、インジェクタから所定量の燃料が吸気ポートに噴射され、吸気弁の開放時に空気と燃料との混合気が燃焼室に流入する。そして、クランクシャフトの駆動によってピストンが上下動して燃焼室内の混合気が圧縮され、点火プラグにより点火されることで、圧縮された混合気の爆発、膨張が行われてエンジンが作動する。そして、混合気の燃焼によって発生した排気ガスは排気弁の開放時に排気ポートに排出される。
【0004】
このような内燃機関では、インジェクタから噴射される燃料の微粒化により排出されるHCを低減できることが知られており、吸気弁の上流の吸気ポートに燃料を噴射する場合は、吸気ポートの壁面への付着を防止するために吸気弁の傘裏を狙って燃料を噴射するようにしている。ところが、冷態時には吸気ポートや吸気弁が十分に温まっておらず、噴射燃料が吸気ポートの壁面や吸気弁の傘裏に付着し、液状あるいは大きな粒状となって燃焼室に流入し、燃焼が不安定となってしまうという問題がある。このような問題を解決するものとして、例えば、特開平9−112283号公報に記載されたものがある。この公報に記載された「エンジン用吸気制御弁の開閉制御方法」は、吸気系におけるインジェクタの下流部分に分割された吸気通路の一方を開閉するタンブル制御弁を設け、エンジンの始動時にはこのタンブル制御弁を閉じることで、ガス流動を発生させて燃焼性を向上させるものである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の「エンジン用吸気制御弁の開閉制御方法」では、エンジンの始動時にはタンブル制御弁を閉じ、エンジンの始動後に設定時間が経過したらタンブル制御弁を開けるようにしている。ここで、設定時間とは、エンジンの始動からエンジン温度が十分に上昇し、且つ、燃焼効率を向上させるためのガス流動の発生が不要となるまでの間となっており、言い換えれば、エンジンの冷態始動中はタンブル制御弁が閉止状態で、温態となってから開放するということである。
【0006】
エンジンの冷態始動時には、排気行程から吸気行程に移行するときに、排気行程後期と吸気行程初期をオーバーラップさせることで、吸気管内に排気を取り込み、壁面を温めて混合気の気化を促して燃焼を促進させ、更には排気行程の後期に多量に排出されるHCを再吸入させるようにしている。ところが、冷態始動時に吸気ポートがタンブル制御弁で閉止されていると、吸気ポート側の負圧領域が限定され、吸気室内に排気を十分に取り込むことができず、燃焼促進効果や未燃HCの再燃焼効果を得ることができない。また、冷態始動直後はタンブル制御弁の上流は大気圧であってガス流動が発生するが、数行程後には負圧となって大きなガス流動は発生せず、微粒化促進効果を十分に得ることができない。
【0007】
本発明はこのような問題を解決するものであって、冷態始動時における燃料の微粒化により気化を促進することでHCの排出抑制を可能とした内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項1の発明の内燃機関の制御装置では、スロットルバルブ下流の吸気ポートに空気流動を制御するポートバルブを設け、ポートバルブ制御手段が、始動時に所定行程の間継続してこのポートバルブを閉じると共に、前記所定行程経過後、冷態期間中にポートバルブを所定期間継続して開放させるようにしている。
【0009】
従って、始動時にポートバルブを閉じることで、吸気流動が発生して燃料の微粒化による気化が促進されることとなり、特に始動直後はスロットルバルブの下流が大気圧に近いためにポートバルブを挟んで差圧が大きくなり、筒内への空気流動による燃料の微粒化の効果が大きくなる。しかし、数行程後にはスロットルバルブの下流が負圧となって大きなガス流動が発生しない。そこで、この冷態期間中にポートバルブを所定期間開放させることで、燃焼ガスが負圧となった吸気ポート側へ逆流し、燃料の微粒化が行われると共に、吸気ポートが温められて燃料の気化が促進される。このような燃料の微粒化等により気化が促進されるため、燃焼効率が向上して未燃HCの排出を大幅に抑制できる。
【0010】
なお、冷態期間中にポートバルブを開放させる所定期間としては、始動時の燃料増量等で内燃機関が吹き上がる期間とすることが好ましい。この場合、ポートバルブを開放しても、内燃機関の回転数がアイドル回転数以上に高まっているため、内部EGR量が増加しても失火等には至らず、圧縮温度が高くなるので燃料の完全燃焼が進みやすく、HCの排出抑制が可能となる。また、燃料増量により排気行程後半に多く排出される未燃HCも増えるが、これを吸気ポート側へより多く逆流することで次行程で燃焼することとなり、更にHCの排出を抑制できる。また、ポンプ損失も低減するため、投入する燃料量も少なくできる。
【0011】
請求項2の発明の内燃機関の制御装置では、吸気弁と排気弁の少なくとも一方の開弁時期を変更してオーバーラップ量を変更可能なバルブタイミング可変機構を設け、オーバーラップ量制御手段が、冷態期間中におけるポートバルブの開放動作に伴ってオーバーラップ量を増大させるようにしている。
【0012】
また、請求項3の発明の内燃機関の制御装置では、吸気弁の開弁時期を変更可能なバルブタイミング可変機構を設け、バルブタイミング制御手段が、冷態期間中におけるポートバルブの開放動作に伴って吸気弁の開弁時期を吸気行程から排気行程に変更させるようにしている。
【0013】
従って、ポートバルブの開放動作に伴ってオーバーラップ量を増大させたり、吸気弁の開弁時期を吸気行程から排気行程に変更させることで、内部EGR量を増加させて燃料の微粒化が行われると共に、吸気ポートが温められて燃料の気化が促進される。特に排気行程後半に多く排出される未燃HCをより多く吸気ポートへ逆流し、次行程で燃焼してHCの排出を抑制できる。なお、ポートバルブの開放時期、つまり、オーバーラップ量の増大期間は、始動時の燃料増量等による吹き上がり期間とすることが好ましい。この場合、内燃機関の回転数がアイドル回転数以上であるため、オーバーラップ量を増大させても燃焼悪化による失火が起こりにくい。また、この制御を行うためにアイドルアップを意識的に行うようにしてもよい。更に、冷態期間中に再びポートバルブを閉じて吸気流動を増大させてリーン運転を可能にすることで、未燃HCの低減が更に可能となる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【0015】
図1に本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成、図2に及び図3に始動時における各弁の開閉状態及び空気流動を表す概略、図4及び図5に始動時における各弁の開閉状態を表すタイムチャートを示す。
【0016】
本実施形態の内燃機関の制御装置において、図1に示すように、シリンダブロック11上にはシリンダヘッド12がボルト締結されており、このシリンダブロック11内のシリンダ13内にはピストン14が上下動自在に嵌合している。シリンダブロック11とシリンダヘッド12、ピストン14によって燃焼室15が構成され、この燃焼室15には吸気ポート16及び排気ポート17が接続され、この吸気ポート16及び排気ポート17には吸気弁18と排気弁19の先端部が臨み、燃焼室15と各ポート16,17との開閉を行うことができるようになっている。また、シリンダブロック11の下部には図示しないクランクシャフトが回転自在に配設されており、このクランクシャフトの偏心部とピストン14とがコンロッド20により連結されている。
【0017】
このシリンダヘッド12の上部には吸気用カムシャフト21と排気用カムシャフト22とが回転自在に支持され、それぞれ各気筒ごとに所定のリフト量をもつ吸気カム23と排気カム24が一体に形成されている。シリンダヘッド12にはロッカアーム25,26が回動自在に装着され、各ロッカアーム25,26は吸気カム23と排気カム24によって駆動し、バルブスプリング(図示略)により上方に付勢された吸気弁18及び排気弁19を押し下げて燃焼室15と吸気ポート16及び排気ポート17とを連通可能となっている。更に、シリンダヘッド12の吸気側には吸気ポート16内に燃料を噴射するインジェクタ27が装着されると共に、先端部が燃焼室15内に臨む点火プラグ28が装着されている。
【0018】
また、エアクリーナ29には吸気管30を介してサージタンク31が接続されており、この吸気管30には運転状態に応じて開度を変更して燃焼室内に流入する空気量を調整するスロットルバルブ32が取付けられている。そして、このサージタンク31は吸気マニホールド33を介して吸気ポート16に接続されている。なお、34はバイパス通路、35はアイドルバルブである。一方、排気ポート17には図示しない排気マニホールドを介して排気管が接続されている。
【0019】
そして、本実施形態では、スロットルバルブ32の下流側であってインジェクタ27の上流側の吸気ポート16に、この吸気ポート16内を流れる吸気の空気流動を制御するポートバルブ41が設けられており、ポートバルブ制御手段としての制御装置42により、エンジン始動時にこのポートバルブ41を閉じて吸気流路を絞ると共に、冷態期間中に所定期間だけ開放させるように制御可能となっている。
【0020】
また、吸気弁18と排気弁19の少なくとも一方の開弁時期を変更するバルブタイミング可変機構43が設けられており、制御装置42がこのバルブタイミング可変機構43を制御することで、各弁18,19の開弁時期のオーバーラップ量を変更可能となっている。そして、制御装置42は、冷態期間中におけるポートバルブ41の開放動作に伴って、例えば、吸気弁18の開弁時期を吸気行程から排気行程に変更(バルブタイミング制御手段)させることで、このオーバーラップ量を増大(オーバーラップ量制御手段)させることができる。
【0021】
このバルブタイミング可変機構43は、タイミングプーリに一体回転可能なハウジングを装着する一方、カムシャフト21,22の端部に一体回転可能なベーン部材を装着してハウジング内に収容し、このハウジングとベーン部材との間に進角用油室及び遅角用油室を形成し、制御装置42が油圧制御弁を制御してこの進角用油室と遅角用油室の一方の油室に作動油を供給すると同時に他方の油室から作動油を排出することで、タイミングプーリとカムシャフトとの相対位置を変更してバルブ開閉タイミング及び開放時間を調整できるものである。バルブタイミング可変機構としては、その他にテンショナ式、ヘリカルスプライン式などがある。
【0022】
ここで、上述した本実施形態の内燃機関の制御装置の動作を図2乃至図5を用いて説明する。
【0023】
エンジンの始動時、ドライバがイグニッションキースイッチをオンとすると、クランクシャフトの駆動によりピストン14が図1に示す上死点(TDC)から下降を開始して燃焼室15内が負圧となり、図2及び図4に示すように、バルブタイミング可変機構43がカムシャフト21を遅角させて吸気弁18を開弁すると共にインジェクタ27は燃料を噴射する。このとき、吸気弁18より上流の吸気ポート16は大気圧であるが、ポートバルブ41が閉じて流路が絞られているために、ポートバルブ41の下流側が負圧状態となる。すると、吸気ポート16の上流側の空気がポートバルブ41の絞りにより高い流速をもって燃焼室15側に流れ込み、ここで吸気流動が発生して噴射された燃料の飛散、微粒化、拡散による気化が促進されることとなる。特に、エンジンの始動直後はスロットルバルブ32の下流が大気圧に近いためにポートバルブ41を挟んで差圧が大きくなり、燃焼室15内への空気流動による燃料の微粒化の効果が大きくなる。
【0024】
しかし、エンジンを始動してから数行程後には、スロットルバルブ32の下流が負圧となり、吸気ポート16から燃焼室15へ大きな空気流動が発生しなくなり、燃料の気化や微粒化が十分に進んでいない状態では、燃焼促進効果が得られにくくなる。そこで、エンジンが始動して数行程後、図3及び図5に示すように、冷態始動期間中にポートバルブ41を所定期間だけ開放させると共に、バルブタイミング可変機構43がカムシャフト21を進角(吸気行程から排気行程に変更)させて吸気弁18を開弁してオーバーラップ量を増大させる。すると、大気圧に近い排気ポート17の排気が燃焼室15を通してポートバルブ41の開放により負圧となった吸気ポート16側へ逆流し、吸気ポート16の壁面や吸気弁18の傘裏に付着した燃料はこの燃焼ガスの逆流により微粒化が行われると共に、吸気ポート16が温められて燃料の気化が促進される。このような燃料の微粒化等により気化が促進されるために燃料が完全燃焼し易くなり、未燃HCの排出を大幅に抑制できる。また、ポートバルブ41の開放により吸入抵抗が小さくなり、ポンプ損失が低減されるので、必要燃料量も少なくなって未燃HC量も少なくなる。
【0025】
なお、エンジンの冷態始動期間中にポートバルブ41を開放させる所定期間、つまり、オーバーラップ量の増大期間としては、始動時の燃料増量等でエンジンが吹き上がる期間とすることが好ましい。この場合、ポートバルブ41を開放しても、エンジン回転数がアイドル回転数以上に高まっているため、内部EGR量が増加しても失火等には至らず、内部EGRの熱により圧縮温度も高くなるので燃料の完全燃焼が進みやすく、HCの排出抑制が可能となる。また、燃料増量により排気行程後半に多く排出される未燃HCも増えるが、これを吸気ポート16側へより多く逆流することで次行程で燃焼することとなり、更にHCの排出を抑制できる。また、このような制御を行うためにアイドルアップを意識的に行うようにしてもよい。
【0026】
そして、冷態始動期間中にエンジンが吹き上がり、その後、アイドル回転に保持されると、ポートバルブ41が開放されてから所定期間経過するため、図2に示すように、再びポートバルブ41を閉じ、吸気流動を増大させてリーン運転を可能にすることで、未燃HCの低減が可能となる。
【0027】
なお、上述した実施形態において、吸気ポート16にポートバルブ41を設け、このポートバルブ41を閉じることで吸気ポート16の流路を絞って空気流動を発生させるようにしたが、吸気ポート16を分割して一方に開閉可能なポートバルブを設けてもよい。また、バルブタイミング可変機構43が吸気側カムシャフト21を進角させることで吸気弁18の開弁時期を変更し、オーバーラップ量を増大させるようにしたが、排気側カムシャフト22を遅角させることで排気弁19を開弁時期を変更し、オーバーラップ量を増大させるようにしてもよい。更に、SOHCエンジンにおいて、吸排気カムを同時に進角させ、排気行程期間中のオーバーラップ期間を拡大するようにしてもよい。また。筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射型エンジンに適用してもよい。
【0028】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項1の発明の内燃機関の制御装置によれば、スロットルバルブ下流の吸気ポートに空気流動を制御するポートバルブを設け、ポートバルブ制御手段が、始動時に所定行程の間継続してこのポートバルブを閉じると共に、前記所定行程経過後、冷態期間中にポートバルブを所定期間継続して開放させるようにしたので、始動時にポートバルブを閉じることで、吸気流動が発生して燃料の微粒化による気化が促進されると共に、この冷態期間中にポートバルブを所定期間開放させることで、燃焼ガスが負圧となった吸気ポート側へ逆流し、燃料の微粒化が行われると共に、吸気ポートが温められて燃料の気化が促進され、燃料が完全燃焼しやすくなって未燃HCの排出を大幅に抑制することができる。
【0029】
また、請求項2の発明の内燃機関の制御装置によれば、吸気弁と排気弁の少なくとも一方の開弁時期を変更してオーバーラップ量を変更可能なバルブタイミング可変機構を設け、オーバーラップ量制御手段が、冷態期間中におけるポートバルブの開放動作に伴ってオーバーラップ量を増大させるようにしたので、内部EGR量を増加させて燃料の微粒化が行われると共に、吸気ポートが温められて燃料の気化が促進され、特に排気行程後半に多く排出される未燃HCをより多く吸気ポートへ逆流し、次行程で燃焼してHCの排出を抑制することができる。
【0030】
また、請求項3の発明の内燃機関の制御装置によれば、吸気弁の開弁時期を変更可能なバルブタイミング可変機構を設け、バルブタイミング制御手段が、冷態期間中におけるポートバルブの開放動作に伴って吸気弁の開弁時期を吸気行程から排気行程に変更させるようにしたので、内部EGR量を増加させて燃料の微粒化が行われると共に、吸気ポートが温められて燃料の気化が促進される。特に排気行程後半に多く排出される未燃HCをより多く吸気ポートへ逆流し、次行程で燃焼してHCの排出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を表す概略構成図である。
【図2】始動時における各弁の開閉状態及び空気流動を表す概略図である。
【図3】始動時における各弁の開閉状態及び空気流動を表す概略図である。
【図4】始動時における各弁の開閉状態を表すタイムチャートである。
【図5】始動時における各弁の開閉状態を表すタイムチャートである。
【符号の説明】
14 ピストン
15 燃焼室
16 吸気ポート
17 排気ポート
18 吸気弁
19 排気弁
17 インジェクタ
32 スロットルバルブ
41 ポートバルブ
42 制御装置(ポートバルブ制御手段、オーバーラップ量制御手段、バルブタイミング制御手段)
43 バルブタイミング可変機構
Claims (3)
- スロットルバルブ下流の吸気ポートに空気流動を制御するポートバルブを有する内燃機関の制御装置において、始動時に所定行程の間継続して前記ポートバルブを閉じると共に、前記所定行程経過後、冷態期間中に該ポートバルブを所定期間継続して開放させるポートバルブ制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 請求項1記載の内燃機関の制御装置において、吸気弁と排気弁の少なくとも一方の開弁時期を変更してオーバーラップ量を変更可能なバルブタイミング可変機構と、前記冷態期間中における前記ポートバルブの開放動作に伴って前記オーバーラップ量を増大させるオーバーラップ量制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 請求項1記載の内燃機関の制御装置において、吸気弁の開弁時期を変更可能なバルブタイミング可変機構と、前記冷態期間中における前記ポートバルブの開放動作に伴って前記吸気弁の開弁時期を吸気行程から排気行程に変更させるバルブタイミング制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001006269A JP4045743B2 (ja) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001006269A JP4045743B2 (ja) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002213245A JP2002213245A (ja) | 2002-07-31 |
JP4045743B2 true JP4045743B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=18874179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001006269A Expired - Fee Related JP4045743B2 (ja) | 2001-01-15 | 2001-01-15 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4045743B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7308875B2 (en) * | 2005-04-08 | 2007-12-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake control apparatus of internal combustion engine |
JP5549136B2 (ja) * | 2009-07-17 | 2014-07-16 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6280410B2 (ja) * | 2014-03-25 | 2018-02-14 | 株式会社Subaru | 制御装置 |
-
2001
- 2001-01-15 JP JP2001006269A patent/JP4045743B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002213245A (ja) | 2002-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4850744B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JP2005016407A (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
SK283980B6 (sk) | Spaľovací motor a spôsob regulácie procesu spaľovacieho motora | |
JPH10252513A (ja) | 4行程機関における自己点火を制御するための方法 | |
JP2001241329A (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
JP4172319B2 (ja) | エンジンの可変バルブタイミング制御装置 | |
WO2007125735A1 (ja) | 予混合圧縮着火機関及び予混合圧縮着火機関の吸気制御方法 | |
CN101691845B (zh) | 内燃机 | |
US20100064993A1 (en) | Internal combustion engine | |
JPH10252512A (ja) | 圧縮点火式内燃機関 | |
US20190093571A1 (en) | Engine control device | |
JP4180995B2 (ja) | 圧縮着火内燃機関の制御装置 | |
JP4045743B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4591645B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
JP4591300B2 (ja) | 4サイクル火花点火式エンジン | |
JP2008215143A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
JP2009203972A (ja) | 酸素噴射式内燃機関 | |
JP3997384B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
JP2020133593A (ja) | 内燃機関 | |
JP2002266689A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2005061279A (ja) | エンジンの可変動弁制御装置 | |
JP4386199B2 (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
JP4069349B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2012229653A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4978322B2 (ja) | 燃料供給装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040927 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070605 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070806 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071030 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071112 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111130 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111130 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121130 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121130 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131130 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |