JPS58143122A - 掃排気管制装置 - Google Patents
掃排気管制装置Info
- Publication number
- JPS58143122A JPS58143122A JP57026578A JP2657882A JPS58143122A JP S58143122 A JPS58143122 A JP S58143122A JP 57026578 A JP57026578 A JP 57026578A JP 2657882 A JP2657882 A JP 2657882A JP S58143122 A JPS58143122 A JP S58143122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- hole
- exhaust
- valve
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の掃排気管制装置に関する。
たとえば、掃気孔を通してシリンダ内に空気が流入され
、排気孔または排気弁を通してシリンダ内の燃焼ガスが
排出される掃気型機関において、従来当該ＩＩＷＩｊの
熱効率を向上させる手段として、排気開始時期を遅くし
てシリンダ内の膨張仕事を増大させることが広く知られ
ている。すなわち、Ｍ１図は上記掃気型機関の下死点近
傍における指圧線図を示したものであるが、排気開始時
期を通常の場合よりも遅くすることによって図示平均有
効圧が増大されることを説明している。
、排気孔または排気弁を通してシリンダ内の燃焼ガスが
排出される掃気型機関において、従来当該ＩＩＷＩｊの
熱効率を向上させる手段として、排気開始時期を遅くし
てシリンダ内の膨張仕事を増大させることが広く知られ
ている。すなわち、Ｍ１図は上記掃気型機関の下死点近
傍における指圧線図を示したものであるが、排気開始時
期を通常の場合よりも遅くすることによって図示平均有
効圧が増大されることを説明している。
ところが、排気開始時期を遅らせると、通常のようにピ
ストン頂部にて掃気孔の開閉を行なうものでは、掃気孔
開時期においてなおシリンダ内のガス圧が高く、燃焼ガ
スがシリンダから掃気室内に逆流して種々の障害が発生
するおそれがある。
ストン頂部にて掃気孔の開閉を行なうものでは、掃気孔
開時期においてなおシリンダ内のガス圧が高く、燃焼ガ
スがシリンダから掃気室内に逆流して種々の障害が発生
するおそれがある。
加えて、シリンダライナに排気孔を有する機関において
は、通常のようにピストン頂部にて排気孔の開閉を行な
うようにすると、排気開始時期を遅らせるのか極めて困
難であるという問題点を有している。
は、通常のようにピストン頂部にて排気孔の開閉を行な
うようにすると、排気開始時期を遅らせるのか極めて困
難であるという問題点を有している。
そこで本ｌ＠明は、ピストンの蛸きに関係なく任意の時
期に適ｉ！ＶＣ掃気孔もしくは排気孔を開閉させ、上記
問題点を解決して機関の熱効率を大幅に向上させること
を目的とするものである。
期に適ｉ！ＶＣ掃気孔もしくは排気孔を開閉させ、上記
問題点を解決して機関の熱効率を大幅に向上させること
を目的とするものである。
このため本発明は、少なくとも１個の掃気孔もしくは排
気孔を含む複数の弁座をシリンダライナの外周ＫｔＲけ
、直進により各弁座に当接および離開移動して、掃気孔
と排気孔、または、シリンダライナに排気孔を有しない
機関にあっては掃気孔のみを開閉させる弁体をそれぞれ
配設したものである。
気孔を含む複数の弁座をシリンダライナの外周ＫｔＲけ
、直進により各弁座に当接および離開移動して、掃気孔
と排気孔、または、シリンダライナに排気孔を有しない
機関にあっては掃気孔のみを開閉させる弁体をそれぞれ
配設したものである。
以下、本発明の実施例を第２図〜第６図にもとづいて説
明する。
明する。
第２図〜第５図において、（１）はシリンダライナ（２
）の周方向に所定＆設けられた掃気孔（もしくは排気孔
）であり、との掃気孔（１）が設けられたシリンダライ
ナ（２）部分外周には、シリンダ軸心方向下向きに傾斜
する複数の平らカ介座（３）が各掃気孔（１）ごとに形
成されている。すなわち、シリンダ２イナ（２）のこの
部分の外周は多角錐状に加工されているものである。
）の周方向に所定＆設けられた掃気孔（もしくは排気孔
）であり、との掃気孔（１）が設けられたシリンダライ
ナ（２）部分外周には、シリンダ軸心方向下向きに傾斜
する複数の平らカ介座（３）が各掃気孔（１）ごとに形
成されている。すなわち、シリンダ２イナ（２）のこの
部分の外周は多角錐状に加工されているものである。
（４）は各掃気孔（１）ごとに配設された′ＷＩ！気管
制気管心弁、弁座（３）に当接して掃気孔（１）を債う
弁体（５）と、この弁体（５）を先端に有する作用ロン
ド（６）が機関のシリング軸心方向に出退するように機
関本体（７）に固定された油圧シリンダ装置（８）とで
構成されている。各油圧シリンダ装置（８）は、それぞ
れ同時に作動するように、油圧配管（９）にて並列に接
続されている。αＱは作動油、（ロ）はピストン（６）
を押し戻すためのばねである。また、（至）は作用ロン
ド（６）を案内するためのガイドであシ、シリンダライ
ナ（２）の外周に取シ付けられている。
制気管心弁、弁座（３）に当接して掃気孔（１）を債う
弁体（５）と、この弁体（５）を先端に有する作用ロン
ド（６）が機関のシリング軸心方向に出退するように機
関本体（７）に固定された油圧シリンダ装置（８）とで
構成されている。各油圧シリンダ装置（８）は、それぞ
れ同時に作動するように、油圧配管（９）にて並列に接
続されている。αＱは作動油、（ロ）はピストン（６）
を押し戻すためのばねである。また、（至）は作用ロン
ド（６）を案内するためのガイドであシ、シリンダライ
ナ（２）の外周に取シ付けられている。
α→は掃気孔（１）上方におけるシリンダライナ（２）
外周に固定されたストッパであり、弁体（５）が弁座（
３）に当接して掃気孔（１）が閉塞されたときに１弁体
（５）がシリンダ内圧力に抗するように、かつ当接時の
面圧を高くしてガス漏れを防止するように、テーパ面（
ト）が形成されている。なお、ストッパ（ロ）に当接す
る弁体（５）先端部分もまたテーパ面（ト）とされてい
る。また、上記当接時の面圧を高くするため、弁座（３
）と弁体（５）との当接部の接触面積を小さくするよう
な座面（図示、せず）を形成してもよい。
外周に固定されたストッパであり、弁体（５）が弁座（
３）に当接して掃気孔（１）が閉塞されたときに１弁体
（５）がシリンダ内圧力に抗するように、かつ当接時の
面圧を高くしてガス漏れを防止するように、テーパ面（
ト）が形成されている。なお、ストッパ（ロ）に当接す
る弁体（５）先端部分もまたテーパ面（ト）とされてい
る。また、上記当接時の面圧を高くするため、弁座（３
）と弁体（５）との当接部の接触面積を小さくするよう
な座面（図示、せず）を形成してもよい。
上記構成において、シリンダライナ（２）内でガスが膨
啜しているときには、油圧シリンダ％ｔｌｔ （ｓ）内
には作動油αＱが充満されており、′！ｇ２図、第３図
および第５図に示すように掃気孔（もしくは排気孔）（
１）は弁体（５）にて閉じられている。いま、所定の開
時期になったときに油圧シリンダ装Ｗ（８）から作１油
θＱを排出させれば、第４図に示すように弁体（５）が
降下されて掃気孔（１）は関かれる。所定時期に掃気孔
（もしくは排気孔）（１）を閉じる場合には、油圧シリ
ンダ装置ａｌｌ （８）内に作動油（１１）を供給して
弁体（５）を上昇させ、弁座（３）に当接させればよい
。あるいは、弁体（５）を降下させたまま、通常の掃気
型根囲のように機関のピストンの連動にもとづいてこの
ピストン自身にて掃気孔（１）を閉じ、その後適当な時
期に油圧シリンダ装置（８）を動作させて弁体（５）を
上昇させるように−してもよい。なお、弁座（３）に対
する弁体（５）の押し付は力は、油圧シリンダ装置（８
）の動作圧力によって適正に加減でき、前述のストッパ
α→のテーパ面（ト）とともに所定の面圧を得ることが
できてガス漏れをｔ実に防止できる。
啜しているときには、油圧シリンダ％ｔｌｔ （ｓ）内
には作動油αＱが充満されており、′！ｇ２図、第３図
および第５図に示すように掃気孔（もしくは排気孔）（
１）は弁体（５）にて閉じられている。いま、所定の開
時期になったときに油圧シリンダ装Ｗ（８）から作１油
θＱを排出させれば、第４図に示すように弁体（５）が
降下されて掃気孔（１）は関かれる。所定時期に掃気孔
（もしくは排気孔）（１）を閉じる場合には、油圧シリ
ンダ装置ａｌｌ （８）内に作動油（１１）を供給して
弁体（５）を上昇させ、弁座（３）に当接させればよい
。あるいは、弁体（５）を降下させたまま、通常の掃気
型根囲のように機関のピストンの連動にもとづいてこの
ピストン自身にて掃気孔（１）を閉じ、その後適当な時
期に油圧シリンダ装置（８）を動作させて弁体（５）を
上昇させるように−してもよい。なお、弁座（３）に対
する弁体（５）の押し付は力は、油圧シリンダ装置（８
）の動作圧力によって適正に加減でき、前述のストッパ
α→のテーパ面（ト）とともに所定の面圧を得ることが
できてガス漏れをｔ実に防止できる。
また、第６図に示すように複数個の掃気孔（もしくは排
気孔）（財）を含む弁座翰を形成し、この複数個の掃気
孔（ロ）を１個の弁体に）で−閉するようＫすれば、油
圧シリンダ装置および弁体の数を減することもできる。
気孔）（財）を含む弁座翰を形成し、この複数個の掃気
孔（ロ）を１個の弁体に）で−閉するようＫすれば、油
圧シリンダ装置および弁体の数を減することもできる。
さらに、油圧シリンダ装置以外のもので弁体を昇降移動
させるようにしてもよい。
させるようにしてもよい。
なお、上記実施例ではシリンダライナ（２）に直接弁座
（３）翰を形成したものを示しているが、他の過当な部
材に弁座を形成し、この部材をシリンダライナ（２）の
外周に収り付けるようにしてもよい。また、弁座（３）
ｖ４Ｉｆｉ必ずしも傾斜したものである必要はなく、シ
リンダ軸心方向と平行な、方向に形成されていてもよい
。
（３）翰を形成したものを示しているが、他の過当な部
材に弁座を形成し、この部材をシリンダライナ（２）の
外周に収り付けるようにしてもよい。また、弁座（３）
ｖ４Ｉｆｉ必ずしも傾斜したものである必要はなく、シ
リンダ軸心方向と平行な、方向に形成されていてもよい
。
以上述べたように本発明によると、ピストンの動きに制
約されずに任意の時期に掃気孔もしくは排気孔を開閉す
ることができ、排気開始時期を可能な限シ遅くすること
ができるため、機関の熱効率を大幅に向上させることが
できる。
約されずに任意の時期に掃気孔もしくは排気孔を開閉す
ることができ、排気開始時期を可能な限シ遅くすること
ができるため、機関の熱効率を大幅に向上させることが
できる。
第１図は掃気型機Ｎの下死点近傍における指圧線図を例
示する図、第２図は本発明の一天施例を示す図、第３図
は閉状態を示す要部断面図、第４図は開状態を示す要部
断面図、第５図は第３図におけるｖ−■断面図、第６図
は本発明の他の実施例を示す図である。 （１）（２）−掃気孔（あるいは排気孔）％（２）−シ
リンダクイナ、（３）に）・−弁座、（５） ＠−弁体
代理人 森 本 義 弘 第４図
示する図、第２図は本発明の一天施例を示す図、第３図
は閉状態を示す要部断面図、第４図は開状態を示す要部
断面図、第５図は第３図におけるｖ−■断面図、第６図
は本発明の他の実施例を示す図である。 （１）（２）−掃気孔（あるいは排気孔）％（２）−シ
リンダクイナ、（３）に）・−弁座、（５） ＠−弁体
代理人 森 本 義 弘 第４図
Claims (1)
- Ｌ シリンダライナに掃気孔および排気孔を有する機関
または排気弁を有するとともにシリンダライナに掃気孔
を有する＠開において、少なくとも１個の掃気孔もしく
は排気孔を含む複数の弁座をシリンダライナの外周に設
け、直進によシ各弁座に当接および離間移動して、前記
掃気孔と排気孔、または掃気孔を開閉させる弁体をそれ
ぞれ配設し九ことを特徴とする掃排気管１ｌＩＪ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026578A JPS58143122A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026578A JPS58143122A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143122A true JPS58143122A (ja) | 1983-08-25 |
| JPS6239668B2 JPS6239668B2 (ja) | 1987-08-24 |
Family
ID=12197427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026578A Granted JPS58143122A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143122A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63160778U (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-20 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP57026578A patent/JPS58143122A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6239668B2 (ja) | 1987-08-24 |
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