JP4223987B2 - 爆発行程が圧縮行程より長い直噴4サイクルエンジン - Google Patents
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Description
吸入行程の後、ピストンが下死点から上昇して前記排気口6を通過するまでは、前記排気口6と前記調節排気バルブ7が開いて外気と連通しており、
爆発行程と排気行程と吸入行程では、前記調節排気バルブ7が閉じている構造を特徴とする直噴4サイクルエンジンである。
本発明の場合は、(B)の下死点の状態から(C)のように排気口6が閉じられるまでは、調節排気バルブ7による調節排気行程であり、以後(C)〜(D)までの短期間だけが圧縮行程となる。その後の爆発行程と排気行程と吸入行程は従来と変わり無いが、圧縮行程が短縮されたことによって、相対的に見た場合、圧縮行程よりも爆発行程が長くなったことになる。
このように、調節排気バルブの弁体7vは従来通りシリンダーヘッド3に設けてある吸入バルブや排気バルブの開閉をするカムまたは、油圧によって駆動されるが、排気口6が閉じる際のタイミングが重要であって、調節排気バルブ7の弁座7sの開閉の微妙なタイミングは問題とならない。
また、圧縮行程が短縮されたことによって、相対的に見た場合、圧縮行程よりも爆発行程が長くなったことになる。
1a シリンダー室
1s シリンダー側壁
2 ピストン
3 シリンダーヘッド
4 吸入バルブ
5 排気バルブ
6 排気口
7 調節排気バルブ
7a 調節排気バルブ室
7s 弁座
7v 弁体
8 燃料噴射器
9 点火プラグ
P1 上死点
P2 下死点
P3 第2下死点
Claims (2)
- ピストンの上死点と下死点との間の位置において、シリンダーの側壁に排気口(6)を開け、その外側に、外気に通じる調節排気バルブ(7)を設けてあり、
吸入行程の後、ピストンが下死点から上昇して前記排気口(6)を通過するまでは、前記排気口(6)と前記調節排気バルブ(7)が開いて外気と連通しており、
爆発行程と排気行程と吸入行程では、前記調節排気バルブ(7)が閉じている構造を特徴とする直噴4サイクルエンジン。 - 前記の調節排気バルブ(7)は、シリンダーヘッド(3)に設けてある吸入バルブや排気バルブを開閉するカムまたは油圧によって駆動される構造であることを特徴とする請求項1に記載の直噴4サイクルエンジン。
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