JPS58139820A - フユエルタンク - Google Patents
フユエルタンクInfo
- Publication number
- JPS58139820A JPS58139820A JP1981382A JP1981382A JPS58139820A JP S58139820 A JPS58139820 A JP S58139820A JP 1981382 A JP1981382 A JP 1981382A JP 1981382 A JP1981382 A JP 1981382A JP S58139820 A JPS58139820 A JP S58139820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tube
- tank
- weight
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この@T#4は車両用のツユエルタンクに関する。
−4H<、*^用のツユエルタンクは、ツユエルタンク
内部に生じる蒸発ガスをツユエルタンクの外部(具体的
にはキャニスタ)に導くためのエバポチューブを備えて
いる、そして、このエバポチューブの導入口をそのまま
ツユエルタンクの内部に臨ませてお(と、車両の旋回時
や発帰卓時のlH,i性力による燃料液面の片寄り6る
いは単#lI振働による液面の波打ち等が生じた際。
内部に生じる蒸発ガスをツユエルタンクの外部(具体的
にはキャニスタ)に導くためのエバポチューブを備えて
いる、そして、このエバポチューブの導入口をそのまま
ツユエルタンクの内部に臨ませてお(と、車両の旋回時
や発帰卓時のlH,i性力による燃料液面の片寄り6る
いは単#lI振働による液面の波打ち等が生じた際。
燃料が直接エバポチューブの導入口よす該エバポチュー
ブ内に流人してしまりこととなる。そこで、従来では、
上記エバポチューブの導入口付近をオリフィス付きのセ
パレータにて覆い。
ブ内に流人してしまりこととなる。そこで、従来では、
上記エバポチューブの導入口付近をオリフィス付きのセ
パレータにて覆い。
このオリフィスより蒸発ガスを吹入れるようにすると共
にエバポチューブの導入口に対し上記セパレータを介し
て燃料を遮断しエバポチューブ内に直接燃料が流入する
のを防止するようにしている。
にエバポチューブの導入口に対し上記セパレータを介し
て燃料を遮断しエバポチューブ内に直接燃料が流入する
のを防止するようにしている。
しかしながら、このような従来のツユエルタンクにめっ
て#i、セパレータの内部が常時オリフィスを介(−て
ツユエルタンク内部と連通した伏線となっていたため、
このオリフィスを介シてセパレータ内に燃料が入9祷る
こととなり。
て#i、セパレータの内部が常時オリフィスを介(−て
ツユエルタンク内部と連通した伏線となっていたため、
このオリフィスを介シてセパレータ内に燃料が入9祷る
こととなり。
その結果上記セパレータはエバポチューブ内への燃料の
流入を緩和させる根皮のもので1例えば車両の旋回ある
いは停止状11に於ける車両の傾斜等により燃料の片寄
り伏線がある程度−続スルトオ9フィスよりセパレータ
内へ徐々ニ燃料が入プ込んで、しまいにはセパレータ内
に燃料が一杯になってエバポチューブ内に流入してしま
うこととなLこのような条件下ではセパレータが本来の
磯Il@t−来し得ないこととなる。
流入を緩和させる根皮のもので1例えば車両の旋回ある
いは停止状11に於ける車両の傾斜等により燃料の片寄
り伏線がある程度−続スルトオ9フィスよりセパレータ
内へ徐々ニ燃料が入プ込んで、しまいにはセパレータ内
に燃料が一杯になってエバポチューブ内に流入してしま
うこととなLこのような条件下ではセパレータが本来の
磯Il@t−来し得ないこととなる。
また、この場合セパレータにてエバポチューブへの燃料
の流入を抑制し得る限度はセパレータの容量によって決
定されるため、セパレータkhる程度大atct、て容
量を大にせざるt得ず、しかも余9セパレータを大型に
すると今度はセパレータ内で燃料の片寄りや波打ちが生
じて逆にエバポチューブ内に燃料が織入し易くなる上に
、ツユエルタンクの形状VC応じて燃料の處入状總が変
化するため、各ツユエルタンクの形状に応じてセパレー
タの容量に設定しなければならずめんどうな−のtl−
あった。史にはセパレータの取付けに際してブラケット
を用いたり、スポットS接をしたりしなければならず、
煩雑で手間がかかる暮の問題点がめった。
の流入を抑制し得る限度はセパレータの容量によって決
定されるため、セパレータkhる程度大atct、て容
量を大にせざるt得ず、しかも余9セパレータを大型に
すると今度はセパレータ内で燃料の片寄りや波打ちが生
じて逆にエバポチューブ内に燃料が織入し易くなる上に
、ツユエルタンクの形状VC応じて燃料の處入状總が変
化するため、各ツユエルタンクの形状に応じてセパレー
タの容量に設定しなければならずめんどうな−のtl−
あった。史にはセパレータの取付けに際してブラケット
を用いたり、スポットS接をしたりしなければならず、
煩雑で手間がかかる暮の問題点がめった。
この発明は、このまりな従来の問題点に着目してなさl
したもので、構造及び峨付けが簡単で。
したもので、構造及び峨付けが簡単で。
ツユエルタンクの形状にも左右されず、しかも燃料の片
寄り状態があ−る程度継続してもS実にエバポチューブ
内への燃料の流入を防止し得るようにすることを目的と
している。
寄り状態があ−る程度継続してもS実にエバポチューブ
内への燃料の流入を防止し得るようにすることを目的と
している。
そして、この発明は、上記目的【遍處するため、具体的
Kti、蒸尭ガスを外部に導くエバポチューブの導入口
に11鍾を一体に備えこの重鍾と連動して上記導入口を
開閉するパルプを設けた構成としh骸バルブにて燃料の
片寄り伏線が生じたときに確5j!にエバポチューブの
導入口會閉にしてエバポチューブ内への燃料の流入を防
止し得るようにしている。
Kti、蒸尭ガスを外部に導くエバポチューブの導入口
に11鍾を一体に備えこの重鍾と連動して上記導入口を
開閉するパルプを設けた構成としh骸バルブにて燃料の
片寄り伏線が生じたときに確5j!にエバポチューブの
導入口會閉にしてエバポチューブ内への燃料の流入を防
止し得るようにしている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
111!g1〜蘂3図は、この発明の一実施例を示す図
である。図中1がツユエルタンク、2が7ユエルフイラ
ーチユーブ、3がフィラーキャッグ。
である。図中1がツユエルタンク、2が7ユエルフイラ
ーチユーブ、3がフィラーキャッグ。
4がベンチレーションチューブ、5がアウトレットチュ
ーブ、6がリターンチューブ、1がバッフルプレート、
Bがユニットゲージ、’Jb−ドレンプラグ、そして1
0がエバポチューブでめる、このエバポチューブ10は
フェニルタンク1内のS*ガスを図示せぬキャニスタに
逃がすもので。
ーブ、6がリターンチューブ、1がバッフルプレート、
Bがユニットゲージ、’Jb−ドレンプラグ、そして1
0がエバポチューブでめる、このエバポチューブ10は
フェニルタンク1内のS*ガスを図示せぬキャニスタに
逃がすもので。
途中にチェックパルプ11t−備えると共に、導入口1
2にフェニルタンク1内に臨ませている。そして、上記
エバポチューブ1◎の導入口12に1重鐘13を一体に
備えたパルプ14を設けるようにしている。パルプ14
は、導入口12の口径に相応した僅を判“する2枚のデ
ィスク状の弁体tsa、tsak所定角度αを持たせて
交差状−で組合せ一体化してたり、これら弁体IS8.
15bの交差1116に挿通したビン17に介して導入
口12の縁1118に回転自在fC取付けられている。
2にフェニルタンク1内に臨ませている。そして、上記
エバポチューブ1◎の導入口12に1重鐘13を一体に
備えたパルプ14を設けるようにしている。パルプ14
は、導入口12の口径に相応した僅を判“する2枚のデ
ィスク状の弁体tsa、tsak所定角度αを持たせて
交差状−で組合せ一体化してたり、これら弁体IS8.
15bの交差1116に挿通したビン17に介して導入
口12の縁1118に回転自在fC取付けられている。
更に、上記交差部16&Cロッド19を介して113が
連結され、該貞燵13の導入口12に対する相対的揺−
と連動して上記パルプ14.具体的には弁体15a、I
Sbが回転し、エバポチューブ10の導入口12を開閉
し得るよりにされている。また、各弁体l5a−ISb
Kvま。
連結され、該貞燵13の導入口12に対する相対的揺−
と連動して上記パルプ14.具体的には弁体15a、I
Sbが回転し、エバポチューブ10の導入口12を開閉
し得るよりにされている。また、各弁体l5a−ISb
Kvま。
上記1g1転時に導入口12の縁部18に当誉してパル
プ14の過回転を防止するストッパ20g、20bが一
体に設けられている。
プ14の過回転を防止するストッパ20g、20bが一
体に設けられている。
次に作用tm@する。まず、平地停車時や平地定速走行
時にはエバポチューブ10の導入口12に対する1@1
3の相対的績論が生じないため。
時にはエバポチューブ10の導入口12に対する1@1
3の相対的績論が生じないため。
パルプ14の弁体ISa、15bは導入口12會開放し
た状態とな多、従って、フェニルタンク1内の蒸発ガス
は導入口12よりエバポチューブ10内に61人し得る
状態となる(第2図参照)。この場合。
た状態とな多、従って、フェニルタンク1内の蒸発ガス
は導入口12よりエバポチューブ10内に61人し得る
状態となる(第2図参照)。この場合。
フェニルタンク1内の燃料には液面の片寄りが生じるよ
うなことFiないので、導入口12が開放されていても
上記導入口12よりエバポチューブ10内に燃料が直接
流入することはない0次に。
うなことFiないので、導入口12が開放されていても
上記導入口12よりエバポチューブ10内に燃料が直接
流入することはない0次に。
車両の走行時例えば車両を左に旋回させたとすると、フ
ェニルタンク1内々〕燃料は右に片寄るのであるが、こ
の場合ム両の左旋回時に於ける慣性力にて重錘13が一
3allで示す如く左に移診してパルプ14が反時針方
向に回転し弁体15aが導入口12を閉塞するので、燃
料の片′4I9にも拘らず導入口12内に燃料が直接流
入することはない(1s31N参照)、尚、この場合弁
体ISaはストッパ2◎aによって胞転限度位置が規制
されるので過回転して導入口12を開放してしまうよう
な番線は生じない、!!に、上記旋回状層がある程度継
続して4113は、lt性力によって旋回中11右方向
揺動状虐に維持されるので、導入012は弁体15aに
よって確実に閉1されることとなる。また、1d示せぬ
が上記と逆に車両が右旋回した時WCtま113が左に
揺動して弁体15bが導入口12【閉塞することとなる
。そして、更に上記導入口12の閉塞状纏は、停止時に
於ける車両の頗−の場合にも(ロ)様になされるのでエ
バポチューブ10内への燃料の流入は確実に防止される
こととなるものである。
ェニルタンク1内々〕燃料は右に片寄るのであるが、こ
の場合ム両の左旋回時に於ける慣性力にて重錘13が一
3allで示す如く左に移診してパルプ14が反時針方
向に回転し弁体15aが導入口12を閉塞するので、燃
料の片′4I9にも拘らず導入口12内に燃料が直接流
入することはない(1s31N参照)、尚、この場合弁
体ISaはストッパ2◎aによって胞転限度位置が規制
されるので過回転して導入口12を開放してしまうよう
な番線は生じない、!!に、上記旋回状層がある程度継
続して4113は、lt性力によって旋回中11右方向
揺動状虐に維持されるので、導入012は弁体15aに
よって確実に閉1されることとなる。また、1d示せぬ
が上記と逆に車両が右旋回した時WCtま113が左に
揺動して弁体15bが導入口12【閉塞することとなる
。そして、更に上記導入口12の閉塞状纏は、停止時に
於ける車両の頗−の場合にも(ロ)様になされるのでエ
バポチューブ10内への燃料の流入は確実に防止される
こととなるものである。
マタ、フユエルタンク1の形状やパルプ14の設−位1
イ等の条件によって弁体ISa、15t)の作動角度1
1化させたい場合には交差111Gに対するム−13の
取付角度f:変化させることで容易に対応し得るもので
6る。
イ等の条件によって弁体ISa、15t)の作動角度1
1化させたい場合には交差111Gに対するム−13の
取付角度f:変化させることで容易に対応し得るもので
6る。
以上説明してきたように、この発明によれば。
従来のセパレータを用いたものに比し、構造が藺車で暇
付は4答mになすことができ、それだけミーにでき、◆
付のためのブラケットやスポット浴接等部品点数や手間
を省略することができる上に、バルブをエバポチューブ
の導入口に設けるだけで済むのでツユエルタンクの形状
等による影響を考慮せずに済み汎用性も向上させること
ができ、更には燃料の片寄り状−がある程度継続しても
バルブにてエバポチューブの導入口を確実に閉塞するこ
とができるので、エバポチューブ内への燃料の流入を確
実に防止することができ、しかもこの燃料流入防止ri
ム両の傾斜停止状趨に於いても確実になされるという効
果がある、
付は4答mになすことができ、それだけミーにでき、◆
付のためのブラケットやスポット浴接等部品点数や手間
を省略することができる上に、バルブをエバポチューブ
の導入口に設けるだけで済むのでツユエルタンクの形状
等による影響を考慮せずに済み汎用性も向上させること
ができ、更には燃料の片寄り状−がある程度継続しても
バルブにてエバポチューブの導入口を確実に閉塞するこ
とができるので、エバポチューブ内への燃料の流入を確
実に防止することができ、しかもこの燃料流入防止ri
ム両の傾斜停止状趨に於いても確実になされるという効
果がある、
第1図はこの発明の一実施例を示す7ユエルタンクの概
略断面図。 蘂2図はa1図璽部の部分拡大断面図。 そして、83図はパルプの作動状11を示す42図同様
の断面図である。 1・・・・・・ツユエルタンク 1G・・・・・エバポチューブ
略断面図。 蘂2図はa1図璽部の部分拡大断面図。 そして、83図はパルプの作動状11を示す42図同様
の断面図である。 1・・・・・・ツユエルタンク 1G・・・・・エバポチューブ
Claims (1)
- 蒸発ガスを外部に導くエバポチューブの導入口に1重−
髪一体に備えこの1鍾と連動して上記導入ロ倉−閉する
バルブを設けたことを4I倣とするツユエルタンク、
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981382A JPS58139820A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | フユエルタンク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981382A JPS58139820A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | フユエルタンク |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58139820A true JPS58139820A (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=12009764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981382A Pending JPS58139820A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | フユエルタンク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58139820A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0212927U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-01-26 |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP1981382A patent/JPS58139820A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0212927U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-01-26 |
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