JPS58136542A - 自動車用バンパ− - Google Patents
自動車用バンパ−Info
- Publication number
- JPS58136542A JPS58136542A JP1920082A JP1920082A JPS58136542A JP S58136542 A JPS58136542 A JP S58136542A JP 1920082 A JP1920082 A JP 1920082A JP 1920082 A JP1920082 A JP 1920082A JP S58136542 A JPS58136542 A JP S58136542A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- assembly
- bar assembly
- back bar
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用バンパーに関する。
自動車用バンパーの中でも、特に自動車の軽衝突時対策
として、衝撃＠収用シ曹ツタアブソーバを付設したもの
がある。これは、７Ｂツクアブソーバがバンパーの喉付
ステイを兼用し、自動車の軽衝突時には７ヨツクアブソ
ーバによる鈎廖駿和によって乗員に不快感を与えずに済
むことは勿論、バンパーが後退移動した後、外部人力が
解除した時には書び紋バンパーを元の位置に復位させ、
バンパーが変形して外観を忌化させてしまうのを回避で
きる利点がめる。
として、衝撃＠収用シ曹ツタアブソーバを付設したもの
がある。これは、７Ｂツクアブソーバがバンパーの喉付
ステイを兼用し、自動車の軽衝突時には７ヨツクアブソ
ーバによる鈎廖駿和によって乗員に不快感を与えずに済
むことは勿論、バンパーが後退移動した後、外部人力が
解除した時には書び紋バンパーを元の位置に復位させ、
バンパーが変形して外観を忌化させてしまうのを回避で
きる利点がめる。
第２図は従来の７ヨツクアプソーバを備えたリヤバンパ
ーの取付状態を示すもので、ショックアブソーバ２はフ
ロアバネル１１下面に接合したサイドメンバ１５にボル
ト・ナツト１６固ｆしてあり、この７ヨツクアブソーバ
２のロッド３先端にバックバーアッセンブリ４をボルト
５固定しである。このバックバーアッセンブリ４はバン
パー１の骨材となるもので、断面コ字形のバックバー６
と、バツクパー６の背部に接合したレインフォース７と
で閉ｌ！Ｔｉｉ［＋を構成している。そして、このバッ
クバーアッセンブリ４を機ってゴム、樹脂等の弾性材か
らなるバンパー外皮１を配設しである。このバンパー外
皮８はその上縁部をリヤパネルアッパー９にボルト・ナ
ツト１２固定し、下縁部ヰ図示のように自由にし、ある
いはパックバーアツセンフ゛す４の下［Ｋボルト・ナツ
ト固定する。
ーの取付状態を示すもので、ショックアブソーバ２はフ
ロアバネル１１下面に接合したサイドメンバ１５にボル
ト・ナツト１６固ｆしてあり、この７ヨツクアブソーバ
２のロッド３先端にバックバーアッセンブリ４をボルト
５固定しである。このバックバーアッセンブリ４はバン
パー１の骨材となるもので、断面コ字形のバックバー６
と、バツクパー６の背部に接合したレインフォース７と
で閉ｌ！Ｔｉｉ［＋を構成している。そして、このバッ
クバーアッセンブリ４を機ってゴム、樹脂等の弾性材か
らなるバンパー外皮１を配設しである。このバンパー外
皮８はその上縁部をリヤパネルアッパー９にボルト・ナ
ツト１２固定し、下縁部ヰ図示のように自由にし、ある
いはパックバーアツセンフ゛す４の下［Ｋボルト・ナツ
ト固定する。
以上の構造により、自動車の軽衝突時にはバンパー１の
バックパーアッセンブリ４が後退すると共にバンパー外
皮８が弾性変形し、／コックアブソーバ２によって衝撃
吸収する。そして、外部入力が解除された時には７ヨツ
クアブソーパ２によやバックバーアッセンブリ４が原状
に復位し、かつ、バンパー外皮８も自体の弾性により原
状に復位して外観上は何等変わることがない。
バックパーアッセンブリ４が後退すると共にバンパー外
皮８が弾性変形し、／コックアブソーバ２によって衝撃
吸収する。そして、外部入力が解除された時には７ヨツ
クアブソーパ２によやバックバーアッセンブリ４が原状
に復位し、かつ、バンパー外皮８も自体の弾性により原
状に復位して外観上は何等変わることがない。
ところで、このような自動車の＠衝突時にあって、第２
図鎖線で示すようにバックバーアッセンブリ４がストロ
ーク８分だけ最大に後退移動した時ニ、該バックバーア
ッセンブリ４が車体Ｂと干渉し７ないように所定のクリ
アランスδを確保しておく必要がある。
図鎖線で示すようにバックバーアッセンブリ４がストロ
ーク８分だけ最大に後退移動した時ニ、該バックバーア
ッセンブリ４が車体Ｂと干渉し７ないように所定のクリ
アランスδを確保しておく必要がある。
ところが、前記従来の構成ではバックバーアッセンブリ
４のレイ／フォース７はフラットに形成してあり、他方
、車体Ｂの前記バックバーアッセンブリ４に対応する部
位には、１度リヤパネルアッパ９１リヤパネルロワ１０
．フロアパネル１１の接合フランジ部１３が突出し、ま
、た、リヤパネルロワ１０には車体の造形上の要求から
膨出部１４を形成してあって、凹凸形状となっているた
め、前記クリアランスδを確保しつつストローク日を確
保しようとするとバンパー１の突出量！が大となって車
体の全長が長くなり、輸送、搬送時に不利となってし才
うのみならず自動車の回転生得を小さくする要求に対し
ても非常に不利となってしまい、特に小型車では大きな
問題となっていた。
４のレイ／フォース７はフラットに形成してあり、他方
、車体Ｂの前記バックバーアッセンブリ４に対応する部
位には、１度リヤパネルアッパ９１リヤパネルロワ１０
．フロアパネル１１の接合フランジ部１３が突出し、ま
、た、リヤパネルロワ１０には車体の造形上の要求から
膨出部１４を形成してあって、凹凸形状となっているた
め、前記クリアランスδを確保しつつストローク日を確
保しようとするとバンパー１の突出量！が大となって車
体の全長が長くなり、輸送、搬送時に不利となってし才
うのみならず自動車の回転生得を小さくする要求に対し
ても非常に不利となってしまい、特に小型車では大きな
問題となっていた。
そこで、前記バンパー１の突出量の増大化を回避するた
めに１バツクパーアツセンブリ４を小さくすることも考
えられるが、これでは、該バックバーアッセンブリ４の
閉断面の面積が減少して強度が低くなってしまうという
新たな問題を生じてしまう。
めに１バツクパーアツセンブリ４を小さくすることも考
えられるが、これでは、該バックバーアッセンブリ４の
閉断面の面積が減少して強度が低くなってしまうという
新たな問題を生じてしまう。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、バックバーアッセン
ブリの強度を損わずにバンパー突出量を小さくすること
のできる自動車用バンパーを提供することを目的とする
ものである。
ブリの強度を損わずにバンパー突出量を小さくすること
のできる自動車用バンパーを提供することを目的とする
ものである。
そこで、前記目的を達成するため、本発明にあッテハバ
ックパーアツセンブリの背面に、対応する車体の凹凸形
状に適合する凹凸部を形成することによって、自動車の
軽衝突時にバックバーアッセンブリが最大に後退移動し
た時に該バック／＜ −アッセンブリの背部が車体の凹
凸形状に適合した状態で所定のクリアランスを確保し、
バンパーの突出量を可及的に小さくできるようにしであ
る。
ックパーアツセンブリの背面に、対応する車体の凹凸形
状に適合する凹凸部を形成することによって、自動車の
軽衝突時にバックバーアッセンブリが最大に後退移動し
た時に該バック／＜ −アッセンブリの背部が車体の凹
凸形状に適合した状態で所定のクリアランスを確保し、
バンパーの突出量を可及的に小さくできるようにしであ
る。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあっては第３図に示すようＫ。
衝撃吸収用ＶＢラックブソーバ２をフロアバネル１１下
面のサイドメンバ１５に固定し、該クヨツクアプンーパ
２のロッド３端にパックバーアツセンプリ４を固定し、
そして、このノ（ツクノ（−アッセンブリ４をバンパー
外皮１で禎−シた構成にあって、前記バックバーアッセ
ンブリ４の背部に車体Ｂの接合７２７２部■や膨出部１
４１１の凹凸形状に適合する凹凸部αを形成し、バツク
ノ（−アツセンブ１）４の最大後退移動峙には、このノ
（ツクＩ（−アッセンブリ４の背部が車体の凹凸形状に
オーバーラツプした状態で所定のクリアランス−を確保
するようにしである。
面のサイドメンバ１５に固定し、該クヨツクアプンーパ
２のロッド３端にパックバーアツセンプリ４を固定し、
そして、このノ（ツクノ（−アッセンブリ４をバンパー
外皮１で禎−シた構成にあって、前記バックバーアッセ
ンブリ４の背部に車体Ｂの接合７２７２部■や膨出部１
４１１の凹凸形状に適合する凹凸部αを形成し、バツク
ノ（−アツセンブ１）４の最大後退移動峙には、このノ
（ツクＩ（−アッセンブリ４の背部が車体の凹凸形状に
オーバーラツプした状態で所定のクリアランス−を確保
するようにしである。
前記バックパーアッセンブリ４背部の凹凸部加は、具体
的には図示のようにレインフォース１を上、下に適度の
テーノくをもったコ字形に形成してバックパー６に接合
して形成し、レインフォースｒの中央部分が接合７ラン
ジ部■と膨出部１４との間に進入し、また７ラップ部Ｕ
と膨出部１４とカニ対応するバックパーアッセンブリ４
のレインフォース１上側部をパックパー６上側部との間
、およびレインフォース１下側部とバックパー６下側部
との間に進入し得るようにしである。前記レインフォー
ス１上側部とバックパー６上側部との間には一定の間隔
を置いて複数個のブリッジ１７を接合して、バックパー
６上側部の拡開を防止している。
的には図示のようにレインフォース１を上、下に適度の
テーノくをもったコ字形に形成してバックパー６に接合
して形成し、レインフォースｒの中央部分が接合７ラン
ジ部■と膨出部１４との間に進入し、また７ラップ部Ｕ
と膨出部１４とカニ対応するバックパーアッセンブリ４
のレインフォース１上側部をパックパー６上側部との間
、およびレインフォース１下側部とバックパー６下側部
との間に進入し得るようにしである。前記レインフォー
ス１上側部とバックパー６上側部との間には一定の間隔
を置いて複数個のブリッジ１７を接合して、バックパー
６上側部の拡開を防止している。
また、本実施例ではバンパー外皮８の下側縁をバンパー
アッセンブリ４の下情にボルト・ナツト１８固定しであ
る。
アッセンブリ４の下情にボルト・ナツト１８固定しであ
る。
以上の実施例構造によれば、バックバーアッセンブリ４
の背部の凹凸部加が、対応する車体Ｂの凹凸形状に適合
して、該アッセンブリ４背部が車体凹凸部形状にオーバ
ーラツプし、アッセンブリ４背部を全体的に車体Ｂに最
大に接近させることができ、従って、所定のクリアラン
スδを確保し後退移動位置を設定した場合、前述のオー
ツく一ラップする分だけパンツ（−１の突出量１．ｆｒ
／トさくすることができるのである。また、レインフォ
ース１をその上下側部にデー／（をもってコ字形に形成
し、バックパー６に接合して凹凸部加を構成するため、
バックバーアツセンブＩＪ ４の横幅の減少および閉断
面積の減少は僅かで済み、従って、ノクンパー骨格部材
として要求される強度を十分に確保できるのである。
の背部の凹凸部加が、対応する車体Ｂの凹凸形状に適合
して、該アッセンブリ４背部が車体凹凸部形状にオーバ
ーラツプし、アッセンブリ４背部を全体的に車体Ｂに最
大に接近させることができ、従って、所定のクリアラン
スδを確保し後退移動位置を設定した場合、前述のオー
ツく一ラップする分だけパンツ（−１の突出量１．ｆｒ
／トさくすることができるのである。また、レインフォ
ース１をその上下側部にデー／（をもってコ字形に形成
し、バックパー６に接合して凹凸部加を構成するため、
バックバーアツセンブＩＪ ４の横幅の減少および閉断
面積の減少は僅かで済み、従って、ノクンパー骨格部材
として要求される強度を十分に確保できるのである。
なお、以上は自動車のリャノくンノく−に本発明を適用
した場合であるが、必要に応じてフロントノ（ンパーに
も適用することができる０ 以上のように本発明によれば、ノ（ツクノ（−アッセン
ブリ背部の凹凸部が、対応する車体の凹凸形状に適合し
ているため、該ノ（ツクノ（−アッセンブリ背部全体を
その凹凸部が車体凹凸形状にオーツ（−ラップして本体
に最大に接近させることができ、従って、車体との間に
所要のクリアランスを確保シテバックバーアツセンブリ
の最大後退位置を設定した場合に、バンパーの突出量を
可及的に短かくすることができるのである。この結果、
車体の全長を短かくすることができ、輸送、搬送に有利
となると共に回転半径を小さくして小回り性を向上でき
る利点がある。しかも、ノ（ツクノく一アッセンブリは
その背部に凹凸部を設けて、閉断面積の減少を抑えてい
るので、強度低下も回避し得るのである。更に、バンパ
ー突出量の減少に伴い、ノ（ンパー外皮を小型化でき、
重量の軽減とコストダランを実現し得るという実用上多
大な効果を有る０
した場合であるが、必要に応じてフロントノ（ンパーに
も適用することができる０ 以上のように本発明によれば、ノ（ツクノ（−アッセン
ブリ背部の凹凸部が、対応する車体の凹凸形状に適合し
ているため、該ノ（ツクノ（−アッセンブリ背部全体を
その凹凸部が車体凹凸形状にオーツ（−ラップして本体
に最大に接近させることができ、従って、車体との間に
所要のクリアランスを確保シテバックバーアツセンブリ
の最大後退位置を設定した場合に、バンパーの突出量を
可及的に短かくすることができるのである。この結果、
車体の全長を短かくすることができ、輸送、搬送に有利
となると共に回転半径を小さくして小回り性を向上でき
る利点がある。しかも、ノ（ツクノく一アッセンブリは
その背部に凹凸部を設けて、閉断面積の減少を抑えてい
るので、強度低下も回避し得るのである。更に、バンパ
ー突出量の減少に伴い、ノ（ンパー外皮を小型化でき、
重量の軽減とコストダランを実現し得るという実用上多
大な効果を有る０
第１図は自動車の後斜視図、第２図は従来のンパーの構
造を示す第１図ムーム線に沿う断面槙３図は本発明の一
実施例を示す第２図と同様断面図である。 Ｉ・・・バンパー、２・・・ＶＷＩツタアブソーバ、４
パツクバーアツセンブリ、８・・・パンバー外皮、・・
・凹凸部、Ｂ・・・車体。 第１図
造を示す第１図ムーム線に沿う断面槙３図は本発明の一
実施例を示す第２図と同様断面図である。 Ｉ・・・バンパー、２・・・ＶＷＩツタアブソーバ、４
パツクバーアツセンブリ、８・・・パンバー外皮、・・
・凹凸部、Ｂ・・・車体。 第１図
Claims (1)
- （１） バンパー外皮の内側に衡撃吸収用ＶＨックア
ブノーパに連結した閉断面形状のバックバーアッセンブ
リを備えた構造であって、前記バックバーアッセンブリ
の背部を、対応する車体の凹凸形状に適合するように凹
凸形成したことを特１１キする自動車用バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1920082A JPS58136542A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車用バンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1920082A JPS58136542A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車用バンパ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136542A true JPS58136542A (ja) | 1983-08-13 |
Family
ID=11992707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1920082A Pending JPS58136542A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車用バンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136542A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63119458U (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-02 | ||
| US4974891A (en) * | 1986-11-14 | 1990-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Dynamic damping type bumper for motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135980A (en) * | 1974-09-18 | 1976-03-26 | Hitachi Ltd | Mankonbea no anzensetsubi |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP1920082A patent/JPS58136542A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135980A (en) * | 1974-09-18 | 1976-03-26 | Hitachi Ltd | Mankonbea no anzensetsubi |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4974891A (en) * | 1986-11-14 | 1990-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Dynamic damping type bumper for motor vehicle |
| JPS63119458U (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-02 |
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