JPS5813479Y2 - スキュ−コントロ−ル機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばＶＴＲに適用するのに最適なスキューコ
ントロール機構に関するものである。

周知の如くこの種スキューコントロール機構トは、テー
プテンションが強過ぎて、テープに片伸び（いわゆるワ
カメ状になること）が生じることに起因し発生するテレ
ビ画面の曲りを調整する為の機構であって、テンション
レギュレーターのテンションバネの力量を可変するもの
である。

ところで従来のスキューコントロール機構は第１図及び
第２図のように構成されていた。

即ちスキューコントロールつ１み１が取付けられたスキ
ューコントロール軸２に円板３を固着する。

この円板３の一部に設けられた突出片４にテンションレ
ギュレーター５のテンションバネ６と、これを中心位置
に復帰させる為のキャンセルバネ７とを両側から架ける
。

前記軸２の下端側にクラッチ板８をその軸２の軸心方向
に移動自在に挿入する。

このクラッチ板８を圧着バネ９で押し、このクラッチ板
８に取付けられた摩擦板１０を前記円板３に圧着させる
。

このクラッチ板８の周面にセレーションや歯車等の係合
部１１を設け、支点軸１２を中心に回動自在でかつ係合
バネ１３によって常時上記係合部１１に係合されるよう
になされたストップレバー１４をプランジャーソレノイ
ド１５等のロック解除機構に連動させる。

なお１６は支点軸１７を中心に回動されるテンションレ
ギュレーターレバーであり、１８はテンションレギュレ
−タービン、１９はリール台２０の回転を制御するバン
ドブレーキ、２１はテープである。

この従来例によれば、ストップレバー１４によってクラ
ッチ板８をロックした状態で、つまみ１により軸２を回
転調整する。

この結果円板３が摩擦板１０に対する摩擦力に抗して回
転調整され、コ（７）結果テンションバネ６の力量が可
変されるようになっている。

なお上記調整後に例えば記録モード等に切換えられると
、プランジャーソレノイド１５が一時的に動作されて、
ストップレバー１４が係合バネ１３に抗して第１図で時
計方向に回動されて保合部１１に対する保合が解除され
る。

するとクラッチ板８のロックが解除されて、このり２ツ
チ板８と共に円板３が復動されて、テンションバネ６が
当初の中心位置へ戻される。

そしてこの後ストップレバー１４が係合バネ１３にて再
び保合部１１に係合されてクラッチ板８がロックされる
。

しかしながらこの従来例によれば、テンションバネ６或
いはキャンセルバネ１の力が最大値となった時でも円板
３を保持することが出来るような大きな摩擦力をクラッ
チ板８にて加えている。

従ってつ筐み１を回転する為には、テンションバネ６或
いはキャンセルバネ１による復帰トルク＋上記クラッチ
板８による摩擦トルクに打ち勝つだけの非常に大きな回
転トルクが必要となる。

この為この従来例ではスキューコントロールに強い操作
力が必要で、力の弱い婦女子では扱い難い。

筐た強い操作力が必要な為に、微妙なスキューコントロ
ールを容易に行ない難い等の大きな欠陥を有していた。

本考案は上述の如き欠陥を是正すべく考案されたもので
あって、所望のスキューコントロールを弱い操作力で、
極めて軽快に行なえるようにしたものを提供しようとす
るものである。

以下本考案の一実施例を第３図〜第１図によって説明す
る。

先ずテンションレギュレーター２４は従来同様、支点軸
２５を中心に回動自在のテンションレギュレーターレバ
ー２６と、そのレバー２６の先端に取付けられたテンシ
ョンレギュレーターピン２Ｔと、このレバー２６の回動
によりリール台２８の回転を制御するバンドブレーキ２
９とで構成すれている。

なお上記レバー２６はテンションバネ凋にて第３図で時
計方向側に回動附勢されている。

また図中３１は後述するスキューコントロール機構にお
いて上記テンションバネ３０を中心位置へ復帰させる為
のキャンセルバネである。

このテンションレギュレーター２４は従来同様に、上記
ピン２１にてテープ３２のテンションを検出シ、ソのテ
ープテンションとテンションバネ３０との協働作用にて
上記レバー２６を自動的に回転調整して、リール台２８
の回転をバンドブレーキ２９にて自動制御することによ
り１テープ３２を定テンション状態に自動調整するよう
に動作する。

次にスキューコントロール機構３４を説明すると、先ず
スキューコントロールつ１み（以下単につ１みと記載す
る）３６はフレーム３６に垂直状態で回転自在に支持さ
れたスキューコントロール軸（以下単に軸と記載する）
３７の上端に取付けられている。

そしてこの軸３１の下端側に偏倚した位置にはスリーブ
３８が相対回転自在に挿入されている。

そしてこのスリーブ３８の外周には上下一対の回転板３
９．４０がその軸心の周りに相互に回転自在であると共
に、軸心方向に相互に移動自在に設けられている。

またスリーブ３８の上下両端には上下一対のクラッチ板
４１．４２が固着されている。

すなわち一対のクラッチ板４１゜４２は軸３７の軸心方
向に相互間隔を一定に保ちかつその軸心の周りに回転可
能になっている。

なおこれら両クラッチ板４１．４２の両回転板３９゜４
０の上下面に対向する面にはそれぞれ摩擦板４３．４４
が固着されており、両回転板３９．４０はこれら両摩擦
板４３．４４に圧着、離間自在に構成されている。

なおこ＼において両回転板３９゜４０が本考案で云う一
対の回転体の一例を構成し、ｌた両クラッチ板４１．４
２が本考案で云う一対のクラッチ部の一例を構成してい
る。

しかして前記両回転板３９．４０は円形状をなすが、こ
れらの一部にはそれぞれ突出片４６．４７が設けられて
いる。

そして前記テンションバネ３０ハ前記テンシヨンレギユ
レーターレバー２６と一方の回転板３９の突出片４６と
の間に架は渡されていて、このテンションバネ３０によ
ってこの回転板３９は第３図で本考案における第１の方
向となる矢印Ｂ方向に回転附勢されている。

また前記キャンセルバネ３１はシャーシと他方の回転板
荀の突出片４１との間に架は渡されていて、このキャン
セルバネ３１によってこの回転板４０は第３図で本考案
における第２の方向となる矢印Ａ方向に回転附勢されて
いる。

そしてこれら両回転板３９．４０の上下対向面間にはカ
ム作用部４９が設けられている。

このカム作用部４９は、両回転板３９，４０の間でその
軸心の周りに所定間隔置きに設けられた複数個（例えば
３つ）の球体５０と、これら各球体５０に上下から接触
すべく両回転板３９．４０に形成された各一対のカム面
５１．５２とで構成されている。

なお両カム面５１．５２は両回転板３９゜４０に形成で
れたはマ涙滴形状の凹溝５３，５４の溝底面によって構
成され、かつ軸３１の軸心に対して所定の角度θに互に
平行状に傾斜されている。

なお上記凹溝５３．５４は同芯円形方向に沿って彎曲さ
れている。

一方前記軸３γの上端側には回転レバー５６が固着され
、この回転レバー５６の先端に固着されて垂下された駆
動ピン５７が前記同突出片４６゜４７の間に挿入灯れて
いる。

但しこの駆動ピン５１と同突出片４６．４７との間には
若干の隙間が設けられている。

なお前記両クラッチ板４１．４２は円形状をなし、一方
のクラッチ板４２の局面にはセレーション或いは歯車等
の係合部５９が形成されている。

そして支点軸６０を中心に回動自在に構成され、かつ係
合バネ６１によって第３図で反時計方向に回動附勢σれ
るようになされたストップレバー６２がその先端で上記
保合部５９に係合されるように構成されている。

そして保合部５９、支点軸６０、係合バネ６１およびス
トップレバー６２よす本考案におけるロック機構を構成
している。

なおこのストップレバー６２の道端はプランジャーソレ
ノイド６３の吸引杆６４等のロック解除機構に連結され
ている。

次にこのスキューコントロール機構３４によるスキュー
コントロール状況を説明する。

先ず常時は第３図で実線の如くストップレバー６２が係
合部５９に係合されていて、両クラッチ４１．４２Ｕロ
ツク状態に在る。

一方テンションバネ３０とキャンセルバネ３１とによっ
て両回転板３９．４０が矢印Ｂ、Ａ方向で示されたよう
に互に反対方向に回転附勢されている。

そしてこれら両バネ３０．３１による両回転板３９．４
０の上記矢印Ｂ、Ａ方向への復帰力Ｐ１．Ｐ２により、
カム作用部４９における両カム面５１，５２は球体５０
に対して共に圧着されるように動作する。

そしてこの結果球体５０が両凹溝５３．５４から競り出
されるようなカム作用が働く。

そしてこのカム作用により両回転板３９．４０にはこれ
らを互に離間させる方向、即ち上方及び下方への分力Ｐ
１′、Ｐ２′が作用する。

そしてこれら両回転板３９．４０は上記分力Ｐ１’＊Ｐ
２’にて両クラッチ板４１．４２の摩擦板４３．４４に
共に圧着でれている。

なおこの圧着により両回転板３９．４０はその位置でロ
ックされる。

今スキューコントロールに際して、例えばテンションバ
ネ３０の力量を強める場合の調整動作を説明すると、こ
の場合はつ筐み３５によって軸３７を第３図で矢印Ａ方
向に回転する。

すると回転レバー５６によって駆動ピン５Ｔが同方向に
回動され、この駆動ピン５Ｔが突出片４６を押し、一方
の回転板３９がテンションバネ３０に抗して矢印Ａ方向
に回転される。

すなわち回転板３９がつ筐み３５によって回転調整され
る。

しかしてこの結果この一方の回転板３９が第１図で実線
位置から鎖線位置へ移動することになるのであるが、こ
の一方の回転板３９の上記移動の瞬間に、カム作用部４
９における球体５０に対するカム面５１の圧着が解除さ
れ、その球体５０は凹溝５３の奥側に相対的に沈み込む
ことになる。

するとその瞬間に前述したカム作用による分力Ｐ１′、
Ｐ２′が消え、その一方の回転板３９に追従して他方の
回転板４０がキャンセルバネ３１の復帰力Ｐ２によって
矢印Ａ方向に回転される。

そしてこの時カム作用部４９にお・ける球体５０が両凹
溝５３，５４の奥側に沈み込むことによって両回転板３
９．４０の軸心方向の間隔が第１図で鎖線の如く縮めら
れ、これら両回転板３９．４０の両クラッチ板４１．４
２に対する圧着状態が解除されることになる。

しかして上記動作はつまみ３５を矢印Ａ方向に回転され
た瞬間に、−瞬にして行なわれるから、つ１み３５を上
記方向に回転した瞬間に両クラッチ板４１．４２に対す
る両回転板３９．４０の圧着、即ちロック状態が解除づ
れることになる。

そしてそのロック解除後は、つ筐み３５０回転に要する
回転トルクはテンションバネ３０による復帰力Ｐ１だけ
となるから、このつオみ３５を弱い力で極めて軽く回転
調整することが出来ることになる。

な釦つ１み３５を任意の位置まで回転し、その任意の位
置にて停止すると、その瞬間にカム作用部４９における
前述した分力Ｐ１′、Ｐ２′が働いて両回転板３９．４
０が両クラッチ板４１．４２の摩擦板４３．４４に再び
圧着されて、上記任意の位置で再びロックされる。

以上により一連のスキューコントロールを終了するが、
この後つ１りつ筐み３５による回転調整後の調整状態で
例えば記録モード等に切換えられると、プランジャーソ
レノイド６３が一時的に動作すれ、ストップレバー６２
が第３図で鎖線の如く回動されて係合部５９に対する保
合が解除される。

すると両クラッチ板４１．４２のロックが解除されて、
これら両クラッチ板４１．４２と共に両回転板３９．４
０がテンションバネ３０又はキャンセルバネ３１によっ
て当初の位置へ復動され、テンションバネ３０が当初の
中心位置へ戻される。

なおこの後ストップレバー６２は係合バネ６１によって
再び第３図で実線の如く係合部５９に係合部れ、両クラ
ッチ板４１．４２が再びロックされることになる。

以上本考案の実施例に付き述べたが、特に本考案で云う
カム作用部の構造としては、実施例に示された球体５０
と両カム面５１．５２とによる構造に限定烙れるもので
は決してなく、その他の有効な各種のカム作用構造に変
更可能である。

本考案は上述の如く一対の回転体間に設けられたカム作
用部によるカム作用により、テンションバネ及びキャン
セルバネによる両回転体の復帰力を、両クラッチ部に対
する両回転体の圧着力に変換して、両回転体を任意の位
置で両クラッチ板に圧着させて固定出来るように構成す
る一方、テンションバネの力量を調整すべく、一方の回
転体が回転された瞬間に上記圧着力を解除して、テンシ
ョンバネ或いはキャンセルバネの復帰力だけに打ち勝つ
ような弱い力でテンションバネの力量を可変出来るよう
に構成したものであるから、所望のスキューコントロー
ルを行なうに際して、従来のように強い操作力が一切不
必要となり、力の弱い婦女子等でも客員に扱えるばかり
か、弱い力で操作出来ることから、微妙なスキューコン
トロールを極めて容易、かつ軽快に行なうことが出来る
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の平面図、第２図は第１図の■−■線断
面図である。 第３図は本考案の一実施例を示した平面図、第４図は第
３図のｔｖ −ｔｖ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ
線矢視図、第６図は第３図■−Ｖｌ線での拡大断面図、
第７図はカム作用を説明する要部の動作図である。 また図面に用いられた符号において、２４はテンション
レギュレーター、３０はテンションバネ、３１はキャン
セルバネ、３４ｔｌ−１スキユ一コントロール機構、３
５はスキューコントロールつ捷ミ、３７はスキューコン
トロール軸、３９，４０は回転板、４１．４２はクラッ
チ板、４９はカム作用部、５９は係合部、６０は支点軸
、６１は係合バネ、６２はストップレバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. はぼ同一軸心上に配置され、その軸心の周りで相互に回
   転自在であると共に、その細心方向に相互に移動自在の
   一対の回転体を設け、テープテンションを検出してリー
   ル台のブレーキを調整するテンションレギュレーターと
   上記一方の回転体との間にテンションバネを設けて、そ
   の一方の回転体を第１の方向に回転附勢させ、上記他方
   の回転体には、この回転体を上記一方の回転体とは反対
   方向である第２の方向に回転附勢させるキャンセルバネ
   を設け、これら両回転体の上記軸心方向における対向面
   間にカム作用部を設け、これら両回転体の上記軸心方向
   における両側部にその軸心方向に相互間隔を一定に保ち
   かつその軸心の周りに回転可能な一対のクラッチ部を設
   け、常時は上記両バネによる上記両回転体の互に反対方
   向への回転により、上記カム作用部におけるカム作用に
   て上記両回転体を上記両クラッチ部に共に圧着させるよ
   うになし、更に上記他方の回転体側の上記クラッチ部に
   その回転をロックするロック機構を設け、筐た上記一方
   の回転体を回転調整するスキューコントロールつ１みを
   設け、上記ロック機構により上記他方の回転体側のクラ
   ッチ部がその回転をロックされた状態で上記一方の回転
   体を上記スキューコントロールつまみによす上記テンシ
   ョンバネに抗して上記第２の方向に回転させる時には、
   上記他方の回転体を上記キャンセルバネによって追従回
   転させ、かつその瞬間に上記両回転体の上記両クラッチ
   部に対する圧着力を解除させるようになし、上記調整状
   態で上記ロック機構による上記クラッチ部のロックが解
   除でれた時には、上記両回転体が上記両バネによって当
   初の位置に戻されるようになしたスキューコントロール
   機構。