JPH0314598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、歯車伝達系におけるクラツチ機
構、特に360度未満の回転角度内で正逆回転可能
な駆動歯車からこれに噛み合う従動歯車への駆動
力の伝達切換えを行なうためのクラツチ機構に関
する。

従来におけるこのようなクラツチ機構は、例え
ば第１図に示すように、全周に歯を有する駆動側
である一次歯車１と全周の一部に欠歯部３を有す
る従動側である二次歯車２とにより構成されてい
る。一次歯車１の回転駆動力は、両歯車１，２の
歯が互に噛み合つている間は二次歯車２に伝達さ
れるが、二次歯車２の欠歯部３に至ると動力の伝
達は行なわれない。このとき、一次歯車１の回転
の自由を得るために、二次歯車２側に設けた別の
駆動源により二次歯車２をさらに同方向に少し回
転させて、一次歯車１の歯が二次歯車２の欠歯部
３に完全に位置するようにする。そして、再び一
次歯車１の駆動力を二次歯車２に伝達したいとき
は、同様に二次歯車２を別の駆動源により回転さ
せて、その欠歯部３両端のいずれか一方の歯を一
次歯車１の歯に当接させてから一次歯車１を回転
させる。このような二次歯車２の別の駆動源によ
る駆動をキツクオフと呼んでいる。

このように従来のクラツチ機構においては、動
力の伝達を確実にかつスムーズに行なわせるため
には、二次側歯車をキツクオフさせるための別の
動力源が必要になる。また、二次歯車の欠歯部が
動力伝達部に位置しているときは二次歯車はフリ
ーの状態になつているので、二次歯車に負荷が掛
かつているような場合には二次歯車が動いてしま
い、一次歯車に対する応答性がなくなる。さら
に、二次歯車の欠歯部両端のいずれか一方の歯と
一次歯車の歯との再噛み合いをスムーズに行なわ
せるために歯形修整を行なう必要があり、この作
業がかなり面倒でありまた困難である。

この考案の目的は、したがつてキツクオフのた
めの別の動力源を必要とせず、二次側歯車が停止
状態にあるときにこれに負荷が掛かつても一次歯
車との応答性が確保され、さらに面倒な歯形修整
の必要のない改良されたクラツチ機構を提供する
ことにある。

この考案によるクラツチ機構は、駆動側の一次
歯車と一体回転するカムと、このカムに従動して
二次歯車の歯を一次歯車の歯に係脱させるための
カムフオロワと、一次歯車との噛み合いが外れて
いるときに二次歯車を固定する手段とを備えてい
る。

以下、添付図面を参照してこの考案の一実施例
を説明する。第２図は、この考案の一実施例を示
す平面図、第３図は、第２図の−線に沿つた
断面図である。駆動側歯車である一次歯車１１
は、その全周に歯１１１を有する通常の平歯車で
ある。一次歯車１１は、基台１０に固着された固
定軸１２の回りに回転可能に設けられ、これに噛
み合う別の歯車から動力の伝達を受ける。勿論、
固定軸１２を回転軸としてこれに歯車１１を固着
した構成であつてもよい。一次歯車１１には、そ
の上面に固定軸１２を中心とする円孤カム１３が
固着されて、一次歯車１１と一体的に回転する。
円孤カム１３は、その周面に小円孤部１３１およ
び大円孤部１３２を有し、これにカムフオロワ１
４の右側頭部１４１が当接している。このカムフ
オロワ１４は、その基部１４２が軸１５により基
台１０に揺動可能に支持され、引張コイルばね１
６により時計回り方向に付勢されている。

従動側の二次歯車１７は、基台１０に固着され
た固定軸１８の回りに回転可能に設けられて、一
次歯車１１の周面の歯１１１と噛み合い可能な歯
１７１をその周面の大部分に有するが、その一部
が欠損している。この欠損部１７２は、二次歯車
１７の内側に向かつてほぼ凹字状に形成され、そ
こに部分歯車１９が摺動可能に保持されている。
この部分歯車１９の周面には、二次歯車１７の歯
１７１と同一の歯１９１が同一ピツチ円上に歯底
面またはその近傍において連続するように設けら
れており、その両側部が二次歯車１７の欠損部１
７２のガイド溝に係合するようになつている。部
分歯車１９の足部１９２に対向する二次歯車１７
の部分には、上方に向かう突起１７３が形成さ
れ、この突起１７３と部分歯車１９の段部１９３
との間には、両者の端面にそれぞれ植設されたピ
ン２０，２１を介して圧縮コイルばね２２が挿入
されて、部分歯車１９を常時半径方向外側に押圧
付勢している。部分歯車１９の段部１９３および
塔部１９４の背中の部分１９５は凸曲面になつて
いる。この凸曲面１９５の上部に、カムフオロワ
１４の左側頭部１４３がばね２２に押圧されて接
しており、その下部には、二次歯車１７の上面に
固着されたストツパリング２３の内側面が接触可
能になつている。すなわち部分歯車１９のばね２
２による半径方向外側への押圧付勢は、ストツパ
リング２３によつてその最外側における位置規制
が行なわれ、この状態で二次歯車１７の歯１７１
と部分歯車１９の歯１９１とが同一ピツチ円上に
位置して、１個の平歯車として機能する（第４図
参照）。部分歯車１９の塔部１９４は二叉状にな
つていて、この二叉部が固定軸１８の先端の面取
り部１８１に係合可能になつている。 この塔部
１９４の二叉部の先端は面取りがなされて、面取
り部１８１と係合し易く構成してもよいし、また
両方に形成してもよい。

一次歯車１１は、360度以内で正逆回転するよ
うに制御され、このタイミングに合わせてカム１
３と二次歯車１７の欠損部１７２の方向すなわち
部分歯車１９の方向が定められる。カムフオロワ
１４の右側頭部１４１がカム１３の小円孤部１３
１に接している範囲内では、第４図に示すように
二次歯車１７と部分歯車１９とは全体として１個
の平歯車として機能し、一次歯車１１の回転に従
動して一体的に回転する。一次歯車１１が反時計
回り方向に回転して、第５図に示すようにカム１
３の斜面１３３によりカムフオロワ１４の右側頭
部１４１が、ばね１６の引張力に抗して軸１５を
中心に反時計回り方向に押圧されると同時に、そ
の左側頭部１４３が部分歯車１９の塔部１９４の
背中の部分１９５をばね２２の押圧力に抗して押
圧する。そしてカムフオロワ１４の右側頭部１４
１がカム１３の大円孤部１３２に乗り上げると、
第２図に示すようにカムフオロワ１４の左側頭部
１４３に押圧された部分歯車１９の塔部１９４の
二叉部分が固定軸１８の先端面取り部１８１に係
合して部分歯車１９および二次歯車１７の動きが
固定される。したがつて、カムフオロワ１４の右
側頭部１４１がカム１３の大円孤部１３２に乗り
上げている間は、一次歯車１１は二次歯車１７に
は関係なく自由に回転することができる。このと
き、二次歯車１７に何らかの負荷が掛かつていて
も、二次歯車１７は、固定軸１８に固定されてい
るので動くことはない。そして一次歯車１１が逆
回転してカムフオロワ１４がカム１３の大円孤部
１３２から小円孤部１３１に至ると、上記した動
作とは反対の動作を経て、第４図に示す状態に戻
る。

第６図に示すこの考案の別の実施例において
は、一次歯車５１は基台５０に固着された固定軸
５２の回りに回転可能に取り付けられ、その上面
に低部５３１および高部５３２を有する端面カム
５３が形成されている。一方、一次歯車５１の歯
５１１に歯５４１が噛み合つている二次歯車５４
は、その全周に歯５４１を有する通常の平歯車で
ある。二次歯車５４は、基台５０に固着された固
定軸５５に回転可能に取り付けられ、その上面に
カムフオロワである円板５６が二次歯車５４と一
体的に回転可能かつ軸方向に移動可能に取り付け
られている。これら二次歯車５４と円板５６との
組立体は、固定軸５５の頂部に固着された頂板５
７との間の固定軸５５の回りに挿入された圧縮コ
イルばね５８により、常時下方に押圧付勢されて
いる。頂板５７の特定の位置にはロツクピン５９
が下方に向けて固着されている。このロツクピン
５９が固着される位置は、円板５６が一次歯車５
１のカム５３の斜面部５３３に乗り上げてからそ
の高部５３２に移つたときに、ロツクピン５９が
円板５６に設けたロツク穴６０に係合するように
定められる。すなわち第７図に示すように、一次
歯車５１が反時計回り方向に駆動されると、これ
に従動して二次歯車５４が時計回り方向に回転
し、円板５６がカム５３の斜面部５３３を徐々に
乗り上げると、二次歯車５４がばね５８の押圧力
に抗して固定軸５５の回りを回転しながら上昇す
る。円板５６がカム５３の高部５３２に乗り上げ
ると、第８図に示すようにロツクピン５９がロツ
ク穴６０に係合して、二次歯車５４が固定される
とともに一次歯車５１との噛み合いが外れる。し
たがつて、円板５６がカム５３の高部５３２に乗
り上げている間の範囲では、一次歯車５１は二次
歯車５４に関係なく回転することができ、しかも
二次歯車５４側に何らかの負荷が掛かつている場
合でも、二次歯車５４はロツクピン５９により固
定軸５５に固定されているので動くことがない。

以上のようにこの考案のクラツチ機構によれ
ば、駆動側の歯車と一体回転するカムとこのカム
に従動するカムフオロワによつて従動側歯車の歯
を駆動側歯車の歯に係脱させるので、キツクオフ
のための別の駆動源が不必要で、噛み合いの係脱
をスムーズに行なわせるための歯形修整の必要も
ない。また、従動側歯車に何らかの負荷が掛かつ
ている場合でも、駆動側歯車との噛み合いが外れ
ているときには従動側歯車の動きが固定されるの
で動くことがなく、駆動側歯車に対する応答性が
確かなものとなる。

この考案によるクラツチ機構は、例えば一つの
駆動側歯車に複数の仕事を連続させて行なわせる
場合に特に有効である。例えばこのクラツチ機構
をVTRのテープローデイング機構に用いた場合
には、駆動側歯車との噛み合いが外れて従動側歯
車がその動きを固定されているときに、カセツト
ケースのイジエクトロツク、リール台のブレーキ
解除等の作業を駆動側歯車から別の伝達系を介し
て行ない、従動側歯車の固定が解除されたとき
に、駆動側歯車から従動側歯車に駆動力を伝達し
てテープローデイングを行なわせるようにすると
効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の歯車伝達系におけるクラツチ
機構の一例を示す説明図、第２図は、この考案の
一実施例を示すクラツチ機構の平面図、第３図
は、第２図の−線に沿う断面図、第４図およ
び第５図は、第２図に示す実施例の作用を説明す
るための平面図、第６図は、この考案の別の実施
例を示す断面図、第７図は、第６図に示す実施例
の平面図、第８図は、第６図に示す実施例の作用
を説明するための断面図である。 １０……基台、１１……一次歯車、１２……固
定軸、１３……カム、１４……カムフオロワ、１
７……二次歯車、１８……固定軸、１９……部分
歯車、２３……ストツパリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動側歯車から従動側歯車への駆動力の伝達切
   換えを行なうクラツチ機構において、 正逆回転可能な駆動側歯車と、 全周にわたつて歯を有し、上記駆動側歯車に対
   し係脱自在の従動側歯車と、 上記駆動側歯車と一体回転するカムと、 上記カムに従動して上記従動側歯車の歯を上記
   駆動側歯車の歯に係脱させるカロフオロワと、 上記カムフオロワを上記カムに対して付勢する
   ばねと、 上記カムフオロワにより従動側歯車が移動され
   て上記駆動側歯車との噛み合いを外されたとき上
   記従動側歯車と係合して該従動側歯車をその位置
   に固定する係合部と を備えたクラツチ機構。