JPS58133916A - 自動車用窓閉め忘れ防止装置 - Google Patents
自動車用窓閉め忘れ防止装置Info
- Publication number
- JPS58133916A JPS58133916A JP57015592A JP1559282A JPS58133916A JP S58133916 A JPS58133916 A JP S58133916A JP 57015592 A JP57015592 A JP 57015592A JP 1559282 A JP1559282 A JP 1559282A JP S58133916 A JPS58133916 A JP S58133916A
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- Japan
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- output
- window
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は運転者が自動車より離れる時、すなわち非使用
状態時に窓が開いていると運転者にこれを警告する、あ
るいは自動的に窓を占める自動車用窓閉め忘れ防止装置
に関する。
状態時に窓が開いていると運転者にこれを警告する、あ
るいは自動的に窓を占める自動車用窓閉め忘れ防止装置
に関する。
春とか秋など季節の良い時間には窓を開けて走行するが
、モ（１（する時に窓を閉め忘れて車＝ｔｍれ、これが
ために盗難にあったり、降雨による雨が中室内に入りシ
ーｉが濡れたりする等の問題があった。
、モ（１（する時に窓を閉め忘れて車＝ｔｍれ、これが
ために盗難にあったり、降雨による雨が中室内に入りシ
ーｉが濡れたりする等の問題があった。
そこで、窓が開いていることを検知する方法として考え
られるものに、 （１） 各窓にリミソｉ・スイッチ等のスイッチを設
け、該窓を閉めた時に」１記スイッチが開であるか否か
を検知′４る方法。
られるものに、 （１） 各窓にリミソｉ・スイッチ等のスイッチを設
け、該窓を閉めた時に」１記スイッチが開であるか否か
を検知′４る方法。
（２） ド°ｒを閉めた時における車内圧の上官１，
１の大小により検知する方法。
１の大小により検知する方法。
等がある。
ところが、上記した（１）の力ｌ去にあっては、ス・ｆ
７チを使用するために、該スイッチの削欠＋＋ｔに問題
かあり、また開閉可能な全ての窓（三角１５寸ンサンル
ーフも含む）にスイッチを設けなけれｌ：ｒ ｆ＋らな
いと共に１′ア内部には各種装置！（パワーウィンド用
モータ、電磁ロック川ソレノイドおよびスイッチ等）が
取付けられているため、窓開閉検知川スイッチの取付は
スペースが制約され、かつ完成車輌に装備する場合には
、ドアを分解し取付けなければならず手間がかかる等の
欠点があった。
７チを使用するために、該スイッチの削欠＋＋ｔに問題
かあり、また開閉可能な全ての窓（三角１５寸ンサンル
ーフも含む）にスイッチを設けなけれｌ：ｒ ｆ＋らな
いと共に１′ア内部には各種装置！（パワーウィンド用
モータ、電磁ロック川ソレノイドおよびスイッチ等）が
取付けられているため、窓開閉検知川スイッチの取付は
スペースが制約され、かつ完成車輌に装備する場合には
、ドアを分解し取付けなければならず手間がかかる等の
欠点があった。
また、上記した（２）の方法にあっＣは、車内圧の上１
Ｍが、車室の広さ、閉めるドアの大きさ、窓の隙間の大
小およびドアを閉める力の強さ等に大きく影響され易い
ため、窓の開閉状態を検知することは非常に難しく誤検
知する等の欠点があった。
Ｍが、車室の広さ、閉めるドアの大きさ、窓の隙間の大
小およびドアを閉める力の強さ等に大きく影響され易い
ため、窓の開閉状態を検知することは非常に難しく誤検
知する等の欠点があった。
本発明は叙上の欠点を是正せんとするもので、その目的
とするところは、圧力センサを車室内の所望１個所に装
備するだけで良いと共に車室正向の最大値に応じた比較
基準を設定したことにより、取付は場所の自由度が大き
いと共に取付りも容易であり、また車室の広さ、ドアの
大きさ、窓の隙間の大小、ドアの閉め方等に全く影響さ
れず、確実に窓の開閉状態を検知し得る自動車用窓閉め
忘れ防止装置を提供するにある。
とするところは、圧力センサを車室内の所望１個所に装
備するだけで良いと共に車室正向の最大値に応じた比較
基準を設定したことにより、取付は場所の自由度が大き
いと共に取付りも容易であり、また車室の広さ、ドアの
大きさ、窓の隙間の大小、ドアの閉め方等に全く影響さ
れず、確実に窓の開閉状態を検知し得る自動車用窓閉め
忘れ防止装置を提供するにある。
次に本発明の実施例を図面と共に説明する。
先ず、第１実施例を第１図について説明する。
ｌは運転者が車から降りたことを検知する降車センサに
して、キースイッチをメツにしてエンジンを停止したこ
とと、ドアを開りたことを検知した時に出力を送出する
。２は該降車センタ１よりの出力で−・定時間（例えば
５分）出力を送出する７６１タイマ、３は該第１タイマ
２よりの出力が人力されている間、後述する回１１ｉ％
に電線を供給４゛る電源供給回路、４は車室内に取付け
られ、車室内圧を検知する圧力センサ、５は該圧力セン
サ４よりの出力を増幅する増幅回路、６は該増幅回路５
よりの出力電圧の最大値と、最大値に達Ｌ７たタイミン
グを検知するピーク検出回路にし′（，２つの出力端を
有し、その１つの出力端（ｉ ａからは入力端子の最大
値が、他の１つの出力端６ｂからは入力電圧かそれ以前
における最大値よりも小さい時、すなわち入力電圧が最
大に達した直後にピークタイミング信号が人々出力され
る。７はピーク検出回路６の出力端６ａからの最大（ａ
電圧に応した比較基準電圧（第４図のＶｏ）を発生ずる
基準電１１；発生回路、８はピーク検出回路６の出力端
６ ｂからのタイミング信号が入力されてから一定時間
の後に判定タイミンク信号を送出する第２タイマ、９は
」−記した増幅回路５、基準電圧発生回路７、第２クイ
マ８よりの出力が入力され、第２タイマ８よりの判定タ
イミング信号が入力された瞬間に、基準電圧発生回路７
の出力ＶＱに対し増幅回路５の出力■１またｉ；ｔ ｖ
２がＶ】 ＞ＶＯ＞Ｖ２であるかを判定し、Ｖ １）
＞ Ｖ ２の時に出力を送出する判定駆動回路、１０は
ブザー、音声等によ警報器やパワーウィンドを動作させ
るためのリレー等の負荷である。
して、キースイッチをメツにしてエンジンを停止したこ
とと、ドアを開りたことを検知した時に出力を送出する
。２は該降車センタ１よりの出力で−・定時間（例えば
５分）出力を送出する７６１タイマ、３は該第１タイマ
２よりの出力が人力されている間、後述する回１１ｉ％
に電線を供給４゛る電源供給回路、４は車室内に取付け
られ、車室内圧を検知する圧力センサ、５は該圧力セン
サ４よりの出力を増幅する増幅回路、６は該増幅回路５
よりの出力電圧の最大値と、最大値に達Ｌ７たタイミン
グを検知するピーク検出回路にし′（，２つの出力端を
有し、その１つの出力端（ｉ ａからは入力端子の最大
値が、他の１つの出力端６ｂからは入力電圧かそれ以前
における最大値よりも小さい時、すなわち入力電圧が最
大に達した直後にピークタイミング信号が人々出力され
る。７はピーク検出回路６の出力端６ａからの最大（ａ
電圧に応した比較基準電圧（第４図のＶｏ）を発生ずる
基準電１１；発生回路、８はピーク検出回路６の出力端
６ ｂからのタイミング信号が入力されてから一定時間
の後に判定タイミンク信号を送出する第２タイマ、９は
」−記した増幅回路５、基準電圧発生回路７、第２クイ
マ８よりの出力が入力され、第２タイマ８よりの判定タ
イミング信号が入力された瞬間に、基準電圧発生回路７
の出力ＶＱに対し増幅回路５の出力■１またｉ；ｔ ｖ
２がＶ】 ＞ＶＯ＞Ｖ２であるかを判定し、Ｖ １）
＞ Ｖ ２の時に出力を送出する判定駆動回路、１０は
ブザー、音声等によ警報器やパワーウィンドを動作させ
るためのリレー等の負荷である。
次に第２の実施例を第２図と共に説明する。なお第１図
と同一１１吋は同一回路を示し説明は省略する。
と同一１１吋は同一回路を示し説明は省略する。
本実施例にあっては、増幅回路５よりの出力電圧が基準
電圧発生回路７よりの出力電圧よりも小さいか、あるい
は等しい時に判定タイミング信号を送出する比較回路１
１と、ピーク検出回路６よりのピーク出力信号が人力さ
れると動作を開始し所定時間の後に出力（第４図のｔｏ
）を送出する基準信号発生回路１２＆追加し、判定駆動
回路９は第２タイマ８、比較回路１１、基準信号発生［
１１１路１２によりの出力が人力され、比較量１＃＋
ｌ ｌよりの判定タイミング信号が人力された瞬間に、
基準信号発生回路１２の出力ｔｏに対し第２タイマ８の
出力も、またはｔ２が１１＞ｔｏ＞ｔ２であるかを判定
し、ｔｏｉ１２の時に出力を送出′４るように構成した
。
電圧発生回路７よりの出力電圧よりも小さいか、あるい
は等しい時に判定タイミング信号を送出する比較回路１
１と、ピーク検出回路６よりのピーク出力信号が人力さ
れると動作を開始し所定時間の後に出力（第４図のｔｏ
）を送出する基準信号発生回路１２＆追加し、判定駆動
回路９は第２タイマ８、比較回路１１、基準信号発生［
１１１路１２によりの出力が人力され、比較量１＃＋
ｌ ｌよりの判定タイミング信号が人力された瞬間に、
基準信号発生回路１２の出力ｔｏに対し第２タイマ８の
出力も、またはｔ２が１１＞ｔｏ＞ｔ２であるかを判定
し、ｔｏｉ１２の時に出力を送出′４るように構成した
。
次に上記した構成に基いて第１実施例である第１図の動
作を第３，４図と共に説明する。
作を第３，４図と共に説明する。
今、自動車のドアを閉めた時、車内圧は第３図に示すよ
うに変化する。すなわち、ドアを閉め始めると車内圧は
徐々に増加し、完全に閉じた状態でピークに達し、その
後徐々に車内圧は減少する。
うに変化する。すなわち、ドアを閉め始めると車内圧は
徐々に増加し、完全に閉じた状態でピークに達し、その
後徐々に車内圧は減少する。
ところで、窓が開いている時と閉じている時とでは、減
少カーブで相違する。すなわち、窓が完全に閉じられて
いる場合には、減少カーブが、窓が開いている時よりも
緩やかである。
少カーブで相違する。すなわち、窓が完全に閉じられて
いる場合には、減少カーブが、窓が開いている時よりも
緩やかである。
そこでドアを閉じた時に、車室内の所望１ （ＩＵ所に
設けられた圧力センサ４の出力信号を増幅した増幅回路
５の出力は、第３図と同様に第４図の如く変化する。第
４図において、時間ｔｏにおける圧力センサ４の増幅電
圧は、全ての窓が完全に閉じられている場合には、ある
値、例えばｖ□よりも大きい値、例えばｖｌ となり、
また開いている窓がある場合には、ＶＱよりも小さい値
、例えばｖ２となる。従って、ｖｏを基準として、時間
ｔ。
設けられた圧力センサ４の出力信号を増幅した増幅回路
５の出力は、第３図と同様に第４図の如く変化する。第
４図において、時間ｔｏにおける圧力センサ４の増幅電
圧は、全ての窓が完全に閉じられている場合には、ある
値、例えばｖ□よりも大きい値、例えばｖｌ となり、
また開いている窓がある場合には、ＶＱよりも小さい値
、例えばｖ２となる。従って、ｖｏを基準として、時間
ｔ。
における圧力センサ４の増幅電圧が大きいか小さいかを
比較することにより、窓の開閉状態を検知することがで
きる。
比較することにより、窓の開閉状態を検知することがで
きる。
そこで第１図において、運転者が車から降りたことを降
車センサｌが検知すると、第１タイマ２が動作して所定
時間（例えば５分）電源供給回路３を駆動させて、各回
路に電源を供給する。
車センサｌが検知すると、第１タイマ２が動作して所定
時間（例えば５分）電源供給回路３を駆動させて、各回
路に電源を供給する。
ここで運転者等がドアを閉めると、車内圧が変化するの
で、これを圧力センサ４が検知し、その信号が増幅回路
５で増幅され、その増幅された信号からピーク値検出回
路６で最大値と、最大値に達したタイミングを検出しピ
ークタイミング信号を得る。そして最大イ１６信号は基
準電圧発生回路７に送られ、ここで鱈大電圧値に応した
基準電圧ＶＱが作られ、判定駆動回路９に送られる。一
方ピーク値検出回路６からのピークタイミング信−（は
第２タイマ８に送られるので、該第２タイマξ目１１ピ
ークタイミング信号が人力されてがら一＝一定時間後に
判定夕・イミング信号を送出し、判定駆動回１＃ｌ ９
に送られる。判定駆動Ｉｔ＋１路っけ判定タイミング信
号か入力されると、基準電Ｉ１．．発生回路７がらの基
準電圧ｖ、）と増幅回路５からの増幅型ＩＥ （例えば
ｖｌ とＶ２）をＪヒ較し、Ｖ １ ＞ Ｖ ｌ）の
特番、１出カを送出セす、ν２＜Ｖｌｌｌの時は出力を
送出する。
で、これを圧力センサ４が検知し、その信号が増幅回路
５で増幅され、その増幅された信号からピーク値検出回
路６で最大値と、最大値に達したタイミングを検出しピ
ークタイミング信号を得る。そして最大イ１６信号は基
準電圧発生回路７に送られ、ここで鱈大電圧値に応した
基準電圧ＶＱが作られ、判定駆動回路９に送られる。一
方ピーク値検出回路６からのピークタイミング信−（は
第２タイマ８に送られるので、該第２タイマξ目１１ピ
ークタイミング信号が人力されてがら一＝一定時間後に
判定夕・イミング信号を送出し、判定駆動回１＃ｌ ９
に送られる。判定駆動Ｉｔ＋１路っけ判定タイミング信
号か入力されると、基準電Ｉ１．．発生回路７がらの基
準電圧ｖ、）と増幅回路５からの増幅型ＩＥ （例えば
ｖｌ とＶ２）をＪヒ較し、Ｖ １ ＞ Ｖ ｌ）の
特番、１出カを送出セす、ν２＜Ｖｌｌｌの時は出力を
送出する。
−４なわち、Ｖｌ＞Ｖ、Ｔの時ｉｌｌ窓が閉しられてい
る状態なので負荷１０には通電されず、またＶ。
る状態なので負荷１０には通電されず、またＶ。
＜ＶＯの時は窓が開いＣいる状態なので負荷１０に通電
し、警報音を発し、あるいは窓を自動的に閉めるもので
ある。
し、警報音を発し、あるいは窓を自動的に閉めるもので
ある。
次に第２実施例である第２図の動作を説明する。
本実施例は上記第１実施例が、基ｆｌ＆時間１ｏにおけ
る電１丁Ｖ Ｌｌに対する電月−Ｖｌ、Ｖｊ、、が大き
いか小さいかを判定したのに対し、基準電圧Ｖ１１にお
ける時間ｔ、１に対する時間ＬＩ＋Ｌ２が甲いが遅いか
を判定するものである。
る電１丁Ｖ Ｌｌに対する電月−Ｖｌ、Ｖｊ、、が大き
いか小さいかを判定したのに対し、基準電圧Ｖ１１にお
ける時間ｔ、１に対する時間ＬＩ＋Ｌ２が甲いが遅いか
を判定するものである。
すなわち、増幅回路５の出力電圧が最大値に達した後、
その最大４ｆｆに応じたある基準電圧Ｖｌｌにまで復帰
するのに要する時間は、窓が閉じている場合の時間ｔｌ
が基準時間ｔｏより大きく、また開いている場合の時
間ｔ２が基準時間ｔｏより小さい。従って基準時間Ｌ
ｏ として、増幅回路５の出力電圧が最大にｉ’ｉ！
Ｉ−でからｖ、）に復帰するのに要する時間を、上記ｔ
１）と比較することにより窓の開閉状態を検知できるも
のである。
その最大４ｆｆに応じたある基準電圧Ｖｌｌにまで復帰
するのに要する時間は、窓が閉じている場合の時間ｔｌ
が基準時間ｔｏより大きく、また開いている場合の時
間ｔ２が基準時間ｔｏより小さい。従って基準時間Ｌ
ｏ として、増幅回路５の出力電圧が最大にｉ’ｉ！
Ｉ−でからｖ、）に復帰するのに要する時間を、上記ｔ
１）と比較することにより窓の開閉状態を検知できるも
のである。
そこで本実施例にあっては、ピーク検出回路６からピー
クタイミング信号が出力されると、第２タイマ８が計測
を開始し、そのデータを判定駆動回路９へ出力する。一
方基準信号発生回路１２は上記ピークタイミング信号が
出力されてから予じめ定められた時間の後に基準データ
であるｔｏを判定駆動回路９へ出力する。そして比較回
路１１から判定駆動回路９に判定タイミング出力が送出
されると、該判定駆動回路９はＬ２＜ｔｏであるかｔ、
＞ｔｏであるかを判定し、ｔ２＜ｔｏの時Ｃ］ に出力を送出し、負荷１０を駆動して警報を発し、また
は窓を自動的に閉しるものである。
クタイミング信号が出力されると、第２タイマ８が計測
を開始し、そのデータを判定駆動回路９へ出力する。一
方基準信号発生回路１２は上記ピークタイミング信号が
出力されてから予じめ定められた時間の後に基準データ
であるｔｏを判定駆動回路９へ出力する。そして比較回
路１１から判定駆動回路９に判定タイミング出力が送出
されると、該判定駆動回路９はＬ２＜ｔｏであるかｔ、
＞ｔｏであるかを判定し、ｔ２＜ｔｏの時Ｃ］ に出力を送出し、負荷１０を駆動して警報を発し、また
は窓を自動的に閉しるものである。
本発明は上記したように、車室内のドアを閉めた時の圧
力変化を検出Ｊる圧カセンーリーよりの出力における最
大値を検出し、この最大値からの減衰特性において基準
電圧または基準時間に対するＩ−配圧カセンサからの出
力が、所定のタイミング時間あるいは所定の電圧に達し
た時に大きいが否がで窓の開閉状態を判定するようにし
たので、ド）′を閉める力の強さや、窓の隙間の大小に
関係なく確実に窓の開閉状態を検知できる外、圧カセン
ザは１個で良く、しかも取付は場所を選ばないことによ
り、取付けが容易であると共に取付は場所の自由度が大
きい等の効果を有するものである。
力変化を検出Ｊる圧カセンーリーよりの出力における最
大値を検出し、この最大値からの減衰特性において基準
電圧または基準時間に対するＩ−配圧カセンサからの出
力が、所定のタイミング時間あるいは所定の電圧に達し
た時に大きいが否がで窓の開閉状態を判定するようにし
たので、ド）′を閉める力の強さや、窓の隙間の大小に
関係なく確実に窓の開閉状態を検知できる外、圧カセン
ザは１個で良く、しかも取付は場所を選ばないことによ
り、取付けが容易であると共に取付は場所の自由度が大
きい等の効果を有するものである。
図は本発明に係る自動車用窓閉め忘れ防１１−装置の実
施例を示し、第１，２図は２つの実施例を示すブロック
図、第３図はＩ゛アを閉めた時のりＬ室内圧変化を示す
特性図、第４図はドアをし、めた１１．、’１の圧力セ
ンサの出力変化を示す特性図である。 １ （＋ ４・・・圧カムンサ、６・・・ピーク検出回路、７・・
・基準電圧発生回路、８・・・第２タイマ、９・・・判
定駆動回路、１０・・・負荷、１１・・・比較回路、１
２・・・基準信号発生回路。 特許出願人 株式会社東海理化電機製作所代 理
人 郁 野 秀 雄１ 第２図 １ 第３図
施例を示し、第１，２図は２つの実施例を示すブロック
図、第３図はＩ゛アを閉めた時のりＬ室内圧変化を示す
特性図、第４図はドアをし、めた１１．、’１の圧力セ
ンサの出力変化を示す特性図である。 １ （＋ ４・・・圧カムンサ、６・・・ピーク検出回路、７・・
・基準電圧発生回路、８・・・第２タイマ、９・・・判
定駆動回路、１０・・・負荷、１１・・・比較回路、１
２・・・基準信号発生回路。 特許出願人 株式会社東海理化電機製作所代 理
人 郁 野 秀 雄１ 第２図 １ 第３図
Claims (1)
- ドアを閉した時の車室内圧の変化を圧力センサで検知し
、その検知出力からピーク値を検出すると共に該ピーク
値からの減衰時に基準電圧または基準時間を定め、上記
ピーク値から所定の時間後、あるいは所定の電圧に達し
た後に上記基準電圧と圧力センサからの出力電圧または
上記基準時間とピーク値から計数した時間とを比較し、
その比較の結果において上記基準電圧、基準時間の値が
大なる時に窓が開いているとの出力を送出するようにし
たことを特徴とする自動車用窓閉め忘れ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015592A JPS58133916A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車用窓閉め忘れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015592A JPS58133916A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車用窓閉め忘れ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133916A true JPS58133916A (ja) | 1983-08-09 |
Family
ID=11892989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57015592A Pending JPS58133916A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 自動車用窓閉め忘れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133916A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113144U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | ||
| JP2012121443A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Tokai Rika Co Ltd | 車両の窓閉め報知装置 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP57015592A patent/JPS58133916A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113144U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | ||
| JP2012121443A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Tokai Rika Co Ltd | 車両の窓閉め報知装置 |
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