JPS5813384B2 - ロ−ラ式車体支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は軌条上を走行する鉄道車両の車体を支持する
ローラ式車体支持装置に係り、特に曲線軌条走行時に生
ずる台車と車体との間の横動および回転変位を枕ばねお
よびローラ装置により許容するようにしたローラ式車体
支持装置に関する。

一般に、台車の回転中心はボギ一台車のように台車の中
央に位置させたものが多いが、上記回転中心を台車の端
側（例えば走行方向端側）に変位させたものもある。

しかし、台車の端側に寄せた場合には台車の回転中心か
ら枕ばね取付位置までの距離が大きくなり、曲線軌条通
過時の台車と車体との相対回転による横変位が大きくな
る。

従来のローラ式車体支持装置は第１図に示すように構成
されており、鉄道車両などの車体１は台車の台車枠２上
に枕ばね３およびローラ装置４を介して支持されている
。

ローラ装置４は回転可能なローラ５（第２図）を有し、
このローラ５上に車体１の支持部（マンガン鋼耐摩板）
６がころがり接触可能に支持される。

ローラ５は第２図に示すように、ニ一ドル軸受７および
スラスト軸受８を介して上部および下部軸受体９，１０
に回転可能に支持される。

下部軸受体１０は枕ばね３の上部に取付けられたローラ
台１１に固定される一方、この下部軸受体１０にリンク
１２のホークエンド部がピン結合され、リンク１２の他
端は台車枠２のブラケット１３に球面軸受１４により固
定される。

また、ローラ装置４はオイルシール１５を有し、このオ
イルシール１５で潤滑油を軸封する一方、上部および下
部の軸受体９，１０は外側から蓋体１６で覆われる。

なお、符号１７はグリースニツプルである。

ところで、車体１と台車との間の動きには、第３図の点
Ｃを中心とする台車（台車枠２）の回転運動があり、こ
の運動は第１図の左右の横振れとともに前後方向（紙面
に直交する方向）の動きとなる。

この前後方向の動きを規制するために車体１０の下部に
対をなすローラガイド１８（第２図）を対向させて固設
している。

そして、ローラガイド１８に取付けられたマンガン鋼す
り板１９は蓋体１６のすり板２０に接触可能に対向配置
されている。

なお、第３図において、符号２１〜２３は枕ばね装置で
あり、符号２４は中心ピン、符号２５は横動ストツパで
ある。

しかしながら、従来のローラ式車体支持装置においては
、車両が曲線軌条を走行する際、ローラ５の軸方向に作
用するクリープ力のため、ローラガイド１８のマンガン
鋼すり板１９，２０は摺動面積が大きいことから、横振
れに伴なう摩擦力が大きく、摩耗が著しく大きくなる。

また、車体側に対をなすローラガイド１Ｂを一体的にそ
れぞれ対向させて取付けるため、部品点数が多く、ロー
ラ式車体支持装置の支持部の構造が複雑になる等の欠点
があった。

この発明は上述した点を考慮し、ローラガイドを台車枠
に固設することにより、車体支持部の構造を簡素化する
とともに、ローラガイド部の摺動面積を小さくし、この
ガイド部にローラのクリープ力が伝達されないようにし
、その摩耗を少なくしたローラ式車体支持装置を提供す
ることを目的とする。

以下、この発明に係るローラ式車体支持装置の実施例に
ついて第４図および第５図を参照して説明する。

第４図において、符号３０は鉄道車両の車体を示す。

この車体３０は台車の台車枠３１の両側にそれぞれ設け
られた枕ばね３２およびローラ装置３３を介して支持さ
れている。

ローラ装置３３を構成するローラ、ニ一ドル軸受、スラ
スト軸受、上部軸受体および蓋体等は従来のローラ装置
４と同じであるので説明を詳細する。

ローラ装置３３の下部軸受体３４は枕ばね３２の上部に
取付けられたローラ台３５に固定される。

上記下部軸受体３４は外側に突出する係合体３６を一体
成形する一方、内側にはリンク３７が固定されている。

このリンク３７の他端は球面軸受３８を介して取付ブラ
ケット３９上部に連結される。

この取付ブラケット３９は台車枠３１の中央部に固設あ
るいは一体成形されている。

また、前記台車枠３１の両側にはローラガイド４０が一
体的に立設されている。

このローラガイド４０はほぼ垂直方向に延びる案内溝ま
たは案内孔（以下案内溝という）４１が形成されており
、この案内溝４１に前記係合体３６が摺動可能に係合し
ている。

その際、係合体３６はマンガン鋼すり板で形成される一
方、この係合体３６に接触する案内溝の側部にもマンガ
ン鋼すり板４２が取付けられている。

したがって、係合体３６は両すり板４２間に遊嵌され、
挾持される。

これにより、ローラ装置３３のローラ軸方向の動き、す
なわちローラの前後動が規制される。

さらに、リンク３１はローラ装置３３の下部軸受体３４
と一体構造をなし、しかも下部軸受体３４に係合体３６
が固設されるから、台車枠３１のブラケット３９から係
合体３６に至る距離は常に一定となり、係合体３６が台
車枠３１に固定されるローラガイド４０から外れるのを
確実に防止できる。

また、ローラガイド４０に対する係合体３６の相対的上
動はストツパ４４により規制される。

このストツパ４４はローラガイドに案内溝でなく案内孔
を穿設した場合には不要となる。

なお、第４図において、符号４５は車体３０の両側下部
に固定されるマンガン鋼耐摩板であって、この耐摩板４
５にローラ装置３３のローラがころがり接触可能に係合
される。

以上に述べたように、この発明に係るローラ式車体支持
装置においては、ローラガイドを台車枠に固定させたか
ら、従来のように車体下部と対をなすローラガイドをそ
れぞれ対向させて設置する必要がなく、部品点数が減少
し、その分だけ支持部の構造が簡素化され、組立が容易
となる。

また、ローラガイドの案内溝または案内孔に係合する係
合体は、ローラ軸受体に設けられ、しかもこのローラ軸
受体をブラケットにリンク結合したから、車両が曲線軌
条を走行する際にも、ローラの軸方向に作用するクリー
プ力がローラガイド部に伝達されず、係合体と案内溝等
との摺動面積が小さいから、ローラガイドと係合体との
接触部に作用する摩擦力が小さく、ローラガイドを長期
間にわたりその機能を維持することができる等の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のローラ式車体支持装置を示す側面図、第
２図は第１図のローラ式車体支持装置に組み込まれるロ
ーラ装置を示す図、第３図は従来の車体支持装置を使用
した台車の簡略平面図、第４図はこの発明に係るローラ
式車体支持装置の一実施例を示す側面図、第５図は第４
図の車体支持装置に組み込まれるローラガイド部の正面
図である。 ３０・・・・・・車体、３１・・・・・・台車枠、３２
・・・・・・枕ばね、３３・・・・・・ローラ装置、３
４・・・・・・下部軸受体（ローラ軸受体）、３５・・
・・・・ローラ台、３６・・・・・・係合体、３Ｔ・・
・・・・リンク、３９・・・・・・ブラケット、４０・
・・・・・ローラガイド、４１・・・・・・案内溝また
は案内孔、４４・・・・・・ストツパ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 台車枠の両側にそれぞれ設けられた枕ばね上部にロ
   ーラ装置を取付け、このローラ装置の回転可能なローラ
   上に車体を支持させたローラ式車体支持装置において、
   前記ローラの軸方向移動を規制するローラガイドを台車
   枠に固設する一方、このローラガイドの案内溝または案
   内孔に係合する係合体をローラ軸受体に設け、このロー
   ラ軸受体をリンクで台車枠にリンク結合したことを特徴
   とするローラ式車体支持装置。 ２ ローラガイドはほぼ垂直方向に延びる案内溝または
   案内孔を有し、この案内溝１たは案内孔に係合体が遊嵌
   せしめられるようにした特許請求の範囲第１項に記載の
   ローラ式車体支持装置。 ３ リンクは、一端が球面継手により台車枠のブラケッ
   トに連結され、他端がローラ軸受体に固定された特許請
   求の範囲第１項に記載のローラ式車体支持装置。