JPS58133458A - 油面制御気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来使用されている浮子室を有する気化器においては，
浮子室内に浮子を有し，浮子に追随して動く浮子弁によ
って浮子室への燃料導入を制御して，浮子室内の油面が
一定に保たれている。而してエンジンが必要とする燃料
流量特性を気化器に与えるためには，上記の浮子室内の
油面一定という条件のもとにおいて各種ジエノト，バイ
パス孔，パイロノトアウトレノトの大きさやジェットニ
ードルの選定を行うか，得られる流量特性とエンジンが
要求する流量特性とは必ずしも一致しない。

本発明はエンジンの各種運転パラメータによって油面を
変化せしめ気化器の流量特性をエンジンの要求流量特性
に近づけ得る気化器を提供することを目的とする。以下
図によって本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明の油面制御気化器の上位概念としての一
実施例を示し、符号１は浮子室、２は浮子、３は浮子２
に担持された磁性体のコア。

４は浮子室１の外周に嵌入された電磁巻線で。

上記磁性体のコア３と共に浮子室内油面の検知手段を構
成している。

制御回路については本発明の目的ではないが。

本発明の趣旨を明らかにするため一例について説明すれ
ば５は定電圧電源、６は高周波発振器で例えば４肥の交
流電圧を発生する。７は整流平滑回路で、電磁巻線４を
通過した交流電流が整流平滑される。９はエンジンの各
種運転パ出力する演算回路である。８は比較器で、上記
整流平滑回路７がらの出力と、上記演算回路９からの出
が入力して比較される。１１は燃料タンク１２は燃料ポ
ンプ、１３は燃料ボンダ１２と浮子室１を結ぶ燃料導管
に介在して、燃料の導通遮断をする燃料電磁弁であって
比較器８の出力によイて制御される。

即ち例えば浮子室１内の油面が低見・ときは磁性体のコ
ア３が電磁巻線４の中に深く入り込んでいるので誘導リ
アクタンスか大きくなり、電磁巻線を交流電流が通過す
る間の電圧降下が犬となり、比較器８への入力電圧が低
下し、演算回路から入力される適正油面を示す信号と比
較されて比較器８から燃料電磁弁１３を開（信号が出さ
れる。図では省略しであるが比較器８がらの出力が燃料
電磁弁１３を開くのに出力が不足であるときは、駆動回
路が設けられる。浮子室内の油面が高いときは磁性体の
コア３と電磁巻線４との重なりがｌトさくリアクタンス
が小さいので、比較回路８への入力電圧が上昇し、演算
回路９からの出力と比較されて、比較回路８は燃料電磁
弁閉の信号を出し、浮子室１内の油面ばエンジンの運転
状態に対して適正な値となり、気化器が与える流量特性
とエンジンが要求する流量特性が一致する。尚比較器８
と演算回路９を鎖線の枠でまとめて制御回路１４と考え
る。

第２図は第１図の場合の電磁巻線４の下位概念として１
つの１次巻線４−１の両側に２つの２次巻線４−２及び
４−３を設け、浮子２に担持された磁性体のコア３と共
に差動トランスを構成させた本発明の下位概念としての
具体的実施例を示す。電磁巻線４以外の第１図の場合の
符号はすべて第２図にも適用される。差動トランスを使
用すると磁性体３の移動量と２次側コイル４−２及び４
−３を直列接続した時に発生する電圧が比例し制御回路
の構成が容易となる利点があるが、油面制御の作用は第
１図の場合と全く同様に考えることができる。エンジン
の運転パラメータとしてはエンジン温度、エンジン回転
数、スロットルバルブ開度、ブースト圧力、大気温度、
大気圧、排気ガス０細センサ等一般の電子制御気化器に
おいて使用されるものの外、車両の転倒を検知する転倒
センサを使用することＫよって車両転倒時の浮子室の溢
流を防ぐことができる。

以上二つの実施例についてのべたが２発明の主体は浮子
室の油面をエンジンの運転パラメータに応じて適正に制
御して、気化器流量特性をエンジンの要求流量特性に適
合させるため、浮子室に電磁的油面検知手段を設け、こ
の検知信号によって燃料電磁弁を開閉することにあり。

制御回路の内容は本発明の目的ではない。第１図に示す
第１の実施例においては油面変化を検知する信号を電磁
巻線４のリアクタンスの変化として捕えたが、電磁巻線
４を高周波発振器６の一部である発振コイルとして捕え
、それに応じた制御回路を構成することが可能であるこ
とは勿論であり、制御回路設計上の問題があるから詳細
は省略する。

次に本発明にか〜る油面制御気化器の利点を列挙すれば
。

（１１運転パラメータに応じて油面を変化させることが
可能となったため、即ち制御要素が１つ追加されたこと
により定常運転時は勿論。

加減速等の過渡運転時の応答性がよくなり。

気化器の流量特性とエンジンが要求する流量特性とが良
く一致して燃費の向上、排気ガス組成の改善がみとめら
れた。

（２）浮子室の溢流を起し易い浮子弁を使用せず燃料電
磁弁を使用しているので溢流を起さな（Ａ。

（３）　　大気圧センサを使用することにより高地補正
対策ができる。

（４）　　転倒センサを使用することにより、車両転倒
時の溢流を防止できる。

（５）　　エンジン温度センサの使用により始動系の空
燃比をシリンダ温度に対してリニアに追従させることが
できる。

などである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油面制御気化器の浮子室部の上位概念
としての一実施例を、第２図は下位概念としての具体的
な実施例を示す。 １・・・浮子室　　　　　　２・・・浮子３・・・浮子
に担持された磁性体 ４・・・電磁巻線　　　　　５・・・定電圧電源６・・
・高周波発振器　　　７・・・整流平滑回路８・・・比
較器　　　　　　９・・・演算回路１０・・・エンジン
の運転パラメータ入力１１・・・燃料タンク　　１２・
・・燃料ポンプ１３・・・燃料電磁弁 １４・・・比較器８と演算回路９を含む制御回路４−１
・・・差動トランス−次巻線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）浮子２に担持された磁性体のコア３を有し。 該コアを囲繞する電磁巻線４からなる電磁的油面検知手
   段、浮子室１に燃料を供給する燃料導管に介在する燃料
   電磁弁１３．上記電磁的油面検知手段が上記浮子室１内
   の前面を検知して発生する油面検知信号とエンジンの各
   種運転パラメータ信号１０を入力演算して上記燃料電磁
   弁１３の開閉信号を発信する油面制御回路１４を備えた
   油面制御気化器。
2. （２）上記電磁的油面検知手段として、浮子２に担持さ
   れた磁性体をコア３とする差動トーランスを構成したこ
   とを特徴とする特許 範囲第（１１項記載の油面制御気化器。
3. （３）　　上記巻線４を浮子室１の外周面に嵌入したこ
   とを特徴とする上記特許請求範囲第（１）項記載の油面
   制御気化器。