JPS5813164Y2 - オレオ緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自己ポンプ動作による釣合い調整を自動的に行
なうシステムを備えたオレオ（油空気）緩衝器に係わり
、これら緩衝器は特に自動車のサスペンションに使用す
ることができる。

更に詳細に述べれば本考案の高分子弾性材料（弾性膜を
形成する）より成るスリーブによって加圧ガス空間を加
圧流体油空間から分離している同軸管型で横断区劃片と
横断隔壁でそれぞれ２個の油空気区画に分割している環
状スペースからなるような種類の緩衝器に係わる。

前記スリーブには、それぞれ各端部に環状フランジを設
け、同環状フランジの１つを緩衝器の一端を閉止する部
分に押しつけ、もう１つを横断隔壁に押しつげて、加圧
ガスを含む空間夫々の水密性を確実にしている。

横断隔壁ニ押しつげる各スリーブのフランジを以下内側
フランジと云い、もう一方のフランジを外側フランジと
云う。

この種の緩衝器は、とりわけ米国特許第 ３．７２９，１８４号明細書に述べられているが、この
特許では区画の１つに、加圧流体油が充満し緩衝器のシ
リンダを構成する内側管内を上下に可動するピストンに
ピストン棒からなるアセンブリーと協働作動し、他の区
画が加圧流体油だめとなっている。

オレオ（油空気）ばね装置を形成しているシリンダ内の
ピストン運動によって動作する自己ポンプ動作による自
動釣合い調整装置は、シリンダと２つの区画との間の加
圧流体の流通移動により作用する。

この種の緩衝器の設計は、緩衝器に加圧流体油に適当な
圧力のガスを充填する手段を設ける必要があるので、ど
ちらかといえば複雑である。

既知の装置では、この充填方法は弁を取付は或いはねじ
で閉鎖する数本のダクトにより行なっており、これらの
ダクトは適当な位置で、緩衝器の種々空間及び区画に開
いている。

本考案はこれらの充填ダクトのない、従って構造のより
簡単な、より経済的な設計の緩衝器を供給できるように
する改良をその目的とする。

本考案ではこの目的のためにねじ付スリーブを設け、こ
れで一方の弾性スリーブの外側フランジを緩衝器の固定
部へ押しつげ、これによって緩衝器と上記ねじ付スリー
ブの間の係合ねじの間にある間隙と連通している隣接し
た空間に空いている通路を閉じ、又環状ユニツトを設け
これを上記ねじ付スリーブに中間片によって支持してい
るので、上記弾性スリーブの内側フランジを圧縮し横断
区劃片を通して２つの空間を接いでいる別の通路を閉じ
る。

このねじ付スリーブを僅かねじ戻すことによって、又個
々のフランジの圧縮が解け、上記２個所の通路が開き従
ってねじの間にある通路を通して２個所の空間に圧縮ガ
スを充填することが可能となる。

このガス吹込みは、ピストン棒を囲む緩衝器側から行な
うのが望ましく、隣接する環状区画が、油空気ばね装置
を含み都合がよい。

反対側に位置する緩衝器端部は、足底ユニットによって
閉鎖することが出来、これにはオリフィスまたは充填ダ
クトを通す必要がない。

本考案の１つの特徴に従えば、この設備は普通足底ユニ
ット内にこの装置の吸込み弁と送出し弁を収容し、加圧
流体油を隣接する環状区画にある流体だめからシリンダ
の内部に送るよう、ピストンの運動によって作動し、又
ノズルの上流にフィルタを設けこのノズルで緩衝器が予
め定められた長さ以上になった時にピストンによって開
かれたシリンダ内の壁面に設けられた穴により集められ
た加圧流体を前記流体だめに吐出す。

図示した油空気オレオ緩衝器は、本質的にはシリンダ１
から成り、このシリンダ内を、中空プランジャ４に沿っ
て滑動する中空ピストン棒３についた環状ピストン２が
滑動し、中空プランジャは足底ユニット５（第１図に立
面図で示す）に取付けられ、足底ユニットの窪み６（第
２図、第３図参照）に通じている。

上記窪み６は、シリンダ１を囲み垂直になった弾性スリ
ーブ８により加圧ガスの入った環状空間９から分離され
ている環状流体油だめ７からの油を受けることができ、
この油は足底ユニット５にもうけた逆止め弁１０ａのあ
る通路１０（第２図）を通して送られる。

同様に足底ユニット５に設けた逆止め弁１１ａの取付け
られている通路１１により油は窪み６かもシリンダ１の
方に通ることが出来る。

従って、プランジャ４に沿ってピストン棒３が往復運動
することによって、油を流体だめ７かもシリンダ１に送
るポンプ動作が生ずる。

ピストン棒３はシリンダ１を閉鎖する壁１２を通り、ピ
ストン２には、ピストン棒３を取巻く環状空間１３かも
ピストン棒の反対側にある空間１４への、また空間１４
から空間１３への、ピストンを通し油の流れを阻止する
弁２ｅ、２ｄを取付けた通路２ａ、２ｂが通っている。

環状空間１３ば、壁１２に設げた通路１５（第６図）を
通してシリンダ１を囲み弾性スリーブ１Ｔによって加圧
ガスを入れた環状空間１８と隔てられている環状空間１
６と通じている。

シリンダ１の内部は中空プランジャ４と管４ａとの間の
空間から成る通路１９を通して流体だめ７と通じており
、管４ａの外径はプシンジャ４の内径よりも小さく、間
管はプシンジャ４の各端部で膨張工作により水密接触し
ている。

前記通路１９は穴２０（第１図）でシリンダの垂直寸法
の中頃でシリンダと通じており、足底ユニント５に設け
られているダクト２１（第３図）を通して流体だめ７に
連結している。

上記した緩衝器は被懸垂物に懸架スプリングにより接続
された懸垂物を有する車両に取付けられるように設計さ
れ、トリムを調整し且つションクを吸収する。

足底ユニント５及びピストン棒３には夫々部分５ａ 、
３ａがあり、使用の際に夫々懸垂物、被懸垂物に接続さ
れる。

動作において、道路に沿って車両が移動すると、サスペ
ンションが振動する。

懸垂物が被懸垂物から離れるような移動の間、ピストン
棒３はプランジャ４に沿って下方へ移動し、管４とピス
トン棒３の内側に形成されたポンプチャンバの容ｆｊｔ
ヲ増加し、これにより油は逆止め弁１０ａを通って流体
だめ７から窪み６・＼吸込まれる。

次に懸垂物が被懸垂物に向って移動の間、ピストン棒３
はプランジャ４に沿って上方へ移動するので前記ポンプ
チャンバの容積は減少し、これにより逆止め弁１１ａを
通ってポンプチャンバからシリンダ１内の空間１４中へ
押出された油に圧力がかかる。

空間１４は弁２ｃ、２ｄを介して環状空間１３と接続し
、空間１３は通路１５を通って空間１６と自由に連通し
ている。

このようにサスペンションの振動は流体だめ７から空間
１３，１４，１６から成る空隙へ油をポンプする自己ポ
ンプ作用を生ずる。

前記の空隙は空間１８とともに懸架空間を形成し、この
懸架空間は懸垂物を被懸垂物に支持するよう懸架スプリ
ング（図示せず）と協働する。

事実空間１８内のガス圧は緩衝器によって支持された重
量と釣合い、ピストン棒３をシリンダ１内へ更に駆動す
る傾向があり、従って空間１３と１４から成る空隙を減
少する。

車両が始動する前に、車両中へ乗員が乗ると、緩衝器に
よって支持される重量が増加し、油は通路１５を通して
空間１６中に押出され、懸架空間１３．１４，１６，１
８中の圧力が緩衝器によって支持された重量と再び釣合
うまで空間１８中のガスを圧縮する。

従ってピストン２はプランジャ４の壁に形成された穴２
０を越えてシリンダ１内に駆動されて懸架空間は通路１
９から密閉される。

車両が始動すると、自己ポンプ作用によって油は流体だ
め７から懸架空間中にポンプされ、その中の圧力を増加
し、順次ピストン棒３をシリンダ１から押上げる。

このことによってピストン２の上面が穴２０をカバーし
なくなるまで緩衝器の延長が行なわれ、次いで穴２０、
環状通路１９及び通路２１を通って懸架空間は流体だめ
７と連通ずる。

懸架空間から流体だめ７への油の移動により懸架空間内
の圧力が減少し、従って、ピストン２が穴２０をカバー
するまでピストン棒３のシリンダ１内への没入が続く。

従って自己ポンプ作用は穴２０、通路ｉ９，２１と協働
（−、ピストン２は常に穴２０の附近に位置するのでサ
スペンションのトリムを自動的に調整する。

他方、サスペンションの振動の間のピストン２及びピス
トン棒３の連動はサスペンションの減衰を生じる。

何となれば、逆止め弁１０ａ、１１ａは通路１０．Ｉｉ
の夫々を通る油の流れに抵抗し且つ弁２ｅ、２ｄは通路
２ａ、、 ２ｂの夫々を通る油の流れに抵抗するからで
ある。

シリンダ１の壁は管２２から成り、この管を更に管２３
で囲み２本の一直線に並んだ２個の部分２３ａ、２３ｂ
（第５図）に分かれている。

管２２と２３の間には後述の目的のため小さな環状空隙
２４が設げられている。

管２３自体は外側管２５に囲まれており、管２３と２５
の間に含まれる環状空間は、横断区側片横断隔壁２６に
よって２つの区画２７と２８に分けられ、区画２７には
両者で加圧した油だめを構成する空間７と空間９が含ま
れ、区画２８には両者で油空気オレオばね装置を構成す
る空間１６とチャンバ１８が含１れる。

足底ユニント５（第２及び３図）は２つの重なり部分５
ｂ 、５ｅから成り、部分５ｂにはその外面に部分５ａ
と切欠き５ｄがあり、またその内面には窪み６がついて
いる。

管２５の上端２５ａが切欠き５ｄに入っている。

部分５Ｃは管２２，２３によって部分５ｂに押しつげら
れており、管２２゜２３自体は外管２５のねじきり部分
２５ｂにねじ止めしているねじ付きスリーブ２９上の壁
１２にささえられている。

外管２５と足底ユニット５との間の水蜜性は、部分５ｂ
と部分５Ｃ上の斜面５ｅどの間にシール２５ｃを押し込
めて、管２５と壁１２との間の水密性は、一方ではねじ
付スリーブ２９と他方では管２５と壁１２の周肩部１２
ａの下縁との間にシール２５ｄを押し込めて確実にする
（第６図）。

足底ユニットの部分５ｃは弁ケースどしてまた中空プラ
ンジャ４のささえとしての役割も果す。

第２，３．４図から分るように、吸込み弁１０ａと送出
し弁１１ａは直径方向で正反対の位置にあり、かくして
、互いに正反対の２つの区域に２つの弁１０ａ、１１ａ
の間に安全弁３０を直角に一定間隔をもたせ、窪み６に
開き、安全弁は通路３０ａを通して空間１４に通じ、又
ダクト２１から空間７への出口のノズル３１ａ上流にフ
ィルター３１を置くことを可能にしている。

空間１４に偶発的に超過圧力が生じた場合、安全弁３０
がばね３０ｂの動作に対して開弁し油が窪み６に流れ込
めるようにし、そこから中空プランジャ４とピストン棒
３に流れて、緩衝器を伸長させ、緩衝器が超過圧力によ
って損害を蒙る危険を避けている。

ノズル３１ａは穴２０を通して流れる油の量を調整し、
フィルター３１によってノズルの詰まる危険を避けてい
る。

プランジャ４は適当なシールを介在して部分５Ｃの中央
孔に保持し、プランジャの肩４ｂにささえられてそる座
金３２（第２図）と、プランジャにねじ止めしたスペー
サ３３ａで支えているねじ切りプラグ３３との間で締付
ける。

このプランジャ４の通路１９ば、外壁のオリフィス４ｃ
を通してダクト２１に通じている（２）３図）。

シリンダの管２２と管２３ａは、足底ユニットの部分５
ｃの環状窪み５ｆにある環状部分３４（第２図）に入っ
ており、環状空隙２４は、管２３ａのオリフィス３５を
通して、部分５Ｃに設げられた通路３５ａに通じ、環状
空間７に開いている。

部分３４と管２２の間に環状取付物３４ａを圧縮して、
シリンダ１の水密性を確実にする。

部分３４と５０との間に環状取付物３４ｂを圧縮して、
環状空隙２４、オリフィス３５、通路３５ａから威るダ
クトの水密性を確実にする。

弾性スリーブ８によって構成されている環状膜には、そ
の上（外）端に環状フランジ３６があり、またその下（
内）端に環状フランジ３７がついている。

フランジ３６は前記部分５Ｃのねじきり部分３８ａ上に
ねじきりスリ・−ブ３８をねじ止めして部分５ｃの下面
と管２３ａに押しつげている。

このフランジは上記圧力を受け、空間９を空間７から水
密分離する。

環状空隙３８ｂばねじきりスリーブ３８を管２５から分
離しているので（第２図と第３図）、区画２７の外側に
位置し、従って外管２５と接触している油の入った空間
７が足底ユニットの通路１０と２１に通じることができ
る。

またねじきりスリーブ３８の孔３８ｃを通して通路３５
ａに通じている（第２図）。

第５図に関連して、区画２７と２８を分離している横断
隔壁２６は、管２３ａの下端近くに切ったみぞ４０には
まる環状リブ３９ａを内面に又、弾性スリーブ８のフラ
ンジ３７がはめこまれる環状窪み３９ｂを外面に備えた
環状部分３９を含み、前記フランジを窪み３９ｂと外管
２５の間に圧縮すると、空間７と空間９の下端を水密分
離することが分かる。

スリーブ１７にはその上（内）部分に環状フランジ４１
が、また下（外）部分に環状フランジ４２がついている
（第１図及び第６図）。

上（内）フランジ４１は管２３ｂの上端部近（に切った
みぞ４４にはまっている環状リブ４３ａのついた環状部
分４３によって、部分３９と管２５（第５図）に押しつ
げられている。

環状部分４３には、フランジ４１を圧縮するために環状
工性４５を入れる傾斜外面４３ｂがある。

こ〜で区画２８の外側に位置するのがガスを含む空間１
８であることに注目すべきである。

この空間１８はフランジ４１に圧力が加わっていない時
、部分３９を抜ける通路４６により空間９に通じること
ができる。

併し上記フランジ４１が部分４３と工材４５によって部
分３９と管２５に押しつげられている時には通路４６が
閉塞され、空間１８を空間１６と区画２７から水密分離
する。

空間１６は部分４３の内面のみそに入っている環状シー
ル４７によって空間９と環状空隙２４から分離されてい
る。

第６図から弾性スリーブ１７の下側（外）フランジ４２
が壁１２の環状窪み１２ｂに挿入され、管２５の部分２
５ｅ（円錐台内面から成る）に入っているくさびの形で
壁１２により環状玉付装置４８に押しつげられている。

この圧縮効果はねじ切り部分２５ｂにねじ付スリーブ２
９をねじ止めすることによって確実となり、環状玉付装
置４８にかかつているフランジ４２の外面は、管２５の
内面に押し込まれるようになり、この内面の円形みぞ４
９に入る。

フランジ４２はこの位置で空間１８と空間１６を水密分
離し、とりわけ円錐台面２５ｅに入っている工性装置４
８の外面の縦みぞ５０（第７図）を閉塞する。

管２２と管２３ｂの下縁部は、壁２１の環状窪み１２ｃ
の底部に達して（・る。

この窪みのみぞ５１ａに入っている環状シール５１を管
２２の内面に圧縮して、シリンダの空間１３と環状空隙
２４との間の水密性を確実にし、他方空間１６とこの環
状空隙との間は窪み１２ｅの環状みぞ５１ｅに環状シー
ル５１ｂを入れて管２３ｂの外面に押しつげ確実にして
いる。

ピストン棒３は壁１２の中央オリフィスを通り、水密性
はこの壁の上部の座にねじ止めしたねじ付リング５３ａ
で押さえた座５３で保持している第１７−ル５２とねじ
付リング５５により壁１２の下（外）面に配置されてい
る座５４ａに押しつげた第２シール５４で保っている。

第１シール５２はリング５３ａと空間１３かもの圧力に
よってピストン棒３に押しつげられているが、その水密
性は完全ではなく、少量の油がピストン棒３に沿って第
２シール５４上の座５４ａの位置する空間５６まで流れ
るかもしれない。

上記空間５６はダク）５６ａを通って窪み１２ｅの底部
に通じ、従ってそれ自体が通路３５ａとオリフィス３８
ｃを通して環状空隙２４に通じ空間７に通じている（第
２図）。

この空間７、従って空間５６の圧力はチャンバ１３内の
圧力と大気圧との中間であり、くちびるのあるシール５
４ａは適度な力でピストン棒に押しつげられるが、外部
への油漏れを防ぐ程完全ではない。

空間５６は容量及び圧力とも変動し、空間７に通じてい
るため超過圧力をシール５４に加えて破裂を行わさせる
ようなことはない。

緩衝器の全ての部分は、緩衝器組立ての際、管２５内部
にすべり込ませることが出来る。

例えば管２５を逆にし、部分５ｂを下にして立て油を充
填する油受けにし、次にこの受けの中にプランジャ４、
管２２と２３、及びフランジ３６に圧力を加えるリング
３８をつげた部分５ｃを入れることが出来る。

このアセンブリーを受けの中に挿入した後、横断隔壁２
６の部分３９と４３を管２３上に入れ、フランジ３７と
４１を管２５に取り付け、管２２と２３に圧力を加える
。

次に油を充填したピストン棒３を、シール５２．５４及
びそれらのリング５３ａ 、５５とともに、壁１２内部
に入れ、上記ピストン棒３をプランジャ４に取り付け、
管２２と２３をシール５１と５１ｂとともに窪み１２ｃ
に取り付け、土性装置４８を所定位置に入れ、フランジ
４２を窪み１２ｂに入れて管２５の内部に取り付け、足
底ユニットの部分５ｃが部分５ｂに突合すまで壁１２に
圧力を加える。

次に緩衝器の各部が第１図から第６図までに示す位置に
なるようにねじ付スリーブ２９をねじ止めする。

これらの操作を注意深く行なえば緩衝器の全空間および
それらを連絡するすべての通路は、空間９と１８を除き
、全て油が充満することに注目すべきである。

空間９と１８に圧縮空気を入れるには、ねじ付スリーブ
２９のねじを数回まわしてゆるめる（第７図参照）。

この操作で管２３ｂとともに壁１２と部分４３が下がり
、環状フランジ４１と４２がもはや外管２５に圧押され
ないようになる効果がある。

そこで空間１８ばみぞ５０を通してねじ付スリーブ２９
と管２５とのかみ合いねじの間に生ずる空隙５７と、フ
ランジ４２と管２５との間に形成される空隙５９と、壁
１２の周囲とねじ付スリーブ２９０間の管２５下縁部に
形成される空間６０と連絡する。

更に空間９はダクト４６を通して空間１８と、部分３９
の周囲と管２５との間に存在する空隙６１と、管２５と
フランジ４１との間に形成される空隙６２と連絡する。

次に緩衝器の下部周囲に、ねじ付スリーブ２９の側面と
相対する窪み６４を内側に持ち、また管２５とねじ付ス
リーブ２９Ｖｃ対してそれぞれ水密設置される２個の円
環体シール６６ａ 、６７ａを有する２個の円形みぞ６
６．６７を前記窪み６４の両側にもうけた環状スリーブ
６３を取り付ける。

加圧ガスを送入できる接続部（図には示されていない）
を取り付けることのできる穴６５を窪み６４に開けであ
る。

窪み６４に加圧ガスを供給すると、空隙５７．５９，５
８及びみぞ５０を通って空間１８に入り、そこから空隙
６２と６１、通路４６を通って空間９に入る。

この操作の間、加圧ガスをより多く取り込むため緩衝器
から少量の油を逃せるようにねじみぞリング５５のねじ
を僅かにゆるめると、弾性スリーブ８をろね返すことに
よって空間９と１８をひろげることができるようになる
。

勿論その後は油漏れを防ぐため、リング５５を直ちに充
分ねじ締めして元に戻さなくてはならないのは当然であ
る。

緩衝器に圧縮ガスを供給しまたら、各部を図１から６ま
でに示した位置に戻すため、ねじ付スリーブ２９のねじ
を締め、スリーブ６３を取り外す。

上述の充填作業を可能にしている緩衝器の設計は、ガス
を含む空間１８を足底ユニント５と反対の位置で環状区
画の外側としく即ち外管２５と接触する）、他方の空間
９をもう１つの区画２７で内側になるように配置するこ
とによって簡単に得られたことに注目しなげればならな
い。

然し乍ら他の配置も可能である。

またノズル３１ａは、シリンダ１がら空間７（穴２０と
ダクト１９及び２１を通して）への油の流れ方向で上流
に位置するフィルター３１に保護されているだけでな（
、ノズル３１ａと空間７との間に位置するフィルター３
１ｂによっても保護されていることに注目しなげればな
らない。

例えば緩衝器を取り付けた車輌から荷降しを行なってい
る最中、ノズル３１ａ１ダクト２１及び１９、更に穴２
０を通って空間７からシリンダ１に多少の油が流れるこ
とが実際にはあるかも知れない。

従ってノズル３１ａば、油の流れる方向を問わず、不純
物によって閉塞される危険がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の緩衝器を縦断面で示した部分図、第２
図、第３図は、第４図の■−■及び■−■線上でそれぞ
れ切り若干拡大して断面で示した緩衝器の足底ユニット
を示す図、第４図は第２図。 第３図のＩＶ−ＩＶ縁線上概略断面図、第５図、第６図
は第２図と同じ断面図であるが、横断区劃片の横隔壁と
ピストン棒が通る緩衝器部分をそれぞれ示す図、第７図
は第５図と第６図と同じ軸方向部分断面図で、緩衝器へ
の加圧ガス注入を示す図である。 １・・・・・・シリンダ、３・・・・・・ピストン、４
・・・・・・プランジャ、５・・・・・・足底ユニント
、７，１６・・・・・・油溜め室（リザーバ）、空間、
９．１８・・・・・・ガス室、スペース、８，１７・・
・・・・スリーブ、２２，２３・・・・・・管、２３ｂ
・・・・・・中間片、２５・・・・・・外側管、２６・
・・・・・横断隔壁、２７，２８・・・・・・区域、２
９・・・・・・ねじ付スリーブ、３７，４１・・・・・
・内側フランジ、３６．４２・・・・・・外側フランジ
、５０，６１，６２・・・・・・通路、５７・・・・・
・間隙、４３・・・・・・環状ユニツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 環状の空間７，１６および環状の空間９，１８を有する
   ２本の同軸管４，２２；２３ａ、２３ｂ。 ２５より成るオレオ緩衝器であって、上記空間および空
   間は横断区劃片２６；３９，４３で、２つの区画２７．
   ２８として分れており、上記区画は夫々の弾性スリーブ
   ８，１７で油を入れた空間７゜１６とガスを入れた空間
   に分離しており、上記弾性スリーブは上記区画片に近い
   端に環状の内側フランジ３７，４１を有し、さらに緩衝
   器の両端に近い端に環状の外側フランジ３６．４２とを
   有するオレオ緩衝器において、緩衝器の十端にねじ切り
   スリーブ２９をねじ込み、これによって上記の一方の弾
   性スリーブ１７の外側のフランジ４２を緩衝器の外側管
   ２５の内面に圧接して隣接しているガスの入る空間１８
   を通している該外側フランジと外側管の間の通路５８を
   閉じ、また内管の中間片２３ｂを介してその上端にある
   横断区劃片中の環状ユニット４３で上記弾性スリーブ４
   ７の内側フランジ４１を同様に緩衝器の外側管２５の内
   面に圧接してその間隙通路６２を閉じ、「これによって
   上記ガスを入れた２つの空間９，１８の間の連絡通路４
   ６も閉じ、また反対にねじ切りスリーブ２９を緩めるこ
   とによって上記ガスを入れる所要の空間と緩衝器外部と
   の連絡をとり、加圧ガスを容易に所要の空間のみに封入
   し得ること」を特徴とするオレオ緩衝器。