JPS6332993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用油圧サスペンシヨンにおけるア
クチユエータとして使用される油圧緩衝器の漏油
回収装置に関する。

この種従来の油圧緩衝器はシリンダ内にピスト
ンを介してピストンロツドを摺動自在に挿入し、
ピストンロツドはシリンダヘツド部に設けたベア
リングとオイルシール等を貫通して外部に突出し
ている。

オイルシールはピストンに区画された液室の作
動油の洩れを防止すると共に外部からのダスト等
の侵入を防止するものであるが、オイルシールの
リツプ締代を強くすればピストンロツドの外周の
隙間が小さくなり、その分油の洩れを少なくする
ことができる反面、ピストンロツドの摺動抵抗が
シールフリクシヨンで大きくなり、ピストンロツ
ドの摺動をスムースにすることができなくなる。

そこでピストンロツドの摺動抵抗を小さくして
ピストンロツドの摺動を良好にするにはオイルシ
ール等のシールリツプの締代を小さくすればよい
ことになるか、逆にピストンロツド外周の隙間が
大きくなり、作動油の洩れが多くなつてしまう。
そこで、本出願人はオイルシールの締代を小さく
すると共にオイルシールとピストンロツド間の隙
間からの油のにじみ出を許容し、このにじみ出た
油を外部に回収する装置を開発しているが、例え
ばこの油の回収装置はホース等を介して外部のバ
キユーム等に接続しているが、油圧緩衝器が車両
用油圧サスペンシヨンのアクチユエータである場
合、上記ホース等が邪魔になり、又は車両の設置
スペースが小さいような場合にはホース等の取り
付けが問題となり、併せて車両の組み付け性に影
響を与えてしまうものである。

従つて本考案の目的はオイルシール等のシール
部材からの油のにじみ出を許容すると共にこのに
じみ出た油の回収用管体を車両に対して邪魔にな
らないシリンダ又はアウターシエルに沿う位置に
設置し、これにより車両の組付性も向上できるよ
うにした油圧緩衝器の漏油回収装置を提供するこ
とである。

本考案はこの目的達成の為、ピストンロツドが
貫通するシールの締代を小さくし、このシールに
近接した位置に油溜室を区画し、更に切換弁を介
してポンプ又はタンクと選択的に連通している油
圧緩衝器に於て、シリンダ又はシリンダと同芯に
設けたアウターシエルの外周に取付部材を設け、
この取付部材に通孔を設け、この通孔の一側は前
記油溜室に開口し、又通孔の他側には管体の一端
を接続し、この管体の他端はシリンダ又はアウタ
ーシエルに沿わせて固定し、一方前記管体からタ
ンクへ漏油を回収する漏油回収回路の端部を切換
弁とタンクとを連通する低圧回路の途中に設けら
れたベンチユリー管に、漏油吸引力が働く様に接
続したことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は本考案の好適な一実施態様に係り、こ
れはホースをシリンダ外周のブラケツトに固定す
るものである。

即ち、シリンダ１内にピストン２を介して中空
ピストンロツド３が摺動自在に挿入され、このピ
ストンロツド３がシリンダヘツド部に保持された
シール４とサブシール５とベアリング６とバツク
アツプリング７の中央を摺動自在に貫通して外部
に突出している。

シリンダ１内にはピストン２により左右二つの
液室８，９が区画され、これらの液室８，９はピ
ストン２に設けた固定又は可変ピストンバルブ１
０，１１を介して通じ、このピストンバルブ１
０，１１はピストン２の伸縮時に減衰力を発生さ
せるものである。

右側液室９はピストンロツド３の中空部を介し
て回路１２に接続され、この回路１２はポンプ又
はタンクを切換バルブを介して選択的に接続さ
れ、又回路１２の途中にアキユームレータ１３が
接続されている。

ベアリング６とピストンロツド３の間には公知
のように任意の隙間が形成され、又オイルシール
等からなるシール４のリツプ締代は小さくされて
ピストンロツド３の摺動抵抗を小さくしている。
この為シール４とピストンロツド３との間から作
動油がにじみ出るのを許容している。

ベアリング６とサブシール５間には任意の大き
さの油溜室１５を区画し、シール４の内周よりに
じみ出た作動油をこの油溜室１５に回収するよう
にしている。

シリンダ１のヘツド側たる左外周にはホース取
付部材１６を固着させ、この取付部材１６の外端
にはホース１７等からなる管体の一端を結合さ
せ、このホース１７はスプリングガイド１８の孔
２１を介して右側に貫通し、このホース１７の他
端はシリンダ１に固着した取付部材２０に連結さ
れている。

取付部材１６には通孔２２が形成され、この通
孔２２の一端は油溜室１５に開口し、他端はホー
ス１７に開口している。同様に他の取付部材２０
にも通孔２３が形成され、この通孔２３の一端は
ホース１７に通じ、他端は他のホースアキユーム
レータを介してタンク側に接続している。

尚シリンダ１はブラケツト２４を介して車両の
車輪側に保持され、ピストンロツド３は車体側に
接続され、又スプリングガイド１８と車体側間に
は懸架スプリングが介装され、アキユームレータ
と協働して車両用サスペンシヨンとして使用され
るものである。

上記油圧サスペンシヨンでは、伸長時、ピスト
ン２が左行し、液室８の作動油がピストンバルブ
１０で絞られながら右側液室９に流入し、シリン
ダ１より抜け出たピストンロツド体積分の油がア
キユームレータ１３より液室９に流入する。

圧縮作動時には、ピストン２が右行し、右側液
室９の油がピストンバルブ１１より絞られながら
左側液室８に流入し、シリンダ内に挿入されたピ
ストンロツド体積分の油がアキユームレータ１３
に流入する。

アクチユエータを作動して車高をアツプさせる
場合には、ポンプより回路１２を介して液室９に
作動油を供給し、アキユームレータ１３内のガス
室を圧縮して内圧を上昇させる。逆に車高をダウ
ンさせる場合には回路１２をタンク側に接続し、
液室９の油をタンク側に戻すと共にアキユームレ
ータ１３内のガス室を拡大させて内圧を下げる。

作動中液室８の油やピストンロツド３に附着し
た作動油はシール４の内周及びベアリング６の内
周隙間より油溜室１５側に洩れ出るが、この油は
直接ホース１７を介して外部に回収されたり、あ
る量溜つた後にホース１７よりバキユーム等でタ
ンク側に吸い取られるものである。

油を回収するホース１７はシリンダ側のブラケ
ツト１９に固定されている為にホースの取り付け
位置はシリンダ附近のわずかな隙間があればよ
く、車体の組付けに悪影響を与えず、又ホース１
７もぶらぶらしないから邪魔にならず、ホースの
破損も防止できる。

第２図は本考案の他の実施態様に係り、これは
ホースの取り付け位置を改良したものであり、他
の構成と作用、効果は第１図のものと同じであ
る。

即ち、ホース１７の両端を取り付け部材１６，
２０に接続し、一方の取り付け部材１６は第１図
の場合と同じくシリンダヘツド側に固着されてい
るか、他方の取り付け部材２０をスプリングガイ
ド２０の任意の位置に固定したものである。

この場合にはわざわざシリンダ側にブラケツト
を設ける必要がなく、ホースも短かくて済むもの
である。

更に第３図は本考案の他の実施態様に係り、こ
れはアクチユエータ内にアキユームレータを内蔵
したサスペンシヨンに油の回収装置を取り付けた
ものである。即ち、アウターシエル３１と同芯に
シリンダ３２が配設され、シリンダ３２内にはピ
ストン３３を介してピストンロツド３４が摺動自
在に挿入され、ピストン３３にはピストンバルブ
３５，３６が内蔵されると共にこのピストン３３
はシリンダ３２内に二つの油室３７，３８を区画
し、二つの油室３７，３８はピストンバルブ３
５，３６を介して通じている。

シリンダ３２の外側にはアキユームレータが配
設されている。即ちダイヤフラム３９の両端が密
封保持され、このダイヤフラム３９の内部には窒
素ガス等を封入したガス室４０が区画され、又ダ
イヤフラム３９とアウターシエル３１間には油室
４１が区画され、この油室４１はボトム４２に形
成したポート４３，４４を介して前記の油室３８
と通じている。ピストンロツド３４には軸方向に
油孔４５が形成され、油室８はこの油孔４５を介
して油圧源に連通又は遮断され、油室３８がポン
プに通じた時高圧油が導かれてピストンロツド３
４を伸長させ、又タンクに通じた時ピストンロツ
ド３４が圧縮するようになつている。又ボトム４
２にはガス封入孔４６が形成され、このガス封入
孔４６より窒素ガスをガス室４０に封入した後に
栓をして密封される。

シリンダ３２の左端ヘツド部にはベアリング４
７が保持され、このベアリング４７の左側にはシ
ールハウジング４８が保持され、これらのベアリ
ング４７とシールハウジング４８の外周には断面
コ字状のガイド４９が嵌合し、このガイド４９に
アウターシエル３１のヘツドがシールを介して固
定されている。

ガイド４９の左側にはリングナツト５０が螺合
されている。シールハウジング４８の中央にはオ
イルシール等のシール５１が保持され、このシー
ルハウジング４８とベアリング４７間には油室５
２が区画され、この油室５２はベアリング４７に
設けた油孔５３を介して油室５１に通じている。

リングナツト５０の中央にはサブシール５４が
保持され、リングナツト５０とシールハウジング
４８間には油溜室５５が形成されている。

ガイド４９には縦方向のポート５６とこのポー
ト５６に通じる横方向のポート５７，５８が形成
され、一方の横方向ポート５７は油溜室５５に開
口している。

ガイド４９の外周には取付部材１６が固着さ
れ、この取付部材１６の通孔２２はガイド４９の
ポート５８に通じている。

取付部材１６に固定したホース１７等の管体は
スプリングガイド１８の孔より右方向に延長して
いる。アウターシエル３１の外周に固着したブラ
ケツト１９には取付部材２０が固定され、この取
付部材２０には通孔２３が形成されると共に前記
ホース１７の外端に結合されている。

上記の実施態様に於ては、シール５１の内周よ
りにじみ出た油は油溜室５５で回収され、この油
溜室５５の油は自重又はバキユーム等によつてポ
ート５７−ポート５６−ポート５８−通孔２２−
ホース１７−通孔２３を介してタンク側に排出さ
れる。

尚油圧サスペンシヨン用アクチユエータのピス
トンロツド３４の油孔４５は可変オリフイス、チ
エツクバルブを介してレベリングバルブ等の切換
バルブを介してポンプ又はタンクに選択的に連通
又は遮断され、油孔４５にポンプ圧が供給される
とサスペンシヨンのピストンロツド３４が伸長し
て例えば自動車の車高を高くし、タンクに通じた
時ピストンロツド３４が圧縮して車高を低くする
ことができるようにしている。ピストンロツド３
４の伸長時には油室３８が拡大し、ピストンロツ
ド３４の抜け出し体積分の油が油室４１よりポー
ト４３，４４を介して導入され、ピストンロツド
３４の圧縮時には油室３８の油が逆に油室４１に
流出する。又ピストン３３の伸長又は圧縮時にピ
ストンバルブ３５又は３６を介して油室３７，３
８の油が流出し、この時ピストンバルブ３５又は
３６の流動抵抗で減衰力が発生するようになつて
いる。

アウターシエル３１はナツクルを介して車両の
車軸側に連結され、ピストンロツド３４の外端は
車体側に連結されるようになつている。

次に第４図は本考案の回収装置を組み込んだ油
圧回路図である。

これによれば、アクチユエータＡは回路Ｂ，Ｃ
と接続し、回路Ｂ，Ｃ間には切換バルブＤが設け
られ、回路Ｂ，Ｃは回路Ｅと接続し、この回路Ｅ
は切換弁Ｆを介して高圧回路Ｇと低圧回路Ｈとに
選択的に通じている。高圧回路Ｇはチエツクバル
ブＩを介してポンプＰと通じ、低圧回路Ｈはベン
チユリー管Ｋを介してタンクＴに接続している。
アクチユエータＡ，Ａより排出された油は回路Ｎ
によつて回収され、この回路Ｎは回路Ｍを介して
ベンチユリー管Ｋに通じている。

この為、切換弁Ｄを右側ポジシヨンに切換え、
又切換弁Ｆを下側ポジシヨンに切換えてアクチユ
エータの油をタンクに排出する車高ダウンの作動
中、油はベンチユリー管Ｋを介してタンクＴに戻
され、この時ベンチユリー管Ｋに吸引力が働き、
回路Ｎ，Ｍの漏油がタンクＴ側に回収されるもの
である。

以上、本考案によれば、次の効果がある。

シールの締代を小さくして油の洩れを許容し
た場合でも、この油は確実にタンク側に回収さ
れる。即ち、漏油回収回路の端部をベンチユリ
ー管に漏油引力が働くように接続した事によ
り、車高ダウン作動時、即ち切換弁を切換えて
油圧緩衝器の油をタンクに排出する際、ベンチ
ユリー管に吸引力が働き、漏油のタンクへの回
収を効率良く行うことができるから、漏油がア
クチユエータの外部に洩れるのが防止される。

又油の回収管体はシリンダ、アウターシエル
と並べて保持されるから、管体がぶらぶらする
のを防止でき、これにより車高の車体を邪魔し
たり、走行中管体が垂れ下がるようなことを防
止し、管体の破損を防止できる。

管体を取り付ける為の特別なスペースを設け
る必要が無いから車体の組立性に悪影響を与え
ず、組立性を向上させることができる。

構造が簡単であるから製作が容易であり、コ
ストも安価である。尚、管体をスプリングガイ
ドに設けて孔を介して貫通した場合には管体が
より安定して保持される。更に、管体を取り付
けるブラケツトとしては他にバンド、等シリン
ダやアウターシエル附近に取り付け可能なもの
であれば何んでも使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係る漏油回収装
置を取り付けたサスペンシヨンの略示縦断面図、
第２図、第３図は同じく他の実施態様に係る漏油
回収装置を使用したサスペンシヨンの略示縦断正
面図、第４図は漏油回収装置をタンクに接続した
状態の一実施例態様に係る回路図である。 １，３２……シリンダ、３，３４……ピストン
ロツド、４，５１……シール、１５，５５……油
溜室、１６……取付部材、１７……ホース、１
８，２０……スプリングガイド、１９……ブラケ
ツト、２２……通孔、３１……アウターシエル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツドが貫通するシールの締代を小さ
   くし、このシールに近接した位置に油溜室を区画
   し、更に切換弁を介してポンプ又はタンクと選択
   的に連通している油圧緩衝器に於て、シリンダ又
   はシリンダと同芯に設けたアウターシエルの外周
   に取付部材を設け、この取付部材に通孔を設け、
   この通孔の一側は前記油溜室に開口し、又通孔の
   他側には管体の一端を接続し、この管体の他端は
   シリンダ又はアウターシエルに沿わせて固定し、
   一方前記管体からタンクへ漏油を回収する漏油回
   収回路の端部を切換弁とタンクとを連通する低圧
   回路の途中に設けられたベンチユリー管に、漏油
   吸引力が働く様に接続したことを特徴とする油圧
   緩衝器の漏油回収装置。