JPS58131283A - 車両用オ−トドア装置 - Google Patents
車両用オ−トドア装置Info
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- JPS58131283A JPS58131283A JP57010967A JP1096782A JPS58131283A JP S58131283 A JPS58131283 A JP S58131283A JP 57010967 A JP57010967 A JP 57010967A JP 1096782 A JP1096782 A JP 1096782A JP S58131283 A JPS58131283 A JP S58131283A
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- door
- switch
- vehicle
- opening
- door opening
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用オートドア装置に関するものである
。
。
自動車等の車両のオートドアは、ドア開扉操作スイッチ
(以下、単にドア開扉スイッチという)及びドア開扉操
作スイッチ(以下、単にドア開扉スイッチという)の操
作によって車両のドアを自動的に開閉させるようにする
装置であり、その開閉駆動源として電気、空気圧、油圧
等が用いられるものであって、乗降の際のドア開閉の煩
わしさの低減の一部となるものである。
(以下、単にドア開扉スイッチという)及びドア開扉操
作スイッチ(以下、単にドア開扉スイッチという)の操
作によって車両のドアを自動的に開閉させるようにする
装置であり、その開閉駆動源として電気、空気圧、油圧
等が用いられるものであって、乗降の際のドア開閉の煩
わしさの低減の一部となるものである。
ところで、上記のようなオー・トドアスイッチは、しば
しば利用される種類のスイッチの−っでもあり、そして
また、かかる装置が上述の如くに乗降の便を図るもので
あるという面からみても、そのオートドアスイッチを操
作する者が使い易いように、例えばドライバによる操作
の場合その身近なインストルメントパネル上等に設ける
のが便利ではある。
しば利用される種類のスイッチの−っでもあり、そして
また、かかる装置が上述の如くに乗降の便を図るもので
あるという面からみても、そのオートドアスイッチを操
作する者が使い易いように、例えばドライバによる操作
の場合その身近なインストルメントパネル上等に設ける
のが便利ではある。
しかしながら、従来のこの種装置にあっては、イグニッ
ションスイッチがオン状態でドア開扉スイッチを操作す
れば、ドアが開扉するという構成となっていたため、例
えば、車両走行中の衝突、転倒等の異常時の場合に、ド
ライバやあるいはそのドア開扉スイッチ近くの乗員がお
もわずドア開扉スイッチに触れたり、または身体の一部
等がドア開扉スイッチに触れて操作されてし゛まった場
合、そのような場合でもドアの開扉が行なわれてしまう
こととなるから、そのドアの傍にいる乗員が中外に放り
出される可能性があり、安全上好ましくないという問題
がある。
ションスイッチがオン状態でドア開扉スイッチを操作す
れば、ドアが開扉するという構成となっていたため、例
えば、車両走行中の衝突、転倒等の異常時の場合に、ド
ライバやあるいはそのドア開扉スイッチ近くの乗員がお
もわずドア開扉スイッチに触れたり、または身体の一部
等がドア開扉スイッチに触れて操作されてし゛まった場
合、そのような場合でもドアの開扉が行なわれてしまう
こととなるから、そのドアの傍にいる乗員が中外に放り
出される可能性があり、安全上好ましくないという問題
がある。
この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、オートドアを有する車両におけ
る衝突、転倒事故等の異常時に、たとえ乗員が誤ってド
ア開扉スイッチに触れるなどしてそれが操作されてしま
ったとしても、このような場合の乗員の車外放出を防止
し得るようにして、オートドアの安全性を向上させるこ
とにある。
の目的とするところは、オートドアを有する車両におけ
る衝突、転倒事故等の異常時に、たとえ乗員が誤ってド
ア開扉スイッチに触れるなどしてそれが操作されてしま
ったとしても、このような場合の乗員の車外放出を防止
し得るようにして、オートドアの安全性を向上させるこ
とにある。
この発明は、上記目的を達成するため、衝突、転倒等の
異常時に車体に生ずる加速度を検知してドア開扉回路を
制御する加速度検知型スイッチを設け、上記異常時にあ
っては、ドアを開扉させるべく駆動装置を作動させるた
めのドア開扉スイッチの操作にかかわらず、その加速度
検知型スイッチによって、例えば前記駆動装置への駆動
源の供給を断つなどして前記ドアの開扉を阻止するよう
にしたことを要旨とするものである。
異常時に車体に生ずる加速度を検知してドア開扉回路を
制御する加速度検知型スイッチを設け、上記異常時にあ
っては、ドアを開扉させるべく駆動装置を作動させるた
めのドア開扉スイッチの操作にかかわらず、その加速度
検知型スイッチによって、例えば前記駆動装置への駆動
源の供給を断つなどして前記ドアの開扉を阻止するよう
にしたことを要旨とするものである。
以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。
第1図は、この発明を適用し得る自動車の後部左座席の
ドアにおけるオートドア装置の原理図を示す。
ドアにおけるオートドア装置の原理図を示す。
同図において、自動車1のドア3のオートドア装置i5
は、ドア3と車体7とをヒンジ連結し、かつドア3の開
閉を行なうシリンダの如き開閉機構9と、この開閉機構
9を駆動する例えば正逆回転可能な直流モータの如き駆
動装置11と、この駆動装置11を正転または逆転させ
る制御回路13と、この制御回路13に設けられると共
に、図示の場合には運転席近くにおいてインストルメン
トパネルに取付けたオートドアスイッチ15とを備える
。このオートドアスイッチ15は、ドア開扉スイッチ1
5aとドア閉扉スイッチ15bから成る。
は、ドア3と車体7とをヒンジ連結し、かつドア3の開
閉を行なうシリンダの如き開閉機構9と、この開閉機構
9を駆動する例えば正逆回転可能な直流モータの如き駆
動装置11と、この駆動装置11を正転または逆転させ
る制御回路13と、この制御回路13に設けられると共
に、図示の場合には運転席近くにおいてインストルメン
トパネルに取付けたオートドアスイッチ15とを備える
。このオートドアスイッチ15は、ドア開扉スイッチ1
5aとドア閉扉スイッチ15bから成る。
なお、17はバッテリ、19はヒユーズ、21はイグニ
ッションスイッチ、23は上記開閉機構9におけるドア
開時の動作と連動してドアロックのロックを解除するロ
ッキングレバーである。
ッションスイッチ、23は上記開閉機構9におけるドア
開時の動作と連動してドアロックのロックを解除するロ
ッキングレバーである。
このようなオートドア装置5でドア3を自動的に開閉さ
せる場合、ドライバが上記ドア開扉スイッチ15aを押
すなどして操作してドア3を開扉させる。また、ドア閉
扉スイッチ15bを操作してドア3を閉扉させる。
せる場合、ドライバが上記ドア開扉スイッチ15aを押
すなどして操作してドア3を開扉させる。また、ドア閉
扉スイッチ15bを操作してドア3を閉扉させる。
第2図は、この発明の車両用オートドア装置の一実施例
の回路図で、オートドアスイッチと直列に常閉型の加速
度検知型スイッチを挿入した場合の電気回路図を示して
いる。
の回路図で、オートドアスイッチと直列に常閉型の加速
度検知型スイッチを挿入した場合の電気回路図を示して
いる。
すなわち、同図において、バッテリ17は、ヒユーズ1
9を介してイグニッションスイッチ21に接続されると
共に、図示の例では、ドア開扉リレー25及びドア閉扉
リレー27の各ノーマルオープン接点25a、27aに
接続され、かつその各ノーマルオーブン接点25a、2
7aが、前述の駆動装置としてのドア駆動用モータ11
の正転端子11aと逆転端子11bとに夫々接続されて
いる。−F記ドア開扉リレー25及びドア閉扉リレー2
7の夫々のコイル29.31は、夫々ドア開扉スイッチ
15a及びドア閉扉スイッチ15bを構成するオートド
アスイッチ15における1llllWI#スイッチ接点
a及び閉扉スイッチ接点すに接続されている。
9を介してイグニッションスイッチ21に接続されると
共に、図示の例では、ドア開扉リレー25及びドア閉扉
リレー27の各ノーマルオープン接点25a、27aに
接続され、かつその各ノーマルオーブン接点25a、2
7aが、前述の駆動装置としてのドア駆動用モータ11
の正転端子11aと逆転端子11bとに夫々接続されて
いる。−F記ドア開扉リレー25及びドア閉扉リレー2
7の夫々のコイル29.31は、夫々ドア開扉スイッチ
15a及びドア閉扉スイッチ15bを構成するオートド
アスイッチ15における1llllWI#スイッチ接点
a及び閉扉スイッチ接点すに接続されている。
前記イグニッションスイッチ21とこのオートドアスイ
ッチ15の可動接点Cとの間には、車両における衝突、
転倒等の異常時に車体に生じた異常な加速度を検知して
オフとなる常閉型の加速度検知型スイッチ33が直列に
挿入されている。この加速度検知型スイッチ33は、上
記異常時において、前述のようなオートドアの開扉を阻
止するべくドア開扉回路を制御する。この実施例の場合
、ドア開扉回路となっている上記イグニッションスイッ
チ21とオートドアスイッチ15との罰の回路を断ち、
バッテリ17からの電源の供給を断つようにしている。
ッチ15の可動接点Cとの間には、車両における衝突、
転倒等の異常時に車体に生じた異常な加速度を検知して
オフとなる常閉型の加速度検知型スイッチ33が直列に
挿入されている。この加速度検知型スイッチ33は、上
記異常時において、前述のようなオートドアの開扉を阻
止するべくドア開扉回路を制御する。この実施例の場合
、ドア開扉回路となっている上記イグニッションスイッ
チ21とオートドアスイッチ15との罰の回路を断ち、
バッテリ17からの電源の供給を断つようにしている。
このような加速度検知型のスイッチとしては、例えば、
グー3内に所定のバネ定数にのバネを装着すると共に、
このバネに当接せしめた所定の質―諧を有する球を設け
、上述のような異常時にその発生加速度によって、この
球が上記バネに抗して移動し、当初の位置から離れる動
作を利用するものなどが挙げられるが、勿論そのような
構成以外のものであってもよい。上記に例示した構成の
場合は、士の加速度α=k・χ/m (χは変位量)
の関係式に基づいて検知し、オン、オフ作動するもので
ある。また、上述のような加速度検知型のスイッチは、
いわゆる゛G′′センサ、慣性(イナーシャ)スイッチ
と呼ばれる種類のスイッチである。
グー3内に所定のバネ定数にのバネを装着すると共に、
このバネに当接せしめた所定の質―諧を有する球を設け
、上述のような異常時にその発生加速度によって、この
球が上記バネに抗して移動し、当初の位置から離れる動
作を利用するものなどが挙げられるが、勿論そのような
構成以外のものであってもよい。上記に例示した構成の
場合は、士の加速度α=k・χ/m (χは変位量)
の関係式に基づいて検知し、オン、オフ作動するもので
ある。また、上述のような加速度検知型のスイッチは、
いわゆる゛G′′センサ、慣性(イナーシャ)スイッチ
と呼ばれる種類のスイッチである。
なお、第2図において、35は車速スイッチであって、
例えば速度がOのときのみオンで、それ以外はオフとな
るものであり、このスイッチは走行中にいたずらによっ
てドア開扉スイッチ15aを操作してもオートドアが開
扉しないようにするため設けられている。
例えば速度がOのときのみオンで、それ以外はオフとな
るものであり、このスイッチは走行中にいたずらによっ
てドア開扉スイッチ15aを操作してもオートドアが開
扉しないようにするため設けられている。
次に、上記実施例の動作について第1図も参照して説明
する。
する。
今、自動車1は普通の状態で止まっているとしかつイグ
ニッションスイッチ21はオンの状態であるとする。従
ってまた、常閉型の加速度検知型スイッチ33もオンの
状態にある。
ニッションスイッチ21はオンの状態であるとする。従
ってまた、常閉型の加速度検知型スイッチ33もオンの
状態にある。
このような状態において、ドライバがドア3の開扉を行
なわせようとして、インストルメントパネルに取付けら
れたオートドアスイッチ15の可動接点Cを開扉スイッ
チ接点a側に切換えるようにドア開扉スイッチ15aを
操作すれば、ドア開扉リレー25のコイル29に電流が
流れ、このドア開扉リレー25が作動する。これにより
ドア開扉リレー25のノーマルオープン接点25aが閉
成してドア駆動用モータ11の正転端子11aにバッテ
リ17から電源が供給され、ドア駆動用モータ11が正
転する。そしてこのドア駆動用モータ11の正転によっ
て開閉機構9が駆動されドア3の開扉が行なわれる。
なわせようとして、インストルメントパネルに取付けら
れたオートドアスイッチ15の可動接点Cを開扉スイッ
チ接点a側に切換えるようにドア開扉スイッチ15aを
操作すれば、ドア開扉リレー25のコイル29に電流が
流れ、このドア開扉リレー25が作動する。これにより
ドア開扉リレー25のノーマルオープン接点25aが閉
成してドア駆動用モータ11の正転端子11aにバッテ
リ17から電源が供給され、ドア駆動用モータ11が正
転する。そしてこのドア駆動用モータ11の正転によっ
て開閉機構9が駆動されドア3の開扉が行なわれる。
なお、ドア駆動用モータ11の停止は、例えば、ドア3
が全開した時にオフするリミットスイッチを上記ノーマ
ルオーブン接点25aと正転端子11aとの間に設ける
こととによって行なわせることができる。また、第1図
示の開扉状態からのドア3の閉扉については、上記可動
接点Cを閉扉スイッチ接点す側に切換えるようにドア閉
扉スイッチ15bを操作することによって行なわれる。
が全開した時にオフするリミットスイッチを上記ノーマ
ルオーブン接点25aと正転端子11aとの間に設ける
こととによって行なわせることができる。また、第1図
示の開扉状態からのドア3の閉扉については、上記可動
接点Cを閉扉スイッチ接点す側に切換えるようにドア閉
扉スイッチ15bを操作することによって行なわれる。
このように、普段のときは、ドア3を開扉させるべく前
記ドア駆動用モータ11を作動させるためのドア開扉ス
イッチ15aを操作すれば、上記加速度検知型スイッチ
33はオンであるから、そのドア駆動用モータ11を介
してドア30開扉を支障なく行なうことができる。
記ドア駆動用モータ11を作動させるためのドア開扉ス
イッチ15aを操作すれば、上記加速度検知型スイッチ
33はオンであるから、そのドア駆動用モータ11を介
してドア30開扉を支障なく行なうことができる。
しかし、自動車1の後部左座席に乗員が乗っていて、そ
して自動車1が例えば走行しているときに衝突、転倒等
の事故が起ってしまった場合、このような異常時には上
記加速度検知型スイッチ33が車体7に発生する異常時
の加速度を検知してオフとなる。このため、ドライバが
誤っであるいは身体の一部がドア開扉スイッチ15aに
触れこのドア開扉スイッチ15aが操作されてしまった
としても、上記加速度検知型スイッチ33はオフとなっ
ているから、ドア開扉リレー25のコイル29に通電は
行なわれず、ドア駆動用モータ11には電源は供給され
ず、ドア3はドア開扉スイッチ15aの操作にかかわら
ず開扉することがない従って、ドア3の傍にいる乗員の
車外への放出を防止し得、オートドアの安全性を向上さ
せることができる。また、このようにして乗員の放出を
防止できるので、オートドアスイッチ15を、オートド
アの安全性を図りながら記述の如くその使用に便利なよ
うに取付けたりすることもできるようになるから、ドア
開扉スイッチ15aの設計や取付は位置等の面で制約を
受けることも少なくなることにもなる。
して自動車1が例えば走行しているときに衝突、転倒等
の事故が起ってしまった場合、このような異常時には上
記加速度検知型スイッチ33が車体7に発生する異常時
の加速度を検知してオフとなる。このため、ドライバが
誤っであるいは身体の一部がドア開扉スイッチ15aに
触れこのドア開扉スイッチ15aが操作されてしまった
としても、上記加速度検知型スイッチ33はオフとなっ
ているから、ドア開扉リレー25のコイル29に通電は
行なわれず、ドア駆動用モータ11には電源は供給され
ず、ドア3はドア開扉スイッチ15aの操作にかかわら
ず開扉することがない従って、ドア3の傍にいる乗員の
車外への放出を防止し得、オートドアの安全性を向上さ
せることができる。また、このようにして乗員の放出を
防止できるので、オートドアスイッチ15を、オートド
アの安全性を図りながら記述の如くその使用に便利なよ
うに取付けたりすることもできるようになるから、ドア
開扉スイッチ15aの設計や取付は位置等の面で制約を
受けることも少なくなることにもなる。
なお、上記実施例においては、常閉型の加速度検知型ス
イッチ33をイグニッションスイッチ21とオートドア
スイッチ15藺に設けたが、例えば、ドア開扉回路とな
っている上記開扉スイッチ接点aとアース間、または上
記ヒユーズ19と正転端子118間に直列に挿入しても
よく、更には、例えばドア開扉リレー25のコイル29
やドア駆動用モータ11の正転端子11aとアース間に
、常開型の加速度検知型スイッチを並列に設けて、これ
をオンさせることにより上記]イル29やドア駆動用モ
ータ11を短絡し、このようにしてドア駆動用モータ1
1への電源の供給を断つようにしてもよい。
イッチ33をイグニッションスイッチ21とオートドア
スイッチ15藺に設けたが、例えば、ドア開扉回路とな
っている上記開扉スイッチ接点aとアース間、または上
記ヒユーズ19と正転端子118間に直列に挿入しても
よく、更には、例えばドア開扉リレー25のコイル29
やドア駆動用モータ11の正転端子11aとアース間に
、常開型の加速度検知型スイッチを並列に設けて、これ
をオンさせることにより上記]イル29やドア駆動用モ
ータ11を短絡し、このようにしてドア駆動用モータ1
1への電源の供給を断つようにしてもよい。
また、ドア開扉リレー25やドア閉扉リレー27を使用
しているが、これはサイリスタ等地の手段であってもよ
く、あるいはオートドアスイッチ15を介して直接に電
源の供給を行なうようにしてもよい。
しているが、これはサイリスタ等地の手段であってもよ
く、あるいはオートドアスイッチ15を介して直接に電
源の供給を行なうようにしてもよい。
更に、上述の説明においては、ドア3の開扉を阻止する
べくドア開扉回路を制御する態様として、駆動装置自体
を作動されないようにする場合を例にとったが、これに
限らず、例えばオートドアではあっても場合によっては
手動でも開閉させること1が可能なように、開閉機構9
等に駆動力伝達用のクラッチ機構が内蔵されていて、こ
のクラッチ機構をドア開扉スイッチ15aの操作に応じ
て接続させるようにする構成の場合には、上記のような
加速度検知型スイッチの作動によってそのクラッチの接
続自体が行なわれないようにドア開扉回路を制御しても
よい。
べくドア開扉回路を制御する態様として、駆動装置自体
を作動されないようにする場合を例にとったが、これに
限らず、例えばオートドアではあっても場合によっては
手動でも開閉させること1が可能なように、開閉機構9
等に駆動力伝達用のクラッチ機構が内蔵されていて、こ
のクラッチ機構をドア開扉スイッチ15aの操作に応じ
て接続させるようにする構成の場合には、上記のような
加速度検知型スイッチの作動によってそのクラッチの接
続自体が行なわれないようにドア開扉回路を制御しても
よい。
更にまた、上記オートドアスイッチ15はドライバによ
る操作の場合を示したが、ドライバ以外の者が自分でも
オートドアの操作ができるように、例えば運転席以外の
後部左座席近くに別途オートドアスイッチが設けられて
いる場合にも、この発明は適用でき、また、開閉駆動源
として空気圧、油圧等が用いられている車両においても
、更にまたスライドドアをオートドアとしている車両に
おいても、この発明は適用し得るものである。
る操作の場合を示したが、ドライバ以外の者が自分でも
オートドアの操作ができるように、例えば運転席以外の
後部左座席近くに別途オートドアスイッチが設けられて
いる場合にも、この発明は適用でき、また、開閉駆動源
として空気圧、油圧等が用いられている車両においても
、更にまたスライドドアをオートドアとしている車両に
おいても、この発明は適用し得るものである。
なおまた、この発明は、車両走行中に限らず、車両の停
止時に追突されたような場合の異常時にも、同様の効果
を得るようにすることができる。
止時に追突されたような場合の異常時にも、同様の効果
を得るようにすることができる。
以上のように、この発明は、車両における衝突、転倒等
の異常時に生ずる加速度を加速度検知型スイッチによっ
て検知し、上記異常時にあっては、ドアを開扉させるべ
く駆動装置を作動させるためのドア開扉スイッチの操作
にかかわらず、上記加速度検知型スイッチにより上記ド
アの開扉を阻止するべくドア開扉回路を制御するように
したので、乗員やあるいはその身体の一部等が上記ドア
開扉スイッチに触れそれが操作されてしまったとしても
、乗員が車外に放り出されることを防止することができ
、特にオートドアスイッチをその使用に便利なように設
けてもオートドアの安全性を向上させることができる等
の効果を有する。
の異常時に生ずる加速度を加速度検知型スイッチによっ
て検知し、上記異常時にあっては、ドアを開扉させるべ
く駆動装置を作動させるためのドア開扉スイッチの操作
にかかわらず、上記加速度検知型スイッチにより上記ド
アの開扉を阻止するべくドア開扉回路を制御するように
したので、乗員やあるいはその身体の一部等が上記ドア
開扉スイッチに触れそれが操作されてしまったとしても
、乗員が車外に放り出されることを防止することができ
、特にオートドアスイッチをその使用に便利なように設
けてもオートドアの安全性を向上させることができる等
の効果を有する。
第1図は自動車のリヤドアのオートドア装置の原理図、
第2図はこの発明の車両用オートドア装置の一実施例の
電気回路図である。 3・・・ドア、11・・・駆動装置、15a・・・ドア
開扉操作スイッチ、33・・・加速度検知型スイッチ。
第2図はこの発明の車両用オートドア装置の一実施例の
電気回路図である。 3・・・ドア、11・・・駆動装置、15a・・・ドア
開扉操作スイッチ、33・・・加速度検知型スイッチ。
Claims (1)
- 車両ドアを開閉する駆動装置と、前記ドアを開扉させる
べく前記駆動装置を作動させるためのドア開扉操作スイ
ッチと、車両における衝突、転倒等の異常時に生ずる加
速度を検知し、前記ドア開扉i作スイッチの操作にかか
わらず前記ドアの開扉を阻止するべくドア開扉回路を制
御する加速度検知型スイッチとを有することを特徴とす
る車両用オートドア装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57010967A JPS58131283A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 車両用オ−トドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57010967A JPS58131283A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 車両用オ−トドア装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58131283A true JPS58131283A (ja) | 1983-08-05 |
Family
ID=11764931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57010967A Pending JPS58131283A (ja) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | 車両用オ−トドア装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58131283A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015098354A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のドア開閉装置 |
-
1982
- 1982-01-28 JP JP57010967A patent/JPS58131283A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015098354A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のドア開閉装置 |
JP2015123808A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のドア開閉装置 |
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