JPS58128243A - 羽根車の製造方法 - Google Patents
羽根車の製造方法Info
- Publication number
- JPS58128243A JPS58128243A JP1115782A JP1115782A JPS58128243A JP S58128243 A JPS58128243 A JP S58128243A JP 1115782 A JP1115782 A JP 1115782A JP 1115782 A JP1115782 A JP 1115782A JP S58128243 A JPS58128243 A JP S58128243A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vanes
- blade
- shape
- impeller
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K3/00—Making engine or like machine parts not covered by sub-groups of B21K1/00; Making propellers or the like
- B21K3/04—Making engine or like machine parts not covered by sub-groups of B21K1/00; Making propellers or the like blades, e.g. for turbines; Upsetting of blade roots
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
- B21K1/00—Making machine elements
- B21K1/28—Making machine elements wheels; discs
- B21K1/36—Making machine elements wheels; discs with blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャ等の羽根車の製造方法に関す
る。
る。
例えば自動車用ターボチャージャのコンプレッサ用の羽
根車には一般に第１図に示す如くシュラウド１に彎曲せ
る羽根２が備えられており、しかも羽根２の彎曲は性能
面から三次元的な彎曲とされていることが多い。
根車には一般に第１図に示す如くシュラウド１に彎曲せ
る羽根２が備えられており、しかも羽根２の彎曲は性能
面から三次元的な彎曲とされていることが多い。
このように三次元彎曲を有する羽根２が備えられた羽根
車を製造する場合、ダイキャスト鋳造、溶湯鍛造、低圧
鍛造等の方法を利用できない場合が多く、このために通
常は石膏型、砂型、ロストワックス型等を採用して製造
している。
車を製造する場合、ダイキャスト鋳造、溶湯鍛造、低圧
鍛造等の方法を利用できない場合が多く、このために通
常は石膏型、砂型、ロストワックス型等を採用して製造
している。
このような製造上の問題を解決する方法として、本出願
人は先ずダイキャスト等の有利な方法で鋳造できる形状
に鋳造し、然る後所要の形状に羽根を引張り曲げ加工し
て修正する方法を提供した。
人は先ずダイキャスト等の有利な方法で鋳造できる形状
に鋳造し、然る後所要の形状に羽根を引張り曲げ加工し
て修正する方法を提供した。
本発明の目的は前述した方法をさらに改良することであ
り、簡単且つ高精度で羽根を修正加工する方法を提供す
ることである。
り、簡単且つ高精度で羽根を修正加工する方法を提供す
ることである。
このために不発明は、羽根を彎曲する側面（以下腹面と
称する）に所望の彎曲形状を規制する第１の型をそれぞ
れの羽根に対して半径方向外方から挿入し、然る後羽根
を第１の型に沿うようにプレスするための第２の型を軸
線方向に沿って抑圧させ、これにより羽根の修正を行う
ことを特徴とする。
称する）に所望の彎曲形状を規制する第１の型をそれぞ
れの羽根に対して半径方向外方から挿入し、然る後羽根
を第１の型に沿うようにプレスするための第２の型を軸
線方向に沿って抑圧させ、これにより羽根の修正を行う
ことを特徴とする。
以下に不発明の方法を図面を参照して説明する。
先ず羽根自体の彎曲の修正について説明する。
第２図に示す羽根車１０はグイキャスト鋳造後の形状を
示している。この羽根１１は略々平面状を呈し、また可
能な程度に羽根１１とシュラウド１２との接合線は彎曲
されている。第３図は第２図において上方から見た状態
を示しており、この羽根車１０の羽根１１はそのシュラ
ウド１２との前面側の接合線に沿って斜線で示した範囲
（５）で滑らかに凹形とされている。この凹形部Ａは、
第２図および第３図に一点鎖線で示す如く羽根を最終的
に修正した際、大きく傾けられる羽根部分の根元に充分
なアール（Ｒ）を形成するために設けられている。
示している。この羽根１１は略々平面状を呈し、また可
能な程度に羽根１１とシュラウド１２との接合線は彎曲
されている。第３図は第２図において上方から見た状態
を示しており、この羽根車１０の羽根１１はそのシュラ
ウド１２との前面側の接合線に沿って斜線で示した範囲
（５）で滑らかに凹形とされている。この凹形部Ａは、
第２図および第３図に一点鎖線で示す如く羽根を最終的
に修正した際、大きく傾けられる羽根部分の根元に充分
なアール（Ｒ）を形成するために設けられている。
さて不発明の方法によれば、第４図に示す如く先ず羽根
車１０の各羽根１１に沿ってその曲げ方向の腹面側に第
１の型２０が配置される。この第１の型２０は第４Ａ図
に示す如く、先端がシュラウド１２の彎曲に合致するア
ール面２ＯＡに形成され、また羽根１１の彎曲腹面を規
制する曲面２０Ｂを側面に形成されている。ショルダー
２０Ｃはシュラウドの最大径部１２Ａに当接して第１の
型２０の位置決めをするために設けられている。
車１０の各羽根１１に沿ってその曲げ方向の腹面側に第
１の型２０が配置される。この第１の型２０は第４Ａ図
に示す如く、先端がシュラウド１２の彎曲に合致するア
ール面２ＯＡに形成され、また羽根１１の彎曲腹面を規
制する曲面２０Ｂを側面に形成されている。ショルダー
２０Ｃはシュラウドの最大径部１２Ａに当接して第１の
型２０の位置決めをするために設けられている。
このような第１の型２０ｉｄ各々の羽根に対し、第４図
に示す如く半径方向に沿って挿入されて位置決めされる
。このことはそれぞれの第１の型を保持する部材を半径
方向に同時に駆動するような周知の装置によって容易に
行える。
に示す如く半径方向に沿って挿入されて位置決めされる
。このことはそれぞれの第１の型を保持する部材を半径
方向に同時に駆動するような周知の装置によって容易に
行える。
次に、第５図に示す如く、上方から軸線方向に沿って第
２の型３０を押圧し、これにより羽根１１を第１の型２
０との協働によって所望の形状に修正加工する、このた
めに第２の型３０は、第１の型２００羽根形状を規制す
る曲面２０Ｂ（第４図）と補完形状の加工面３０Ａを有
して形成される。
２の型３０を押圧し、これにより羽根１１を第１の型２
０との協働によって所望の形状に修正加工する、このた
めに第２の型３０は、第１の型２００羽根形状を規制す
る曲面２０Ｂ（第４図）と補完形状の加工面３０Ａを有
して形成される。
またこの抑圧はすべての第２の型３０を同時に押圧する
ように、例えば図示していないがラムにそれぞれの第２
の型３０を平行状態にて固定し、ラムを下方へ駆動する
ことで容易に達成できる。
ように、例えば図示していないがラムにそれぞれの第２
の型３０を平行状態にて固定し、ラムを下方へ駆動する
ことで容易に達成できる。
前述のプレス修正は主として羽根自体の彎曲修正のプレ
ス加工について説明した。次に羽根とシュラウドとの接
合線の配向すなわち根元の配向を修正する場合につき説
明する。この修正が必要な場合は、羽根形状の修正の前
に行うことが望ましい。
ス加工について説明した。次に羽根とシュラウドとの接
合線の配向すなわち根元の配向を修正する場合につき説
明する。この修正が必要な場合は、羽根形状の修正の前
に行うことが望ましい。
このような羽根の入射角あるいは出口角に係る修正は、
第６図に示す如く、羽根根元の修正形状である縁部４０
Ａ’に有する第３の型４０および羽根上部前縁部のシュ
ラウド径全支持する支え部材５０との協働によって同様
にプレス成形する。この場合は、羽根１１の根元は片側
のみ押圧されることになると同時に、羽根の上部的縁部
最外端が部分的に支え部材５０により支持されることに
なる。
第６図に示す如く、羽根根元の修正形状である縁部４０
Ａ’に有する第３の型４０および羽根上部前縁部のシュ
ラウド径全支持する支え部材５０との協働によって同様
にプレス成形する。この場合は、羽根１１の根元は片側
のみ押圧されることになると同時に、羽根の上部的縁部
最外端が部分的に支え部材５０により支持されることに
なる。
この第３の型４０および支え部材５０による修正は一般
に軸線に近い側すなわち流体入口側の修正が大きい。こ
のために前述した如く修正後のアール（Ｒ）’ｅ充分に
得られるように予め凹形部Ａ（第３図）が形成されるの
である。この場合、羽根１１の上部前縁部は支え部材５
０で一端を支持されて第３の型４０によって押圧しどき
金受けるので、根元の特に軸線に近い部分の前面すなわ
ち第３の型４０との接触面側の部分Ｐには圧縮応力が生
じる。この部分は最もクラックが発生し易い箇所である
が、本発明のこの方法により圧縮応力を生ぜず、クラッ
ク発生の防止が可能となる。
に軸線に近い側すなわち流体入口側の修正が大きい。こ
のために前述した如く修正後のアール（Ｒ）’ｅ充分に
得られるように予め凹形部Ａ（第３図）が形成されるの
である。この場合、羽根１１の上部前縁部は支え部材５
０で一端を支持されて第３の型４０によって押圧しどき
金受けるので、根元の特に軸線に近い部分の前面すなわ
ち第３の型４０との接触面側の部分Ｐには圧縮応力が生
じる。この部分は最もクラックが発生し易い箇所である
が、本発明のこの方法により圧縮応力を生ぜず、クラッ
ク発生の防止が可能となる。
このような方法においては、特に修正加工の段数に制限
はなく、必要に応じて数段階の第１の型２０および第２
の型３０の組を使用することで多段修正を行える。
はなく、必要に応じて数段階の第１の型２０および第２
の型３０の組を使用することで多段修正を行える。
前述した如く第１の型および第２の型を使用し、これら
の協働によって羽根をプレス曲げすること、また根元に
対しては支え部材と第３の型とによってプレス曲げする
不発明による方法では、羽根修正のために羽根を機械的
に引張る等の手段を不要とする。このことは羽根肉厚が
薄い羽根車に対しても極めて容易且つ安全に修正でき、
羽根の破損は避けられる。同様に羽根先端に引張用の肉
厚部を予め形成することが不要となり、修正後の整形も
極めて簡単化される。さらに、プレス曲げであることか
らしごき効果を得られ、強度的且つ精度的に引張曲げに
比較して品質の向上が達成される。
の協働によって羽根をプレス曲げすること、また根元に
対しては支え部材と第３の型とによってプレス曲げする
不発明による方法では、羽根修正のために羽根を機械的
に引張る等の手段を不要とする。このことは羽根肉厚が
薄い羽根車に対しても極めて容易且つ安全に修正でき、
羽根の破損は避けられる。同様に羽根先端に引張用の肉
厚部を予め形成することが不要となり、修正後の整形も
極めて簡単化される。さらに、プレス曲げであることか
らしごき効果を得られ、強度的且つ精度的に引張曲げに
比較して品質の向上が達成される。
しかもプレス工程にて修正が行え、修正能率を高めて量
産を可能にする等、多大の効果を挙げることができる。
産を可能にする等、多大の効果を挙げることができる。
第１図は本発明を通用する羽根車の一例とせる斜視図。
第２図は羽根車の鋳造後の形状を示す一例とせる斜視図
。 第３図は第２図の羽根車の平面図。 第４図は羽根の曲げに使用する第１の型の挿入を示す断
面図。 第４Ａ図は第１の型の斜視図。 第５図は羽根の曲げに使用する第２の型の挿入を示す断
面図。 第６図は羽根の修正のための第３の型の使用を示す平面
図。 １・・・・・・・・・・・・・・・・・・シュラウド２
・・・・・・・・・・・・・・・・・羽 根１０・・・
・・・・・・・・・・・・・・・羽根車１１・・・・・
・・・・・・・・・・・・・羽 根１２・・・・・・・
・・・・・・・・・・・シュラウド２０・・・・・・・
・・・・・・・・・・・第１の型３０・・・・・・・・
・・・・・・・・・第２の型４０・・・・・・・・・・
・・・・・・・第３の型５０・・・・・・・・・・・・
・・・・・・支え部材Ａ・・・・・・・・・・・・・・
・・・凹形部特許出願人 日本軽金属株式会社 代理人 弁理士 渡 辺 辿 孝（１Ｂ 第１図 第２図
。 第３図は第２図の羽根車の平面図。 第４図は羽根の曲げに使用する第１の型の挿入を示す断
面図。 第４Ａ図は第１の型の斜視図。 第５図は羽根の曲げに使用する第２の型の挿入を示す断
面図。 第６図は羽根の修正のための第３の型の使用を示す平面
図。 １・・・・・・・・・・・・・・・・・・シュラウド２
・・・・・・・・・・・・・・・・・羽 根１０・・・
・・・・・・・・・・・・・・・羽根車１１・・・・・
・・・・・・・・・・・・・羽 根１２・・・・・・・
・・・・・・・・・・・シュラウド２０・・・・・・・
・・・・・・・・・・・第１の型３０・・・・・・・・
・・・・・・・・・第２の型４０・・・・・・・・・・
・・・・・・・第３の型５０・・・・・・・・・・・・
・・・・・・支え部材Ａ・・・・・・・・・・・・・・
・・・凹形部特許出願人 日本軽金属株式会社 代理人 弁理士 渡 辺 辿 孝（１Ｂ 第１図 第２図
Claims (4)
- （１） 羽根車をダイキャスト鋳造、溶湯鍛造あるい
は低圧鋳造で成形可能な形状に先ず形成し、然る後羽根
の修正形状を定める曲面の形成された少くとも１つの型
を使用して羽根を抑圧プレスし、これにより羽根を所望
の形状に修正する段階を含むことを特徴とする羽根車の
製造方法。 - （２）羽根自体の形状修正においては修正後の羽根背面
形状および前面形状を有するそれぞれ第１の型および第
２の型を使用し、両型で羽根を挾みプレスする特許請求
の範囲第１項記載の羽根車の製造方法。 - （３） 根元の修正においては羽根の上部前縁外端を
支持し、前面側の修正形状を有する第３の型を抑圧プレ
スする特許請求の範囲第１項記載の羽根車の製造方法。 - （４） 前記修正段階が多段階である特許請求の範囲
第１項記載の羽根車の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115782A JPS58128243A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 羽根車の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115782A JPS58128243A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 羽根車の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128243A true JPS58128243A (ja) | 1983-07-30 |
| JPS6226852B2 JPS6226852B2 (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=11770189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1115782A Granted JPS58128243A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 羽根車の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128243A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63119942A (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-24 | Diesel Kiki Co Ltd | コンプレツサ等における部品製造法 |
| JPH04505201A (ja) * | 1989-02-14 | 1992-09-10 | エアフロー リサーチ アンド マニュファクチュアリング コーポレーション | 遠心送風機 |
| WO2012002107A1 (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | アイシン精機株式会社 | インペラとその製造方法 |
| WO2017122307A1 (ja) * | 2016-01-14 | 2017-07-20 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機インペラ及びその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029840A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-15 | Fuji Electric Co Ltd | 実行プログラムの中断方式 |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP1115782A patent/JPS58128243A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029840A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-15 | Fuji Electric Co Ltd | 実行プログラムの中断方式 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63119942A (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-24 | Diesel Kiki Co Ltd | コンプレツサ等における部品製造法 |
| JPH04505201A (ja) * | 1989-02-14 | 1992-09-10 | エアフロー リサーチ アンド マニュファクチュアリング コーポレーション | 遠心送風機 |
| WO2012002107A1 (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | アイシン精機株式会社 | インペラとその製造方法 |
| CN102959249A (zh) * | 2010-06-30 | 2013-03-06 | 爱信精机株式会社 | 叶轮及其制造方法 |
| JP5299727B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2013-09-25 | アイシン精機株式会社 | インペラ |
| US9115589B2 (en) | 2010-06-30 | 2015-08-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Impeller and method for producing same |
| WO2017122307A1 (ja) * | 2016-01-14 | 2017-07-20 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機インペラ及びその製造方法 |
| JPWO2017122307A1 (ja) * | 2016-01-14 | 2018-07-05 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 圧縮機インペラ及びその製造方法 |
| US20180266442A1 (en) * | 2016-01-14 | 2018-09-20 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Compressor impeller and method for manufacturing same |
| EP3369938A4 (en) * | 2016-01-14 | 2018-12-05 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Compressor impeller and method for manufacturing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226852B2 (ja) | 1987-06-11 |
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