JPS58122843A - タイヤ加硫機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ加硫機としてその機構、構造の全体を
、安全性を損なうことなく簡単化し、経済的な設備のも
とに幼率的痴り精度の良いタイヤ加硫が得られるように
したものに関する。

周知のようＩＣタイヤ加硫後は、ベースフレーム上に設
置され７Ｃ固定下型と、同下型に向ってクランクギヤ、
サイドリンクおよびトップリンク６Ｊ　ｙ（よるプレス
機構、あるいけ流体印シリング等による型兆閉兼加圧手
段ｖｃ、：りて、開閉自在（型締め閉合される可動上型
、前記下型中心に配色されてグリーンタイヤの内面形状
をシェービングし、かつ加硫時の内圧保持？行う「ブラ
ダ」等の弾性成形体、同弾性吠形体の拡縮作ＦＩｊＪを
行うとともに、スチーム、熱ガス停の熱田媒供ｌ＠を行
う中心ｔａ構を主要部材として、谷ｒ０．グリーンタイ
ヤのシェービングおよび加硫収形を行うのであるが、従
来の加硫機は何れもその機構、構造がきわめて複雑であ
るとともに大型機械化し、操作並びＫｉＨ守管理も面倒
であり、これらは何れもタイヤ生産コスト全弁し上げる
点において不利である。

本発明はこのような問題点の解決乃至改善７）九めに一
歩を進め友ものであって、その特徴とする処は、固定下
繋と、同下型に対して開閉自在な可鰐上型ζ、前記下型
＋：１１心に配備されたシェービング用弾性’Ｌ形ｆノ
、；並びに中心機構とから成るタイヤ加硫損であって、
前記丹前上型は型開閉用流体圧シリンダを介しかつ下型
に向って垂直昇降自在なスライド部材に支持され、型開
閉用流体圧シリンダと別箇に短衝程流体圧シリンダによ
る型加駈機構がとけられ、同型加圧装置と前記上型支持
スライド部材との間に、その上下方向における長だが可
調整とされたスペーサーが介入避退自在にがり介入時（
Ｃゲ；記型加田機構によって型加圧可能に設けら九た点
Ｉ／Ｃある。

以下図示の来施例に基いて末完引金詳述すると、図例で
け奮発明をオートバイ用タイヤの加硫機に害施しｔ１例
を示しているが、勿論タイヤの種類は自由Ｖｃシ駕する
。第１図はツインタイプの力ロ硫機の一部断面を含む全
体図であって、加硫機フレームはトップフレーム（１ｊ
、スタンドσ５１　ｋ　ｇＲＬ　、’ｃベースフレーム
１０、前記上下の両フレーム［１）ｌＪｅの各側端をつ
なぐサイドフレーム０７Ｈηによって角形枠状に形成さ
れたものであり、前記ベースフレームし上に下型−が下
部隔雪（スチームプラテン等〕（６）および下部断熱材
Ｑ２１を介して固ア定状ｔで設置され、また下型（１０
）の外局を囲んで壁状の下シールド（９）が立設される
。また下型（二〇）の中心にはシェービング用弾性吠形
体２よび中心機構が配備こ九るが、これらについては後
述する。＠記下型αツに対し、可動の上型α１１け以下
のようＶＣ設けられる。前記した加硫機フレームのトッ
プ７レームｆｌＪ側に、図例では左右２基の型開閉用流
体圧（油圧）シリンｌ／−（５１（５）が投置され、同
シリン”；！’　（５）　（ｎｌの各ピストンウッド（
５ａ）（５ａ＞にスライド部材（２）が昇降自在に支持
され、このスライド部材（２）の下面に上品隔雪（スチ
ームプラテン等’ｊ　（７）および上部断熱材ａ３１ｔ
介して上型Ｕが取付けられるのであり、このさいスライ
ド部材（２）の左右向側には、第１図および第１図■−
ｎ線断面図である第２図に例示するように、ライナ（４
Ｈ４）が投けらｎ１同ライナ（４）（４）は、サイドフ
レームａｒ＋およびツインタイプの定め、サイドフレー
ムａ７１（１７１間に立没しｔセンターフレーム（ｌδ
に設けｔガイド（３）・３ｒｖｃ措動自在に係合され、
これにより上型ｆ１７３０′）直進昇降を維持する。ま
友このスライド部材；２１　Ｖｒ−おける中心筒部（２
ａ）の上端は、後述するｘ　ヘ−ｆ　−ＱＯＯ）ト係合
する念めのヘッド（２ｂ）カｉ！＜けられている。＜１
４１ｆｉ前記し定型開閉用流体圧シリンダ：５）の取吋
用トラニオン受である。

前記型開閉用シリンダ＋５）　ｆ５１と別箇に、本発明
では短衝程の流体圧シリンダによる型加圧装置ｆ頻を、
図示のように型中心に位置してトップフレーム（１１側
に投置する。同型加圧装置は第５図、第６図おｊ　ヒ第
７図に亘って例示するように、トップフレームＦ１）に
矯衝程の流体圧（油圧）シリンダ６１１が取付けられ、
シリンダ１５Ｄに締結ボルト図により閉投さｔ′したシ
リンダｉｎを介して、ピストン姉が短衝程の昇降自在に
かつパツキン馳ヲ介して帆装され、前記蓋脇とピストン
６ｚ間には戻り用の圧縮バネ図が介装され比もので、碍
は油圧ポート、β１けドレン抜口を示している。ま几第
５図の■−ｖ線より見友平面図であるｇ６図および要部
側断面を示した第７図に例示するように、ピストン畷の
一部にけＩＪ　Ｅットスイッチ作動棒州が設けられ、同
作勅棒１５８１けブツシュ℃Ｉｌ金イトしてシリンダ蓋
ド］より摺切自在に外部に掃出され、ピストン１５２）
の昇降と同行する作動棒（６８１１Ｃよって、ピストン
下降による加圧確認用リミットスイッチ６Ｉおよびピス
トン上ｆｐ［よる加圧解除ａ１必用リミットスイッチ鰻
か配置され、自動制御の便を図っている。

前記し友スライド部材（２）と型加田装置頓との間ＶＣ
は、第１．第２図および第４図に例示するようなスペー
サー（１００）が設けられる。同スペーザ−Ｃ１００）
は第２図および第２図■−■線の側断面図である第４図
に詳細が示されるように、サイドフレームＱ７＋に固設
された軸受部（１０４）にブツシュｒ１０５）　’ｅ　
介して旋回軸ｒｉ０３）が可回動に支持され、同旋回軸
ｒ　１０３）ＶＣは正逆回動用の駆動シリンダ（１０７
）のピストンロッド（１０７ａ）が連結アーム（１０８
）ｌ介して連結され、同旋回軸（１０３’）にロックピ
ンｒ１０６）等を介して旋回アーム（１０２）を固設し
、旋回アーム（１０２）の先端に設は定ホルダースリー
ブ（１０２のにスペーサ一本体（１０１）　？　挿設し
、第４図のＡ部拡大図に示すように、本体下端の７ラン
ン（１１４）に植設した吊り上げボルト（ｉｌｌ）分、
前記スリーブ００２ａ）の係止部（ｌ１５）　Ｋロツタ
ナット（１１２’平家金（］ｌ１３”および圧縮バネ（
ＸＩＯ）を介して弾支させることにより、スペーサ一本
体（１０ｉ）　ｉ持ち上げ状に保持させるのであり、こ
れはスベー丈一本体ｒｘｏ１）が前記した１加圧装置−
におけるピストン５ｚと、前記したスライド部材（りに
おけるヘッド（２ｂ）との間に円滑に挿脱介入可能とす
るためのものであり、更にこのスペーサ一本体（１０１
）の下端には螺孔（１１６）によって調整ネジ（１０９
）を昇降調整自在に付設するのであり、これによって後
に述べるように加硫用型の高さの変化に対応！、て、ス
ペーサ一本体ｎ−０１，）の主長全可変とする几めのも
のであり第２図において図向って右側ＶＣ１，ｊ、スペ
ーサー（１００）の介入セット状ｆｌａｋ示し、図向り
て左＠にはその避退状＠を示しており、また第１図にお
いて図回って左側は、上下型（１１）　（１１としてそ
の高さが比較的高い加硫型を使用し次場合を示し、図向
って右側はその高さが比較的短かい加硫型を使用した場
合をそれぞれ図示しており、前記調整ネジＣ１０９）の
昇降によって、スペーサ一本体（１０１）の介入長さを
型サイズに即応して容易ＶＣ調整可能な状＄が示されて
いる。また図回って左側において、スペーサ一本体（１
０１沙上叩と型加圧装置頓におけるピストンｆ５２との
間、およびスペーサ一本体（１０１１の下端である調整
ネジ（１ｏ９の頭部Ｑ０９ａ）とスライド部材（２）に
おけるヘッド（２ｂ）と０間には、それぞれ２，５篩程
度の間隙を生じるように、前記した吊りとげボルト（］
ｌ１１によって設定され、スペーサ一本体ｒｌＱ１）の
円滑な介入避退が得られるようになっている。

第６図は、先に述べた固定下型（１ｏ）の中心に配備さ
れる中心機構並びにシェービング用弾性吸形体ＶＣ関す
る詳細構造の１例を示し念ものであり、同図において、
ベースフレーム帥に固設したシリンダガイド−にリフト
シリンダ□□□が昇降自在に設けられ、同シリンダー内
に流体圧を介し昇降自在に装設されたピストンロッド−
の上端に上部リング陣が付設されるとともに、リフトシ
リンダーの上端に下部リング−が７・クジン列９２ａ）
を介して固設され、上部リング（＠と下部リングＢ２Ｖ
ｃグリーンタイヤ純の内面形状をシェービングし、かつ
加硫時の内圧保持を行う弾性成形体（通称ブラダと呼ば
れるゴム袋等）忰υの上下端が、それぞれクランプ把持
されるのである。図例では／・シリンダ（９２ａ　）の
通路（９２ｂ＞　ｋ介してスチーム・熱ガス等のシェー
ビング並びに内圧用の熱圧媒が、熱圧媒給排パイプ（イ
ンレット、アクトレットの別あり）−により供給される
のであり、第１図において円Ｆｉ前記し定すフトシリン
ダ圓の昇降用シリンダを示している。この中心機構鏝並
びに弾性我形体ｐＩ）は、従来のこの種タイヤ加ｉ機に
おけるそれと同様のものを用いて差支えなく、従って第
６図に示した構造のみに限定されるものでなく、その他
の中心機構、例えば流体圧シリンダを用いることなく、
機杖的昇降手段によって弾性我形体間を拡縮変形させる
型式のものでよく、′！！ｔす７トシリンダ匡の昇降用
としてシリンダーの代りにノックアクトレバー機構を用
いる等は自由である。

本発明は図例として、１台の加硫機に２組の加硫型を並
列に配役したツインタイプのものを例示しであるが、勿
論本発明は１台の加硫機に１組の加硫型のシングルタイ
プにも適用できるとともに加硫機の一部に加硫戎形済み
タイヤに対するポストインフレータ装置を並設するもの
に対しても適用可能であり、図例ではグリーンタイヤの
ローダ−並びにアンローダ一手段を省略しである。、ま
た第１図において符号波で示したものは、スライド落下
防止装置を示しており、同装置例は型隔閉用流体王シリ
ンダ（５）によって上型ｉｌｌを上昇開放させ友際、点
検その他で作業員が上下型ｆｌ）（ｔｏ）間のスペース
に入つ九時、シリンダ（５）側における油圧抜けその他
の故障が生じ、上型ｒｉυが落下する危険を防止するた
めのものであって、上昇位置における上型（１１１もし
くはスライド部材＋２）　Ｋ係脱自在に係止するビン（
８１）ヲ、例えば戻りバネ□を併設しｔ単動式エアシリ
ンダーのピストンに連結支持させて、自動的に進退させ
る等、適宜の進退駆動手段を用いて、スライド部材（２
）の上昇位置終点において進出係止し、スライド部材（
２）の下降開始に先立って後退させる等であり、必須と
するもので１ケないが安全性増大のためにＶｉ適当であ
る。

本発明タイヤ加硫機におけるグリーンタイヤの加３ＥＵ
形サイクルは、以下のようにして進行する。

即ち、型謁閉、−：流体王シリンダ園のピストンロッド
（５ａ）ｉ上昇させることにより、スライド［材（２）
とともに上型１１１を上昇させて下型叫ｔ？開放し、下
型Ｉ上に図示省略しているがバーチカルローダ−その他
のタイヤ搬入手段によりグリーンタイヤ−に下型！１）
にセットし、次いで中心機構−にお＆−１す７トシリン
ダ翼のピストンロッドＮ１！−下降させて、伸藤姿勢、
である弾性成形体（９：）ｆｔ扁平状に縮閉させつつ、
グリーンタイヤ「の内面に沿接装填させ、弾慢吸形体闘
内へ■スチーム・熱ガス等の熱・ｑ 圧媒供給とともにプレシェービング行程に入るのでらり
、既知のようにスタッキングノ・イト位置に分いて、ピ
ストンロッド鍼を一旦停止させる。これと共ＶＣ型開閉
用流流体シリンダ（５）のピストン口・ソ）’　（５ａ
）を下降させて上型Ｕυを下型ａｏ＋ｔズ閉会させる行
８を開始するのであり、このさ−スペーサ（’ｈ００）
は第２図向って左半の図に示すように避退位置にある。

かくしてスラント部材（２）が逐次下降して、これと同
行下降する上型αυが、スタッキングハイド位置に停止
しているリフトシリンダ四におけるピストンロッド−の
上部リング（９３ｉｖｃ＠当係合して下降することによ
り、上部リング陣およびピストンロッド−が下降し、％
１図≧よび第６図に示すように下型（ｌＯ）上ｆＣ上型
Ｉが閉合し、上シールド＋８１下シールド（９）もオー
バーラツプ状に重合姿勢となり、型の閉合が完了し、プ
レシェービング行程に引−１くシェービング行程の進行
とともに、上下型Ｕ叫の加圧が必要である。ここで第２
図およびＷＳ２図に示すように、駆動用シリンダ（１（
ｆｌ）のピストンロッドｏ、ｏ７ａ）　ｋ前進させて旋
回軸（１０３）を回動させ、旋回アーム（１０２）を型
中心位置に向って回動させることにより、避退位置にあ
るスペーサー（１００）は上下型旺υ（１０）の中心位
置と同心位置に進入し、アーム先端のスペーサ一本体（
１０１）が、型加圧装置−におけるシリンダ（５ｒＪの
ピストン砿と、スライド部材＋２）　Ｋおける中心のヘ
ッド（２ｂ）との間に、先に述べ友ように２．５１ｍ程
度の間隙設定によって円滑に入り込み、第１図に示すよ
うな状粗となる。

従って型加圧装置法におけるシリンダ四〇内だ油圧全供
給し、圧縮バネ６４Ｊに抗してピストンＩ５ｚを２゜５
罰程度下降させることにより、ピストンあｚとスペーサ
一本体ｒ１０１）の上端とが衝当し、更に吊り上げホル
ト（ｉｌｌ）　ＶＣオける圧縮バネ（ｎｏ）ｖｃ抗して
２．５Ｗ程度下妬させることにより、本体ＱＯＩ）にお
ける調整ネジｒｌｏ９）の頭部（’］、Ｃ９ａ）がスラ
イド部材（２）のヘッド（２ｂλに衝当し、型圏閉用流
体圧シリンダ＋５）Ｉｃおける加圧力投による型閉会維
持と相まって１．型加圧装置法におけるシリンダ１の加
圧力量とともに、上下両型ｃ１１０ｉＨ完全ｉＣ型締め
加圧され、弾性成形体ｓｌ内の熱圧媒内圧の昇圧、上下
両型ｆｉｌｌ　ｆｌｏｌの熱波（７）　６）による加熱
を介し、グリーンタイヤ艷の加圧加硫が行わ九ることに
なる。う・くシて所定の加硫時間の経過とともに、加熱
停止、型開放、加硫済みタイヤの取出しに移行するので
あるが、先ず型加圧装置特による加圧を解除し、シリン
ダ６υのピ　。

ストン砿を圧縮バネ關により復動上昇させることＣτよ
って、スペーサ一本体（１０１）の解放が得られるので
、スペーサー０００）ＶＣおける駆＃４用シリング（１
０７）を作動し、旋回軸（１０３）を逆回動させて旋回
アーム（７０２）を復動させてスペーサ一本体（１０１
）を、第２図向って右側の介゛入姿勢から、図向って左
半の避退姿勢に戻すのである。次いで型開閉用シ；ノン
ダ（５）を逆作動して、ピストンロッドｒ５ａ）’ｔ　
上昇Ｇせることにより、上型１ｆ′？上昇させて開放位
置に戻して、スライド落下防止装置−により係止ピンイ
１）ラスライド部材（２）に係止させ、万一の落下？防
止しｔ上で、ｇＩＦＪ３図に示したように、リフトシリ
ンダーを図示位置より上昇させて加硫済みタイヤ姉な弾
性成形体（Ｅｌｌｌと共に下型（１０１より離脱上昇さ
せ、ピストンロッド鍼を上昇させて弾性成形ｆＪＦ、Ｈ
ｋ　’イヤ内面より引き出し状に開拡伸展させ、予じめ
アンローダ−等で底Ｆ！ｙ５を支承し北タイヤ銘を、弾
性成形体１１かわして搬出することになる。

本発明タイヤ加硫機によれば、従来のタイヤ加硫後に比
し、以下の諸点において優れた特長と利点を持つもので
ある。即ち本発明では加硫機形籾として、固定下型（１
０）に対し、開閉自在な可動上型ＩＩｌを垂直昇降によ
る開閉型式とじｔので、開閉駆動源としては型開閉用流
体圧シリンダ（５）のみで足り、従来のククンクギャ、
サイドリンクおよびトップリンク等によるプレス開閉型
式のものに比し、必要機構が著しく簡単化され、図例の
ように簡単な４角枠形７レームにコンパクトに設置でき
るのである。更に、本発明では上下型ａｒｐ叫の型締め
加圧に当り、従来のように型開閉用流体圧シリンターに
加圧力量の１００　％に兼備させるものと異なり、型加
圧装置−とスペーサ−（１００）ＶＣよる加圧専用機構
を採用することによって、型開閉用流体圧シリンダ（５
）を大型、大力量化する必要がなく、このことも加硫機
のコンパクトな設計組立を可能とする。

ま几零発男Ｏ型加圧装置−とスペーサー（１００）とに
よる型加圧によれば、実施例でも明かなように、型加Ｅ
Ｅ装置輪における加圧用駆動源として、短衝程の流体圧
シリンダ値Ｉｌの採用が？”］１ｌｌａとなり、同シリ
ンダ１５１１１Ｃおけるピストン１５２＋の５〜７Ｗ程
度に止まる僅かな４降動作によって、スペーサー（１０
０）におけるスペーサ一本体（１０１）？：介して、上
下型Ｕα０）の確実かつ強力な加圧密封が得られるとと
もに、仮りに万一この加圧用のシリンダＳυによる油圧
が抜は次としても、加硫時の弾性式形体Ｑυ内での熱田
媒内田による上型αＶ＠は同じく５〜７謬程度しか開く
ことがないので、きわめて安全であり、こい の１下下シールド（８）　（９）を閉会時、オーバーラ
ツプする寸法のものとして置けば、スチーム・熱ガス等
の直接吹き出し等の事＃、は防止され、安全性を著しく
向上するのである。しかも本発明では、第１図において
左右に高さの相逮する加硫型の場合を例示するように、
スペーサ一本体（１０１）におけるｉｉ！１ネジ（１０
９）全上下させるのみで、タイヤサイズによって用いる
上下型Ｉ（ｌｏｌの相違に対して、簡単容易に即応して
変化させることができ、その汎用性におりても充分であ
る。まｔ加圧の念めのシリンダ機構もきわめて簡単かつ
コンパクトなもので足り、前記した開閉用シリンダｆｉ
）と相まって、加硫機で用いる流体圧シリンダとし、従
来のように大型、大力量のものを必要とせず、加硫機全
体の小型化、コン／イツトな組立形＠を得る事が容易で
４す、スペーサー（１００）も図例のように旋回タイプ
とすることによって、加硫１１＆同側に容易に設置でき
、その出入動作も敏速容易化される。持にスペ−ｆ　−
（１００）　Ｋ　；Ｔｈけるスペーサ一本体（１０１）
ＯＮ　！！木ネジ１０９）の昇降による高さＷｊａ整は
、従来のこの種加［機において、上型を支持する上ドー
ム乃至プラテン側ｖｃＩＩ雑な高さ調整機構を内蔵する
型式のものに比し、その必要機構が簡単かつ操作も容易
であるとともに、従来型式のものではしばしば上型の傾
斜トラブルが発生するに対し、本発明は上型１追と高さ
調整機構が全く離れているのでかかるおそれも全く生じ
ないのであり、上型傾斜による加硫タイヤの精度低下等
もなく、上下型は常に正しく閉合セットされ、精度の良
い加硫結果が得られるのである。

以上のように本発明によるタイヤ加硫ｗＡは、その加硫
機をＩＩｌ成する要素、機構を著しく簡素化しコンパク
トで経済的かつ機能的にも優ｆ１７ｔものを経済的に得
られるのであり、故障も少なく、メンテナンスも容易で
ろ抄、加硫作業ｔ−能率的に行えるものとして優れ友も
のである０

【図面の簡単な説明】

１１！１図は本発明加＊Ｖａ＊施例の一部縦断正面図、
第２図は同第１図■−■線１ＩＩＩ断・面図、第５図は
同中心機構要部の縦断正面図、ｔｉＩＩ４図は第２図■
−■線何断面図、ＷＩＳ図は同型加ａｌ：装置英施例Ｏ
側断圓図、第６図は同第５図Ｖ−Ｖ線より九九平面図、
第７図は同型加圧装置スイッチ作Ｉｉｌ！Ｊ部の側断面
図である。 ＋ｔ）・・・トップフレーム、Ｈ・・・ベース７レーム
、ａη・・・サイドフレーム、（１（２）・・・固定下
型、任ト・・可動上型、（５）・・・型開閉用流体圧シ
リンダ、Ｗ・・・型加圧装置、６ト・・Ｗｌｌｌｌｒ程
流体王シリ流体、Ｅ２・・・ピストン、１９α・・中心
機構、轢υ・・・弾性吠形体、−・・・グリーンタイヤ
、（１ｏｏ＞・７−ペーｆ　−、ｌ’１０１）−Ｘペー
サ一本体、（１０９）・・・調整ネジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｓ足下型と、同下型に対して開閉自在な可動上型と、前
   記下型中心に配備されたシェービング用弾性改形体並び
   に中心機構とから収るタイヤ加硫機であって、前記可動
   上型は型匪閉用流体デシリンダを介しかつ下型に向って
   垂直昇降自在なスライド部材に支持され、型開閉用流体
   圧シリンダと別箇に短衝程流体圧シリンダによる型加圧
   機構が投けられ、同型加田機構七曲記上型支持スライド
   部材との間に、その上下方向に〉ける長さが可調整とさ
   れ之スペーサーが介入避退自在にかつ介入時に前記型加
   圧機構によって型加工可能に設けられ之ことを特徴とす
   るタイヤ加硫機。